《國(guó)家開放大學(xué) 2015 年春季學(xué)期開放專科期末考試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(A)__大作業(yè)題1》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開放大學(xué) 2015 年春季學(xué)期開放?？破谀┛荚嚻嚢l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(A)__大作業(yè)題1（5頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、試卷代號(hào)：2514 國(guó)家開放大學(xué) 2021 年春季學(xué)期開放?？破谀┛荚? 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修〔A〕 大作業(yè)題1 班級(jí): 學(xué)號(hào): 姓名: 題 號(hào) 一 二 三 四 五 總得分 得 分 得分 評(píng)閱人 一、填空題〔每空1分，共10分〕 1．汽車電控系統(tǒng)的主要控制功能包括汽油噴射控制、 點(diǎn)火時(shí)刻控制 、怠速控制、 排放控制 、進(jìn)氣控制、 故障自診斷和故障運(yùn)行控制 。 2．一個(gè)完整的電子控制汽油噴射系統(tǒng)通常由空氣供應(yīng)系統(tǒng)、 燃油供應(yīng)系統(tǒng)

2、、電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。 3．對(duì)于汽油機(jī)來說，其功率的調(diào)節(jié)依靠 節(jié)氣門 改變吸入空氣量來實(shí)現(xiàn)。 4．氧化鋯陶瓷材料(Zr02)是一種固體電解質(zhì)，具有氧離子 電導(dǎo) 特性。 5．雙氧傳感器最初是為判斷 三效催化轉(zhuǎn)化器 的故障而設(shè)置的。后來，利用其自動(dòng)尋優(yōu)做到精確控制空燃比。 6．在排氣管中進(jìn)行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的 一氧化碳 和THC。 7．加速、減速、冷機(jī)啟動(dòng)和暖機(jī)都是變工況過程，也叫 過度工況 。 8．閉環(huán)控制燃油供應(yīng)量的目的是保證 三效催化轉(zhuǎn)化器 的正常高效率工作。 得分 評(píng)閱人

3、二、名詞解釋〔每題4分，共16分〕 1．空燃比：空燃比是指燃料與空氣的質(zhì)量比.。 2．廣義控制策略：就是怎樣去控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、怠速進(jìn)氣量等以使發(fā)動(dòng)機(jī)性能相對(duì)最優(yōu)的原那么和方法。 3．點(diǎn)火提前角：從火花塞跳火開始，活塞頂?shù)缴现裹c(diǎn)之間的行程反映在曲軸上的夾角，稱為點(diǎn)火提前角。 4．無效噴油時(shí)間：無效噴油脈寬所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，稱為無效噴油時(shí)間。 得分 評(píng)閱人 三、判斷題〔判斷以下詞語解釋正確與否，在括號(hào)內(nèi)正確打√，錯(cuò)誤打×。每題1分，共6分〕 1．我國(guó)在汽車污染控制、汽車能源消耗及汽車平安三大方面都已經(jīng)制訂和實(shí)施了相關(guān)的法規(guī)，不可預(yù)見什么時(shí)

4、間與國(guó)際接軌。 (× ) 2．近三十年來，全世界的汽車技術(shù)在三大法規(guī)的約束與促進(jìn)下，發(fā)生了巨大的變化。其中在汽油車上最關(guān)鍵的變化是催化轉(zhuǎn)化器和電控噴射的采用。 (√ ) 3．汽車電控系統(tǒng)主要控制應(yīng)電壓太弱時(shí)，就會(huì)有喪失局部信號(hào)造成計(jì)算機(jī)誤判的問題。利用強(qiáng)磷性的永久磁鐵可提高傳感器磁場(chǎng)強(qiáng)度，使其感應(yīng)信號(hào)的電流值提高。 (√ ) 4．霍爾式傳感器的磁隙是固定的，因此其感應(yīng)電壓的大小也是固定的。 ( √ ) 5．化油器式供油方

5、式已有百年歷史，應(yīng)該說已被開展得相當(dāng)完美，但其面對(duì)改善排氣污染，存在的致命弱點(diǎn)是霧化、分配和響應(yīng)問題，汽油噴射供油方式恰好是針對(duì)解決其存在的問題而開展出來的。 ( √ ) 6．在現(xiàn)有的排放控制技術(shù)中，如果三效催化轉(zhuǎn)化器失效，可以把催化器芯子偷偷敲掉，還可以得到節(jié)油的效果。 (× ) 得分 評(píng)閱人 四、簡(jiǎn)答題〔每題6分，共36分〕 1．簡(jiǎn)述進(jìn)入汽缸的燃料量不能立即隨節(jié)氣門的變化而變化的原因。 答：原因有2點(diǎn)：一是從化油器吸出的汽油量因油流慣

6、性大于空氣而落后于吸氣量的變化，從電控噴油器噴出的油量由于獲得變油量的信息滯后也會(huì)落后于吸氣量的變化，2是由于在進(jìn)氣壁管上凝聚油膜的影響。當(dāng)采用化油器供油或采用一個(gè)中央噴油器在節(jié)氣門前噴油〔單點(diǎn)噴油〕時(shí)，后一方的影響是主要的從化油器出油口吸出或從節(jié)氣門前中央噴油器噴出的汽油，并不是全部蒸發(fā)，全部進(jìn)入進(jìn)氣管氣流中隨空氣一起進(jìn)入氣缸的，而是只有小局部汽油顆粒進(jìn)入氣流，大量汽油那么落到進(jìn)氣管壁上，形成油膜，沿壁管運(yùn)動(dòng)直至進(jìn)氣門。 油膜運(yùn)動(dòng)的速度比氣流慢很多，在其流動(dòng)過程中受壁管加熱和氣流吹拂，從油膜編碼不斷蒸發(fā)出汽油蒸汽進(jìn)入氣流。發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的汽油包括2局部：從化油器或中央噴油器出來后直接進(jìn)入氣流的

7、油顆及其蒸汽，從附壁油膜蒸發(fā)的油蒸汽，以及在進(jìn)氣門處還殘留的為數(shù)很少的油膜。這就產(chǎn)生了一個(gè)問題：在同一單位時(shí)間內(nèi)吸入氣缸的燃油量可能不等于化油器或中央噴油器的出油量。 2．化油器供油與控制上的缺點(diǎn)包括哪些？ 答: 〔1〕、存在喉管和較細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣管并加熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)降低。同時(shí)，細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣管，導(dǎo)致變工況時(shí)，響應(yīng)性變差?！?〕、由于進(jìn)氣管路結(jié)構(gòu)的布置，導(dǎo)致分配到各個(gè)氣缸內(nèi)混合氣的濃度不均勻?！?〕、混合氣的形成質(zhì)量，受氣流速度影響較大。特別在小負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，混合氣的霧化質(zhì)量較差?！?〕、由于汽油的慣性作用，當(dāng)節(jié)氣門開度發(fā)生變化時(shí)，形成瞬間過濃或過稀的混合氣。

8、3．溫度傳感器表達(dá)的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？〔冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度〕 答：冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，都是電腦對(duì)噴油量和點(diǎn)火正時(shí)修正的條件參數(shù)。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得，該工況下的最正確空燃比和最正確點(diǎn)火時(shí)間。尤其是冷卻水溫，在啟動(dòng)和暖機(jī)過程中更是一個(gè)決定性的條件參數(shù)。 4．汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答: 采用電控燃油噴射供油方式，電腦對(duì)噴油器噴油量的控制，可以到達(dá)隨心所欲而極為精確的地步。使發(fā)動(dòng)機(jī)始終能獲得該工況下的最正確空燃比。并且安裝位置也有極大的靈活性，對(duì)改良進(jìn)氣系統(tǒng)，并做到自然吸氣增壓也很有利。 5．氧傳感器的結(jié)構(gòu)中安排了一個(gè)加熱器，為什

9、么？ 答：這是因?yàn)檠趸喌碾妼?dǎo)率和鉑的催化作用都與溫度有關(guān)。根據(jù)溫度對(duì)氧傳感器輸出特性可知，隨著溫度的升高，實(shí)測(cè)輸出特性是向著理論計(jì)算特性趨進(jìn)的。設(shè)加熱管的目的就是要保證氧化鋯管的溫度能在700度左右。 6．熱線式或熱膜式質(zhì)量空氣流量計(jì)的測(cè)量原理是什么？ 答：熱線式空氣流量計(jì)是通過一定電流加熱流量計(jì)空氣道中的熱線裝置，流過的空氣量大，熱線溫度低，電阻值改變，為保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度的差值恒定需控制電路改變熱線中的電流，熱線加熱電流的變化即是流量計(jì)的輸出信號(hào)，輸給ECU計(jì)算空氣量和噴油量。為防止熱絲塵污設(shè)塵污燃燒電路，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，將熱絲加熱1000度，一至兩秒

10、燒掉附著物。熱膜式流量計(jì)與熱線式相仿，只是將熱線改為熱膜，熱膜由金屬鉑固定在薄的樹脂膜片上構(gòu)成，其原理同熱線式，兩種流量計(jì)可測(cè)質(zhì)量流量，響應(yīng)好，測(cè)量精度高。 得分 評(píng)閱人 五、分析題〔每題16分，共32分〕 1．我國(guó)已經(jīng)制定了哪些有關(guān)汽車主要性能的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，為什么說它們對(duì)汽車技術(shù)的開展既有約束又有促進(jìn)？要到達(dá)我國(guó)輕型汽車排放法規(guī)第二階段限值〔國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB18352.2—2001〕和第三階段限值〔GB18352.3—2005〕，在汽車的技術(shù)要求上有什么區(qū)別，根本配置上有什么不同？ 答：我國(guó)制定的汽車性能法規(guī)較多，其中最主要的有：排放污染物控制法規(guī)、燃油

11、經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和平安性法規(guī)等。 由國(guó)內(nèi)外汽油機(jī)汽車排放控制限值，與控制技術(shù)進(jìn)程，可以看出，國(guó)家每制定出一個(gè)新的排放標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)導(dǎo)致一些新技術(shù)的誕生。汽車技術(shù)的開展歷史告訴我們，只要明確了要求，就會(huì)催生新技術(shù)的誕生。所以，好的法規(guī)，顯然是技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)劑。 第二階段限值主要是，在機(jī)內(nèi)凈化的根底上，用三效催化劑取代氧化催化劑。其根本配置為：多點(diǎn)汽油噴射+三效催化轉(zhuǎn)化器。而第三階段限值主要是，采用新配方汽油、汽油清凈劑、改良發(fā)動(dòng)機(jī)、〔包括缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)、VVT等〕、更精確的電控噴射系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)OBD。配置為：冷啟動(dòng)+多點(diǎn)順序汽油噴射+三效催化轉(zhuǎn)化器+EGR。 2．這是典型的電控系統(tǒng)圖〔參見教材54頁〕。請(qǐng)答復(fù)以下問題 (1)此發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序是怎樣的? 答：工作順序?yàn)? _ 3 _ 4 _ 2 (2)汽油的噴射方式是單點(diǎn)噴射還是多點(diǎn)噴射? 答：是多點(diǎn)分組噴射 (3)傳感器和執(zhí)行器各有哪些? 答：傳感器有：轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器。執(zhí)行器有：點(diǎn)火線圈和火花塞、怠速空氣調(diào)整閥、噴油器、燃油泵繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器、碳罐電磁閥、和發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈等。