《混合動(dòng)力汽車(chē) 試卷B》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《混合動(dòng)力汽車(chē) 試卷B（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、混合動(dòng)力B卷： 一、單選題 1.GM EV1 電池組包括（ C ）塊高科技電池 A.6 B.16 C.26 D.36 2. 通用汽車(chē)公司規(guī)定相當(dāng)于或大于30V直流電及相當(dāng)于或小于60V直流電的電壓為（B ） o A. 低壓 B. 中壓 C. 高壓 D. 危險(xiǎn)電壓 3. 混合動(dòng)力控制系統(tǒng)要求開(kāi)啟蓄電池的高壓繼電器的情況不包括的情況有 （ D ）。 A. 氣囊展開(kāi) B. 絕緣故障檢測(cè) C. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉 D. 一切正常 4. 串聯(lián)混合動(dòng)力中，內(nèi)燃機(jī)僅與（ B ）相連，即只有電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱或直接作用于驅(qū)動(dòng)輪 的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 A. 起動(dòng)機(jī) B. 發(fā)電機(jī) C. 電動(dòng)水泵 D.

2、無(wú)級(jí)變速器 5.HEV 是（ D ）。 A. 高能變速車(chē) B. 電動(dòng)車(chē) C. 混合動(dòng)力汽車(chē) D. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 6?豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)中，（A ）接受每個(gè)傳感器及ECU的信息，根據(jù)此信息計(jì)算所需要的扭 矩和輸出功率。 A.HV ECU B.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU C.蓄電池ECU D.制動(dòng)防滑控制ECU 7.豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)中，（B ）將HV蓄電池的最高電壓從DC201.6V增壓到DC500V，或相反 從 DC500V 降到 DC201.6V A. 變頻器 B. 增壓轉(zhuǎn)換器 C.DC/AC 轉(zhuǎn)換器 D. 空調(diào)變頻器 8. 在進(jìn)行任何有關(guān)高壓組件或線路操作時(shí)，應(yīng)使

3、用（ C ）。 A. 絕緣橡膠手套 B. 抗堿性橡膠手套 C. 尼龍手套 D. 絕緣手套 9. THS- n的HV蓄電池有（A ）個(gè)電瓶。 A.168 B.201 C.228 D.500 10.IGBT 是（ C ）。 A. 絕緣門(mén)二極管 B. 蓄電池 C. 動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制模塊 D. 集成功率模塊 11. THS- n的HV蓄電池電壓為（B ）。 A.DC500V D.DC32V 12.IMA 蓄電池采用（ B ）并且通過(guò)軟化電極板表面提高了效率。 A.高電阻電解液 B.低電阻電解液 C.電解液 D.蒸餾水 13. 在本田混合動(dòng)力車(chē)型中，（ C ）即旋轉(zhuǎn)變壓器的定

4、子和轉(zhuǎn)子之間間隙的改變引起電壓變化， 從而檢測(cè)旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子角度。 A. 變頻器 B. 穩(wěn)壓器 C. 轉(zhuǎn)速傳感器 D. 扭矩傳感器 14. 在某些滑行期間，為了保證扭矩的平順性，電動(dòng)馬達(dá)也將（ A ）。 A. 轉(zhuǎn)動(dòng) B. 停轉(zhuǎn) C. 實(shí)現(xiàn)再生知道 D. 發(fā)電 15. Autotart 是（ C ）。 自動(dòng)開(kāi)始模式 B. 自動(dòng)關(guān)閉模式 C. 智能進(jìn)入模式 D. 電動(dòng)馬達(dá)短暫工作階段 16. ESCM 是（ B ）。 混合動(dòng)力電池組 B. 混合動(dòng)力電池組分離控制模塊 C. 能量?jī)?chǔ)存箱 D. 混合動(dòng)力鎳氫電池組 17. 君越混合動(dòng)力轎車(chē)中，起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)有時(shí)也成為（ A ）。

5、A.MGU B.SGCM C.IMA D.MG 18. 在下次起動(dòng)之前，先按下 LPG 開(kāi)關(guān)，起動(dòng)（ B ）內(nèi)，如果報(bào)警聲小時(shí)，表示故障已清除。 A.1-2min B.3-7min C.5-10min D.10min 19. 自診斷接口位于駕駛員側(cè)儀表板（ C ）。 A. 上方 B. 側(cè)方 C. 下方 D. 內(nèi) 20. LPG/汽油手動(dòng)切換開(kāi)關(guān)被安裝在儀表板的（B ）。 A. 上部 B. 中部 C. 下部 D. 側(cè)部 二、多選題 1. 混合動(dòng)力汽車(chē)的額外直流蓄電池從（ B ） V 至（ D ） V 及以上不等。 A.12 B.36 C.60 D.600 2. 混合動(dòng)力電能轉(zhuǎn)

6、換有（ BC ）。 A.AC 轉(zhuǎn) DC B.DC 轉(zhuǎn) DC C.AC 轉(zhuǎn) DC 再轉(zhuǎn) AC D.DC 轉(zhuǎn) AC 3. 蓄電池 ECU 根據(jù) HV 蓄電池內(nèi)部三個(gè)（ A ）和（ B ）給出信號(hào)將 HV 蓄電池溫度控制在合 適的范圍。。 A.蓄電池溫度傳感器 B.進(jìn)氣溫度傳感器 C.空氣流量計(jì) D.進(jìn)氣壓力傳感器 4. 豐田混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主組件包括（ AB ）。 A. 加速踏板位置傳感器 B. 空燃比傳感器 C. 爆震傳感器 D. 自診斷系統(tǒng) 5. HV ECU檢測(cè)到故障時(shí)，HV ECU根據(jù)存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)停止或控制（A ）和（C ）。 A. 執(zhí)行器 B. 傳感器 C

7、.ECU D. 電路 6. 本田混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或巡航是，所有的休眠汽缸改善了燃油消耗，同時(shí)如果需要 （A ）輸出，則將進(jìn)氣門(mén)升程從（B ）切換到（C ）。 A. 高 B. 低 C. 高 D. 中 7. 若出現(xiàn)了確實(shí)影響傳統(tǒng)制動(dòng)助力的故障，（ A ）和（ B ）指示燈都會(huì)點(diǎn)亮，為了提醒駕 駛員檢查儀表顯示，還會(huì)發(fā)出一聲蜂鳴聲。 A.黃色 “BRAKEYSTEM” B.紅色 “BRAKE” C.紅色 “BRAKEYSTEM” D.黃色 “BRAKE” 8. 本田混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)有兩個(gè)指示燈分別為（ A ）和（ B ）告知駕駛員有故障發(fā)生。 黃色"BRAKEYSTEM” B.紅

8、色 “BRAKE” C.紅色 “BRAKEYSTEM” D.黃色 “BRAKE” 9. 本田混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或巡航是，所有的休眠汽缸改善了燃油消耗，同時(shí)如果需要 （A ）輸出，則將進(jìn)氣門(mén)升程從（B ）切換到（C ）。 A. 高 B. 低 C. 高 D. 中 10. LPG 檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)對(duì)一下故障作出反應(yīng)：（ AB ）。 失火故障 B.LPG 系統(tǒng)壓力信號(hào)故障 C.LPG壓力傳感器故障 D.LPG儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)液位傳感器故障 三、填空題 1. HCM是混合動(dòng)力操作的主要典型控制器，決定何時(shí)實(shí)施 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 轉(zhuǎn)矩平滑 及混合動(dòng)力操作的其他部分。 2. ECB 系統(tǒng)能根

9、據(jù)駕駛員踩制動(dòng)踏板的 程度 和 所施加的力 計(jì)算所需 的制動(dòng)力，然后此系統(tǒng)施加需要的制動(dòng)力并有效的吸收能量。 3.IMA-CAN用于 IPU 中ECU之間的信息共享。 4.IMA系統(tǒng)與 ECM/PCM 之間的繼電器信息共享。 5. 每一個(gè) 12V 蓄電池有 兩 只，共有 6 個(gè)溫度傳感器檢測(cè)。 6. 一個(gè)可維修的 36V 鎳金屬氫化物蓄電池位于 后排座椅后 ，載物地板 下方 7. 君越混合動(dòng)力能量存儲(chǔ)系統(tǒng)在電池組上有 通風(fēng)裝置 和一個(gè) 電池組分離控 制模塊 。 8. 發(fā)電機(jī)蓄電池通風(fēng)風(fēng)扇是一個(gè)連接至 發(fā)電機(jī)蓄電池托架總成 后部 的可維修部件。 9. 君越混合動(dòng)力車(chē)輛使用的是

10、 高效 、 長(zhǎng)壽命 的鎳氫電池組，能量以化學(xué) 方式存儲(chǔ)在電池組中。 10. LPG 是一種 無(wú)色 、 無(wú)味 、 無(wú)毒 的氣體。 四、判斷題 1?氣囊展開(kāi)時(shí)，混合動(dòng)力控制系統(tǒng)要求啟動(dòng)蓄電池自動(dòng)斷電裝置，以降低電擊風(fēng)險(xiǎn)。（V ） 2. 并聯(lián)混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)將電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的能量輸出與內(nèi)燃機(jī)的能量輸出在一起。與串聯(lián)混合 動(dòng)力相同。（X ） 3. DTC 是故障診斷代碼。（ V ） 4. 以通用汽車(chē)公司為例，通用汽車(chē)公司將任何相當(dāng)于或大于 50V 直流電的電壓確定為高壓。 （ X ） 5. ETCS-i根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和來(lái)自HV ECU的控制請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有效地控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟。

11、 （ V ） 6. THS-II 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液維護(hù)時(shí)間間隔第一次以后每 80000Km 更換一次。（ V ） 7. HV ECU收到打開(kāi)驅(qū)車(chē)開(kāi)關(guān)信號(hào)后，檢測(cè)換到P擋的條件是否滿足，并發(fā)送換擋控制執(zhí)行器控 制信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECUO（ X ） 8.IMA蓄電池采用高電阻電解液（X ） 9. 本田混合動(dòng)力系統(tǒng)中，高壓電纜包皮為鋁管。（X ） 10?若環(huán)境溫度低于-20°C，用于電動(dòng)機(jī)助力或再生的IMA蓄電池的工作就會(huì)變快，因而充電/助 理表反應(yīng)也比較慢。(x ) 11?本田車(chē)的配氣機(jī)構(gòu)采用VTEC( V ) 12. 本田2006款思域轎車(chē)使用混合動(dòng)力巡航模式時(shí)，車(chē)輛一般情況下僅由IMA電

12、動(dòng)機(jī)提供動(dòng) 力。( V ) 13. 在進(jìn)行維修之前，去下身上佩戴的各種首飾，如指環(huán)、項(xiàng)鏈、手表和其他金屬物，防止被電 傷。( V ) 14. 電源系統(tǒng)中存在直流和交流高壓電。( V ) 15. 君越混合動(dòng)力轎車(chē)中，當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)比較深時(shí)，通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行電動(dòng)助力。 ( V ) 16. 別克君越轎車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)僅由起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)總成MGU°( x ) 17. 在運(yùn)行過(guò)程中，如遇高壓管路破裂，部件松脫造成燃?xì)獯罅啃孤r(shí)，應(yīng)理解靠邊停車(chē)，疏散 成員，并將現(xiàn)場(chǎng)隔離，不允許人員或車(chē)輛進(jìn)入。( V ) 18. 如發(fā)生交通事故，引起管路或氣閥無(wú)法關(guān)閉，引起大量燃料泄漏，應(yīng)向有關(guān)人員報(bào)告

13、，以便 處理。( V ) 19. 如發(fā)生火災(zāi)，除了立即關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)、氣瓶總閥外，還應(yīng)隔離現(xiàn)場(chǎng)，用滅火器滅火。 ( V ) 20. 不論是汽油還是LPG都能達(dá)到歐洲III限值的要求，車(chē)輛經(jīng)過(guò)6000km后，依然滿足要求。 ( V ) 五、問(wèn)答題 1. 豐田混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括哪些？ (寫(xiě)出不少于5個(gè)系統(tǒng)) 答：豐田混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括EFI (連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射)、ESA(電子點(diǎn)火提 前)、ETCS-i (智能電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng))、VVT-I (智能可變氣門(mén)正時(shí))、空燃比傳感器和氧 傳感器加熱器控制、燃油泵控制、空調(diào)切斷控制、冷卻風(fēng)扇控制、蒸發(fā)排放控制、 HV 停機(jī)系統(tǒng)

14、 自診斷系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)。 2. LPG 系統(tǒng)組成? (不少于 5 個(gè)) 答： LPG 系統(tǒng)由 LPG 儲(chǔ)氣瓶、運(yùn)送回路、 LPG 加氣口、 LPG 供氣/回氣管路、濾清器、 LPG 燃?xì)夥峙涔堋?LPG 噴嘴、放氣閥、 LPG 單向電磁閥、 LPG 熔絲。 六、分析題 1.請(qǐng)分別說(shuō)出行星齒輪組裝配的三個(gè)特征 混合動(dòng)力汽車(chē)行星齒輪組裝配特征有：齒輪架上有三個(gè)或四個(gè)小齒輪，內(nèi)齒輪 及太陽(yáng)輪與所有小齒輪嚙合，由此能量強(qiáng)度在整個(gè)齒輪系中得以平均分配。其次，齒 輪始終處于嚙合狀態(tài)，可減少齒輪沖撞的可能性。最后，因?yàn)樗旋X輪位于同一軸上， 所以行星齒輪組裝配結(jié)構(gòu)緊湊，有助于加強(qiáng)能量和提高效率。