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汽車技術狀況的靜態(tài)檢驗汽車技術狀況的動態(tài)檢驗汽車技術狀況的儀器輔助檢驗相關國家標準介紹（穿插）,第三章汽車技術狀況的鑒定,第一節(jié)機動車技術狀況的靜態(tài)檢查,一、機動車唯一性認定,機動車唯一性認定——通過檢查車身顏色、車輛號牌及其安裝位置、發(fā)動機號、打刻的17位VIN代碼（車架號）、車輛標牌所含內容與行駛證上的車輛照片、記載項目進行對比。合法性——嚴禁非法改裝、拼裝行為唯一性——假冒、走私、克隆,,1、改裝車機動車登記制度，允許機動車改裝的合法范圍僅限三種：改變車身顏色、更換同型發(fā)動機和更換同型車架三種情況。但必須先申請登記后改裝。而其他情況如增加尾翼、變換活塞、改裝底盤等一律不合法，有上述行為的機動車，在年審時不能通過的。,（1）發(fā)燒友超大型保險杠——危及同行車輛越野車做底盤提升——操縱不受控制車燈改成“探照燈”——令人眼花繚亂車輛的改造和裝飾須遵守交管部門的規(guī)章制度，而且要在不影響汽車性能的前提下進行，且應到交管部門申請辦理機動車變更手續(xù)；如汽車進行了影響行車安全的改裝，車管部門發(fā)現(xiàn)后將依法對其處罰，并責令恢復原狀。,（2）追求利潤，非法改裝,標牌上有相關參數(shù)，可以借鑒,擅自加長、加高、加大貨廂，軸距等是非法的,必要時檢查車輛外廓尺寸、軸距等技術參數(shù),GB7258-20044.3后懸客車及封閉式車廂（或罐體）的機動車后懸不允許超過軸距的65%。對于專用作業(yè)車和輪式專用機械車，在保證安全的情況下，其后懸可按客車后懸要求核算，其它機動車后懸不允許超過軸距的55%。機動車的后懸均不應大于3.5m。,2、檢查VIN代碼（車架號）、發(fā)動機號、標牌有無被鑿改的嫌疑（走私、套牌、克隆）,VIN——包含信息：生產廠家、年代、產地、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機配置及組裝地點等。具有對車輛的唯一識別性全世界通用二手車市場：可以了解車輛的生產年份、產地、車型、車身型式、發(fā)動機配置等。,,,,,只有通過了唯一性、合法性認定，才能進行交易。交易前，要求進行違法、違章記錄的查詢。,二、機動車外觀檢查,1、車身外觀檢查,b、檢查保險杠、翼子板等覆蓋件有無明顯變形、損壞、有無校正、重新補漆的痕跡。,a、檢查車體是否周正、車體外緣左右是否對稱，對稱部位的高度差不得大于40mm.,c、觀察車身各接縫，接縫不直、縫隙不均的話，說明該車可能出過交通事故。,e、檢查車身金屬零部件銹蝕情況(車門、車窗、排水槽、底板、各接縫等處）如銹蝕嚴重，說明使用條件惡劣，使用年限長。,f、檢查車身油漆，色澤均勻、飽滿，漆表面應無擦痕、銹蝕；無流痕、起泡、裂紋、皺皮，異色邊界應分明、整齊。觀察時，多角度觀看，仔細對比，有無色差,d、檢查“五門一蓋”縫隙均勻，膠條密封良好，無破損、老化，否則會漏水車門、蓋開閉輕便，鎖止可靠車窗升降自如玻璃透亮、無波紋,g、查看密封膠條、窗框四周、輪胎、排氣管等處有無的油漆，如有則說明該處曾翻新做漆事故修復車的鑒定：（1）仔細觀察色差，多角度、多種光源（2）鈑金工水平不足，露出馬腳平整度不夠－－刮灰磁鐵、手敲焊縫、焊點不一樣（3）零配件號碼可以查處是否原車件。,2、駕駛室、車廂內部檢查,a、檢查駕駛員座位的座椅、后排座椅及安全帶是否齊全有效。,b、檢查座椅的新舊程度、是否平整、清潔，有無破損。,c、車頂內蓬是否開裂、破損、脫陷。,d、檢查地氈是否殘舊、揭開地氈看底板有無潮濕生銹。,e、打開行李箱，看防水膠條是否完好，廂蓋及底板有無燒焊的痕跡。,g、檢查離合器踏板、制動踏板、加速踏板的自由間隙，有無彎曲變形及干涉現(xiàn)象。,f、檢查儀表盤底部有無更改線束的痕跡。,3、發(fā)動機艙內檢查,1）檢查發(fā)動機各系統(tǒng)機件是否齊全、有效，檢查發(fā)動機外部清潔狀況，發(fā)動機太臟，說明環(huán)境惡劣或維護不認真。,2）檢查蓄電池樁頭及連線是否牢固、安全。,3）檢查發(fā)動機潤滑油狀況。（查看品質及液面高度）。清澈,4）檢查冷卻液狀況。（查看液體顏色、水箱膠管及水箱蓋密封情況）,5）液壓助力轉向汽車，檢查助力油液面高度及油質。,6）檢查制動液儲液罐液面高度及油質。7）檢查有無漏油、漏水的痕跡。,4、車內電氣設備檢查檢查燈光、刮水器、音響設備、儀表、空調設備等是否齊全、有效。燈光：變光，遠近刮水器：刮干凈、噴水；CD、DVD播放，音響效果；空調：冷、熱風效果，噪音，出風口；泊車輔助系統(tǒng)高檔車電氣設備在整車中價值比重較大，維修費用較高。因此在檢查中一定要認真慎重，能夠動態(tài)檢查的一定要進行動態(tài)測試。,5、車輛底盤檢查,（舉升機或地溝）1）檢查發(fā)動機固定是否可靠（減振塊），檢查發(fā)動機與傳動系的連接情況。,2）檢查燃油箱及燃油管路，應固定可靠，不得有磨蹭干涉、滲、漏油現(xiàn)象，軟管無老化等。,3）檢查傳動軸中間支撐軸承及支架、萬向節(jié)等有無裂紋和松曠現(xiàn)象，是否連接可靠。,4）檢查轉向節(jié)臂、轉向橫、直拉桿有無裂紋和損傷、有無拼焊現(xiàn)象，球銷是否松曠。,5）各運動部件在運動中有無干涉、摩擦現(xiàn)象。重點：轉向拉桿、鋼板彈簧與輪胎之間,6）檢查車架是否有裂紋和影響車輛正常行駛的變形，車架不得焊接，上下緣不能開孔。,7）檢查前后橋是否有變形、裂紋，檢查鋼板彈簧有無裂紋、斷片和缺片現(xiàn)象。U型螺栓是否緊固，減振器是否漏油，車架與懸架之間的各拉桿和導桿應無松曠和移位。,8）檢查排氣管、消聲器是否齊全、固定良好，有無破損和漏氣現(xiàn)象；電氣線路應捆扎成束，布置整齊，卡固牢靠。,9）檢查制動總泵（主缸）、分泵（輪缸）、制動管路不得有漏氣（漏油）現(xiàn)象。GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》7.5采用液壓制動的機動車，在保持踏板力為700N（摩托車及輕便摩托車為400N）達到1min時，踏板不允許有緩慢向前移動的現(xiàn)象。7.6采用氣壓制動的機動車，在氣壓升至600kPa且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機3min后，其氣壓的降低值不應大于10kPa。在氣壓為600kPa的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，汽車氣壓降低值不應大于20kPa，汽車列車、鉸接客車及鉸接式無軌電車、輪式拖拉機運輸機組氣壓降低值不應大于30kPa。,10）方向盤的最大自由轉動量。GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》6.4機動車方向盤的最大自由轉動量不允許大于：a）最高設計車速不小于100km/h的機動車20b）三輪汽車45；c）其它機動車30。,6、車輪檢查：輪胎是僅次于燃料的一項重要消耗材料。輪胎的使用情況能反映出車輛技術狀況。輪胎出現(xiàn)非正常磨損時，該車的車輪定位參數(shù)不準確或是長期超載運行。GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》：9.1.1胎冠花紋深度：乘用車、摩托車及輕便摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度不允許小于1.6mm，其它機動車轉向輪的胎冠花紋深度不允許小于3.2mm；其余輪胎胎冠花紋深度不允許小于1.6mm。,9.1.2胎面不允許因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。輪胎不允許有影響使用的缺損、異常磨損和變形。9.1.4同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋應相同，輪胎規(guī)格應符合整車制造廠的出廠規(guī)定。9.1.5機動車轉向輪不允許裝用翻新的輪胎。9.3車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量:總質量不大于3500kg的汽車不應大于5mm；摩托車及輕便摩托車不應大于3mm；其它機動車不應大于8mm。,第二節(jié)機動車技術狀況的動態(tài)檢驗,一、準備工作1、試驗條件：*路面條件：應在縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的硬實、清潔、干燥的水泥或瀝青路面上進行;*天氣狀況：良好，風力小，無霧、能見度好；*交通狀況：行人、車輛稀少。安全第一,2、車輛的準備工作a、完成靜態(tài)檢查：即機油、冷卻水、制動液、轉向助力液、齒輪油（自動變速器油）、制動踏板、離合器踏板自由間隙、方向盤自由行程、輪胎氣壓等b、起步前，用力踩制動踏板，保持1分鐘，看踏板有無緩慢下沉現(xiàn)象，有：說明有氣泡、有滲漏。c、座椅調整是否輕便、靈活，視野是否良好，安全帶是否有效。,相關標準：GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》7.2.7行車制動系制動踏板的自由行程應符合該車有關技術條件。7.2.8行車制動在產生最大制動效能時的踏板力，對于乘用車不應大于500N；對于其它機動車不應大于700N。摩托車及輕便摩托車（正三輪摩托車除外）行車制動系產生最大制動效能的踏板力不應大于400N，手握力不應大于250N。7.2.9液壓行車制動在達到規(guī)定的制動效能時，踏板行程不應大于踏板全行程的四分之三；制動器裝有自動調整間隙裝置的機動車的踏板行程不應大于踏板全行程的五分之四，且乘用車不應大于120mm，其它機動車不應大于150mm。7.5采用液壓制動的機動車，在保持踏板力為700N（摩托車及輕便摩托車為400N）達到1min時，踏板不允許有緩慢向前移動的現(xiàn)象。,7.6采用氣壓制動的機動車，在氣壓升至600kPa且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機3min后，其氣壓的降低值不應大于10kPa。在氣壓為600kPa的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，汽車氣壓降低值不應大于20kPa，汽車列車、鉸接客車及鉸接式無軌電車、輪式拖拉機運輸機組氣壓降低值不應大于30kPa。7.7采用氣壓制動的機動車，發(fā)動機在75%的額定轉速下，4min（汽車列車為6min,鉸接客車和鉸接式無軌電車為8min）內氣壓表的指示氣壓應從零開始升至起步氣壓（未標起步氣壓者，按400kPa計）。7.8氣壓制動系統(tǒng)應裝有限壓裝置，以確保貯氣筒內氣壓不超過允許的最高氣壓。7.10機動車在運行過程中不允許有自行制動現(xiàn)象。當掛車（由輪式拖拉機牽引的裝載質量3000kg以下的掛車除外）與牽引車意外脫離后，掛車應能自行制動，牽引車的制動仍應有效。,,二、發(fā)動機運轉品質檢查,1、發(fā)動機起動性能檢查：能正常起動冷車狀態(tài)：2次以內熱車：1次；持續(xù)時間5~10,2、發(fā)動機運轉品質起動后，怠速運轉，轉速應平穩(wěn)，振動小、聲音輕柔、無異響改變轉速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，應反應靈敏，不得有突爆聲、敲缸聲，不得有放炮、回火現(xiàn)象儀表指示正常。,3、發(fā)動機竄氣、竄油檢查：打開機油加注口，加油，查看竄氣竄油情況。4、快怠速功能：a.冷車時，發(fā)動機轉速應比怠速高一些；b.開啟空調或大燈，能自己調高轉速。5、制動器真空助力裝置功能檢查：踏住制動踏板起動，起動后踏板自然下沉一截。,,6、排氣顏色檢查：汽油機正常工作應無色,柴油機帶負荷工作時氣體為淡灰色,負荷較大時深灰色。當汽油機排出氣體為藍色，說明潤滑油竄入燃燒室，可能是活塞、活塞環(huán)與氣缸之間配合間隙過大，氣缸磨損嚴重造成的。當排出的氣體為黑色，表明混合氣過濃或點火不正常造成未完全燃燒。,7、發(fā)動機熄火檢查：對于汽油機關閉點火開關后，發(fā)動機應能正常熄火；柴油機停機裝置應靈活有效。,三、機動車路試檢查：1、傳動系狀況檢查：起步－加檔－減檔起步時離合器檢查：應接合平穩(wěn)，分離徹底，不打滑，不發(fā)抖，操作輕便無異響；變速器操作檢查：檔位準確、不松曠，換擋輕便，不跳檔、亂檔。傳動軸及中間軸承應工作正常，無松曠、無異響，不發(fā)彈、共振。差速器、主減速器應工作正常，無異響。,2、轉向操控性能檢查：（1）機動車行駛中向左向右轉動方向盤，應轉向輕便靈活；（2）方向盤能否自動返回直線行駛能力，*出彎道時，方向自動回正；*20～30km/h，撒手方向，看是否跑偏（3）不同車速下，轉向輪無擺振現(xiàn)象。,3.1制動性能評價,3、制動性能檢查：,制動減速度,評價指標,制動效能,制動效能的恒定性,制動時的方向穩(wěn)定性,,,制動距離,制動力,協(xié)調時間,試驗臺：制動力制動力的平衡路試：制動距離制動減速度跑偏協(xié)調時間（真空助力、泄漏的檢查方法）,3.2點剎制動檢查：在不熟悉車況的情況下，初試制動性能當以20km/h速度行駛時，急踩制動踏板后迅速松開，機動車應無明顯跑偏，制動協(xié)調時間和制動釋放時間應無異常；3.3行車制動性能檢查：（1）注意制動距離的概念：≠拖痕制動距離：是指機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機動車停住時止機動車駛過的距離。,制動距離S,v0,,,,,,,,,x0,x1,,x2,,x3：停車,踩下制動踏板,,制動壓力起作用,,,制動空駛時間（距離）,,,,,制動協(xié)調時間,t2,,駕駛員反應時間,制動力持續(xù)時間,t3,,（2）制動過程：,注意測量方法，有必要借助于便攜式制動試驗儀、五輪儀,,,,,,制動力達75％,（3）用制動距離檢驗行車制動性能：機動車在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性要求應符合表3的規(guī)定。對空載檢驗的制動距離有質疑時，可用表3規(guī)定的滿載檢驗制動距離要求進行。（4）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能：汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度及制動穩(wěn)定性要求應符合表4的規(guī)定，且制動協(xié)調時間對液壓制動的汽車不應大于0.35s，對氣壓制動的汽車不應大于0.60s，對汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車不應大于0.80s。對空載檢驗的充分發(fā)出的平均減速度有質疑時，可用表4規(guī)定的滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度進行。,,,4、機動車動力性檢查：,加速靈敏性和提速檢查——以直接檔空載行駛，從20km/h加速到40km/h的時間。,5、機動車滑行性能試驗,通過機動車滑行試驗，檢查機動車裝配調整狀況。初速度30km/h，空載，空檔滑行,,6、駐車制動性能檢驗要求駐車制動性能檢驗：在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不少于5min，檢驗時施加于操縱裝置上的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應不大于400N，其他車輛應不大于600N，腳操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應不大于500N，其他車輛應不大于700N。坡道起步式相互檢驗,四、機動車動態(tài)試驗后的檢查,1、檢查各部件溫度——冷卻液溫度不應超過1000c,機油溫度不超過950c,齒輪油溫度不超過850c。輪轂、制動鼓、變速器殼、傳動軸中間軸承等各運動機件不應有過熱現(xiàn)象。,2、檢查滲漏現(xiàn)象——發(fā)動機停止運轉后，水箱、水泵、缸體、缸蓋、暖風裝置及所有連接部件不得有明顯滲、漏水現(xiàn)象；觀察有無漏油現(xiàn)象；氣壓制動機動車有無漏氣現(xiàn)象。行車距離大于10km，停車5分鐘后觀察?！拔迓?第三節(jié)、發(fā)動機功率檢測,★國標GB7258《機動車運行安全技術條件》和GB3799《汽車發(fā)動機大修竣工技術條件》規(guī)定：在用車發(fā)動機功率不得低于額定功率的75％，大修竣工發(fā)動機功率不得低于額定值的90％。發(fā)動機功率測試方法：a.發(fā)動機無負荷測功；b.底盤測功機；c.發(fā)動機臺架；d.其他間接方法：氣缸壓力測量滅缸法測量單缸轉速下降值,一、無負荷測功,把發(fā)動機所有運動部件看作一個繞曲軸中心線轉動的回轉體，在發(fā)動機怠速運轉時，突然全開節(jié)氣門，加速到某一高速，此時發(fā)動機的動力，除克服各種阻力拒外，其有效扭矩將全部用來加速運轉部件，也就是發(fā)動機以自身運動部件為載荷，因此，只要測出指定轉速范圍內急加速時的平均角加速度或加速時間，便可測出發(fā)動機的功率。1）通過測某轉速下的瞬時加速度2）通過測指定轉速范圍的加速時間測的瞬時角加速度越大，發(fā)動機功率也越大。加速時間越短發(fā)動機功率越大。與推薦的數(shù)據(jù)、曲線對照，確定是否合格。,二、利用發(fā)動機臺架測試基本設備：發(fā)動機、測功器、轉速測量裝置、油耗測量裝置。輔助系統(tǒng)：專用冷卻系統(tǒng)、燃料供給系、排氣系統(tǒng)和空氣流量測量系統(tǒng)。發(fā)動機與測功器用聯(lián)軸節(jié)連接，并固定于堅實、防振的水泥基礎上。安裝發(fā)動機的鑄鐵支架和底板常做成可調節(jié)高度和位置的形式，以便迅速拆裝和對中。冷卻系的冷水量是自動調節(jié)的，以保證冷卻水出水溫度達到試驗要求。為精確測量進入發(fā)動機空氣量，發(fā)動機上方有一個穩(wěn)壓箱，以防止進氣脈動產生的壓力波動。油箱的燃油通過測量裝置供給發(fā)動機。廢氣經過消聲地坑排出。,測功器是發(fā)動機性能測試的重要設備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。水力測功器是利用水作為工作介質，調節(jié)制動力矩。電力測功器是利用改變定子磁場的激磁電壓產生制動力矩。電渦流測功器是利用電磁感應產生渦電流形成制動作用。,,,,,三、底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的設備，它是通過在室內臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法，來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗，而且能進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行模擬實際工況的復雜循環(huán)試驗，因而得到廣泛應用。,底盤測功機分為兩類：單滾筒式底盤測功機，其滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費用大，但測試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機的滾筒直徑小(180-500mm），設備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測線。,單滾筒式底盤測功機,雙滾筒式底盤測功機的,,四、其他方法1、氣缸壓力測量實踐表明，缸壓與發(fā)動機功率有密切的對應關系，在排除其他因素外，氣缸壓力正常，發(fā)動機功率正常，氣缸壓力達不到，功率必然下降。氣缸壓力正常是發(fā)動機功率正常的必要條件。,缸壓測量，容易實現(xiàn)，成本低廉。此方法在維修領域得到廣泛的應用。,圖7.1氣缸壓力表,圖7.2氣缸壓縮壓力測量法,注意事項：測量氣缸壓縮壓力之前應確認蓄電池充足電，起動機狀態(tài)良好，起動轉速符合要求，方可開始測量氣缸壓縮壓力。拆除所有火花塞（柴油機為噴油器）、空濾器，減小進排氣阻力，減輕馬達的負荷。,測量步驟：①拆除火花塞（柴油機為噴油器）、空濾器，減小進排氣阻力，減輕馬達的負荷。②將壓力表接頭裝在所測氣缸的火花塞孔內汽油機和柴油機缸壓表的量程不一樣，表接頭也不一樣，柴油機壓縮比更高，壓燃式，對缸壓更敏感。③將節(jié)氣門全開（減少進氣阻力），踩下離合器（自動檔N檔），減小轉動慣量，接通起動機，使曲軸旋轉，讓壓力表穩(wěn)定在某一值。④記錄缸壓，變更氣缸，重復。,（3）數(shù)據(jù)分析技術要求：各缸壓力不得低于標準值的85％，且各缸壓力差：汽油機應不超過各缸平均壓力的8％，柴油機為10％例如：桑塔納發(fā)動機氣缸壓縮壓力值應為l～1.2MPa，壓力極限值為O.75MPa，各缸壓力差不得大于0.2MPa。,診斷：壓力不正常，如何進一步測試和分析？A:壓力升高說明燃燒室容積減小，積炭；缸蓋加工后變薄B：壓力偏低首先：引起氣缸壓力不足的四個因素：a.缸、塞、環(huán)嚴重磨損，或環(huán)卡死在環(huán)槽中b.氣門、氣門座密封不嚴，漏氣c.配氣相位發(fā)生變化d.氣缸墊損壞如何判斷a、b、c、d？,,進一步測試：在氣缸中加入少量機油，再試，看壓力有無升高。a升高；說明缸、塞、環(huán)磨損b不變；氣門、氣門座密封不嚴c兩相鄰氣缸壓力都低，可能是氣缸墊損壞d若是配氣相位發(fā)生變化，則每個缸均變差。如：正時皮帶錯位、機油壓力偏低，液壓挺柱工作不正常?；虿捎猛ㄟ^火花塞孔向氣缸吹壓縮空氣的方法,表根據(jù)氣缸壓縮壓力判斷氣缸活塞組零件故障,2、滅缸法—測各缸工作狀況（1）單缸功率的檢測首先檢測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率差，即為斷火之缸的單缸功率。各缸功率應基本一致，比較各缸功率，可判斷各缸工作狀況。（2）單缸斷火時發(fā)動機轉速下降值也可利用單缸斷火情況下，測得的發(fā)動機轉速下降值，來評價各缸的工作狀態(tài)。若各缸工作狀態(tài)均良好，停止任一缸，發(fā)動機轉速的下降值應大致相同。,當發(fā)動機在800r/min下工作時，取消任一缸工作致使轉速正常下降值如下表。,要求最大與最小下降值之差不大于平均值的30％。,3、曲軸箱竄氣量的檢測缸、塞、環(huán)磨損后，間隙增大，竄入曲軸箱的氣體量將增加。曲軸箱單缸平均竄氣量值,用氣體流量計測出單位時間內竄入曲軸箱的氣體量，可作為衡量氣缸活塞配合副密封性的尺度。,第四節(jié)、汽車制動性能的檢測,一、制動性能的道路試驗（路試）五輪儀便攜式制動測試儀測量：制動距離平均減速度制動協(xié)調時間：踏板開始動作——制動力達到規(guī)定值的75％。制動穩(wěn)定性,,二、制動性能的室內檢測1、單軸反力滾筒式制動試驗臺單軸反力式滾筒制動試驗臺由滾筒裝置、驅動裝置、舉升裝置、測量裝置、指示與控制裝置等組成。進行車輪制動力檢測時，汽車車輪開上試驗臺，放松制動踏板，由驅動裝置驅動滾筒，并使車輪轉動起來。當達到某一轉速時，踩下制動踏板。車輪作用于滾筒上一個與滾筒轉動方向相反的制動力，該力迫使減速器殼體繞其輸出軸偏轉，并帶動測力杠桿與傳感器相連的一端發(fā)生角位移，位移的量與車輪作用于滾筒的制動力成正比。傳感器將位移量轉變成電信號（與位移量成正比）后，輸送給指示裝置指示出來。,2、平板式制動試驗臺,測試平板是制動力和垂直力的承受與傳遞裝置。其下面四個角上安置四個壓力傳感器，面板既可以通過鋼珠在底板上沿縱向移動，又可以通過鋼珠將作用于面板上的垂直力傳遞到底板上。此外，面板還經過一根裝有拉力傳感器的縱向拉桿扇結在底板上。當汽車行駛到四塊測試平板上進行制動時，這些壓力傳感器和拉力傳感器就能同時測出每個車輪作用于測試平板上的制動力與垂直力。,平板式試驗臺由于被測車輛采用緊急制動方式，基本反映制動過程的實際情況，尤其能反映由于車輛制動引起的動態(tài)軸荷變化，從而防止了附著性能對制動力檢測的影響，完全可以檢測轎車高速制動時車身重心向前轉移引起的前軸最大制動器制動力。由于平板式制動試驗臺可對汽車前后橋制動力同時進行檢測，而且在檢測臺上的測試條件和實際車輛制動時的情況基本一致，因此測試結果能反映前后橋的同步情況和前后制動力的分配，對裝有比例閥的車輛制動性能測試更為有利。該試驗臺較容易將制動試驗臺與輪重儀、側滑儀組合在一起，使測試方便且效率高。但存在測試重復性差、占地面積大、需要助跑車道和不安全等缺點。,GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》：臺試檢驗制動力要求,制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應大于20%，對后軸（及其它軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時不應大于24%；當后軸（及其它軸）制動力小于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的8%。汽車的制動協(xié)調時間：對液壓制動的汽車不應大于0.35s，對氣壓制動的汽車不應大于0.60s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調時間不應大于0.80s。汽車車輪阻滯力要求：進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于車輪所在軸軸荷的5%。,第五節(jié)、汽車排放的檢測一、目的、作用尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對發(fā)動機工作狀況及性能判定的重要手段；尾氣分析是在發(fā)動機不同工作狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動機各系統(tǒng)故障的方法，其目的是對發(fā)動機的燃燒狀況進行綜合評價。,二、汽車排氣污染物的主要成分及其危害汽車排放污染物是指汽車排放物中污染環(huán)境的各種物質，主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）與微粒物（PM）。汽油機污染物主要是CO、HC、NOX。柴油機污染物主要是NOX、微粒物（PM）。汽車排放污染物主要通過汽車尾氣排放、燃料蒸發(fā)、曲軸箱竄氣3個途徑進入大氣中，造成對大氣的污染。各種污染物的危害：,1.一氧化碳（CO）當人體吸入CO，CO與人體血紅蛋白親合后形成碳氧血紅蛋白，使得血液輸送氧氣的能力大大降低，引起惡心、頭暈、頭痛等癥狀，甚至使人窒息，死亡。2.碳氫化合物（HC）HC對人的眼、鼻和呼吸道粘膜有刺激作用，可引起結膜炎、鼻炎、支氣管炎等疾??；又有難聞的氣味，還含有致癌物質。3.氮氧化合物（NOX）NOX能刺激人眼粘膜，引起結膜炎等疾病；還對呼吸系統(tǒng)具有有害作用。,4.微粒物（PM）所謂微粒物是指發(fā)動機排出的全部廢氣，在接近大氣條件下，除去非化合形態(tài)的凝聚水以外，收集到的全部固體狀和液體狀的微顆粒。微粒物，不但對人體健康產生危害，也是造成能見度變差的原因。5.光化學煙霧光化學煙霧刺激人體的眼睛、鼻腔和咽喉，引起胸部壓縮、頭痛、咳嗽、疲倦等癥狀，損害農作物。,三、檢測方法目前，我國對在用車的排放的安全年檢制度用的排放檢測方法，汽油車為怠速法（或雙怠速法），柴油車為自由加速煙度法。這兩種測試方法都屬于無負載檢測法，使用的測試儀器價格便宜，試驗方法簡單快捷。隨著環(huán)保要求的提高，現(xiàn)代高新技術在汽車上的應用，如：燃油噴射、三效催化劑、柴油高壓噴射和高增壓比等技術，無負載檢測法已經無能力識出這類現(xiàn)代技術制造的汽車排放故障。,因此，國家有關部門制定了新的在用車排放法規(guī)GB18285-2000《在用汽車排汽污染物限制值及測試方法》，采用穩(wěn)態(tài)加載工況法（ASM）作為測試條件，目的主要是找出排放超標需要修理的車輛，強制要求其去保養(yǎng)，以減少車輛的污染。它采用特殊制造的汽車底盤測功機作為加載設備，嚴格控制試驗條件，使測量數(shù)據(jù)有很好的重復性且技術上可行。,四、相關標準歐Ⅲ、歐Ⅳ標準，中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在排放限值上與之相當，但在管理體制和法規(guī)格式上有所區(qū)別。2005年7月1日起，我國實施了相當于歐Ⅱ的國家標準，與之相比，Ⅲ號標準的污染物排放限值降低約30%，而Ⅳ號標準將進一步降低60%.此外，Ⅲ號還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(tǒng)(OBD)的裝備，這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，將馬上發(fā)出警示?！袄宪嚴蠘藴?，新車新標準”的原則。,五、汽車排放污染物的檢測設備及使用方法1．汽油車排放污染物檢測（1）不分光紅外線分析儀結構和工作原理車輛廢氣中的CO和HC等氣體，具有分別能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線吸收的程度與廢氣濃度之間有一個成正比例的關系，不分光紅外線分析儀就是利用這一原理，即廢氣吸收一定波長紅外線能量的變化，來檢測廢氣中各種污染物的濃度。分析儀由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準裝置等組成。,MEXA-324F型汽車廢氣分析儀外形,①廢氣取樣裝置廢氣取樣裝置用于獲取被測發(fā)動機的排氣氣樣，它是由取樣頭、濾清器、導管、水分分離器和氣泵等組成的。該裝置通過取樣頭、導管和泵從車輛排氣管中采集廢氣，再用濾清器和水分分離器濾掉廢氣中的灰分和少量的水，只把廢氣送入分析裝置。從發(fā)動機排氣管中吸出廢氣，需要一定的真空度，因而在取樣裝置系統(tǒng)內還包括一只吸氣泵。,②廢氣分析裝置廢氣分析儀的廢氣分析裝置由紅外線光源、測量氣樣室、標準氣樣室，遮光扇輪和檢測室等組成。兩個同樣的紅外線光源發(fā)出同等量的紅外線光束，一束穿過測量氣體室，一束穿過標準氣樣室。在標準氣樣室內充滿不吸收紅外線能的N2氣體，因此紅外線光束穿過時，紅外線光能未受損失。而測量氣樣室內則通以被測發(fā)動機的廢氣。由于廢氣中含有吸收紅外線的CO和HC，因此紅外線光能將相應減少。從而使兩束紅外線光分別穿過測量氣樣室和標準氣樣室后到達檢測室時，兩束光的能量形成差異。,檢測室內充以適當濃度的與被測氣體相同的氣體(測量一氧化碳的儀器內充CO：測碳氫化合物的儀器內充正己烷)，并在檢測室中部設有隔膜，將檢測室分隔成兩個獨立的封閉腔。測量時，由于兩個腔所接受的紅外線光能不相等，因而兩個腔內氣體膨脹也不一致，致使兩腔之間的膜片彎曲。該膜片與電容器的一只金屬片相連，由金屬片的位移引起電容量變化，這一微弱信號經過放大器放大，即可在顯示儀表上指示出來。,,電容微音器NDIR廢氣分析儀原理圖,③濃度指示裝置濃度指示裝置按照廢氣分析裝置送來的電信號進行顯示，在CO測量儀上用CO濃度容積的百分比進行刻度；在HC測量儀上用HC換算成正己烷濃度容積的為單位進行刻度。儀表指針可用零點調整螺釘調零。④校準裝置校準裝置是為保持分析儀指示精度。在分析儀上通常設有加入標準氣樣進行校準的校準裝置和機械的簡易校準裝置。標準氣樣校準裝置是把標準氣樣從分析儀單設的一個專用注入口中直接送到廢氣分析裝置，再通過比較標準氣樣濃度值和儀表指示值的方法來進行校準的裝置。,(2)怠速和雙怠速試驗法①儀器準備和校準。a.按使用說明書的要求做好各項檢查工作。接通電源，對不分光紅外線氣體分析儀預熱30min以上。b.用標準氣樣校準。首先要確定校準值：CO校準的標準值就是標準氣樣瓶上標明的CO濃度值；HC校準的標準值，由于是用丙烷(C3H8)作為標準氣樣，因而要求出正己烷(C6H14)的換算值作為校準的標準值，其換算公式為：校準的標準值(即正已烷換算值)=標準氣樣(丙烷)濃度換算系數(shù)。校準氣樣(丙烷)濃度即標準氣樣瓶上標明的濃度值；換算系數(shù)是分析儀的給出值，即0.472～0.578。,c.儀器的零位校準。取下水分離器，吸入清潔空氣，待指針充分穩(wěn)定后，調整零位旋鈕，使指針指到零位。儀器的量距校準：將泵開關撥到“關”位，使標準氣瓶噴嘴對準儀器的標準氣入口，如圖2-27所示，用力壓緊直到指示穩(wěn)定，一般只需7～8s。取下標準氣，密封標準氣入口，用螺絲刀調整CO，HC量距旋鈕，使其指示值與標準氣瓶標明的氣體濃度一致。d.把取樣探頭和取樣導管安裝到分析儀上。此時如果儀表指針超過零點，則表明導管內壁吸附有較多的HC，需要用壓縮空氣或布條等清潔取樣探頭和導管。,②怠速測量程序a.必要時在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。b.發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。c.發(fā)動機降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。d.發(fā)動機在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為測量結果。e.若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值。f.測量工作結束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關閉電源。,③雙怠速測量程序：a.必要時在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀等。b.發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉速，維持60s后降至高怠速(即0.5額定轉速)。c.發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。d.發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內的最高值和最低值。取平均值即為高怠速排放測量結果。e.發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結果。f.若為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結果的平均值和怠速排放測量結果的平均值。g.測量工作結束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關閉電源。,2.柴油車排放污染物檢測（1）濾紙式煙度計的結構和工作原理濾紙式煙度計是由排氣取樣裝置、染黑度檢測與指示裝置和控制裝置等組成的，如圖2-28所示。濾紙式煙度計利用活塞式抽氣泵，從柴油機排氣管中抽取一定容積的廢氣，并使這部分廢氣通過一定面積的濾紙，使廢氣中的碳煙粒子吸附在濾紙上，使濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光，再根據(jù)光電池產生的電流使儀表指針偏轉，把煙度用污染度百分比的形式顯示出來。,①取樣裝置由取樣探頭、活塞式抽氣泵、取樣軟管和清洗機構等組成，如圖2-29所示。,由裝在加速踏板上的腳踏開關來控制吸氣泵取樣開始時刻，來保證取樣發(fā)動機加速同步。取樣頭帶有圓片式散熱器，將廢氣予以冷卻。吸氣泵要保證每次吸氣量相等、速度一致和煙粒吸附面積相同。為此吸氣泵規(guī)定如下：吸氣泵應保證每次定容量吸氣為30015ml；每次吸氣速度一致，吸氣時間為1.40.2s；在1min內，外界空氣滲入量不得大于15ml；濾紙有效工作面直徑為32mm，濾紙夾緊器工作可靠，密封良好。,濾紙是煙度計吸樣關鍵元件，為此對濾紙有如下特殊規(guī)定：濾紙白度為(852.5)％；濾紙的當量孔徑為45μm；濾紙的透氣度為3000mL/(cm2min)；濾紙前后壓力差為200～400mmH20(水柱高度)；濾紙厚度不大于0.18mm；廢氣經取樣頭、導管，被吸入吸氣泵，其連接的取樣導管，是內徑為4mm的軟管，長度為5m。壓縮空氣清洗機構能在排氣取樣之前，用壓縮空氣吹洗取樣探頭和取樣軟管內的殘留排氣炭粒。清洗用壓縮空氣的壓力為0.3～0.4MPa。,②檢測與指示裝置由光電傳感器、指示電表或數(shù)字式顯示器、濾紙和標準煙樣等組成。光電傳感器由光源(白熾燈泡)、光電元件(環(huán)形硒光電池)和電位器等組成，其工作原理如圖2-30所示。電源接通后白熾燈泡發(fā)亮，其光亮通過帶有中心孔的環(huán)形硒光電池照射到濾紙上。當濾紙的染黑度不同時，反射給環(huán)形硒光電池感光面的光線強度也不同，因而環(huán)形硒光電池產生的光電流強度也就不同。線路中一般配備有電阻R1和R2，對通過白熾燈泡電流的粗調和細調，以便獲得適度的光強，使光源和硒光電池的靈敏度相匹配。,,指示電表是一個微安表，是濾紙染黑度亦即排氣煙度的指示裝置。當環(huán)形硒光電池送來的光電流強度不同時，指示電表指針的位置也不同。指示表頭以Rb0～Rb10表示。其中，0是全白濾紙的Rb單位，10是全黑濾紙的Rb單位，從0～10均勻分布。③控制裝置包括用腳操縱的抽氣泵腳踏開關和濾紙進給機構。,(2)柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》中規(guī)定，柴油機煙度測量是在自由加速工況下采用濾紙式煙度計進行的。自由加速工況是指：柴油發(fā)動機處于怠速工況(發(fā)動機怠速運轉；離合器處于接合位置；加速踏板與手油門處于松開位置；當裝有自動變速器時選擇器在停車或空擋位置)，將加速踏板迅速踩到底，維持數(shù)秒后松開。,①測量前檢測儀器的準備通電之前，檢查指示表指針是否在機械零點上，否則用零點調整旋鈕使指針與“O”的刻度重合。通電后，儀器進行預熱。用標準色紙(白濾紙和標準煙樣)檢查指示表指針是否符合染黑度數(shù)據(jù)，并進行調整。然后，檢查取樣裝置和控制裝置中各部機件的工作情況，特別要檢查腳踏開關與抽氣泵動作是否同步。檢查控制用和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求。檢查濾紙進給機構的工作情況；檢查濾紙是否合格，濾紙應潔白無污。,②被檢測車輛的準備發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有消聲器并且不得有泄漏。起動、預熱發(fā)動機至規(guī)定的熱狀態(tài)。排氣管應能夠保證取樣探頭插入深度≥300mm，否則排氣管應加接管，并保證接口不漏氣。必須使用生產廠規(guī)定的柴油機潤滑油和未加消煙劑的柴油。發(fā)動機應預熱至規(guī)定的熱狀態(tài)。自1995年7月1日起新生產柴油車裝用的柴油機，應保證起動加濃裝置在非起動工況下不再起作用。,③測量方法a.將煙度計取樣探頭逆氣流固定于排氣管內，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。b.吹除積存物:如圖2-31所示，起動發(fā)動機，急加速3次，以消除排氣系統(tǒng)中的積存物。c.將踏板開關安裝在加速踏板上端，把抽氣泵壓到最下端并鎖止。d.按如圖2-31所示的測量煙度時發(fā)動機運行工況模式的測量規(guī)程進行自由加速煙度的測量。,e.發(fā)動機怠速運轉16s，在此期間用壓縮空氣清洗機構，對取樣管和取樣探頭吹洗3～4s。f.將加速踏板與取樣機構的踏板開關踩下，并迅速踩到底，約4s后立刻松開，維持怠速運轉16s。在此20s內應完成排氣取樣、濾紙染黑、走紙、抽氣泵復位、檢測并指示煙度和清洗等工作。g.再次踩下加速踏板與踏板開關，兩次之間的時間間隔為20s，如此重復取樣4次，對第一次采樣不測量。后3次讀數(shù)的算術平均值，即為該工況下的排氣煙度值。,,2.6.3汽車排放污染物檢測標準1.排放污染物的表示方法污染物的排放量根據(jù)不同的場合，常用濃度排放量、質量排放量、比排放量和排氣煙度來表示。(1)濃度排放量濃度排放量常用體積分數(shù)和質量濃度表示。體積分數(shù)是指排氣體積中污染物所占的體積比，根據(jù)實際中污染物濃度的不同，可分別用％、和表示。例如，對排氣中濃度較高的CO和C02一般用％來表示；對濃度較低的HC、NOX用表示。,(2)排氣煙度排氣煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)K值表示。采用濾紙式煙度計檢測排煙時，用Rb值表示其排煙的濃度，Rb值越大，表示排煙越濃，炭微粒越多；采用不透光煙度計檢測排煙時，用光吸收系數(shù)K值表示，K值越大，表示炭煙的質量濃度越高。,2.汽車排放污染物檢測標準我國在吸收發(fā)達國家的成功經驗后，制定了一條適合我國國情的汽車排放標準技術路線：對汽油車先實行“怠速法”控制，再實施“強制裝置法”，即對曲軸箱排放和燃油蒸發(fā)進行控制，最后實行工況法控制；對柴油車則是先實行“自由加速法”及“全負荷法”控制煙度，然后再與汽油車同步實施工況法，最后再考慮制定柴油車顆粒物排放標準。從1983年開始至今，我國陸續(xù)制定、修改、頒布并實施了多種汽車排放污染物的檢測標準。,(1)點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值點燃式發(fā)動機的車輛，其排氣污染物是指排氣管排放的氣體污染物。雙怠速法檢測時，通常是測量一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)的濃度排放量(體積分數(shù))。從2005年7月1日起實施的(GB18285-2005)《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》規(guī)定：裝用點燃式發(fā)動機的新生產汽車，其型式核準和生產一致性檢查的排氣污染物排放限值如表2-6所列；在用汽車排氣污染物排放限值見表2-7。,新生產汽車排氣污染物排放限值(體積分數(shù))表2-6,,在用汽車排氣污染物排放限值(體積分數(shù))表2-7,表2-6與表2-7注：(1)輕型汽車是指最大總質量不超過3500kg的Ml類、M2類和Nl類車輛。(2)第一類輕型汽車是指設計乘員數(shù)不超過6人(包括駕駛員)，且最大總質量不大于2500kg的M1類車。對于2001年5月31日以后生產的5座以下(含5座)的微型面包車，執(zhí)行此類在用車排放限值。(3)第二類輕型汽車是指本標準適用范圍內除第一類車以外的其他所有輕型汽車。(4)重型汽車是指最大總質量超過3500kg的車輛。(5)HC容積濃度值按正己烷當量。(6)高怠速是指：輕型汽車規(guī)定為2500r／min100r／min；重型車規(guī)定為1800r／min100r／min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速。,(2)壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值裝配壓燃式發(fā)動機的車輛，其排氣污染物是指排氣煙度。在用汽車的排氣煙度由規(guī)定的自由加速試驗測得，其排氣煙度排放限值，在2005年7月1日起實施的GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》中有明確的規(guī)定，其限值如表2-8所列。壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值表2-8,第六節(jié)、車輪定位的檢測一、車輪定位參數(shù)前輪：前束、外傾角、主銷內傾角、主銷后傾角后輪：前束、外傾角以及車輛軸距、轉向20時的前張角、推力角等。二、作用保持自動返回直線行駛的能力輪胎異常磨損操縱輕便,三、動態(tài)測量——側滑量檢測1、目的為保證轉向輪無橫向滑移地直線滾動，要求車輪外傾角與前束有適當?shù)拇钆潢P系。當側滑現(xiàn)象嚴重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行使能力，并導致輪胎異常磨損。2、側滑試驗臺目前國內在用的大多數(shù)側滑試驗臺均是滑板式，檢測時使汽車前輪在滑板上通過，在左右方向位移量的方法來檢驗側滑量?；迨絺然炁_按其結構形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種，雙滑板式側滑試驗臺都是雙板聯(lián)動的。還有一種國外進口的檢測前輪外傾角和前束配合情況的試驗臺是滾筒式的。檢測時，前輪放在滾筒上，由模擬路面的滾筒來驅動。同時有三個小滾子緊貼輪胎，小滾子可以在互相垂直的兩個方向上自由擺動，由小滾子的支座來測量側向力。這種試驗臺可以邊檢測邊調整，但結構復雜、造價高。,3、機動車側滑量要求GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規(guī)定：汽車（三輪汽車除外）的車輪定位應符合該車有關技術條件，車輪定位值應在產品使用說明書中標明。對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉向輪的橫向側滑量，用側滑臺檢驗時側滑量值應在5m/km之間。4、試驗方法：將汽車對正側滑檢驗臺，并使方向盤處于正中位置，使汽車沿臺板上的指示線以3km/h～5km/h車速平穩(wěn)前行，在行進過程中，不允許轉動方向盤。,四、靜態(tài)測量1、測量方式在四輪定位儀上進行；2、測量參數(shù)前束、外傾角、主銷內傾角、主銷后傾角。,3、四輪定位儀的類型四輪定位儀有前束尺和光學水準定位儀、拉線定位儀、CCD定位儀、激光定位儀、和3D影像定位儀等幾種。（1）激光作為測量系統(tǒng)的光源應用于四輪定位儀，由于激光都是以垂直的直線輸出的，因此決定了激光產品束度的測量范圍較窄，無補償且需人工計算推力線，其測量精度低，檢測速度慢。因光點與刻度的關系，存在人為誤差，而且激光很容易受外界干擾，因此用激光做光源應用于四輪定位儀并不理想。眾所周知，激光對人眼視力有一定傷害，所以UL、CE等安全認證很難通過，歐美日本早已淘汰，只是在中國和部分東南亞國家還局部存在。,（2）CCD是一種半導體數(shù)字元件（又稱光電藕合器件），它分為線陣CCD和面陣CCD兩種。它是20世紀70年代初發(fā)展起來的新型半導體集成光電器件，它是在一塊硅面上集成了數(shù)千個各自獨立的光敏元，當光照射到光敏面上時，受光光敏元將聚集光電子，通過移位的方式，將光量輸出，產生光位置和光強的信息，因此CCD具有測量精度高（0.05度以內）、無溫度系數(shù)、使用壽命長等特點。使用CCD有良好的環(huán)境適應能力。（3）3D測量方式是采用圖像識別技術，用CCD數(shù)碼相機采集裝在車輪反光板上的圖像信息，以測量出車輪的相對精度，人工推動車輪前后移動，由CCD攝像頭采集信息，求出其坐標和角度。這是一種相當先進的測量方式，目前歐美常用。,4、四輪定位儀組成四輪定位儀主要由：定位儀主機及必要附件組成。定位儀主機由：①機箱（大機箱帶后視鏡）；②電腦主機（含顯示器、打印機）；③四個機頭（定位傳感器）；④通訊系統(tǒng)；⑤充電系統(tǒng)；⑥總供電系統(tǒng)共六部分組成。必要的附件由：①方向盤固定器；②剎車固定器；③轉角盤及；④夾具。,5、四輪定位儀操作規(guī)程1）定位前車輛檢查（1）檢查車輛懸掛裝置、輪轂軸承、轉向系統(tǒng)等沒有不允許存在的間隙和損壞。（2）輪胎胎紋深度、輪胎充氣壓力合乎規(guī)定。（3）車輛為整備質量狀態(tài)。2）定位要求（1）將車輛安置舉升器上，前輪與轉盤中心重合。（2）嚴格按定位儀顯示步驟進行操作，不允許省略。如應按要求作車輪偏差補償和輪胎檢測。（3）自動會顯示結果（4）各定位參數(shù)的調整，符合各車型“維修手冊”。（5）定位結果保存和打印。,,6、舉例,第七節(jié)前照燈技術狀況一、檢測項目發(fā)光強度要求和光束照射位置的要求二、要求1、車輛每只前照燈遠光發(fā)光強度要求如下：cd：坎德拉，定義：1個光源發(fā)出頻率為54THZ的單色輻射，若在一定方向上的輻射強度為1/683w/sr，即每球面度1/683w，則此光源在該方向上的發(fā)光強度為1cd。,前照燈遠光光束發(fā)光強度最小值要求（坎德拉）,,2、光束照射位置要求GB7258-2004:在檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離10m的屏幕上時，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.7H～0.9H（H為前照燈基準中心高度，下同），其它機動車（拖拉機運輸機組除外）應為0.6H～0.8H。機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。,3、配光性能定義配光：燈具發(fā)射可見光的光度（照度或發(fā)光強度等）分布。明暗截止線：燈光投射到配光屏幕上，眼睛感覺到的明暗陡變的分界線。,GB4599—94汽車前照燈配光性能7配光性能7．1前照燈的配光應使其近光具有足夠的照明和不眩目，遠光具有良好的照明。7．2配光性能應在前照燈基準中心前25m，過HV點的鉛垂配光屏幕上測定，配光屏幕的具體布置如圖所示。,7.3近光的配光要求7.3.1在配光屏幕上，近光應產生明顯的明暗截止線，其水平部分在v-v線的左側，右側為與水平線向上15的斜線，或向上成45斜線至水平線垂直距25cm轉向水平的折線。,7.3.2在配光屏幕上的照度限值，應符合表3的規(guī)定。,7.3.3在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ區(qū)域內，其水平方向相鄰間的照度應無明顯的陡變，不致影響良好的可見度。7.4遠光的配光要求7.4.1在配光屏幕上的照度限值，應符合表4的規(guī)定。,7.4.2雙光束鹵鎢前照燈，其遠光最大照度應不大于近光在75R點測試照度的16倍。,三、前照燈檢測儀,四、隨動轉向大燈,隨動轉向大燈，能夠不斷對大燈進行動態(tài)調節(jié)，保持與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。在汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度的控制下，雙氙氣大燈像眼睛一樣自動移動到正確的方向來照亮前方道路。為避免對面來車造成的眩目危險，隨動控制大燈帶有大燈照明高度動態(tài)調節(jié)和大燈清洗系統(tǒng)。,五、氙氣燈（一）氙氣燈的定義根據(jù)car2100權威定義，氙氣燈（HighintensityDischarge）是指內部充滿包括氙氣在內的惰性氣體混合體，沒有鹵素燈（halogenlamp）所具有的燈絲的高壓氣體放電燈，簡稱HID氙氣燈，可稱為重金屬燈或氙氣燈，其發(fā)光原理是通過啟動器和電子鎮(zhèn)流器，在兩個電極之間形成電弧并發(fā)光。（二）氙氣燈發(fā)光原理氙氣燈的發(fā)光原理是在石英玻璃管內，以多種化學氣體充填，其中大部份為氙氣（Xenon）與碘化物，然后再透過增壓器（Ballast）將車上12伏特的直流電壓瞬間增壓至23000伏特的電壓，經過高壓震幅激發(fā)石英管內的氙氣電子游離，在兩電極之間產生光源，這就是所謂的氣體放電。而由氙氣所產生的白色超強電弧光，可提高光線色溫值，類似白晝的太陽光芒，HID工作時所需的電流量僅為3.5A，亮度是傳統(tǒng)鹵素燈泡的三倍，使用壽命比傳統(tǒng)鹵素燈泡長10倍。,（三）、氙氣燈的優(yōu)缺點其突出的優(yōu)勢作用如下：●氙氣燈含較多的綠色與藍色成份，因此呈現(xiàn)藍白色光?！馠ID高出鹵素燈三倍的亮度效率，對提升夜間及霧中駕駛視線清晰度有明顯的效果。●氙氣燈發(fā)射的光通量是鹵素燈的2倍以上，同時電能轉化為光能的效率也比鹵素燈提高70%以上，所以氙氣燈具有比較高的能量密度和光照強度，而運行電流僅為鹵素燈的一半?！袷‰?/2,鹵素燈耗費60W以上的電力，氙氣燈只需35W的電力?！裼捎陔瘹鉄魶]有燈絲，因此就不會產生因燈絲斷而報廢的問題，使用壽命比鹵素燈長得多?！耠瘹鉄粢坏┌l(fā)生故障不會瞬間熄滅，而是通過逐漸變暗的方式熄滅，使駕車者能在黑夜行車中贏得時間，緊急靠邊停。,氙氣大燈的缺點改裝的氙氣大燈作有一些缺點。例如有的車聚光性不好、故障燈會亮、燒電腦板、有的個別車型還會自動熄火等不良反應。**不聚光有幾個方面的因素：（1）是燈泡和燈杯的搭配不檔。（2）是安裝不到位或者沒有調試好。**故障燈亮是因為原車的燈泡功率大（55W），氙氣燈的功率?。?5W），所以改裝后它的功率不夠而報警。**氙氣燈的啟動電流是8A的，而原車是6.2A啟動，所以原車的線路設定不匹配。需要到4S店去更改電路模式。**自動熄火是因為啟動電流過大而產生電磁干擾。這個可以在安裝的時候把安定器遠離發(fā)動機或者換個低電流啟動的安定器。,第八節(jié)營運車輛技術等級劃分和評定要求,一、中華人民共和國交通行業(yè)標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》JT/T198-2004二、GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》三、機動車技術等級分級方法機動車技術等級按使用年限、關鍵項合格率和項次合格率進行評定，分為三個級別。,1、一級車：使用期限7年以內，關鍵項分級的項目達到一級，關鍵項不分級的項目為合格，項次合格率大于或等于90％，在運行中無任何保留條件。2、二級車：使用期限超過7年，關鍵項分級的項目達到二級，關鍵項不分級的項目為合格，項次合格率大于或等于80％，在運行中無任何保留條件。3、三級車：凡達不到二級車技術等級的機動車均為3級。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,over,GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法3.14怠速與高怠速工況怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位）；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在50%額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。本標準中將輕型汽車的高怠速轉速規(guī)定為2500100r/min，重型車的高