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《國際貿(mào)易實務(wù)》教案 教案說明 第一章 國際貿(mào)易術(shù)語 第二章 合同的標(biāo)的物 第三章 國際貨物運輸 第四章 國際貨物運輸保險 第五章 進出口商品的價格 第六章 國際貨款的收付 第七章 檢驗、索賠、不可抗力與仲裁 第八章 出口合同的商訂與履行 第九章 進口合同的商訂與履行 第十章 國際貿(mào)易方式（自學(xué)） 參考資料 教　案　說　明 本教案根據(jù)國際貿(mào)易實務(wù)教學(xué)大綱、教材和課程管理規(guī)程制定，適用于經(jīng)濟管理類相關(guān)專業(yè)。專業(yè)不同則課程地位不同（如專業(yè)骨干課、學(xué)科基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)選修課），導(dǎo)致課時量不同，本教案以54課時設(shè)計。 課程以國際貿(mào)易買賣合同內(nèi)容為基礎(chǔ)，以進出口合同簽訂履行的業(yè)務(wù)操作程序為軸心，形成二元主體結(jié)構(gòu)體系。此體系主要反映三個方面的知識與技術(shù)能力模塊：一是對國際買賣條件的把握與運用，講授34學(xué)時，輔助訓(xùn)練4學(xué)時；二是整個貿(mào)易過程的操作方法與技術(shù)，講授6學(xué)時，輔助訓(xùn)練4學(xué)時；三是防范貿(mào)易風(fēng)險與處理貿(mào)易糾紛的能力，包含在以上兩模塊當(dāng)中，講授4學(xué)時以上，輔助訓(xùn)練2小時以上。此外還有模擬實驗課及畢業(yè)實習(xí)等。 三大知識模塊構(gòu)成了本課程的三個方面的重點，即國際買賣業(yè)務(wù)內(nèi)容，也即合同條款；進出口貿(mào)易程序；以及含于前兩項之中的風(fēng)險防范。難點為貿(mào)易慣例和價格術(shù)語解讀，以及對貿(mào)易內(nèi)容的動手操作能力與過程。 重點難點的解決途徑是三種教學(xué)方法的組合：一是課堂精講，輔以討論和答疑，目的是使學(xué)生準(zhǔn)確掌握知識點；二是案例教學(xué)，培養(yǎng)進出口業(yè)務(wù)中分析問題和解決問題的能力；四是模擬仿真教學(xué)，通過傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)填單方式或微機模擬環(huán)境，使學(xué)生足不出戶即對進出口業(yè)務(wù)進行操作，目的是培養(yǎng)學(xué)生的實際動手能力。這套方法組合可有效實現(xiàn)知識向動手能力的轉(zhuǎn)化，為理論與實際相結(jié)合、知識與應(yīng)用相結(jié)合、思考與操作相結(jié)合，提供了完整的教學(xué)模式。 教材、教學(xué)大綱及電子教案在內(nèi)容的結(jié)構(gòu)（寬度、深度、重點）上相對接；依電子教案在多媒體教室講授實務(wù)知識和操作要領(lǐng)，同時分三個階段進行知識點考核；學(xué)生不少于2周的實驗室模擬操作，并進行操作考核；在電子題庫中抽取綜合試卷進行綜合考核，評定總成績。該教學(xué)內(nèi)容的組織方式，能有效地實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容向業(yè)務(wù)操作能力的轉(zhuǎn)化，達到培養(yǎng)動手能力強的應(yīng)用型人才的目的。 教案采用縱橫結(jié)構(gòu)，縱向以10章內(nèi)容順序展開；橫向依九項要素展開，即采用教材、教學(xué)目標(biāo)、計劃學(xué)時、重點難點、教學(xué)方法、教學(xué)工具與手段、教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時分配以及作業(yè)訓(xùn)練等。這樣根據(jù)每章的特點，通過立體化教學(xué)，使本教案形成了不同的教學(xué)內(nèi)容、教促方法、教學(xué)工具和教學(xué)手段的組合。 第一章　國際貿(mào)易術(shù)語 【使用教材】《國際貿(mào)易實務(wù)》黎孝先主編對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2000年10月第三版。 【教學(xué)目標(biāo)】通過對貿(mào)易術(shù)語內(nèi)涵、作用、出口貨物價格構(gòu)成、作價原則與方法、計價貨幣的選用與折算、成本核算、各種價格之間的換算以及價格條款內(nèi)容的教學(xué)，達到準(zhǔn)確合理地選用貿(mào)易術(shù)語；精于出口報價和還價核算；熟練運用和填制價格條款內(nèi)容的目的。 【計劃學(xué)時】8學(xué)時 【重點與難點】常用的貿(mào)易術(shù)語及選用 【教學(xué)方法】案例導(dǎo)課，分析引出內(nèi)容，課堂精講，提供《2000年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》原件。安排復(fù)習(xí)與訓(xùn)練內(nèi)容及方法：每4課時—6課時，批改作業(yè)一次，輔導(dǎo)答疑一次。每3章進行一次測驗（知識點）。 【教學(xué)手段與教具】大綱、教案、講稿、投影或掛圖 【教學(xué)內(nèi)容要點及學(xué)時分配】 本章導(dǎo)讀 從案例一來看，采用FOB貿(mào)易術(shù)語，賣方按時將貨物交到買方指定船上即履行了交貨義務(wù)，貨物的風(fēng)險已從賣方轉(zhuǎn)移到買方。至于買方貨物受損，如果屬于保險公司承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失，則應(yīng)向保險公司提出索賠，賣方可協(xié)助辦理。從案例二來看，CIF合同決定了賣方憑單交貨、買方憑單付款的象征性交貨性質(zhì)。從案例三來看，貿(mào)易術(shù)語的使用，在某種程度上決定著合同的性質(zhì)，但是還要兼顧合同中是否還有與該貿(mào)易術(shù)語相抵觸的條款，如果有它就可能改變合同的性質(zhì)。從案例四來看，CFR條件賣方遺忘了裝船通知，等于貨物風(fēng)險沒有轉(zhuǎn)移給買方，由此導(dǎo)致的貨物損失，賣方有不可推卸的責(zé)任?？梢?，貿(mào)易術(shù)語是對外磋商和訂立合同不可缺少的專門用語，它表明了價格的構(gòu)成，確定了買賣雙方在交接貨物過程中應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，涵蓋了價格、運輸、保險、通關(guān)手續(xù)、單證提交等內(nèi)容，它的使用影響著合同的性質(zhì)及風(fēng)險的劃分界限。 此外，從案例五來看，出口價格核算是外銷人員應(yīng)當(dāng)具備的基本技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，一個好的報價蘊含著業(yè)務(wù)員對作價原則和方法、貨幣的選擇、匯率的折算以及對價格整體核算的深刻領(lǐng)會，作價出錯會導(dǎo)致無法避免的損失。因此，為了明確買賣雙方各自的責(zé)任和風(fēng)險、費用的歸屬（以避免貿(mào)易爭端），解除價格核算中的疑惑，提高經(jīng)營效益，本章將就下列問題展開討論并輔以相應(yīng)的訓(xùn)練： 1．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例。 2．各種貿(mào)易術(shù)語的選用。 第一節(jié)　國際貿(mào)易術(shù)語與國際國際慣例（1學(xué)時） 一、貿(mào)易術(shù)語 （一）貿(mào)易術(shù)語（Tradeterms） 又稱價格術(shù)語或交貨條件，它是用一個簡短的概念或三個字母的縮寫來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分，以確定買賣雙方在交接貨物過程中應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。例如“裝運港船上交貨”或用英文字母表示的“FOB”，就具有特定的責(zé)任、費用和風(fēng)險的歸屬要求。 “責(zé)任”是指因交貨地點不同而產(chǎn)生的租船訂艙、裝貨、卸貨、投保、申請進出口許可、報關(guān)等項事宜；“費用”是指因貨物的移動而產(chǎn)生的運雜費、保險費、倉儲費、碼頭捐等；“風(fēng)險”是指由于各種原因?qū)е仑浳锉槐I、串味、銹蝕、水漬、滅失等危險。 （二）貿(mào)易術(shù)語的作用 1．明確責(zé)任，規(guī)范、簡化手續(xù) 2．它影響著買賣合同的性質(zhì) 3．具有法律作用 二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 （一）《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的形成 （二）《2000年通則》的主要內(nèi)容 《2000年通則》對13種術(shù)語做了解釋，按其共同特征歸納為E、F、C、D四組，E組屬于啟運術(shù)語，F(xiàn)、C組屬于裝運術(shù)語，D組屬于到達術(shù)語（表3．1）。 《2000年通則》將買賣雙方的義務(wù)各用10個項目列出，相互對應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，便于比較、檢查（表5．2）。 各種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的風(fēng)險和費用劃分點。F組術(shù)語的風(fēng)險劃分點與費用劃分點是相同的。例如：FOB術(shù)語的風(fēng)險劃分點和費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船船舷。C組術(shù)語的風(fēng)險劃分點與費用劃分點則是不同的，即風(fēng)險劃分點在裝運地，費用劃分點在目的地。例如：CIF倫敦，風(fēng)險劃分點以貨物在裝運港有效越過船舷為界，費用劃分點則延伸到目的港倫敦。 第二節(jié)　《2000》通則中的六種主要貿(mào)易術(shù)語（4學(xué)時） 一、FOB Free On Board (……named part of shipment)——船上交貨（……指定裝運港），是指貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。根據(jù)《2000年通則》，買賣雙方的主要義務(wù)及其注意事項如下： 1.賣方的義務(wù) （1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并向買方發(fā)出交貨通知。 （2）取得出口許可證或其他官方許可，承辦出口的海關(guān)手續(xù)。 （3）負擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。 （4）提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已經(jīng)交到船上的通常單據(jù)或電子訊息。 2．買方的義務(wù) （1）支付價款。 （2）租船或訂艙，支付運費，并船名、裝船地點和交貨時間通知買方。 （３）自費取得進口許可證或其他官方許可，承辦進口和過境海關(guān)手續(xù)。 （４）負擔(dān)貨物越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。 （５）收取貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 3．注意事項 （1）對船舷為界的理解。 （2）船貨銜接。 （3）裝船費用的負擔(dān)問題。 ①FOB班輪條件（FOB liner terms），指裝船費用如同班輪運輸那樣，由支付運費的一方（買方）負擔(dān)； ②FOB吊鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤所及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔(dān)。 ③FOB包括理艙（FOB stowed）,指賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付理艙費在內(nèi)的裝船費用。 ④FOB包括平艙（FOB trimmed）,指賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付平艙費在內(nèi)的裝船費用。 （4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋。在FOB和港名之間加上“Vessel”字樣，即FOBVesselNewYork以示區(qū)別。另外，該修訂本采用FOB術(shù)語時，風(fēng)險劃分的界限在船上不在船舷；買方辦理出口證件并支付稅捐和費用，而不是由賣方辦理。 二、CIF Cost Insurance and Freight (……named port of destination)——成本、保險費加運費（……指定目的港），是指貨物在裝運港越過船舷時賣方即完成交貨。賣方支付貨物運至目的港的運費和必要的費用，但交貨后貨物的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用由買方承擔(dān)。賣方還須辦理保險，支付保險費。 1．賣方的義務(wù) （1）約定期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船，并向買方發(fā)出通知。 （2）取得出口許可證或其他官方許可，承辦貨物出口海關(guān)手續(xù)。 （3）租船或訂艙，支付運費。 （4）辦理運輸保險，支付保險費。 （5）負擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。 （6）提供商業(yè)發(fā)票、保險單和運輸單據(jù)或電子訊息。 2．買方的義務(wù) （1）支付價款。 （2）自辦進口許可證或其他官方許可，承辦貨物進口和過境海關(guān)手續(xù)。 （3）負擔(dān)貨物越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。 （4）收取貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 3．注意事項 （1）CIF合同屬于“裝運合同”。 （2）租船或訂艙的責(zé)任。 （3）辦理保險的責(zé)任。 （4）卸船費用的負擔(dān)問題。 ①CIF班輪條件（CIF liner terms），指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（賣方）負擔(dān)。 ②CIF艙底交貨(CIF ex ship’s hold)，指買方負擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。 ③CIF吊鉤交貨（CIF ex tackle），指賣方負擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。 ④CIF卸到岸上（CIF landed），指賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。 （5）象征性交貨。CIF是一種典型的象征性交貨，即賣方憑單交貨、買方憑單付款，屬于單據(jù)買賣。至于貨物在途中損失或者貨到后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合要求，買方可根據(jù)情況分別向船方、保險公司或賣方提出索賠。 （6）習(xí)慣做法。實際業(yè)務(wù)中，CIF也常被用于路運和空運。如CIF香港（陸運），F(xiàn)OB上海（機場），CIF巴黎（機場）。 三、CFR Cost and Freight (……named port of destination)——成本加運費（……指定目的港），也稱運費在內(nèi)價，是指貨物在裝運港越過船舷，賣方即完成交貨，并支付貨物運至指定目的港所需的運費和必要的費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于各種事件造成的額外費用，則轉(zhuǎn)移到買方。 CFR與CIF的不同之處在于，貨運保險由買方辦理。賣方裝船后應(yīng)毫不延遲地通知買方，以便買方購買保險。一旦賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能投保，由此產(chǎn)生的損失均由賣方承擔(dān)。案例四裝船通知的遺忘就屬于這種情況，賣方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。 四、FCA Free Carrier (……named place)——貨交承運人（……指定地點），是指賣方在規(guī)定的時間、地點將貨物交給買方指定的承運人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，完成交貨義務(wù)。若賣方在其所在地交貨，應(yīng)負責(zé)裝貨；若在其他地點交貨，則不負責(zé)卸貨。 五、CPT Carriage Paid To (……named place of destination)——運費付至（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨，并支付運費、辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。 六、CIP Carriage Insurance Paid To (……named place of destination)——運費、保險費付至（……指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨，支付貨到目的地的運費，辦理貨物在途中的保險并支付保險費，承辦出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。該術(shù)語適用于各種運輸方式。因此有人稱之為“復(fù)合運輸CIF條件”。 七、六種主要貿(mào)易術(shù)語的異同 FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF相比，既有相同之處又有區(qū)別。 1．相同點 （1）均屬裝運合同。賣方保證按時交貨，并不保證按時到貨。 （2）責(zé)任劃分的基本原則是相同的。 2．不同點 （1）運輸方式不同。前者適用各種運輸方式，后者適用水上運輸。 （2）交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同。前者均在貨交承運人，而后者均在裝運港船舷。 （3）裝卸費用負擔(dān)不同。在租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費由何方負擔(dān)，在租船運輸?shù)腃FR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費由何方負擔(dān)；在FCA合同中若在賣方所在地交貨，則裝貨費用由賣方負擔(dān)。在CPT和CIP合同中，由于賣方支付的運費已包含裝卸費，因此不存在裝卸費用由誰負擔(dān)的問題。 （4）運輸單據(jù)不同。FOB、CFR、CIF術(shù)語中，賣方應(yīng)提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語中，賣方提交的單據(jù)應(yīng)根據(jù)運輸方式不同而定。如陸運、空運或多式聯(lián)運方式下，可分別提供鐵路運單或承運貨物收據(jù)、航空運單或多式聯(lián)運單據(jù)。 第三節(jié)　《2000通則》中的其他七種貿(mào)易（2學(xué)時） 一、EXW Ex works (……named place)——工廠交貨（……指定地點），是指賣方在其所在地或其他指定的地點（工廠、倉庫等）將貨物交給買方處置時即完成交貨。 二、FAS Free alongside ship (……named port of shipment)——船邊交貨（……指定裝運港），是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。 三、DAF Delivered at frontier (……named place)——邊境交貨（……指定地點），是指賣方在邊境的指定交貨地點，將尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)，但不承辦進口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。 四、DES Delivered ex ship (……named port of destination)——目的港船上交貨（……指定目的港），是指賣方在指定目的港船上將貨物交給買方處置，不辦理進口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。 五、DEQ Delivered ex quay (……named port of destination)——目的港碼頭交貨（……指定目的港），是指賣方在指定目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方承擔(dān)貨物卸至目的港碼頭的一切風(fēng)險和費用。 六、DDU Delivered duty unpaid (……named place of destination)——未完稅交貨（……指定目的地），是指賣方在指定目的地將貨物交給買方，不辦理進口手續(xù)，即完成交貨。 七、DDP Delivered duty paid (……named place of destination)——完稅后交貨（……指定目的地），是指賣方在指定目的地的約定地點，辦理進口清關(guān)手續(xù)，將貨物交與買方，完成交貨。 第四節(jié)　貿(mào)易術(shù)語的選用（1學(xué)時） 出口業(yè)務(wù)中使用CIF及CFR術(shù)語，目前，買方要求采用FOB術(shù)語成交日益增多。 進口業(yè)務(wù)中，大多采用FOB術(shù)語。 目前，集裝箱船、多式聯(lián)運被廣泛采用，有必要擴大選用FCA、CPT、CIP術(shù)語，以替代僅適用于水上運輸?shù)腇OB、CFR、CIF術(shù)語。 本章小結(jié) 1．貿(mào)易術(shù)語表明價格的構(gòu)成，確定了交接貨物時買賣雙方的責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分，明確了買賣雙方在交接貨物中應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。 2．三個有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例，包括《1932年華沙——牛津規(guī)則》、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》和《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。這些貿(mào)易慣例一旦被商人采納，對買賣雙方就具有約束力。 3．十三種貿(mào)易術(shù)語及其使用注意事項是業(yè)務(wù)員必須掌握的常識，其中有三種主要貿(mào)易術(shù)語（FOB、CFR、CIF）在實際業(yè)務(wù)中被經(jīng)常采用。 貿(mào)易實習(xí)與訓(xùn)練 一、解釋下列名詞 貿(mào)易術(shù)語、裝運港船上交貨、成本加運費（指定目的港）、成本加運費加保險費（指定目的港） 二、翻譯下列英文名詞 1．FOB Trimmed Qing Dao 2．CFR N.Y 三、解釋下列條款 四、解答下列問題 1．常見貿(mào)易術(shù)語有那幾個？它們的共同點與區(qū)別何在？ 五、作業(yè) 第二章　合同的標(biāo)的物 【使用教材】《國際貿(mào)易實務(wù)》黎孝先主編對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2000年10月第三版。 【教學(xué)目標(biāo)】通過本章的教學(xué)，全面掌握貨物品質(zhì)的表示方法，熟悉買賣合同中品質(zhì)條款的內(nèi)容和規(guī)定方法；了解國際貿(mào)易中慣常使用的計量單位，掌握計算貨物數(shù)量的各種方法，學(xué)會訂立買賣合同的數(shù)量條款；精于選用和設(shè)計合適的出口包裝，善于計算和使用合理的裝運空間，熟練運用和填制出口合同的包裝條款。 【計劃學(xué)時】4學(xué)時 【重點與難點】品質(zhì)、數(shù)量、包裝的基本概念；數(shù)量與包裝的設(shè)計和計算；品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的掌握與填制。 【教學(xué)方法】案例導(dǎo)課，分析引出內(nèi)容，課堂精講，提供質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、合同條款式樣及包裝實物。安排復(fù)習(xí)與訓(xùn)練內(nèi)容及方法：每4課時—6課時，批改作業(yè)一次，輔導(dǎo)答疑一次。每3章進行一次測驗（知識點） 【教學(xué)手段與教具】大綱、教案、講稿、投影、掛圖、合同條款式樣、包裝實物、條形碼及掃描 【教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時分配】 本章導(dǎo)讀 案例一，我國某公司同日本公司簽訂出口羊絨衫合同，共計10000件，價值100萬美元。合同規(guī)定羊絨含量為100%，商標(biāo)上也標(biāo)明“100%羊絨”。當(dāng)對方檢驗后，發(fā)現(xiàn)羊絨含量不符合合同規(guī)定而提出索賠，要求賠償200萬美元。最后我方公司賠償數(shù)十萬美元結(jié)案。 案例二，我某公司在交易會上與外商當(dāng)面談妥出口大米10000公噸，每公噸USD275FOB大連。但我方公司簽約時，只是籠統(tǒng)地寫了10000噸（ton），我方主觀上認為合同上的噸就是公噸（Metric ton）。后來，外商來證要求按長噸（Long ton）供貨。如果我方照證辦理則要多交大米160.5公噸，折合美元為44137．5美元。于是，雙方發(fā)生爭議。 案例三，某外貿(mào)公司出口水果罐頭一批，合同規(guī)定紙箱包裝，每箱30聽，共80箱。但業(yè)務(wù)員在發(fā)貨時將其改為每箱24聽，共計100箱，總聽數(shù)沒變。 因此，為了提高對包裝的認識，進而選用好包裝和熟練運用包裝條款，避免貿(mào)易爭端，有必要就下列問題展開討論并輔以相應(yīng)的訓(xùn)練：1．包裝的概念、種類及其作用；2．包裝的選用及與運輸?shù)呐浜希?．包裝的標(biāo)志要素及識別；4．包裝條款的構(gòu)成及填制。 第一節(jié)　貨物的品質(zhì)（2學(xué)時） 貨物的品質(zhì)（Quality of Goods）,是指貨物的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。前者包括貨物的物理性能、機械性能、生物特征、化學(xué)成分等自然屬性；后者包括貨物的外形、色澤、款式、味覺和嗅覺等。表示品質(zhì)的方法主要分為兩大類：以實物表示和以文字說明表示。 一、貨物品質(zhì)的表示方法 （一）以實物表示貨物品質(zhì) 1．看貨買賣 看貨買賣是指買賣雙方根據(jù)成交貨物的實際品質(zhì)進行的交易。 這種方法多用于拍賣、寄售和展賣業(yè)務(wù)中，尤其適用于具有獨特性質(zhì)的商品，如珠寶、首飾、字畫、特定工藝制品（牙雕、玉雕、微雕等）。 2．憑樣品買賣（Sales by Sample） 樣品是指從一批貨物中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計、加工出來的，足以反映和代表整批貨物質(zhì)量的少量實物。凡以樣品表示貨物品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)的，稱為憑樣品買賣。“憑賣方樣品買賣”（Sale by Seller’s Sample）;“憑買方樣品買賣”（Sale by Buyer’s Sample）。 無論由誰提供樣品，一經(jīng)雙方確認便成為交接貨物的品質(zhì)依據(jù)，賣方承擔(dān)貨物品質(zhì)與樣品完全一致的責(zé)任（Strictly Same as Sample）。這是憑樣品買賣的基本特點。質(zhì)量穩(wěn)定，容易掌握的產(chǎn)品可以采用憑樣品成交，質(zhì)量不穩(wěn)定及交貨品質(zhì)無法與樣品絕對相同的產(chǎn)品，如木材、煤、礦產(chǎn)品等天然品則不宜使用憑樣品買賣。對于那些必須采用樣品成交，而難以做到貨樣一致或無法保證批量生產(chǎn)時質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，則在訂立合同時規(guī)定一些彈性條款。例如，“質(zhì)量與樣品大致相同”（quality to be about equal to the sample）或“質(zhì)量與樣品近似”（quality to be similar to the sample）。為了避免雙方在履約過程中產(chǎn)生品質(zhì)爭議，必要時可使用封樣（Sealed Sample）。 （二）以文字說明表示貨物品質(zhì) 1．憑規(guī)格、等級或標(biāo)準(zhǔn)買賣（Sale by Specification,Grade or Standard） 規(guī)格是指用以反映貨物品質(zhì)的主要指標(biāo)，如：成分、含量、純度、大小、長短、粗細、容量、性能等。 等級是指同一類貨物，按質(zhì)地的差異或尺寸、形狀、重量、成分、構(gòu)造、效能等的不同，用文字、數(shù)字或符號所作的分類。如大、中、?。恢?、中、輕；一、二、三；甲、乙、丙；A、B、C等。 標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)格和等級的標(biāo)準(zhǔn)化。國際貿(mào)易中，使用某種標(biāo)準(zhǔn)作為說明和評價貨物品質(zhì)的依據(jù)，稱作憑標(biāo)準(zhǔn)買賣。標(biāo)準(zhǔn)一般由標(biāo)準(zhǔn)化組織、政府機關(guān)、行業(yè)團體、工商組織、商品交易所等制定、公布，并在一定范圍內(nèi)實施。如國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO標(biāo)準(zhǔn)，國際電工委員會（IE）制定的標(biāo)準(zhǔn)等。我們應(yīng)根據(jù)具體情況，并權(quán)衡利弊，采用國際上通行的標(biāo)準(zhǔn)或我國自己規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 在國際貿(mào)易中，有些農(nóng)副土特水產(chǎn)品的品質(zhì)變化較大，難以確定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般采用“良好平均品質(zhì)”和“上好可銷品質(zhì)”來表示。 “良好平均品質(zhì)”（Fair Average Quality,F.A.Q.），一是指以裝船時在裝船地同季節(jié)裝運貨物的平均品質(zhì)為準(zhǔn)。所謂“上好可銷品質(zhì)”（Good Merchant able Quality,G.M.Q.），是指賣方保證交付的貨物品質(zhì)良好，合乎銷售條件，在成交時無須以其他方式證明產(chǎn)品的品質(zhì)。這種方法比較抽象籠統(tǒng)，在執(zhí)行中容易引起爭執(zhí)，因此應(yīng)盡量少用。 2．憑牌名或商標(biāo)買賣（Sale by Brand Name or Trade Mark） 牌名是指廠商或銷售商所生產(chǎn)或銷售產(chǎn)品的牌號，簡稱“品牌”；商標(biāo)則是牌號的圖案化，是特定商品的標(biāo)志。 質(zhì)量穩(wěn)定，信譽良好，并為消費者所熟悉喜愛的產(chǎn)品，可以憑牌號或商標(biāo)來規(guī)定其品質(zhì)，這種方法稱為“憑牌號或商標(biāo)買賣”。有時買方在熟知賣方產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，常常要求在賣方的產(chǎn)品或包裝上使用買方指定的牌名或商標(biāo)，這就是定牌。 3．憑說明書和圖樣買賣（Sale by Description and Instration）。 機器、電器、儀表、大型設(shè)備、交通工具等技術(shù)密集型產(chǎn)品，要規(guī)定其名稱、商標(biāo)牌號、型號，介紹該產(chǎn)品的構(gòu)造、原材料、產(chǎn)品形狀、性能、使用方法，附以圖樣、圖片、設(shè)計圖紙、性能分析表等來完整說明其品質(zhì)特征。如，在合同中規(guī)定“品質(zhì)和技術(shù)數(shù)據(jù)必須與賣方所提供的產(chǎn)品說明書嚴格相符”（quality and technical data to be strictly inconformity with the description submitted by the seller）。 4．憑產(chǎn)地名稱買賣（Sale by Name of Origin） 有些地區(qū)的產(chǎn)品，尤其是農(nóng)副產(chǎn)品，工藝獨特，在國際上享有盛譽，對于這類產(chǎn)品的銷售，可以采用產(chǎn)地名稱來表示其獨特的品質(zhì)、信譽。如“法國香水”（France Perfume）、“廬山云霧茶”等。 二、買賣合同的品質(zhì)條款 （一）基本內(nèi)容 在品質(zhì)條款中，在憑樣品買賣時，要列明貨物的名稱，樣品的編號，寄送和確認日期。在憑文字說明買賣時，應(yīng)明確規(guī)定貨物的名稱、規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、牌名、商標(biāo)或產(chǎn)地名稱等內(nèi)容。在以圖樣和說明書表示貨物品質(zhì)時，還應(yīng)列明圖樣、說明書的名稱、份數(shù)等內(nèi)容。 品質(zhì)條款應(yīng)盡量明確具體，避免籠統(tǒng)含糊。盡量不用“大約”、“左右”、“合理誤差”等含意不清的用語。 （二）品質(zhì)機動幅度與品質(zhì)公差 1．品質(zhì)機動幅度 品質(zhì)機動幅度是指對特定品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機動。品質(zhì)機動幅度主要適用于初級產(chǎn)品，以及某些工業(yè)制成品的品質(zhì)指標(biāo)。規(guī)定品質(zhì)機動幅度主要有以下幾種方法： （1）規(guī)定范圍。例如，棉布幅闊35/36"，而布的幅闊只要在35英寸到36英寸的范圍內(nèi)，都算符合要求。 （2）規(guī)定極限。對有些品質(zhì)規(guī)格，標(biāo)明上下極限的字樣，如最大、最多、最高（Maximum或Max）和最小、最少、最低（Minimum或Min）。例如，白糯米：碎粒（最高）25%，雜質(zhì)（最多）0.2%，水份（最高）15%。 （3）規(guī)定上下差異。例如，C708中國灰鴨絨，含絨量為90%,允許1%。 2、品質(zhì)公差（Quality To lerance） 品質(zhì)公差是指國際上公認的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差，這種誤差若為某一國際同行業(yè)公認，即成為“品質(zhì)公差”。交貨品質(zhì)在此范圍內(nèi)即可認為與合同相符。若無公認的“品質(zhì)公差”，可規(guī)定雙方認可的誤差。 第二節(jié)　貨物的數(shù)量（1學(xué)時） 一、計量單位和計量方法 貨物數(shù)量是指以國際通用或買賣雙方約定的度量衡表示貨物的重量、個數(shù)、長度、面積、容積等的量。 （一）國際貿(mào)易中常用的度量衡制度 國際貿(mào)易中常用的度量衡制度有米制、英制、美制及國際單位制。 米制（The Metric System）又稱為公制，它以十進位制為基礎(chǔ)，“度量”和“衡”之間有內(nèi)在的聯(lián)系，換算比較方便，因此，使用范圍不斷擴大。 英制（The British System），曾在紡織品等交易中有較大的影響，但由于它不采用十進制，換算很不方便，“度量”和“衡”之間缺乏內(nèi)在聯(lián)系，因此，使用范圍逐漸減小。 美制（The U.S. System）以英制為基礎(chǔ)，多數(shù)計量單位的名稱與英制相同，但含義有差別，主要體現(xiàn)在重量單位和容量單位中。 國際單位制（The International System of Units，簡稱SI）是1960年國際標(biāo)準(zhǔn)計量組織大會通過的，是在米制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，已為越來越多的國家所采用。 我國使用以國際單位制為基礎(chǔ)的法定計量單位。 （二）計量單位 1．重量單位 常用計量單位：千克（Kilogram,or kg.），噸（ton,or t.），公噸（metricton,or m/t.），公擔(dān)（quintal.or q.），克（gram,or gm.），磅（pound,or lb.）,盎司（ounce,or oz.），長噸（long ton,or 1/t.）,短噸（short ton or s/t.）。 2．容積單位 常用計量單位：公升（litre,or l.）,加侖（gallon,or gal.）,蒲式耳（bushel,or bu.）等。 3．個數(shù)單位 常用計量單位：只（piece,or pc.）件（package,or pkg.），雙（pair），臺、套、架（set），打（dozen,or.doz.）,羅（gross,or.gr.），大羅（great.gross,or.g.gr）,令（ream,or.rm.）,卷（roll,or.coil），輛（unit）,頭（head）。有些產(chǎn)品也可按箱（case），包（bale），桶（barrel,drum），袋（bag）等計量。 4．長度單位 常用單位：碼（yard,or.yd.），米（metre,or.m.），英尺（foot,or.ft）,厘米（centi-metre,or.cm.）。 5．面積單位 常用單位：平方碼（square.yard,or.yd2），平方米（square.metre.or.m2），平方英尺（square foot,or ft2），平方英寸（square inch）。 6．體積單位 常用單位：立方碼（cubic yard,or yd3），立方米（cubic metre,or m3），立方英尺（cubic foot,or ft3），立方英寸（cubic inch）。 （三）計量方法 1．毛重（Gross Weight） 指貨物本身的重量加皮重（Tare），即包括包裝材料的重量。在國際貿(mào)易中，有些低值產(chǎn)品常常以毛重作為計算價格的基礎(chǔ)，稱作“以毛作凈”（Gross For Net）。 2．凈重（Net Weight或N.W.） 指毛重減去皮重后的重量，即貨物的實際重量。皮重計算，由雙方事先約定。 可按實際皮重（Real Tare或Actual Tare）計算 可按平均皮重（Average Tare）計算 可按推定皮重（Computed Tare）計算 可按習(xí)慣皮重（Customary Tare）計算 3．法定重量（Legal Weight） 指貨物和銷售包裝加在一起的重量。有些國家進口稅采用從量征收方法，規(guī)定貨物重量必須包括直接接觸產(chǎn)品的包裝材料（如小瓶、小金屬盒、紙盒等）在內(nèi)。 4．實物凈重（NetNet Weight） 也稱純凈重或凈凈重，它是指從法定重量中扣除直接接觸產(chǎn)品的包裝物料后的重量。此重量多為海關(guān)征收關(guān)稅時計算之用。 5．公量（Conditioned Weight） 指先用科學(xué)的方法從產(chǎn)品中抽出所含的實際水份，然后加入標(biāo)準(zhǔn)水份而求得的重量。這種計算方法主要用于羊毛、生絲、棉紗、棉花等易吸潮濕，重量不太穩(wěn)定而經(jīng)濟價值又較高的產(chǎn)品。 6．理論重量（Theoretical Weight） 指對某些固定規(guī)格，固定尺寸，重量大致相等的貨物，以其單個重量乘其件數(shù)（或張數(shù)）而推算出來的重量，如馬口鐵、鋼板等等。 二、買賣合同的數(shù)量條款 合同的數(shù)量條款主要由交貨數(shù)量和計量單位兩部分構(gòu)成。一般要規(guī)定一個交貨數(shù)量的機動幅度：一是規(guī)定“溢短裝條款”，一是規(guī)定“約數(shù)”。 “溢短裝條款”是指合同明文規(guī)定賣方交貨時允許多交或少交合同數(shù)量的百分之幾。例如，5000公噸，賣方可溢裝或短裝5%，（5000 M/T，with 5% more or less at seller’s option）。 “約數(shù)”是指在交易數(shù)量前面加上一個“約”（About，Circa，Approximate-appr.）字。允許對有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10%的增減幅度?！狈切庞米C項下，應(yīng)在合同中作明確規(guī)定。 第三節(jié)　貨物的包裝（1學(xué)時） 一、包裝的概念、種類及其作用 （一）包裝的概念 包裝是貨物的盛載物、保護物和宣傳物，是貨物運動過程中的有機組成部分。包裝具有雙重含義：一是盛載物；二是買賣合同的一項交易條件，賣方交貨未按合同規(guī)定包裝，則構(gòu)成違約。案例中業(yè)務(wù)員構(gòu)成了賣方違約。另外，包裝不良（insufficient packing），產(chǎn)生不清潔提單，影響安全收匯。 （二）不同種類的包裝及其作用 1．運輸包裝 運輸包裝又稱大包裝或外包裝。分為單件運輸包裝和集合運輸包裝。前者是指在運輸過程中作為一個計件單位的包裝，如：箱、桶、袋、包、簍、罐、捆等；后者是指將若干單件運輸包裝組合成一件大包裝，常見的有集裝袋、集裝包、集裝箱和托盤等。 2．銷售包裝 銷售包裝又稱小包裝或內(nèi)包裝，是進入零售市場直接與消費者見面的一種包裝。內(nèi)包裝有：掛式包裝、堆疊式包裝、便攜式包裝、易開包裝、一次用包裝、復(fù)用包裝、噴霧包裝、配套包裝、禮品包裝等。 銷售包裝應(yīng)有適宜的裝潢畫面和必要的文字說明。它通常直接印刷在包裝上，或采用在貨物上粘貼、加標(biāo)簽（label）、掛吊牌等方式。銷售包裝上的文字說明包括商標(biāo)、品牌、品名、產(chǎn)地、數(shù)量、規(guī)格、成份、用途和使用方法等內(nèi)容，它們必須同裝潢畫面緊密配合、互相襯托，否則，不利于售出貨物。 二、包裝的選用及其與運輸?shù)呐浜? （一）包裝的選用原則 包裝選用原則包括對包裝材料的選用和容器結(jié)構(gòu)、造型、包裝方法以及裝潢方案的確定等方面。外銷人員必須注意對市場的調(diào)研，使包裝達到科學(xué)、經(jīng)濟、牢固、美觀、適銷的要求。 （二）選用包裝應(yīng)當(dāng)注意的問題 第一，包裝容器須由國家出入境檢驗檢疫局檢驗許可方能制作和投入使用。 第二，選擇包裝材料及填充物要注意國外的規(guī)定。 第三，包裝的色調(diào)、裝潢和文字說明要適應(yīng)國外消費者的風(fēng)俗習(xí)慣和愛好。 第四，包裝的選用要適應(yīng)商品的特性及不同的運輸方式。 第五，銷售包裝的制作要刷制物品條碼（product code）。國際物品編碼協(xié)會分配給我國的國別號為690、691、692，表示是中國出產(chǎn)的貨物（見圖2．1）。 第六，包裝的設(shè)計制作要便于各環(huán)節(jié)人員的操作。 （三）紙箱包裝與集裝箱的配合 在設(shè)計制作紙箱的同時，要將集裝箱的重量和容積考慮進來，以便合理計算內(nèi)裝件數(shù)，盡可能占有集裝箱空間，減少運費損失。在實際業(yè)務(wù)中，經(jīng)常使用的集裝箱有以下兩種：1．20英尺集裝箱。也稱20英尺貨柜。它是國際上計算集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)單位，英文為Twenty-foot Equivalent Unit，簡稱“TEU”。規(guī)格為8英尺8英尺20英尺，內(nèi)徑尺寸：5.92.352.38m，最大毛重為20噸，最大容積為31立方米，一般可裝17.5噸或25立方米。2．40英尺集裝箱。規(guī)格為8英尺8英尺40英尺，內(nèi)徑尺寸：12.032.352.38m，最大毛重為30噸，最大容積為67立方米，一般可裝25噸或55立方米。一個40英尺集裝箱相當(dāng)于2個TEU。 三、包裝標(biāo)志 （一）包裝標(biāo)志的含義及其種類 包裝標(biāo)志是為了方便貨物運輸、裝卸及儲存，便于識別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷寫的標(biāo)志。包裝標(biāo)志主要包括運輸標(biāo)志、指示性、警告性標(biāo)志等。 （二）運輸標(biāo)志（shipping mark） 俗稱嘜頭，由一些數(shù)字、字母及簡單的文字組成，通常刷印在外包裝明顯的部位。嘜頭是唯一體現(xiàn)在裝運單據(jù)上的包裝標(biāo)志。標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志由四個要素構(gòu)成： 1、收貨人的名稱字首 2、參考號碼 3、目的地 4、件數(shù)號碼 例：ABC.Co 94LAO602 NEWYORK CTN/NOS.1—1500 （三）指示性、警告性標(biāo)志(indicative mark,warning mark) 業(yè)務(wù)中往往根據(jù)貨物的特性,如怕熱、怕濕、怕震、怕傾斜等，在貨物的外包裝上刷制一些提示人們注意的標(biāo)志，這就是指示性標(biāo)志（圖2．2）。它通常用圖形或文字表示。 還有些特殊物品,如爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)等，需在外包裝上用圖形或文字等標(biāo)志表示其危險性，以便搬運人員注意，保障貨物和操作人員的安全，所以稱其為警告性標(biāo)志（圖2．3）。 （四）其他標(biāo)志 除上述包裝標(biāo)志外，在貨物的包裝上一般還需刷制每件貨物的品名、貨號、裝箱數(shù)量及配比、毛重（Gross Weight）、凈重（Net Weight）、包裝容器的體積（Measurement）和貨物的產(chǎn)地（Made in China）等標(biāo)志，其中磅、碼、產(chǎn)地標(biāo)志必須刷制。 例如：Safety Boots安全靴 Art No.JL608TS貨號：JL608TS QTY.12PRS數(shù)量：12雙 G.W.27KGS毛重：27公斤 N.W.21.6KGS凈重：21.6公斤 MST.503578cm體積：503578厘米 Made in China中國制造 四、買賣合同的包裝條款 出口合同中的包裝條款主要包括包裝材料、包裝方式、包裝件數(shù)、包裝標(biāo)志和包裝費用的負擔(dān)等內(nèi)容。 （一）包裝條款實例 Packing:Incartons of 10 kilos net each. 紙箱裝，每箱凈重10公斤。 36 pairs packed in acarton size as sorted. 每箱36雙裝，混碼包裝。 In wooden bale 410 sheets/ream,45ream/bale. 木夾板包裝，每令410張，每包45令。 36 sets packed in one export carton,each4 20 cartons transported In one 20 ft container. 36套裝一出口紙箱，420箱裝一個20英尺集裝箱運送。 （二）訂立包裝條款的注意事項 1．對包裝的規(guī)定要明確具體 2．要結(jié)合貨物特點和不同運輸方式選擇包裝 3．明確包裝物料提供與費用負擔(dān)的相關(guān)事項 4．明確裝箱細數(shù)及其配比 5．明確嘜頭的指定 6．定牌、無牌和中性包裝問題 （1）定牌。是指賣方按照買方要求在商品或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。 （2）無牌。是指買方要求在出口貨物或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。 （3）中性包裝（neutral packing）。是指在商品和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。中性包裝有定牌中性和無牌中性之分。 定牌中性是指商品和包裝上使用買方指定的商標(biāo)；無牌中性是指在商品和包裝上均不使用任何商標(biāo)或牌名，上述兩者均不注明生產(chǎn)國別。 本章小結(jié) 貨物的品質(zhì)是國際貨物買賣合同的主要條件之一，常見的表示方法主要有兩類：一是以實物樣品表示；二是以文字說明表示。相應(yīng)的成交方法有憑實物樣品買賣和憑文字說明買賣兩種。在憑樣品買賣時，有買方樣和賣樣方之分，要注意“復(fù)樣”、“回樣”和“封樣”等環(huán)節(jié)。而憑文字說明買賣又分為憑規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)；憑牌號或商標(biāo)；憑說明書和圖樣以及憑產(chǎn)地名稱買賣等。品質(zhì)條款是買賣合同中的一項主要條款，是買賣雙方對貨物品質(zhì)的具體約定。在約定具體品質(zhì)指標(biāo)時，通常加訂品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差條款，從而給生產(chǎn)和交貨帶來方便，以保證交易的順利開展。 貨物數(shù)量是指以國際通用或買賣雙方約定的一定度量衡表示貨物的重量、個數(shù)、長度、面積、容積等的量。目前常用的度量衡制度有公制（或米制）、英制、美制以及從公制發(fā)展而來的國際單位制。我國采用國際單位制為法定計量單位。常用的計量單位和計量方法分別有：重量單位及按重量計量；數(shù)量單位及按數(shù)量計量；長度單位及按長度計量；面積單位及按面積計量；容積單位及按容積計量；體積單位及按體積計量等.其中按重量計量的方法很多，具體分為毛重、凈重、公量、理論重量、法定重量等。 數(shù)量條款是國際貨物買賣合同中的主要條款之一，它是買賣雙方對交易數(shù)量所進行的約定，也是雙方在交割貨、單和處理數(shù)量糾紛的依據(jù)。有些貨物計量不易精確，或者受運輸、包裝等條件的限制，實際裝貨往往出現(xiàn)或多裝或少裝的現(xiàn)象。為此，在合同中要規(guī)定數(shù)量的機動幅度條款，以免發(fā)生爭議。 貨物包裝是商品的盛載物、保護物與宣傳物。包括運輸包裝和銷售包裝。它不僅具有保護商品的性能，而且擁有宣傳、美化商品的魅力。選用理想的包裝應(yīng)結(jié)合客戶的需求、商品的特性及國外的有關(guān)規(guī)定，達到科學(xué)、經(jīng)濟、牢固、美觀、適銷的要求。包裝標(biāo)志主要包括運輸標(biāo)志、指示性和警告性標(biāo)志及其他標(biāo)志等。 包裝條款是進出口合同中的重要交易條件，主要包括包裝材料、包裝方式、包裝件數(shù)、包裝標(biāo)志及包裝費用負擔(dān)等內(nèi)容，訂立時應(yīng)統(tǒng)籌考慮雙方利益與要求，制訂明確、具體、完整、周密的包裝條款。 貿(mào)易模擬與訓(xùn)練 一、解釋名詞 樣品、規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量機動幅度、質(zhì)量公差、良好平均品質(zhì)、上好可銷品質(zhì)、毛重、凈重、以毛作凈、公量、溢短裝條款、習(xí)慣包裝、包裝、賣方慣用包裝、指示性標(biāo)志、包裝條款、混碼包裝、物品條碼、嘜頭、中性包裝、集裝箱、銷售包裝、運輸包裝、警告性標(biāo)志、單碼包裝、裝箱細數(shù)、定牌 二、英文詞語翻譯 1. Sale by Sample. 2. Sale by Description 3. F.A.Q. 4. customary packing 5. product code 6. C/No. 4-200 7. bulk cargo 8. size assortment 9. warning mark 10. shipping mark 11. gunny bag 12. case 13. Insufficient packing 14. In cartons of 48 pairs each and size assorted. 15. Goods are in neutral packing and buyer’s labels must reach the seller 45 days before the month of shipment. 三、解答問題 1．為什么說在國際貨物買賣中，貨物的質(zhì)量是主要交易條件？ 2．買賣合同中規(guī)定貨物質(zhì)量的方法有哪幾種？試分別說明其含義和在使用時應(yīng)注意的問題。 3．什么是“原樣”、“復(fù)樣”、“封樣”、“對等樣品”？它們各有何作用？ 4．試述“質(zhì)量機動幅度”和“質(zhì)量公差”的規(guī)定方法及其作用。 5．在訂立質(zhì)量條款時應(yīng)該注意哪些事項? 6．某公司出口一批脫水菠菜（Dehydrated Spinach）到香港，質(zhì)量條款規(guī)定“水份不超過8%”（moisture 8% max.）。若該公司實際交貨質(zhì)量高于或低于該標(biāo)準(zhǔn)，賣方要承擔(dān)什么責(zé)任。 7．在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有幾種？我國《計量法》對我國進出口商品所使用的計量單位有什么規(guī)定？ 8．?dāng)?shù)量條款在合同中的法律地位如何？訂立數(shù)量條款應(yīng)注意哪些問題？ 9．為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？數(shù)量機動幅度是如何規(guī)定的？ 10．在國際貨物買賣中，如果買賣雙方未明確以何種計重方法計價時，應(yīng)按何種重量計價？ 11．在合同未約定溢短裝條款的情況下，能否多裝或少裝？ 12．合同規(guī)定“About 500 m/t”或“500 m/t 5% more or less at seller’s option”條款，對買賣雙方有無區(qū)別？為什么？在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計價？ 13．試述包裝及嘜頭的意義、功能及其內(nèi)容。 14．選用包裝時應(yīng)當(dāng)考慮的問題。 15．試述包裝條款的主要內(nèi)容。 16．一挪威客戶購買我塑料發(fā)夾，但要求改用買方商標(biāo)，并在包裝上不得注明“中國制造”字樣，我方可否接受？一旦該貨買方拒收，我方可否將該批貨物直接售給同一地區(qū)的其它客戶？為什么？ 四、作業(yè) 1．運用貨物質(zhì)量的表示方法，分別草擬某一農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)制成品買賣合同的質(zhì)量條款。 2．請根據(jù)下列條件填制所附銷售確認書的質(zhì)量條款。 品名：皮鞋 貨號：JB602 交貨品質(zhì)與確認樣品大致相同。 3．請根據(jù)下列條件填制第十三章所附銷售確認書之?dāng)?shù)量條款。 數(shù)量：6000雙，計500箱 4．一位新西蘭客商前來購買童車，他看中我某公司貨號為173的款式，約定紙箱包裝，每箱裝兩輛，紙箱尺碼805042厘米，請計算一個40英尺貨柜可裝多少箱。 5．我北方某公司與丹麥客商Codan Co.簽訂一份布鞋合同，共計2500件，合約號為95BF01DK03，價格條件CIF哥本哈根。根據(jù)以上資料制作一個標(biāo)準(zhǔn)嘜頭。 五、案例分析 1．買方向賣方訂購50噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配，賣方按合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。貨到后發(fā)現(xiàn)所有50噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受共中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方爭辯說，不同規(guī)格搭配不符合同，只能給予適當(dāng)經(jīng)濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院，你認為法院該如何判決。理由何在？ 2．某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭（粘紙）。但出口公司實際交貨時改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。 3．某鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)與香港M貿(mào)易公司簽訂了一份出口烤花生的合同，規(guī)定出口數(shù)量為40公噸，采用紙箱包裝，每箱內(nèi)裝10袋，每袋450克。付款采用即期信用證方式，簽約后15天內(nèi)將信用證開到中方，交貨期4月30日以前。因客戶對花生的內(nèi)包裝不太滿意，決定使用自己的包裝袋，于是在合同的包裝條款中附帶了一句“內(nèi)包裝由港方提供”。3月20日簽約后的14天，港方開來信用證，審核無誤后即組織加工，同時催促對方抓緊發(fā)送包裝袋。4月15日加工完畢，包裝袋仍未到，在多次催促之后，包裝袋于4月24日到貨。出口方立即組織裝袋打包，但仍未趕上4月28日的船期，而下一班船是5月8日，超過信用證規(guī)定的交貨期。于是，出口方于4月28日致電港方公司，由于遲交包裝袋，導(dǎo)致未能按時交貨，要求改證。但遭到對方拒絕，并要求將信用證改為跟單托收方式結(jié)匯。出口方表示同意。貨到香港后，港方公司突然來函稱市場看跌，要求降價10%，在極為被動的情況下，經(jīng)交涉減讓了8%，才得以辦理贖單手續(xù)。 第三章 國際貨物運輸 【使用教材】《國際貿(mào)易實務(wù)》 黎孝先主編對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2000年10月第三版。 【教學(xué)目標(biāo)】通過對國際貨物運輸基本方式的特點和規(guī)律的教學(xué)，掌握各種貨運單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)問題，能夠合理選用貨物運輸方式，通曉具體貨運方式的操作程序；掌握各種貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運用和填制裝運條款內(nèi)容。 【計劃學(xué)時】6學(xué)時 【重點與難點】海運方式、海運提單、海運程序及海事索賠；集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運；裝運條款及注意的問題。 【教學(xué)方法】案例導(dǎo)課，分析引出內(nèi)容，課堂精講，提供海洋運輸?shù)燃夁\價表，世界主要港口資料，課后專項了解集裝箱運輸方式。安排復(fù)習(xí)與訓(xùn)練內(nèi)容及方法：每4課時—6課時，批改作業(yè)一次，輔導(dǎo)答疑一次。每3章進行一次測驗（知識點）。 【教學(xué)手段與教具】大綱、教案、講稿、投影或掛圖等 【教學(xué)內(nèi)容要點及學(xué)時分配】 本章導(dǎo)讀 案例：我某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊,船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。 為了解決這些問題，避免貿(mào)易糾紛或經(jīng)濟損失，本章將從主要的國際貨運方式入手，分別介紹其運行特點、規(guī)律、基本常識、運作程序以及貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用，最后闡述裝運條款的制訂及其注意事項。具體如下： 1．海上貨物運輸； 2．鐵路貨物運輸； 3．航空貨物運輸； 4．集裝箱和多式聯(lián)運貨物運輸； 5．買賣合同中的運輸條款。 第一節(jié) 海上貨物運輸（4學(xué)時） 一、海運特點 二、海運當(dāng)事人 主要有承運人、托運人、貨運代理。 （1）承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。他們有權(quán)簽發(fā)提單。 （2）托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人，如出口單位。 （3）貨運代理是指貨運代理人接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。受貨主委托的代理人，稱“貨代”；受承運人委托的代理人，稱“船代”。 三、班輪運輸（linertransport） 班輪運輸又稱定期船運輸。它是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航的船舶運輸。 （一）班輪運輸?shù)奶攸c （1）四固定。即固定航線、停靠港口、船期和運費費率。 （2）管裝管卸。承運人負責(zé)配載裝卸，承、托雙方不計裝卸時間及滯期費或速遣費。 （3）各類貨物都可接受。包括冷凍、易腐、液體、危險品之類的貨物，在碼頭倉庫交接貨物，方便貨主。 （4）承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。 （二）班輪運價 1．班輪運價的構(gòu)成 除了考慮航運成本費用外，還要關(guān)注以下幾個主要因素： （1）貨物價值和商品特性； （2）運量大小和港口裝卸效率的高低； （3）航程的遠近； （4）航運市場的供求變化和同業(yè)競爭的程度。 2．運價表 運價表又稱運價本或費率本。 3．班輪運費的計收標(biāo)準(zhǔn) （1）按重量噸（weightton）