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重新整理的柴油機(jī)試題 一、填空題： 1、活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置稱(chēng)為 ，離曲軸最近的位置稱(chēng)為 。上死點(diǎn),下死點(diǎn) 2、艦用柴油機(jī)類(lèi)型很多，按工作循環(huán)分　　、　　，按充填新鮮空氣分 、 ，按活塞平均速度分 、 、 三種。4S，2S，增壓，非增壓，高速、中速、低速 3、目前我軍艦采用的二沖程柴油機(jī)有 、 、 三種類(lèi)型。氣體直流式、氣孔直流式、橫流式 4、艦用柴油機(jī)按曲柄連桿機(jī)構(gòu)形式分 、 ，按氣缸排列方法分柴油機(jī) 、 柴油機(jī)，按曲軸數(shù)目分 、 柴油機(jī)。箱式柴油機(jī)、十字頭式柴油機(jī)，單列式，多列式，單軸　、　多軸， 5、燃燒室組件包括 、 、 三大部分，它們的共同任務(wù)是　。氣缸、氣缸蓋、活塞組，組成燃燒室并把燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^(guò)活塞經(jīng)連桿傳給曲軸 6、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有　　、　　兩種。單制式、合制式 8、活塞環(huán)分防漏環(huán)和刮油環(huán)兩種，防漏環(huán)按斷面形狀分有矩形斷面環(huán)、梯形斷面環(huán)、外表面帶溝槽的防漏環(huán)、帶錐形外表面的防漏環(huán)、扭曲環(huán)、鑲耐磨合金帶鼓面環(huán)等多種多樣。 9、活塞銷(xiāo)的功用是連接活塞和連桿，并把活塞上的作用力傳給連桿。 10、連桿的作用是連接活塞和曲軸，并把作用在活塞上的力傳給曲軸，并變活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 11、配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)氣和排氣過(guò)程的控制機(jī)構(gòu)。作用是：按照柴油機(jī)的工作順序定時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)、排氣伐，讓新鮮空氣進(jìn)入氣缸，并讓工作后的廢氣從氣缸排除出去，配氣機(jī)構(gòu)由氣伐機(jī)構(gòu)、凸輪軸、傳動(dòng)裝置組成。 12、增壓系統(tǒng)分為機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合式增壓。 13、燃燒過(guò)程分為準(zhǔn)燃期<著火延遲期>、速燃期、穩(wěn)燃期<漸燃期>、后燃期。 14、高壓泵的功用是定時(shí)定量的將燃油噴入燃燒室，并建立高壓以保證霧化良好，分布均勻。 15、四沖程柴油機(jī)工作原理可分為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、動(dòng)力沖程、排氣沖程。 16、柴油機(jī)連桿分為并列式連桿、主副式連桿、叉片式連桿。 17、12PA6V－280MPC右轉(zhuǎn)機(jī)的發(fā)火次序?。薄?—4—６—5—3　 18、連桿螺栓的形式有三種螺釘形式、螺栓形式、雙頭螺栓形式 19、柴油機(jī)的三大精密偶件針閥偶件、輸油閥偶件、柱塞付偶件。 20、動(dòng)力傳遞組件包括活塞組、連桿和曲軸，其共同的作用是把燃?xì)獾淖饔昧鬟f出去，帶動(dòng)螺旋漿、發(fā)電機(jī)或其它裝置，把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 21、艦用柴油機(jī)調(diào)速器一般由感應(yīng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)三大部分組成。 22、柴油機(jī)常用的潤(rùn)滑方式有飛濺、人工、壓力。 23、某單列式柴油機(jī)有三只氣缸則四沖程柴油機(jī)的發(fā)火間隙角是 P1=720/i二沖程柴油機(jī)的發(fā)火間隙角是P2=360/i。 24、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一般由調(diào)速器控制，為避免在調(diào)速器失去控制能力時(shí)，發(fā)生超速危險(xiǎn)，一般設(shè)有飛車(chē)保護(hù)裝置，其組成由感應(yīng)機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其作用是當(dāng)柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速超出規(guī)定范圍時(shí)，采用隔組空氣或停止供氣，燃油的方法使柴油機(jī)自動(dòng)停車(chē)。 25、某型柴油機(jī)為四沖程，十二個(gè)，Ｖ型排列，氣缸中心線夾角為60，均據(jù)均勻發(fā)火的要求，則發(fā)火的間隔角應(yīng)為60曲柄夾角為120。 26、 柴油機(jī)的燃燒可分為準(zhǔn)燃、急燃、穩(wěn)燃、后燃四個(gè)階段。 27、 柴油機(jī)動(dòng)力裝置的振動(dòng)主要有三種：機(jī)體的振動(dòng)、軸系的彎曲振動(dòng)、軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 28、 潤(rùn)滑油的作用有：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防蝕、減輕噪音以及用作操縱系統(tǒng)中的液壓控制工質(zhì)。 29、 在四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)中，只有燃燒與膨脹過(guò)程是對(duì)外做功的。 30、影響燃料霧化的主要因素有噴油壓力、背壓、柴油粘度。 31、燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程是兩個(gè)不可分割的過(guò)程，所以有時(shí)合稱(chēng)為動(dòng)力過(guò)程。 32、柴油機(jī)調(diào)速器的主要性能有：穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、靈敏性。 33、腐蝕按原因不同可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。 34、柴油機(jī)正常工作的標(biāo)志是燃燒完善，冷卻適當(dāng)，潤(rùn)滑良好，工作平穩(wěn)，配合恰當(dāng)。 35、指示參數(shù)表示在汽缸內(nèi)從燃油的化學(xué)能到活塞所吸收的機(jī)械功的這一階段能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中，能量轉(zhuǎn)換的數(shù)量和效率的一組參數(shù)。 36、二沖程柴油機(jī)換氣系統(tǒng)可分為橫流式、回流式、直流式三種。 37、渦輪增壓柴油機(jī)通常采用小氣閥重疊角及小的渦輪噴嘴環(huán)等技術(shù)措施來(lái)改善柴油機(jī)在大真空度、高背壓環(huán)境下的性能。 38、柴油機(jī)中可燃混合氣形成的基本方法有：空間霧化混合、氣體運(yùn)動(dòng)、利用油膜蒸發(fā)。 39、實(shí)際噴油始點(diǎn)比高壓泵供油始點(diǎn)晚，從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到燃油進(jìn)入汽缸內(nèi)的這段時(shí)間稱(chēng)為噴油延遲。 40、燃油的霧化質(zhì)量用霧化特性或油粒平均直徑表示。 41、在燃燒過(guò)程中，當(dāng)壓力增長(zhǎng)率和最大爆炸壓力很大時(shí)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生金屬敲擊聲和強(qiáng)烈的振動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為敲缸。 42、渦輪增壓的兩種基本系統(tǒng)是脈沖系統(tǒng)和定壓系統(tǒng)。 43、廢氣渦輪增壓器由渦輪及壓氣機(jī)組成。 44、二沖程柴油機(jī)的流通特性主要與增壓空氣狀態(tài)、排氣背壓有關(guān)。 45、增壓器有機(jī)械式和廢氣渦輪兩種驅(qū)動(dòng)方式。 46、柴油機(jī)的特性主要有負(fù)荷特性、速度特性、推進(jìn)特性、限制特性。 47、柴油機(jī)的速度特性是指在噴油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置被固定時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)和有關(guān)參數(shù)隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。當(dāng)噴油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定位置為標(biāo)定噴油量位置時(shí)的速度特性又稱(chēng)為外特性。 48、柴油機(jī)發(fā)出的最大功率可分為極限功率、安全工作最大功率、允許工作最大功率、經(jīng)濟(jì)功率四種。 49、暖機(jī)結(jié)束的標(biāo)志是滑油和冷卻水的溫度達(dá)到要求。 50、柴油機(jī)不應(yīng)在低工況時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，因?yàn)榇藭r(shí)各缸負(fù)荷較小，噴油量不均勻，造成霧滑不良，對(duì)機(jī)器性能以至壽命都不利。 51、二沖程柴油機(jī)的換氣是依靠自身的氣體移動(dòng)。 52、柴油機(jī)實(shí)際供油過(guò)程分為延遲噴射期、基本噴射期、重復(fù)噴射期。 53、表示油霧質(zhì)量的主要參數(shù)有油柱的長(zhǎng)度和錐角、油粒的細(xì)度和均勻度。 54、分開(kāi)式燃燒室主要有渦流室式燃燒室和予燃室式燃燒室兩種類(lèi)型。 55、改善穩(wěn)燃的措施有：保證必要的過(guò)量空氣系數(shù)，加強(qiáng)燃油與空氣的混合，控制燃油的蒸發(fā)速度。 56、壓縮過(guò)程對(duì)柴油機(jī)的工作具有的兩個(gè)基本作用是：保證柴油機(jī)有較高的熱效率，為柴油機(jī)的著火、燃燒創(chuàng)造必要和良好的條件。 57、柴油機(jī)工作中滑油壓力急劇變化的原因是：循環(huán)油量不足，滑油泵工作不正常，滑油壓力異常生高。 58、保證柴油機(jī)壓縮過(guò)程正常進(jìn)行的措施有：保證正確的壓縮比，保證燃燒室良好的氣密性，保證柴油機(jī)正常的熱狀態(tài)。 59、柴油機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)困難的原因柴油機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)困難的原因有：壓縮終點(diǎn)溫度及壓力低，啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩低。 60、在柴油機(jī)的噴油泵上一般設(shè)有最大油量限制器，以限制最高轉(zhuǎn)速時(shí)的最大允許負(fù)荷。 61、常見(jiàn)的柴油機(jī)隔振座有橡皮和彈簧兩種。 62、軸系主要有彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)兩種振動(dòng)形式。 63、選擇潤(rùn)滑油的主要指標(biāo)是粘度和粘溫特性，高速機(jī)應(yīng)選用粘度大、粘溫特性好的潤(rùn)滑油。 64、續(xù)航力是指當(dāng)艦艇用完本艦所裝載的燃油有效儲(chǔ)量時(shí)，所能航行的海里數(shù)。 65、為保證主機(jī)使用壽命，避免主機(jī)超負(fù)荷工作，在轉(zhuǎn)彎時(shí)一般應(yīng)降低轉(zhuǎn)速與航速。 66、影響燃燒的具體性能主要有：燃料的發(fā)火性、蒸發(fā)性及粘度。 67、為了避免由于負(fù)荷的變化引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，以至造成停機(jī)或飛車(chē)，同時(shí)為了保證空車(chē)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的穩(wěn)定性，柴油機(jī)必須具有自動(dòng)調(diào)速的能力。 68、柴油機(jī)主體部件包括燃燒室組件、動(dòng)力傳遞組件和機(jī)體三部分。 69、增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器、空氣冷卻器、進(jìn)氣和排氣管系等組成。 70、增壓器密封裝置的結(jié)構(gòu)形式最常用的是迷宮式。 71、噴油泵的功用是在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)間把定量的燃油噴入燃燒室，并建立高壓以保證霧化良好，同時(shí)均勻的分布于整個(gè)燃燒室。 72、柴油機(jī)工作的三個(gè)階段是：磨合階段、正常工作階段、事故性損壞階段。 73、我海軍的檢修制度包括預(yù)防性檢修和定期的計(jì)劃修理，其中前者包括：日檢拭、周檢修、航行檢修；后者包括：塢修、小修、中修、大修。 74、艦船電力系統(tǒng)的典型工況有停泊工況、備戰(zhàn)備航工況、技術(shù)經(jīng)濟(jì)航行工況、戰(zhàn)斗工況。 75、機(jī)件清洗的主要方法有油洗、化學(xué)清洗和機(jī)械清洗三種。 76、磨損的破壞機(jī)理，磨損可分為：粘著磨損、磨粒磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。 77、柴油機(jī)上關(guān)于腐蝕破壞主要有：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕。 78、柴油機(jī)機(jī)件配合間隙的測(cè)量方法主要有：內(nèi)外徑差法、塞尺法、壓鉛法、百分表法。 79、齒輪的主要故障除了齒面的銹蝕和疲勞剝落、與軸配合的鍵槽和軸孔的磨損，還有齒輪的磨損與牙齒的裂紋及斷裂。 80、 柴油機(jī)裝配的主要技術(shù)要求是：正確配合、可靠固定、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)、充分清潔。 81、螺紋連接防松經(jīng)常使用機(jī)械防松，如：開(kāi)尾銷(xiāo)止動(dòng)法、鎖緊墊片法、串聯(lián)鋼絲法。 82、油機(jī)修理后的試車(chē)通常包括：冷磨合、試驗(yàn)臺(tái)試車(chē)、系泊試車(chē)、航行試車(chē)、交貨試車(chē)。 83、氣缸蓋常見(jiàn)損傷有：裂紋、磨損、腐蝕、變形。 84、連桿長(zhǎng)期工作后的變形有：側(cè)向彎曲、扭曲和平面方向彎曲。 85、艦艇修理計(jì)劃分為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、年度計(jì)劃和季度計(jì)劃。 86、水面艦艇的主尺度包括：總線、垂線間長(zhǎng)、設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)、型寬、吃水。 87、艦艇運(yùn)動(dòng)時(shí)，水對(duì)艦船的阻力，按其產(chǎn)生的原因分為：摩擦阻力、形狀阻力、興波阻力、興波阻力和附體阻力。 88、我海軍的維修力量主要由：艦員、修理所 、海軍修理廠、軍外修造廠和機(jī)動(dòng)修理力量組成。 89、艦艇廠修時(shí)，與廠方要簽定的主要文件有：進(jìn)廠協(xié)議、技術(shù)協(xié)議、修理合同等。 90、現(xiàn)代維修的主要特征是：系統(tǒng)化、綜合化、科學(xué)化、定量化和工業(yè)化。 91、可靠性的定義是：系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 92、艦船技術(shù)管理工作的基本方針是：預(yù)防為主、正確使用、精心保養(yǎng)、合理維修。 93、現(xiàn)代維修科學(xué)已發(fā)展成為由維修設(shè)計(jì)、維修技術(shù)、維修管理組成的多學(xué)科的應(yīng)用科學(xué)。 94、根據(jù)故障率曲線，可將故障變化過(guò)程大體分為三個(gè)階段：早期故障區(qū)、隨機(jī)故障區(qū)、損耗故障區(qū)。 95、拆卸柴油機(jī)時(shí)，通常先拆易損附屬機(jī)件，后拆主要機(jī)件；先拆外部機(jī)件再拆內(nèi)部機(jī)件；由上而下，由部件然后拆成零件的過(guò)程。 96、查找柴油機(jī)故障的基本方法有隔斷法、比較法、嚴(yán)正法。 97、機(jī)器設(shè)備的故障按其發(fā)生的速度及演變過(guò)程特性分有漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。 98、可維修性定義是：在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能夠完成規(guī)定功能的能力。 99、柴油機(jī)的使用壽命是指柴油機(jī)的大修期。 100、摩擦按表面潤(rùn)滑情況來(lái)分，可分為：干摩擦、邊界摩擦、液體摩擦和混合摩擦。 101、當(dāng)曲軸的彎曲度超過(guò)0.10毫米時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行校直，主要的校直方法有：機(jī)械校直、冷作敲擊法校直、熱烘頂壓法校直、曲軸再次氮化法校直。 102、對(duì)齒輪式機(jī)油泵進(jìn)行檢修時(shí)，通常要檢驗(yàn)三個(gè)間隙，它們分別是：齒輪嚙合間隙、齒輪端面間隙、齒頂間隙。 103、柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要有三種分別是機(jī)械式、渦輪增壓式和復(fù)合式。近年來(lái)又出現(xiàn)了一些新的增壓系統(tǒng)，如相繼增壓系統(tǒng)和補(bǔ)燃增壓系統(tǒng)。 104、軸系中心線的確定方法有拉線法、光學(xué)儀器法、激光找正法。 105、艦船裝備在使用過(guò)程中，主要有四種損耗：自然損耗、事故損耗、戰(zhàn)斗、破損、無(wú)形損耗。 106、艦船的臨時(shí)性修理包括：日常臨時(shí)性修理、事故修理、戰(zhàn)損修理。 107、機(jī)電管理干部要隨時(shí)掌握艦艇及武器、裝備、技術(shù)器材的工作狀況，做到艦船裝備無(wú)銹蝕、無(wú)積油水、無(wú)霉?fàn)€變質(zhì)、無(wú)丟失損壞。 108、艦艇配電網(wǎng)絡(luò)的供電方式有：饋線式、干線式和混合式。 109、柴油機(jī)穴蝕破壞主要存在于缸套和機(jī)體，以及軸瓦上。 110、動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)的依據(jù)排水量、吃水、主尺度、航速、續(xù)航力、自持力、機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)性、試航性、抗損性、不沉性等。 111、動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)的步驟一般按照:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段進(jìn)行。 112、衡量主動(dòng)力裝置戰(zhàn)技術(shù)性能指數(shù)有:總功率、重量和尺寸、螺旋漿轉(zhuǎn)速、數(shù)量、經(jīng)濟(jì)性、磁性和壽命、生命力、機(jī)動(dòng)性、隱蔽性、方向性、初建維修費(fèi)用。 113、要降低主動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性可以從確定合理的航速值、提高主動(dòng)力裝置的點(diǎn)功率、改善艦艇線性三方面考慮。 114、按主機(jī)熱功率轉(zhuǎn)換方式主動(dòng)力裝置可分蒸汽輪機(jī)、核動(dòng)力、燃汽輪機(jī)、柴油機(jī)、柴—燃混合等五種動(dòng)力裝置;按傳遞功率方式分直接傳動(dòng)、間接傳動(dòng)、電傳動(dòng)調(diào)矩漿傳動(dòng)。 115、為提高柴油機(jī)主功率上的適應(yīng)性,必須提高單機(jī)功率,其途徑有提高平均有效壓力、增加汽缸工作容積、增加缸數(shù)提高轉(zhuǎn)速. 116、軸系一般組成有聯(lián)軸結(jié)、結(jié)合器、軸承、密封裝置、剎車(chē)裝置、轉(zhuǎn)軸裝置。 117、軸系振動(dòng)一般有橫向、縱向、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)三種類(lèi)型。 118、按照噪聲起源不同動(dòng)力裝置噪音可分空氣噪聲、機(jī)械性噪聲、電磁性噪聲三類(lèi)。 119、柴油機(jī)的允許使用范圍為最高負(fù)荷限制、最低負(fù)荷、最高轉(zhuǎn)速、最低轉(zhuǎn)速限制。 120、柴油機(jī)負(fù)荷分為機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷兩種,能較全面反映柴油機(jī)負(fù)荷參數(shù)是、柴油機(jī)的輸出轉(zhuǎn)距。 121、為限制在突加和突卸負(fù)荷時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)大和過(guò)長(zhǎng)的波動(dòng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的壞影響,“海規(guī)”中規(guī)定了轉(zhuǎn)俗的瞬時(shí)變化率不大于規(guī)定轉(zhuǎn)速的10%。穩(wěn)定時(shí)間不超過(guò)7s。 122、 按照柴油機(jī)在作用過(guò)程中性能指標(biāo)和參數(shù)變化規(guī)律其特性分為、負(fù)荷特性、速度特性、推進(jìn)特性和萬(wàn)有特性。 123、 艦體和螺旋漿的穩(wěn)定配合條件是(1)運(yùn)動(dòng)平衡(2)動(dòng)力平衡。 螺旋漿與柴油機(jī)的穩(wěn)定配合條件是(1)運(yùn)動(dòng)平衡(2)動(dòng)力平衡。 124、 碼頭試車(chē)條件是、允許達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速小于額定功率。 125、 柴油機(jī)啟動(dòng)條件是、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速大于最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。 126、 暖機(jī)是否完成主要指標(biāo)是:油水溫度加速暖機(jī)的措施有(1)啟動(dòng)前預(yù)熱滑油和淡水(2)暖機(jī)過(guò)程中減少對(duì)淡水和滑油的冷卻(3)階段暖機(jī)。 127、 緊急停車(chē)的原則是、(1)滑油壓力沒(méi)有建立或者是壓力急驟下降(2)正車(chē)(3)聽(tīng)到異常的金屬敲擊聲 128、艦船電力系統(tǒng)一般包括：發(fā)電部分、配電部分、輸電部分和用電部分。 129、艦船的浮態(tài)主要有四種，分別是：正直狀態(tài)、傾斜狀態(tài)、傾差狀態(tài)、任意壯態(tài)。 130、艦船保持平衡必須滿(mǎn)足的條件是：重力等于浮力；兩個(gè)力方向一致，但必須在同一垂直線上。 131、使艦船保持穩(wěn)定平衡的條件是：穩(wěn)心必須高于重心。 132、艦體基本結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成艦體基本部分的結(jié)構(gòu)，包括：船底、側(cè)舷、甲板及內(nèi)部艙壁結(jié)構(gòu)。 133、船體骨架根據(jù)縱向骨架與橫向骨架所圍成的板格形成不同分為縱骨架式、橫骨架式和縱橫骨架式。 134、艙底系統(tǒng)是指艦船的艙底或雙層底內(nèi)，為保障艦船戰(zhàn)斗和航行安全而設(shè)置的管路系統(tǒng)，一般包括：排水系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、應(yīng)急扶正系統(tǒng)。 二、名詞解釋?zhuān)? 1、氣閥間隙：為了保證氣閥受熱后有膨脹的余地，兩不影響燃燒室的密封性在氣閥流動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定大小的間隙。 2、變向離合器：柴油機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)向不改變，通過(guò)一套變向設(shè)備來(lái)改變螺旋槳的轉(zhuǎn)向，這套變向設(shè)備稱(chēng)為變向離合器。 3、變距螺旋槳：柴油機(jī)曲軸和螺旋槳的轉(zhuǎn)向都不改變，而改變螺旋槳葉片與軸的相對(duì)位置，以改變水流的方向，這種設(shè)備稱(chēng)為變距螺旋槳。 4、增壓：增壓就是事先將空氣進(jìn)行壓縮，使進(jìn)入氣缸的空氣密度增大，從而增加氣缸的進(jìn)氣量。 5、柴油機(jī)：以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為柴油機(jī)。 6、氣伐重疊角：在同一個(gè)工作循環(huán)中，進(jìn)排氣伐同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角。 7、可靠性:指在規(guī)定壽命期限中可靠工作不發(fā)生導(dǎo)致喪失工作可能性的事故。 8、超負(fù)荷:當(dāng)外作用過(guò)大,超過(guò)柴油機(jī)或其零部件所能承受的許可階段. 柴油機(jī)或其零部件破壞的危險(xiǎn)性就加大,這種狀況就稱(chēng)為超負(fù)荷。 9、 穩(wěn)定配合:指艦體,螺旋漿.柴油機(jī)這一個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不存在加速運(yùn)動(dòng)。 10、儲(chǔ)備系數(shù):指柴油機(jī)額定功率與柴油機(jī)帶螺旋漿時(shí)額定功率之比。 11、剩余功率:當(dāng)某一轉(zhuǎn)速下柴油機(jī)所發(fā)出功率與螺旋漿所需功率之差,即N=Na’-Na。 12、續(xù)航力:指以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)時(shí),每航一海里所需燃油量。 13、超負(fù)荷功率:在規(guī)定環(huán)境狀況下,準(zhǔn)許柴油機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)超負(fù)荷使用的最大功率。 14、負(fù)荷特性——當(dāng)柴油機(jī)在某固定不變的轉(zhuǎn)速下，其功率、燃油消耗率、排氣溫度、最高燃燒爆炸壓力、增壓壓力、機(jī)械效率和過(guò)量空氣系數(shù)等性能參數(shù)隨負(fù)荷的變化而變化的規(guī)律。 15、閃點(diǎn)——將滑油加熱使其蒸發(fā)與空氣混合，然后用火焰點(diǎn)燃混合氣，能夠閃光的最低溫度叫閃點(diǎn)。 16、剩余功率——當(dāng)艦艇處于單艦自由航行狀態(tài)，在一定的航速和主機(jī)轉(zhuǎn)速下，主機(jī)在額定噴油量下所能發(fā)出的功率與螺旋槳所能吸收的功率之差值。 17、氣門(mén)重疊角——進(jìn)、排氣伐同時(shí)開(kāi)啟階段的曲柄轉(zhuǎn)角。 18、過(guò)量空氣系數(shù)——充入汽缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入汽缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需的理論空氣量的比值。 19、噴油提前角——壓縮過(guò)程中開(kāi)始噴油的瞬時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲柄轉(zhuǎn)角。 20、暖機(jī)——柴油機(jī)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后逐步將機(jī)件、滑油和冷卻水達(dá)到適宜的溫度，使柴油機(jī)適宜于承擔(dān)較大負(fù)荷的過(guò)程。 21、臨界轉(zhuǎn)速——柴油機(jī)發(fā)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速。 22、臂距差：當(dāng)某個(gè)曲柄在上下死點(diǎn)或左右水平位置時(shí)，其臂距的差值，即為臂距差。 23、標(biāo)準(zhǔn)排水量：指空載排水量加上全額人員、糧食、淡水、彈藥、供應(yīng)品、軟水以及鍋爐和冷凝器內(nèi)保持一定水位的水量，但不包括燃油、滑油和備用鍋爐水時(shí)的排水量。 24、續(xù)航力：指艦艇以規(guī)定的速度航行，直到耗盡有效燃料貯備所航行的距離。 25、系統(tǒng)：就是將維修事物中互相關(guān)聯(lián)，互相制約的各有關(guān)因素，各有關(guān)組成部分，各有關(guān)方面，按照既定的維修目標(biāo)，以最協(xié)調(diào)的形式組合成一個(gè)有機(jī)整體。 26、壽命周期：艦船從方案論證開(kāi)始，經(jīng)設(shè)計(jì)、制造、使用，直至退役，全部時(shí)間的總和。 27、管理：就是要對(duì)系統(tǒng)中的人、財(cái)、物、信息等各種因素，進(jìn)行計(jì)劃、組織指揮、協(xié)調(diào)和控制，保持人流、物流和信息流的渠道通暢，使維修工作取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 28、系泊試車(chē)：將艦艇系留于碼頭旁不讓艦艇活動(dòng)，而√動(dòng)力裝置進(jìn)行的試車(chē)。 29、故障：指機(jī)器設(shè)備在規(guī)定條件，喪失了規(guī)定功能的事件。 30、維修度：對(duì)于可修復(fù)產(chǎn)品在規(guī)定的維修條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，由故障狀態(tài)恢復(fù)到能夠完成規(guī)定功能狀態(tài)的概率。 31、故障樹(shù)：從系統(tǒng)開(kāi)始，通過(guò)邏輯符號(hào)與具體單元、零部件相聯(lián)系，與失效的狀態(tài)事件相聯(lián)系，構(gòu)成一幅樹(shù)狀分枝圖，稱(chēng)為故障樹(shù)。 32、電化學(xué)腐蝕：金屬上各部分存在著電極電位差，且具有電極電位差的各部分金屬放在互相連通的電介質(zhì)溶液中，產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。 33、疲勞磨損：兩接觸表面做滾動(dòng)或滾動(dòng)滑動(dòng)復(fù)合摩擦?xí)r，在交變接觸應(yīng)力作用下，使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 34、船體型線圖：在三個(gè)相互垂直的投影面上，以船體型表面的剖切線、投影線和外廓線表示船體外形的圖。 35、大角穩(wěn)性：艦船傾斜至某一角度所具有的扶正能力。 36、渦流探傷：利用電磁感應(yīng)使導(dǎo)電工件內(nèi)發(fā)生渦流，通過(guò)檢測(cè)渦流的變化量，進(jìn)行探傷的方法。 37、可靠性:指在規(guī)定壽命期限中可靠工作不發(fā)生導(dǎo)致喪失工作可能性的事故。 38、超負(fù)荷:當(dāng)外作用過(guò)大,超過(guò)柴油機(jī)或其零部件所能承受的許可階段. 柴油機(jī)或其零部件破壞的危險(xiǎn)性就加大,這種狀況就稱(chēng)為超負(fù)荷。 39、穩(wěn)定配合:指艦體,螺旋漿.柴油機(jī)這一個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不存在加速運(yùn)動(dòng)。 40、儲(chǔ)備系數(shù):指柴油機(jī)額定功率與柴油機(jī)帶螺旋漿時(shí)額定功率之比。 41、剩余功率:當(dāng)某一轉(zhuǎn)速下柴油機(jī)所發(fā)出功率與螺旋漿所需功率之差,即N=Na’-Na。 42、續(xù)航力:指以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)時(shí),每航一海里所需燃油量。 43、超負(fù)荷功率:在規(guī)定環(huán)境狀況下,準(zhǔn)許柴油機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)超負(fù)荷使用的最大功率 。 44、負(fù)荷——柴油機(jī)和它的零部件施加的所有外作用的總和。 三、判斷題： 1、高壓泵的功用是定量地把燃油噴入燃燒室，并建立高壓以保證霧化良好。 X 2、按照充填新鮮空氣的方法，柴油機(jī)可分為增壓和非增壓柴油機(jī)?！? 3、按活塞的平均速度，柴油機(jī)Cm=9-14米每秒為低速柴油機(jī)。X 4、冷卻水溫度與柴油機(jī)的負(fù)荷相適應(yīng)?！? 4、艦用柴油機(jī)的調(diào)速器一般由感應(yīng)機(jī)構(gòu)、流動(dòng)機(jī)構(gòu)、反饋機(jī)構(gòu)三大部分組成。X 5、曲軸是柴油機(jī)的機(jī)件之一，承受著很大的軸向推力。X 6、配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)排氣過(guò)程的控制機(jī)構(gòu)。X 7、廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓的根本在于：壓氣機(jī)的傳動(dòng)是通過(guò)葉輪高速旋轉(zhuǎn)完成的。X 8、廢氣渦輪的任務(wù)是把柴油機(jī)排出的廢氣能量全部轉(zhuǎn)換成機(jī)械功?！? 9、滑油濾清器分為離心式、機(jī)械式和磁性式三種?！? 10、復(fù)合式增壓是機(jī)械增壓和廢氣渦輪增壓的另一種組合形式?！? 11、內(nèi)燃機(jī)的性能通常用它的可用（靠）性和經(jīng)濟(jì)性來(lái)表達(dá)。 12、滑油泵的工作性能主要取決于油泵齒輪與殼體之間的配合間隙?！? 13、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，燃?xì)馔ㄟ^(guò)活塞與汽缸壁之間的間隙的漏氣時(shí)間就越大，因而需要的氣環(huán)數(shù)也就越多。 14、 曲軸的主軸頸由于需要冷卻和潤(rùn)滑，一般多是空心的。 15、 汽缸內(nèi)壁必須具有一定的耐磨性，外壁還應(yīng)有抗“穴蝕”作用?！? 16、 當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，噴油量增加，缸壁溫度增高，√燃燒有利?！? 17、噴油提前角提前噴油的目的就是為了保證燃油完成物理和化學(xué)變化?！? 18、燃燒過(guò)程中，燃燒明顯的燃燒階段稱(chēng)速燃期。 19、滑油的粘度大、流向楔形間隙受擠壓的程度就大，幅膜壓力擴(kuò)大油膜厚度就會(huì)增大。 20、柴油機(jī)工作時(shí)，要控制滑油壓力與溫度要經(jīng)常檢查油質(zhì)、油量。√ 21、潤(rùn)滑油的光譜分析技術(shù)不僅可以獲磨損產(chǎn)物中某些元素和污染物的含量，還能作具體磨粒的形態(tài)分析。 22、裝備的可靠度總是隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而降低?！? 23、機(jī)器設(shè)備的故障分類(lèi)方法很多，按故障發(fā)生的速度和演變過(guò)程特性分為漸發(fā)性故障、突發(fā)性故障和偶發(fā)性故障。 24、機(jī)械設(shè)備的可靠性與翻修時(shí)限有直接關(guān)系，到時(shí)就翻修，而且翻修得越徹底，分解的越細(xì)，防止故障的可能性就越大。 25、機(jī)件上有多個(gè)螺柱固定時(shí)，一般是從中間到兩邊，對(duì)角交叉，逐次擰緊?！? 26、曲軸臂距差反映了曲軸的彈性彎曲狀況，同時(shí)也反映了永久變形狀況。 27、化學(xué)腐蝕是柴油機(jī)機(jī)件腐蝕的主要原因。 28、穴蝕破壞主要集中在高速柴油機(jī)的缸套和機(jī)體上，在軸瓦、冷卻器及燃料系統(tǒng)機(jī)件上也有發(fā)現(xiàn)?！? 29、堆焊的對(duì)象是形狀復(fù)雜的成品，而焊接一般是半成品。√ 30、后燃階段是指氣缸內(nèi)的壓力開(kāi)始急劇下降到柴油在氣缸內(nèi)燃燒完畢的階段?！? 31、對(duì)燃燒過(guò)程要求是燃燒及時(shí)性、燃燒完善性、燃燒平衡性。具體到燃燒上四個(gè)階段來(lái)講就是滯燃期要短，急燃期要平和，穩(wěn)燃期要快，后燃期要少?！? 32、噴油器分為開(kāi)式、分開(kāi)式和閉式三種。 33、高壓油泵的速度特性又稱(chēng)為供油特性?！? 34、柴油機(jī)粘度越大霧化越困難，因此高速柴油機(jī)要使用粘度較小的輕柴油，大型低速柴油機(jī)則可以選用粘度較大的重柴油?！? 35、軸承間隙測(cè)量方法有塞尺法、壓鉛法、內(nèi)外徑差法。√ 36、燃燒過(guò)程對(duì)柴油機(jī)啟動(dòng)性能也有很大的影響。√ 37、滑油濾清器分為離心式、機(jī)械式和磁電式?！? 38、連桿組件分為連桿、連桿襯套及連桿軸瓦。 39、氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中把氣缸壁上的潤(rùn)滑油送入氣缸的現(xiàn)象稱(chēng)為氣環(huán)泵油。√ 40、指示功是反映單一個(gè)循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換的數(shù)量大小?！? 41、整機(jī)單位時(shí)間完成的指示功就是指示功率。√ 42、指示功與獲得指示功所耗燃油的低發(fā)熱量的比值稱(chēng)為指示效率?！? 43、指示耗油率就是得到單位指示功所消耗的燃油量?！? 44、柴油機(jī)游車(chē)是外界負(fù)荷變化時(shí)，轉(zhuǎn)速出現(xiàn)周期性的波動(dòng)。 45、機(jī)械效率就是有效功率與指示功率的比值。√ 46、強(qiáng)度是指抗破壞的能力?！? 47、外力去除、恢復(fù)不了的叫塑形變形?！? 48、平均指示壓力是指單位氣缸工作容積所完成的指示功。 49、不均勻度就是用來(lái)反映轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷變化而變化的程度的參數(shù)?！? 50、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣伐和排氣閥的材料一般都是相同的。 51、提高柴油機(jī)功率的有效技術(shù)措施是增加噴油量。（） 52、為了防止氣缸外壁遭受腐蝕，一般在氣缸外壁鍍鉻或鋅。（√） 53、柴油機(jī)在選擇機(jī)帶滑油壓力泵的時(shí)候，該滑油壓力泵的排量是由該型柴油機(jī)需要滑油帶走的熱量來(lái)決定的。（√） 54、具備滑油壓力泵和抽出泵的柴油機(jī)，抽出泵的排量比壓力泵大，而抽出泵的壓力比壓力泵小。（√） 55、按艦規(guī)要求，備用滑油泵的排量應(yīng)滿(mǎn)足主機(jī)最大功率工作時(shí)所需的油量。（√） 56、機(jī)械負(fù)荷的大小在柴油機(jī)正常狀態(tài)下主要取決于每循環(huán)供油量的大小及曲軸轉(zhuǎn)速的高低。（√） 57、機(jī)械負(fù)荷作用的結(jié)果是使機(jī)件每一個(gè)斷面上同時(shí)產(chǎn)生一定的應(yīng)變和一定的應(yīng)力。（√） 58、離心式調(diào)速器中人工操縱實(shí)際上是在調(diào)節(jié)調(diào)整彈簧的初彈力。（） 59、調(diào)節(jié)調(diào)速器彈簧的彈力，就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速?！? 60、調(diào)速率和調(diào)整時(shí)間是調(diào)速器靈敏度的兩個(gè)重要指標(biāo)。√ 61、調(diào)速器準(zhǔn)確性是系統(tǒng)正常工作的起碼條件?！? 62、鋅棒腐蝕超過(guò)50%時(shí)應(yīng)更換?！? 63、當(dāng)滑油濾器進(jìn)出口壓力差大于1kg/cm2 應(yīng)清潔過(guò)濾器。√ 64、機(jī)器產(chǎn)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速叫臨界轉(zhuǎn)速?！? 65、排氣消聲器用來(lái)消耗廢氣的能量并平衡排出廢氣的壓力波動(dòng)。 √ 66、開(kāi)式噴油器內(nèi)無(wú)彈簧?！? 67、齒輪泵卸荷槽的功用是將齒輪間受擠壓的機(jī)油卸入壓油腔。√ 68、曲軸箱通風(fēng)的目的是將曲軸箱內(nèi)的燃?xì)夂蛷U氣排出?！? 69、同一臺(tái)柴油機(jī)的左右噴油泵應(yīng)裝有二種不同旋向的柱塞偶件。√ 70、柴油機(jī)沒(méi)有調(diào)速器可以啟動(dòng)?！? 71、柴油機(jī)低速時(shí)不會(huì)超負(fù)荷。 72、在相同條件和增壓壓力下，機(jī)械增壓柴油機(jī)的功率比廢氣渦輪增壓柴油機(jī)高。（ ） 73、定壓增壓系統(tǒng)中渦輪的效率比脈沖系統(tǒng)高。 （ √ ） 74、當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷增大時(shí)，噴油量增加，汽缸壁溫度升高，√燃燒過(guò)程有利。 （ √ ） 75、十六烷值是測(cè)定柴油發(fā)火性好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，值越小則柴油發(fā)火性越好。 （ ） 76、氣缸套受到機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力作用，其外壁受力比內(nèi)壁大。 （ √ ） 77、提高冷卻水的溫度√減少氣缸壁的磨損是有利的。 （ √ ） 78、運(yùn)動(dòng)粘度比是同一滑油在100℃時(shí)的粘度與50℃時(shí)粘度的比值。（） 79、柴油機(jī)在接近額定負(fù)荷時(shí)耗油率最小，在低負(fù)荷時(shí)則較大。 （ √ ） 80、自由排氣階段排除的廢氣占整個(gè)排氣量的一半以上。 （ √ ） 81、從配氣正時(shí)的確定上，氣閥的晚關(guān)主要考慮過(guò)程的耗功，而早開(kāi)主要考慮廢氣排除的干凈和新氣沖入的充足。 （）。 82、根據(jù)對(duì)燃燒的要求，通常采用先多后少的噴油規(guī)律，即速燃階段多燒油，穩(wěn)燃階段少燒油。 （） 。 83、在壓氣機(jī)葉輪直徑為150-300毫米尺寸的增壓器上軸流式和徑流式渦輪皆可采用。（ √ ） 。 84、當(dāng)柴油機(jī)采用多臺(tái)渦輪增壓器并聯(lián)工作時(shí)，如果相互間負(fù)荷不平衡，負(fù)荷重者輸氣受阻，流量減小，易于首先發(fā)生喘振。 （） 85、無(wú)增壓柴油機(jī)的壓縮比一般大于增壓柴油機(jī)。 （ √ ） 86、活塞所受機(jī)械應(yīng)力中，上表面中部為拉應(yīng)力，邊緣為壓應(yīng)力。 （） 87、加平衡齒輪是為了平衡二次往復(fù)慣性力。 （） 88、滑油中的酸分為有機(jī)酸和無(wú)機(jī)酸，我國(guó)用酸值表示滑油中的高分子無(wú)機(jī)酸的含量。 （） 89、在間接作用式調(diào)速器中，如果調(diào)整針閥開(kāi)度過(guò)大，則使反向聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)不起作用，產(chǎn)生波動(dòng)，如開(kāi)度過(guò)小，則由于滑油進(jìn)出太慢，阻礙個(gè)機(jī)件達(dá)到平衡位置，使調(diào)整時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 （ √ ） 90、不均勻度是用來(lái)衡量間接作用式調(diào)速器準(zhǔn)不準(zhǔn)的性能指標(biāo)。 （） 91、增壓柴油機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)重疊角比無(wú)增壓柴油機(jī)大的多。 （ √ ） 92、裝柴油機(jī)時(shí)，不同材料、不同表面要用不同的錘擊，如鋁合金零件不用鐵錘敲打。（√） 93、拆下的管子和機(jī)件上的孔口，應(yīng)用木板、厚紙板或用木塞封口，也可用破布或棉紗去堵。（） 94、洗機(jī)件時(shí)，可以用苛性鈉強(qiáng)堿溶液清洗有色金屬。（） 95、 鍍機(jī)件不僅能使尺寸恢復(fù)，而且能使強(qiáng)度得到恢復(fù)。（） 96、在編制修理工程單時(shí)，可將換裝、改裝工程混在工程內(nèi)上報(bào)。（） 97、正常排水量指排水量加上100%的燃油、滑油和備用鍋爐水時(shí)的排水量。（） 98、登陸艦具有一定的超載能力，因此可以派遣其去執(zhí)行超過(guò)其排水量的運(yùn)輸任務(wù)。（） 99、主機(jī)的艦艇，使用部分主機(jī)工作時(shí)，應(yīng)規(guī)定不工作主機(jī)尾軸剎軸或脫軸自由旋轉(zhuǎn)情況下工作主機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。（√） 100、周檢修時(shí)，各部門(mén)檢修工作在部門(mén)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，由區(qū)隊(duì)長(zhǎng)（軍士長(zhǎng)）或班長(zhǎng)制訂計(jì)劃并組織實(shí)施。（√） 101、當(dāng)某艦艇處于月檢修時(shí)間內(nèi)時(shí)，可以不解除該艦的戰(zhàn)斗出航準(zhǔn)備等級(jí)。（） 102、艦艇事故的調(diào)查、判定、處理權(quán)限有相應(yīng)的規(guī)定，其中二級(jí)事故由基地負(fù)責(zé)。（√） 103、主軸承的拆卸應(yīng)按一定的次序進(jìn)行，一般是由外向內(nèi)依次分幾次松開(kāi)，防止因受力不均而使機(jī)件變形。（√） 104、主軸承的拆卸應(yīng)按一定的次序進(jìn)行，一般是由外向內(nèi)依次分幾次松開(kāi)，防止因受力不均而使機(jī)件變形。（√） 105、柴油機(jī)氣缸的“拉缸”故障常出現(xiàn)于氣缸的中下部。（） 106、如果在拆卸機(jī)件時(shí)遇到生銹的螺母無(wú)法旋出時(shí)，可直接用鑿子破壞螺母后取出。（） 107、低速不會(huì)超負(fù)荷。（） 108、超負(fù)荷時(shí)排汽一定冒黑煙（） 109、 調(diào)整負(fù)荷一定要在額定負(fù)荷下進(jìn)行。（） 110、 碼頭試車(chē)時(shí)最高轉(zhuǎn)速小于柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)超負(fù)荷（√） 111、 吹車(chē)必須保證供油（） 112、 在柴油機(jī)工作范圍內(nèi)存在橫線或縱向振動(dòng)臨近值（√） 113、 對(duì)同型首制艦艇，應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)特性實(shí)測(cè)，若計(jì)算與實(shí)測(cè)不同則實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。（√） 114、 尾軸填料箱能使水完全不漏，這樣有好處。（） 116、柴油機(jī)的曲軸中心線可以不受軸系中心線的限制。（） 117、燃油倉(cāng)的總?cè)莘e是根據(jù)艦艇續(xù)航力要求確定的。（√） 118、在大轉(zhuǎn)彎和大風(fēng)浪航行時(shí)，適當(dāng)降低主機(jī)轉(zhuǎn)速以防超負(fù)荷。（√） 119、柴油機(jī)負(fù)荷的大小就是看柴油機(jī)輸出功率的大小。只要輸出功率小于標(biāo)定功率，就沒(méi)有超負(fù)荷。（） 120、 大氣溫度、壓力和相對(duì)濕度的改變，將引起每缸每循環(huán)充氣量的變化。（√） 121、 進(jìn)氣阻力的增大，造成每循環(huán)空氣量減小，導(dǎo)致過(guò)量空氣系數(shù)下降和燃燒過(guò)程變差。（√） 122、排氣阻力的增大造成了殘余廢氣增加，排氣沖程耗功增加，吸氣終點(diǎn)溫度升高，每循環(huán)充氣量和過(guò)量空氣系數(shù)的減小，最終導(dǎo)致有功功率的下降和耗油率及排溫的升高。（√） 123、螺旋槳的相對(duì)進(jìn)程僅與艦體的阻力系數(shù)有關(guān)。（√） 124、柴油機(jī)暖機(jī)是否完成主要是看滑油出機(jī)溫度。（√） 125、冒黑煙是過(guò)量空氣系數(shù)不足的表現(xiàn)。（√） 126、水、柴油、滑油等蒸汽微粒，直徑在1μ以上將會(huì)冒白煙。（√） 127、排氣中含有0.4μ以下的滑油或柴油的蒸汽微粒將冒藍(lán)煙。（√） 128、冷卻水溫度是影響壓縮過(guò)程的主要因數(shù)之一。 129、柴油機(jī)氣缸外壁遭受的應(yīng)力最大。 130、外部環(huán)境不會(huì)影響柴油機(jī)充氣系數(shù)。 131、二沖程柴油機(jī)充氣壓力在．5公斤/厘米2時(shí)，即為增壓。 132、淡水恒溫器中感溫元件石蠟，在溫度為68度時(shí)開(kāi)始融化急劇膨脹。 四、選擇題： 1、 A 使螺旋槳實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)這種類(lèi)型的柴油機(jī)稱(chēng)為可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)。 A、改變柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)向。 B、不改變柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)向。 C、改變螺旋槳的轉(zhuǎn)向而不改變柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)向。 2、為了保證可靠啟動(dòng)的措施當(dāng)前艦艇上柴油機(jī)采用的輔助設(shè)施主要有 A、B、C、D 減壓?jiǎn)?dòng)。A、冷卻水加熱。B、潤(rùn)滑油加熱。C、進(jìn)氣加熱。D、添加易燃材料。 E、用化學(xué)品加熱油水。F、放掉系統(tǒng)中冷卻水。 3、離合器按摩校面的工作條件可分為（A B C）。 A、 開(kāi)式 B、濕式 C、半開(kāi)式 D、半濕式 4、根據(jù)機(jī)體結(jié)構(gòu)形式不同主軸承有座式、隧道式、還有 A A、懸式。 B、立式。C、臥式。D、并列式。 5、V型柴油機(jī)的連桿有主副式連桿、叉片式連桿、還有 C 連桿。 A、臥式。B、立式。C、并列式。 6、活塞是用 C 冷卻的。 A、 水。B、酒精。C、油。D、空氣。 7、通常按照結(jié)構(gòu)形式的不同，可將燃燒室分為（ A C D ） A開(kāi)式 B閉式 C分開(kāi)式 D半開(kāi)式 8、采用增壓后柴油機(jī)功率可提高（ B ） A20%--40% B50%--100% C100%--200% 9、調(diào)速器的功用就是在內(nèi)燃機(jī)工作臺(tái)時(shí)，能隨著外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié) B 或 C 使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定 A傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B供油量 C混合氣量 10、機(jī)件抵抗外力而不受損壞的能力稱(chēng)（ C ） A機(jī)械應(yīng)力 B 機(jī)械內(nèi)力 C機(jī)械強(qiáng)度 11、下面所列的英文符號(hào)中哪一個(gè)代表“平均故障間隔時(shí)間”。（ B ） A、MUT B、MTBF C、MDT D、MTTR 12、下列哪種磨損測(cè)量方法可√具體磨粒的形態(tài)進(jìn)行分析（ D ） A潤(rùn)滑油光譜分析 B兩面活化法 C人工基準(zhǔn)法 D潤(rùn)滑油鐵譜分析 13、中低速柴油機(jī)的主要故障是機(jī)件的（ C ） A斷裂 B穴蝕 C磨損 D變形 14、柴油機(jī)氣缸拉缸故障出現(xiàn)于氣缸（B ） A上部 B中上部 C磨損 D下部 15、以下哪種材料表面缺陷可用磁性探傷法探測(cè)。（ D ） A不銹鋼 B鋁 C銅 D鑄鐵 16、軸系中心線校對(duì)方法通常采用（B D ） A平軸法 B 拉線法 C軸承測(cè)力法 D光學(xué)儀器法 17、柴油的十六烷值越大，柴油機(jī)的（ B ）就短 A速燃期限 B滯燃期 C穩(wěn)燃期 D氣燃期 18、下列哪個(gè)不屬于兩沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程（ C ） A自由排氣階段 B掃氣及強(qiáng)制排氣階段 C新鮮空氣損失階段 D額外充氣和額外排氣階段 19、CZ—0.42/150空氣壓縮機(jī)三級(jí)活塞氣環(huán)數(shù)（ D ） A、4個(gè) B、5個(gè) C、6個(gè) D、7個(gè) 20、下列原因不影響充氣系數(shù)（ C ） A柴油機(jī)轉(zhuǎn)速成 B配氣定時(shí)節(jié) C壓縮比 D 進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻力 21、進(jìn)排汽消音器按其類(lèi)型不同可分為（A B C）。 A 阻性消音器 B、抗性消音器 C、復(fù)合式消音器 D、單式消音器 22、下列哪一種不是燃燒過(guò)程的矛盾。（ C ） A提高平均有效壓力與燃燒及時(shí)的矛盾 B提高經(jīng)濟(jì)性與工作臺(tái)平衡性的矛盾 C壓縮比與存氣的矛盾 23、正常排水量定義為（C ） A 艦艇人員裝備給養(yǎng)、彈藥齊全、油水僅供機(jī)器原地啟動(dòng)時(shí)的艦艇重量 B 艦艇人員裝備給養(yǎng)、彈藥齊全、油水按續(xù)航力要求裝滿(mǎn)時(shí)的艦艇重量 C 艦艇人員裝備給養(yǎng)、彈藥齊全、油水為滿(mǎn)載排水量一半時(shí)的艦艇重量 24、增壓柴油機(jī)空氣壓力不變，溫度每降低10度功率可增加多少（ B ） A 2% B 2.5% C 3% 25、內(nèi)燃機(jī)按速度分類(lèi)中速機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為（ B ） A 300—800轉(zhuǎn)/分 B 500—1000轉(zhuǎn)/分 C 600—1000轉(zhuǎn)/分 26、12V150型柴油機(jī)燃燒室采用（ A ） A 開(kāi)式燃燒室 B 分開(kāi)式燃燒室 C 半開(kāi)式燃燒室 27、指示功就是每缸每循環(huán)活塞在 A 和 B 沖程上所獲得的凈功。 A 壓縮 B 膨脹 C 進(jìn)氣 D 排氣 28、氣伐間隙 A 容易產(chǎn)生撞擊、沖擊，氣伐間隙 B 氣伐關(guān)不嚴(yán) A 大 B 小 29、柴油機(jī)工作需要兩大要素（ A ）和（ C ） A 燃料 B 潤(rùn)滑油 C 空氣 D 水 30、油滴燃燒的必要條件（ A B C ） A 足夠的氧氣 B 油氣的充分混合 C 著火的溫度 31、外力去除，恢復(fù)不了的變形叫（ A ） A 塑性變形 B 剛性變形 C 彈性變形 32、不是故障產(chǎn)生的內(nèi)因（D） A 蠕變 B 腐蝕 C 磨損 D 高溫 33、換氣結(jié)束時(shí)充入汽缸內(nèi)的實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量之比叫（B） A 掃氣系數(shù) B 充氣系數(shù) C 過(guò)量掃氣系數(shù) D 換氣效率 34、下列不是二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程的一項(xiàng)（D） A 自由排氣階段 B 掃氣階段 C 額外進(jìn)氣或失氣階段 D 補(bǔ)充進(jìn)氣階段 35、12PA6—280MPC柴油機(jī)的噴油提前角（ C ） A 10度 B 15度 C 20度 D 21度 36、無(wú)增壓柴油機(jī)的壓縮比一般（ B ）增壓柴油機(jī)。 A 小于。 B 大于 C 相同 37、引起柴油機(jī)左右擺動(dòng)的外力是（C） A 往復(fù)慣性力 B 離心力 C 顛覆力矩 D 離心力矩 38、在四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中，除下列哪個(gè)排氣階段外其余階段汽缸內(nèi)的壓力都高于外界大氣壓力。（ C ） A、自由排氣階段 B、強(qiáng)迫排氣階段 C、慣性排氣階段 39、離心式調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)主要包含三個(gè)機(jī)構(gòu)，下列哪一個(gè)不是其中之一：（ B ） A、感應(yīng)機(jī)構(gòu) B、反饋機(jī)構(gòu) C、操縱機(jī)構(gòu) 40、在艦艇所受阻力中，哪種阻力隨艦艇航速的增加而增大得特別明顯：（ A ） A、興波阻力 B、摩擦阻力 C、船形阻力 41、增壓式柴油機(jī)的壓縮比一般保持在： （ B ） A、15-22 B、11-14 C、13-18 42、在影響燃油霧化和分布的因素中，（ C ）是最重要的影響因素。 A、轉(zhuǎn)速 B、噴孔直徑 C、啟噴壓力 43、在統(tǒng)一式燃燒室中√混合和燃燒僅起輔助作用的是（ A ） A、擠壓渦流 B、進(jìn)氣渦流 C、膨脹渦流 44、在柴油機(jī)燃燒的（ B ）放出的熱量最多。 A、速燃階段 B、穩(wěn)燃階段 C、后燃階段 45、餾程表示在某一溫度下燃油能蒸發(fā)掉的容積百分比，它主要影響燃油在滯燃期中物理準(zhǔn)備時(shí)間的長(zhǎng)短，能在（ A ）℃蒸發(fā)出來(lái)的成分為輕餾分。 A、250 以下 B、250-350 C、350以上 46、在柴油機(jī)的特性中，（ B ）是一種多變量特性，不是一種獨(dú)立的試驗(yàn)特性。 A、負(fù)荷特性 B、萬(wàn)有特性 C、限制特性 47、電站用柴油機(jī)一般在（ c ）內(nèi)允許超負(fù)荷10﹪工作1小時(shí)。 A、6 B、10 C、12 48、不屬于活塞所受力的是（ C ） A、氣體壓力 B、往復(fù)慣性力 C、回轉(zhuǎn)離心力 49、在（ B ）附近活塞的潤(rùn)滑條件較好。 A、上死點(diǎn) B、汽缸中段 C、下死點(diǎn) 50、在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，增壓壓力下降（ A ）應(yīng)立即進(jìn)行檢查。 A、10﹪ B、20﹪ C、30﹪ 51、倒車(chē)最高轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的（ C ） A、60—70 B、50—60 C、40—50 52、傳動(dòng)齒輪的潤(rùn)滑方式是。（ B ） A、壓力潤(rùn)滑 B、飛濺潤(rùn)滑 C、人工潤(rùn)滑 53、柴油機(jī)活塞采用的冷卻物質(zhì)是（ A ） A、滑油 B、水 C、空氣 54、滑油系統(tǒng)的主要指標(biāo)是。（ C ） A、油溫 B、油質(zhì) C、油壓 55、柴油機(jī)冒白煙時(shí)，其白煙中的微粒分子大小一般為（C） A、大于1微米 B、介于0.4微米與1微米之間 C、0.4微米以下 56、下列哪種方法主要用來(lái)檢查機(jī)件內(nèi)部的缺陷（C） A、磁性探傷法 B、渦流探傷法 C、超聲探傷法 D、滲透探傷法 57、氣閥座圈沉陷深度過(guò)大，引起柴油機(jī)進(jìn)排氣量變化為（B） A、進(jìn)氣量減少，排氣量增加 B、進(jìn)氣量減少，排氣量減少 C、進(jìn)氣量增加，排氣量增加 D、進(jìn)氣量增加，排氣量減少 58、裝固定一個(gè)機(jī)件上的多個(gè)螺栓時(shí)要逐次擰緊，其每次擰緊的程度為（B） A、 二分之一 B、三分之一 C、四分之一 D、五分之一 A 濕式 B 干式 C 混合式 59、 冷卻系統(tǒng)按冷卻方法可分為三類(lèi)（ A B C） A 開(kāi)式 B 閉式 C 加壓 D 減壓 60、排汽系統(tǒng)中安裝有膨脹節(jié)頭，其作用是（A B C） A、 允許排汽管墊膨脹 B、實(shí)現(xiàn)排汽管彈性連接 C、隔振隔音 D、增加排汽密度 60、 駕控、集控、機(jī)旁?xún)?yōu)先使用原則是（C） A駕控、集控、機(jī)旁 B、集控、駕控、機(jī)旁 C、機(jī)旁、集控、駕控 D、機(jī)旁、駕控、集控 62、 柴油機(jī)的效率取決于（A B） A 指示效率 B、機(jī)械效率 C、功率 D、負(fù)荷大小 63、 在實(shí)踐中確定故障的方法有（A B C） a) 斷油法 B、置換法 C、變工況法 D、加壓法 64、 軸干于軸端零件的連接方式按其結(jié)構(gòu)方式可分為（A B C D） A、整體式法蘭軸連接 B、可折式法蘭軸連接 C|、結(jié)構(gòu)夾殼式聯(lián)軸接 D、柱型法蘭盤(pán)式聯(lián)軸節(jié) E、齒輪式聯(lián)軸節(jié) 65、 軸系振動(dòng)可分為（A B C） A 橫向振動(dòng) B、縱向振動(dòng) C、扭轉(zhuǎn)振動(dòng) D、變位振動(dòng) 五、簡(jiǎn)答題： 1、燃燒室組件的功用？ 答：組成燃燒室，并把燃?xì)獾淖饔昧νㄟ^(guò)活塞經(jīng)連桿傳給曲軸。 氣缸：組成燃燒室一壁，保證密封性。 氣缸蓋：組成燃燒室一壁，保證密封性的同時(shí)，上面還安有各種機(jī)件，保證向燃燒室內(nèi)提供燃油水空氣，并讓廢氣排出。 活塞組：承受燃?xì)獾淖饔昧?，并通過(guò)活塞組經(jīng)連桿傳給曲軸。保證燃燒室密封性，防止燃?xì)饴┤肭?，同時(shí)防止滑油竄入燃燒室，在二沖程柴油機(jī)中，氣孔的開(kāi)閉由其控制。 2、動(dòng)力傳遞組件共同的任務(wù)是什么？ （1）把燃?xì)獾淖饔昧鬟f出去，帶動(dòng)螺旋漿、發(fā)電機(jī)或其他裝置。 （2）把活塞的直線反復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 3、為保證動(dòng)力傳遞組件的正常工作，必須解決好哪幾個(gè)問(wèn)題？ （1）各部分的連接安裝必須正確牢固，否則將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的事故并降低柴油機(jī)的使用壽命。 （2）柴油機(jī)工作時(shí)承受的負(fù)荷，不要超出機(jī)件強(qiáng)度和剛度的安全范圍。 （3）采用有效的減摩措施，以保證柴油機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)和性能的充分發(fā)揮，并延長(zhǎng)使用壽命。 4、機(jī)體的功用？ （1）支承燃燒室組件，動(dòng)力傳遞組件以及務(wù)種其它部件，使它們?cè)诠ぷ髦斜３终_的相√位置。 （2）構(gòu)成水腔、油腔、氣腔<指二程柴油機(jī)>，保證冷卻水、滑油、新鮮空氣的正常供應(yīng)。 （3）保證整個(gè)柴油機(jī)穩(wěn)固地支承在基座或支架上。 5、配氣機(jī)構(gòu)的作用？ 答：是按照柴油機(jī)的工作順序，定時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)、排氣閥<在氣閥直流式二程柴油機(jī)中開(kāi)閉排氣閥>，讓新鮮空氣進(jìn)入氣缸，并讓工作后的廢氣從氣缸排除出去，為保證廢氣充分排除干凈，盡可能多吸進(jìn)新鮮空氣，配氣機(jī)構(gòu)必須具有足夠的流動(dòng)面積，還必須適時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉氣閥。 6、供油裝置的任務(wù)？工作時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？ 答：在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)間為把規(guī)定數(shù)量的柴油噴入燃燒室，并保證它與空氣進(jìn)行良好的混合。 （1）根據(jù)柴油機(jī)工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開(kāi)始時(shí)間每循環(huán)供應(yīng)的全部燃料能在規(guī)定的曲柄轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)進(jìn)入氣缸。 （2）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，供應(yīng)所需的柴油量，負(fù)荷大時(shí)，供油量增多，負(fù)荷小時(shí)供應(yīng)量相√應(yīng)該減少，同時(shí)各缸供油量的差別不應(yīng)超出允許的規(guī)定范圍。 （3）根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成方法的不同要求，建立一定的油壓，保證噴出的霧化能夠與燃燒室中的空氣均勻混合。 （4）為了避免噴油時(shí)產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象，洪油時(shí)還要保證急速開(kāi)始，又要保證停油迅速。 7、調(diào)速器的功用？ 答：（1）根據(jù)負(fù)荷的變化，迅速自動(dòng)地調(diào)整供油量，使柴油機(jī)的輸出功率與負(fù)荷保持平衡，從而保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。 （2）限制最高的轉(zhuǎn)速，防止飛車(chē)，所謂飛車(chē)就是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速大大超過(guò)其正常轉(zhuǎn)速，使機(jī)件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷超出安全范圍，從而造成事故。 （3）保證低速空轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 8、潤(rùn)滑的作用？ 答：（1）減輕零件表面的磨擦，從而減少零件中的磨損和柴油機(jī)功率的損失。 （2）通過(guò)潤(rùn)滑油帶走零件所吸收的部分熱量，使零件的溫度不致過(guò)高。 （3）利用循環(huán)滑油沖洗零件表面，帶走磨損落下來(lái)的金屬屑。 （4）利用潤(rùn)滑油的粘性，附著于運(yùn)動(dòng)零件的表面，提高機(jī)件的密封效果。 簡(jiǎn)述柴油機(jī)超負(fù)荷的原因： 9、 （1）工況發(fā)生了變化，需要的轉(zhuǎn)距值超過(guò)了柴油機(jī)的允許范圍 （2）柴油機(jī)性能的正常下降，導(dǎo)致其允許工作范圍小而不能適應(yīng)正常負(fù)載 （3）由于調(diào)整不當(dāng)，特別是各缸負(fù)荷不均勻，使整機(jī)未超負(fù)荷但個(gè)別缸以超負(fù)荷而引起緣故 （4）某些零件質(zhì)量較差，裝配調(diào)整不當(dāng)或維護(hù)保養(yǎng)有缺陷引起 10、簡(jiǎn)述影響柴油機(jī)允許工作范圍縮小的原因： （1）活塞與缸套配合間隙增大，氣體漏油量增大，導(dǎo)致熱力過(guò)程變差，有功功率下降、耗油率增加、啟動(dòng)困難 （2）活塞環(huán)彈性變差，磨損過(guò)度或局部膠住卡死，引起氣體漏油量增加氣閥磨損、燒蝕引起密封性下降，氣體漏油量增加 （3）供油裝置磨損和失調(diào)使供油供油規(guī)律變差且各缸供油不均勻度增加 （4）軸和軸承間隙增大、油壓偏低、沖擊和振動(dòng)加劇，最高允許轉(zhuǎn)速值偏低 （5）其他機(jī)帶附屬泵性能的降低 11、簡(jiǎn)述各缸負(fù)荷不均勻會(huì)產(chǎn)生什么后果？ （1）個(gè)別缸負(fù)荷偏大、在整機(jī)尚未到達(dá)滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，他們以處于超負(fù)荷狀態(tài)引起振動(dòng)加具、軸承磨損加劇，整機(jī)壽命縮短甚至破壞整機(jī)工作可靠性 （2）低速低負(fù)荷時(shí)回轉(zhuǎn)不均勻度增大，較嚴(yán)重的影響低速穩(wěn)定性 12、簡(jiǎn)述在什么情況下緊急停車(chē)？停車(chē)后如何處理？ （1）滑油壓力急劇下降到最低限度時(shí)；（2）正車(chē)時(shí)；（3）有異常聲響或振動(dòng)或焦糊味時(shí) （4）滑油或淡水溫度急劇升高超過(guò)極限，經(jīng)降低轉(zhuǎn)速后仍不能消除時(shí)；（5）突然發(fā)現(xiàn)曲柄箱檢查孔蓋或防爆有油霧和煙氣漏出及掃氣箱著火爆炸而防爆門(mén)打開(kāi)時(shí)；（6）増壓器產(chǎn)生喘振或強(qiáng)烈振動(dòng)經(jīng)降低轉(zhuǎn)速仍不能消除時(shí)，軸系主要零件及主機(jī)附屬裝置損壞影響使用時(shí) 緊急停車(chē)后，應(yīng)立即打開(kāi)檢爆閥進(jìn)行充油盤(pán)車(chē)，有備用泵時(shí)，應(yīng)使冷卻水繼續(xù)工作一段時(shí)間，一方面降低機(jī)件溫度，一方面可避免海水溫度過(guò)高而加速結(jié)垢，但是當(dāng)消防水繼續(xù)冷卻主機(jī)時(shí)，注意不要將低溫海水加入系統(tǒng)而造成太大溫差。有可能時(shí)及時(shí)檢查并排除故障，但切忌打開(kāi)曲柄箱檢查孔蓋和掃氣室蓋，防止起火。 六、問(wèn)答題： 1、如何檢查柴油機(jī)故障？ （1）從儀表讀數(shù)中發(fā)現(xiàn)故障，如轉(zhuǎn)速、排氣溫度、冷卻水溫、滑油壓力等 （2）從不正常音響中發(fā)現(xiàn)故障 （3）從觀察煙色中發(fā)現(xiàn)故障（如：冒黑煙、白煙、藍(lán)煙等方面考慮） （4）從滑油質(zhì)量發(fā)現(xiàn)故障 2、為了保證動(dòng)力傳遞組件的正常工作必須解決好那些主要問(wèn)題？ 答：（1）各部分的連接必須正確牢靠，否則將回帶來(lái)嚴(yán)重的事故，并降低柴油機(jī)的使用壽命。 （2）柴油機(jī)工作時(shí)承受的負(fù)荷，不要超出機(jī)件的強(qiáng)度和剛度的安全范圍。 （3）采用有效的減磨措施，以保證柴油機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)和性能的充分發(fā)揮，并延長(zhǎng)使用壽命 3、在一定的柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，廢氣渦輪增壓壓力過(guò)高，其主要原因是什么？ 答：（1）增壓空氣冷卻器冷卻效果差； （2）柴油機(jī)噴油過(guò)晚，燃燒不良； （3）柴油機(jī)排氣閥損壞、漏氣