《自卸汽車連桿傾斜機構設計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文】》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《自卸汽車連桿傾斜機構設計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文】（37頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 開題報告 學生姓名 專 業(yè) 班 級 指導教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應用設計 課題名稱 自卸汽車連桿傾斜機構 本設計的科學依據(jù) （科學意義和應用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等 ） 一、 自卸汽車連桿傾斜機構 的科學意義和應用前景 自卸 汽車廣泛服務于國民經(jīng)濟的各個領域，各行各業(yè)都需要適于本行業(yè)特點、滿足本行業(yè) 。 為了進一步促使國民經(jīng)濟的增長，隨著西部大開發(fā)，能源開發(fā)以及振興東北老工業(yè)基地等戰(zhàn)略的實施，同時伴隨著奧運工程、世 博會工程等大項目的付諸實施，市場對自卸車的需求將有 大量增加， 所占比例也將進一步增大，雖然近 幾 年來各地基礎設施建設力度加大，使得工程用自卸車得到 了快 速發(fā)展，但絕大數(shù)自卸車還是采用機構式舉重方式來卸貨，而國際上采用前舉式自卸方式的自卸車在市場上更受用戶的歡迎 。 近幾十年來自卸汽車在國內(nèi)外獲得迅速的發(fā)展與普及，它最大的優(yōu)點是實現(xiàn)了卸貨的機械化，從而提高卸貨效率。 自卸車的研究和設計不僅減輕工人勞動強度，更方便用戶，可以為社會提供更多的適用型車輛，可以為企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，實現(xiàn)進一步的產(chǎn)品增值，更實現(xiàn)品牌的經(jīng)濟價值，還可 以促進國家的經(jīng)濟建設速度，關系到國家重點建設項目的建設和發(fā)展。同時在自卸車研究和生產(chǎn)過程中，也帶動了鋼鐵，化工等其它很多行業(yè)，又提供了大量的工作崗位，減輕了就業(yè)壓力，滿足了日益增長的運輸市場需求。在經(jīng)濟上，它會給個人帶來更廣闊的發(fā)展空間，它也會給生產(chǎn)企業(yè)帶來更好的生產(chǎn)效益，還可以增加國內(nèi)生產(chǎn)總值。在社會上，它給社會提供了適用的車輛，滿足了社會需求，給人類帶來了更多的便利。因此，自卸車的改裝對現(xiàn)有自卸車輛的發(fā)展是很有必要的。 二、自卸汽車連桿傾斜機構的研究概況 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 自卸汽車又稱翻斗車（ ,它是依靠自身動力驅(qū)動液壓舉升機構，使貨箱具有自動傾卸貨物的能力和復位功能的一種重要專用汽車。 自卸車在土木工程中，常用挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯(lián)合作業(yè)，構成裝、運、卸生產(chǎn)線，進行土方，沙石、松散物料的裝載運輸。由于自卸車的裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率、降低運輸成本，并標明裝載，是常用的運輸機械。 自卸汽車自 20 世紀初出現(xiàn)以來，不斷發(fā)展，日趨完善，已成為當今貨物運輸?shù)闹饕囕v之一。自卸汽車 需求 快速增長，銷量超過載貨汽車上升到第一位。主 要原因是固定資產(chǎn)投資強勁增長，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場需求基礎；自卸汽車品種增加，不僅適應和滿足施工需求，同時向運輸市場發(fā)展；自卸汽車保持較快發(fā)展，已成為公路運輸?shù)闹髁囆汀?隨著國內(nèi)基礎設施建設需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持領先位置，但在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。 三、 自卸汽車連桿傾斜機構的發(fā)展水平 近幾十年來自卸汽車在國內(nèi)外獲得迅速的發(fā)展與普及，它最大的優(yōu)點是實現(xiàn)了卸貨的機械化，從而提高卸貨效率。 自卸車的研究和設計不僅減輕工人勞動強度，更方便 用戶，可以為社會提供更多的適用型車輛，可以為企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品，實現(xiàn)進一步的產(chǎn)品增值，更實現(xiàn)品牌的經(jīng)濟價值，還可以促進國家的經(jīng)濟建設速度， 關系到國家重點建設項目的建設和發(fā)展。同時在自卸車研究和生產(chǎn)過程中，也帶動了鋼鐵，化工等其它很多行業(yè)，又提供了大量的工作崗位，減輕了就業(yè)壓力，滿足了日益增長的運輸市場需求。在經(jīng)濟上，它會給個人帶來更廣闊的發(fā)展空間，它也會給生產(chǎn)企業(yè)帶來更好的生產(chǎn)效益，還可以增加國內(nèi)生產(chǎn)總值。在社會上，它給社會提供了適用的車輛，滿足了社會需求，給人類帶來了更多的便利。因此，自卸車的改裝對現(xiàn)有自卸車 輛的發(fā)展是很有必要的。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 設計內(nèi)容和預期成果 （具體設計內(nèi)容和重點解決的技術問題、預期成果和提供的形式） 一、自卸汽車連桿傾斜機構設計內(nèi)容 （ 1）研究目的意義、技術現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢 （ 2）選擇二類汽車底盤，進行發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋以及車輪的選型和校核； （ 3）根據(jù)所選總成進行汽車動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性校核，實現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配； (4) 進行車廂結構、鎖門機構、取力器及傳動系統(tǒng)、舉升機構、舉升液壓系統(tǒng)、車廂與底盤連接結構等的設計與校核； （ 5）繪制設計車輛的總圖和上述部分的結構裝配 圖、零件圖。 二、預期成果 1）設計目標： 根據(jù)產(chǎn)品設計要求，完整地設計出裝配圖一套、零件圖若干，設計出的產(chǎn)品能應用于實際生產(chǎn)中。 2）設計要求：系統(tǒng)地說明設計過程中問題的解決（確定傳動和結構方案及零件材料的選擇）及全部計算。計算內(nèi)容應包括有關計算簡圖，如主要參數(shù)的選擇及設計與校核、傳動方案簡圖、相關零件的結構簡圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 3）計算過程完整有序，計算結果正確清晰，文字說明簡明通順。計算過程只需列出已知條件、計算公式，將有關數(shù)據(jù)代入公式，省略計算過程，直接寫出計算結果 。將計算結果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結果是否“合用”或“安全”等結論。 4）任務完成驗收時提供材料：設計說明書一份，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 擬采取設計方法和技術支持 （設計方案、技術要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） （ 1）傳動系統(tǒng)設計 （ 2）液壓系統(tǒng)設計 （ 3） 舉升機構的設計分析與校核； （ 4）車廂與底盤連接結構等的設計與校核； （ 5）檢驗設計方案是否合理，結構是否符合設計、加工、工藝、裝配及使用條件的要求。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 實現(xiàn)本項目已具備的條件 （包括過去學習、研究工作基礎，現(xiàn)有主要儀器 設備、設計環(huán)境及協(xié)作條件等） 底盤尺寸（長寬高） 4000定載貨質(zhì)量 3000身質(zhì)量 1200高車速 100km/h，最大爬坡度30%。 發(fā)動機功率最大 80000大扭矩300000距 2600距前后都是 1400小轉(zhuǎn)向直徑 12m 驅(qū)動輪半徑 280減速器傳動比 速器一檔傳動比 他參數(shù)可自定。 數(shù)據(jù)如果有沖突，可以適當自己調(diào)整 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 1 完成 開題報告 5 查閱資料，確定設計方案 7 計算所需參數(shù) 9 畫出各個零件圖和裝配圖 11 畫出單片機硬件電路并編寫程序 13 細節(jié)工作，準備答辯 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 摘要 本文通過對市場上出現(xiàn)的各種中型自卸汽車的車廂和舉升機構進行了較詳細底了解，確認了某型自卸汽車的車廂和舉升機構的設計方案，較好底解決了自卸車設計和制造成本較高的問題，給生產(chǎn)、改裝自卸汽車的生產(chǎn)企業(yè)提供了一種新思路。本文首先對自卸車的設計特點以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關的概述。接著，從舉升機構的設計、液壓系統(tǒng)的設計等方面進行了某型自卸車的總體設計。其中，舉升機構設計中對舉升機構進行了運動分析和受力分析，然后在液壓系統(tǒng)設計中，對其工作原理進行了說明并通過計算得出合理的液壓裝置。最后對自卸車副車架進行了設計。 關鍵字 ：自卸汽車 副車架 舉升機構 液壓系統(tǒng) 購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 to on a of of to in of a of of of of to a of an of of of of of in of 40 in of of in of is 購買設計文檔后加 費領取圖紙 1 目錄 摘要 ..................................................................................................................................... I .......................................................................................................................... 錄 .................................................................................................................................... 1 第 1 章 緒 論 ...................................................................................................................... 1 題來源及研究意義 .............................................................................................. 1 第 2 章 整車參數(shù)的確定及校核 ...................................................................................... 2 車尺寸參數(shù)的確定 .............................................................................................. 2 第 3 章 液壓舉升機構的設計 ........................................................................................... 4 壓舉升機構時應滿足的性能 .............................................................................. 4 升系統(tǒng)性能主要評價參數(shù) ................................................................................. 4 壓舉升機構方案的確定 ...................................................................................... 5 壓舉升機構簡述 ........................................................................................... 5 壓舉升機構方案的選擇 ............................................................................... 7 升機構幾何尺寸的確定 ...................................................................................... 8 升機構安裝位置的設計 ............................................................................... 9 角臂的設計 ................................................................................................... 9 桿長度的設計計算 ..................................................................................... 10 學計算與校核 .................................................................................................... 10 構的坐標計算 ............................................................................................. 10 構受力分析 ................................................................................................. 12 桿截面尺寸的確定 ..................................................................................... 13 第 4 章 液壓系統(tǒng)的計算 ................................................................................................. 14 壓油缸性能參數(shù)計算 ........................................................................................ 14 壓泵性能參數(shù)計算 ............................................................................................ 15 統(tǒng)壓力校核 ........................................................................................................ 16 廂舉升時間的校核 ............................................................................................ 16 第 5 章 副車架與車廂及其附件的設計 ......................................................................... 18 用的底盤主車架的主要尺寸 ............................................................................ 18 購買設計文檔后加 費領取圖紙 2 車架的結構設計 ............................................................................................... 18 車架的外形 ................................................................................................ 18 車架的選材 ................................................................................................. 19 車架的強度剛度彎曲適應性校核 .................................................................... 19 總 結 ................................................................................................................................. 26 致 謝 ................................................................................................................................. 27 參考文獻 .......................................................................................................................... 28 購買設計文檔后加 費領取圖紙 1 第 1 章 緒 論 題來源及研究意義 自卸汽車是一種專用汽車 ,技術要求適中 ,社會需求量高。過去很長一段時間 ,國內(nèi)卸汽車生產(chǎn)廠家主要靠引進國外車型 ,通過仿制和部分改造開發(fā)自己的新車型。隨著設計水平和生產(chǎn)能力逐漸提高 ,部分自卸汽車生產(chǎn)廠家開始與高校等科研機構合作 , 開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的自卸車輛。 目前國內(nèi) 自卸汽車樣機裝配過程中 ,發(fā)現(xiàn)了一些設計上的失誤 ,造成部分零件的返工 ,延長了樣機制作時間?？梢?,有必要采用新的設計方法 ,如國外部分自卸汽車生產(chǎn)廠家采用的虛擬樣機技術 ,保證整車一次裝配成功 ,避免零件的返工 ,縮短新車型的研制時間 ,降低研制成本 ,提高整車性能。自卸汽車液壓系統(tǒng)是自卸汽車重要組成部分 ,液壓系統(tǒng)性能好壞直接影響整車的工作性能和可 靠性。 究的內(nèi)容 自卸 汽車和普通汽車的區(qū)別在于，它已經(jīng)被改裝成具有特殊功能的 汽車 ，它可以執(zhí)行一些特殊的運輸和工作功能。因此在設計中，除了滿足基本汽車的性能要求外，還滿足了特殊功能的要求，它形成了自己的特點，總結如下 : 1 專用 汽車設計的基本型號汽車底盤設計最終將進行改裝設計 ； 2 專用 汽車設計的主要工作是匹配整體布局和 專用 工作設備 ； 3 生產(chǎn)的各種 專用 汽車 種類多 和 數(shù)量 少； 4 為 專用 汽車 設計的 自制 部件的設計應遵循單一或小批量生產(chǎn)的可能性 ； 隨著中型自卸車變得越來越重要 ,有關它的設計也變得日益重要起來。它的整體設計過程與卡車相似。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 2 第 2 章 整車參數(shù)的確定及校核 車尺寸參數(shù)的確定 某型 自卸汽車是選擇 自卸車底盤 , 汽車發(fā)動機驅(qū)動的液壓舉升機構的 取力器 把力 液壓泵 舉升 油缸、汽車卸貨舉升到一定角度 ,依靠專用 車廂 的重量 讓其恢復位置的汽車 。汽車的最大負荷為 ，這是一種中型自卸車，用于高速公路運輸。 傾卸 機構 采用油缸前推式舉升機構 。該 車主要由 車廂 、 副 梁、液壓舉升機構和液壓系統(tǒng)組成 ,根據(jù)老師所給數(shù)據(jù)表 定所設計部分的具體數(shù)據(jù)。 表 2師所給具體數(shù)據(jù) 工作環(huán)境及技術條件： 設計參數(shù)： 底盤尺寸（長寬高） 4000定載貨質(zhì)量 3000身質(zhì)量1200高車速 100km/h，最大爬坡度 30%。 發(fā)動機功率最大 80000大扭矩 300000距 2600距前后都是 1400小轉(zhuǎn)向直徑 12m 驅(qū)動輪半徑 280減速器傳動比 速器一檔 傳動比 他參數(shù)可自定。 數(shù)據(jù)如果有沖突，可以適當自己調(diào)整 根據(jù)上面老師所給數(shù)據(jù)，最終確定具體數(shù)據(jù)如表 2 2車參數(shù) 最大裝載質(zhì)量 em 000備質(zhì)量 0m 200距 600 輪距（前∕后） 400/1400 前懸 FL 065 后懸 RL 485 購買設計文檔后加 費領取圖紙 3 接近角 1? ?34 離去角 2? ?33 貨箱尺寸 5022503100 ?? 傾斜時間（舉升∕落下） 15s∕ 13s 最大舉升角 ?50 總質(zhì)量 395 最高車速（ h） 100km/h 裝載質(zhì)量 :選取 3000駕駛員質(zhì)量 :65 ,額定載員 3 人 , 自卸汽車總質(zhì)量是 : 0a e rm m m m? ? ?=3000+4200+195395艙的最大舉升角度是貨車底部與框架框架之間的夾角，當它被舉升到設計極限時。這取決于貨物的正常休息角的大小。其余的大部分貨物降價范圍。因此，為了確保排放是干凈的，傾倒卡車的最大吊角是 50° 到 60° 。著陸時間指的是將貨物艙從最大的舉升到框架的框架下的時間。這兩個參數(shù)太長會影響運輸效率 ;太短會增加液壓系統(tǒng)的負載。平均設計時間是 15 落時間是8]。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 4 第 3 章 液壓舉升機構的設計 壓舉升機構時應滿足的性能 1、較強的免維護性 ； 2、良好的動力性 ； 3、平穩(wěn)性 ； 4、卸料性 ； 5、緊湊性 ； 6、協(xié)調(diào)性 ； 升系統(tǒng)性能主要評價參數(shù) 汽車自卸機構由液壓缸驅(qū)動 ,它的性能的好壞 取決于舉升 貨物 的舉升力 和最大吊角 ,以及液壓系統(tǒng)的兩個方面的要求。液壓舉升機構的性能評價參數(shù)有幾個方面 : 1、舉升力系數(shù) K 升力系數(shù)是評價液壓舉升機構舉升性能的參數(shù)，即需要舉升重力的油缸推力，即 : K=F/式中 :F 一油缸的有效推力 (N)。 m 一舉升質(zhì)量 ( g 一重力加速度 (m/)。 對于特定的舉升機構 ,升力系數(shù) K 和布局的汽車性能特征參數(shù)和機構而言 ,于相同的升力質(zhì)量，升力越小，液壓升力越小，氣缸內(nèi)的油壓就越小，這樣舉升機構就能消耗更少的能量。 2、舉升油缸最大行程 是指貨箱達到最大舉升角時 ,舉升油缸的最大伸長量。它既是舉升油缸的結構參數(shù) ,又是舉升機構的性能參數(shù)。舉升油缸最大行程較小 ,可減少舉升油缸的級數(shù) ,降低制造成本 ,同時舉升機構的布置也較方便。 3、舉升高度 購買設計文檔后加 費領取圖紙 5 是指舉升機構所占用的空間高度。對于 重型礦用自卸汽車的后置雙缸舉升機構 ,空間高度決定于舉升缸的安裝長度和舉升缸的初始方位角。舉升缸初始安裝長度越小 ,舉升缸在車上就越好布置。 4、最大舉升角 指舉升機構的最大角度。是決定是否將貨物傾倒在容器中的參數(shù)。一般松散的身體被放置在水平面上的一個圓錐上，這被稱為松散的休息角。休息的角度也被稱為休息的角度和積累的角度，通常是 35 到 55 度。將松散的材料放置在光滑的表面上，然后將盤子傾斜到松散物體開始滑動的底方，滑動物體的角度，通常是 30 到 40 度。松弛的角度和滑角是松散流特性的重要指標。它們與松散物質(zhì)的大小、含 水量、塵埃顆粒的形狀、塵埃顆粒的光滑表面以及松散物質(zhì)的附著力有關。集裝箱設計的最大舉升角必須大于其他貨物，從而保證集裝箱的貨物是傾斜的和干凈的。 表 3運貨物的安息角 物料名稱 煤 焦炭 鐵礦石 銅礦 細沙 粗沙 石灰石 安息角（度） 27° ～45° 50° 40° ～50° 35° ～45° 30° ～35° 50° 40° ～45° 壓舉升機構方案的確定 壓舉升機構簡述 有各種不同的 舉升 機構和不同的設計方法。目前 ,廣泛應用于自動傾卸卡車液壓舉升機制 ,根據(jù)油 缸和車廂底板連接模式 ,常用的 舉升 機制有兩種形式 :缸直接驅(qū)動類型和連桿組合式兩大類。 缸體通過連桿機構連接到車廂的 底 板上，稱為連桿 組合式 舉升機構。 在生產(chǎn)實踐中連桿組合式舉升機構因其具有舉升平順、油缸活塞工作行程短，舉升機構布置靈活等優(yōu)點，得到了廣泛的采用。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 6 a)前置式 b)中置 (后置 )式 圖 3升機構的兩種形式 12345圖 3缸前推連桿組 合式 1234圖 3缸后推連桿組合式 12345圖 3缸前推杠桿平衡式舉升機構 購買設計文檔后加 費領取圖紙 7 1234圖 3缸后推杠桿平衡式舉升機構 12345圖 3缸浮動式舉升機構 上面各種機構各有優(yōu)缺點 ,使用時根據(jù)實際需要進行選擇。相對來說 ,直推式舉升機構的設計較為簡單 ,而連桿組合式的設 計較為復雜和靈活。 壓舉升機構方案的選擇 直推式舉升機構采用液壓缸直接舉升汽車。該機構安排很簡單 ,結構緊湊 ,舉升效率高 ,但工作液壓油缸的行程很長 ,因此 ,通常需要使用 單作用的 二級或多級伸縮套筒缸。此外，單缸系統(tǒng)的水平剛度不足，系統(tǒng)傾倒的穩(wěn)定性差，工作壽命短，成本高。 表 3動式和連桿組合式舉升機構的綜合比較 類別 項目 直推式 連桿組合式 結構布置 簡單，易于布置 比較復雜 系統(tǒng)布置 較小 較大 建造高度 較底 較高 購買設計文檔后加 費領取圖紙 8 工作壽命 密封的連接很好， 易漏的 密封更少，密封很好 損壞程度低，工作時間長 制造成本 較高 較底 系統(tǒng)穩(wěn)定性 較差 較好 系統(tǒng)耐沖擊性 較好 較差 連桿機構的組合舉升機構具有升舉、工作行程短，活塞活塞靈活布置的優(yōu)點。在機械裝置后，油缸和缸推兩種推力，油缸的舉升力是適中的，結構緊湊，但部分 部件布置 集中在后方 ,底板受力 力大 。自卸汽車油缸前推式機構舉升力系數(shù)小、省力、油壓特性好 ， 適用于重型自卸汽車。 考慮到上述因素，我們決定采用液壓缸的 連桿組合式 舉升機構。 升機構幾何尺寸的確定 油缸的四連桿舉升機構主要由升油缸 拉 桿和三角臂 成。點 廂 和橫梁的鉸鏈。當油缸裝滿油 ,油缸 長 ,三角臂 桿 舉升。當貨物卸下時，車廂就會加倍。舉升機構在初始位置占用較少的空間，以確保結構緊湊，組件不受干擾和協(xié)調(diào)。主要初級初級部分的各部分的位置和幾何尺寸。 機構設計示意圖 購買設計文檔后加 費領取圖紙 9 升機構安裝位置的設計 車廂放平時舉升機構與車廂前鉸支點 確定。 車廂前鉸支點的坐標 (按經(jīng)驗公式 (算 (式中 L 油缸最大工作行程 ,參考同類車型油缸型號 ,初選油缸自由長度1200大有效工作行程 L=800廂 的 最大舉升角 ,依據(jù) 車廂傾卸動作要求和所運物料的 休 息角 , 選取 ?50 R— 經(jīng)驗系數(shù) ,根據(jù) L 尺寸 ,選取 R=170 因此可得 , =2800慮結構安排 ,取055定04知底板縱梁高 205此點02055,122)。 角臂的設計 1)車廂放平時三角臂中支點 座標和 長度的確定 點是油缸的支點。當車到位時，點應該盡可能底靠近車底，點在垂直方向上是 90 毫米。氣缸的長度應該略大于圓柱體的最小長度，長度為 15 毫米，以保證汽車是平的，氣缸不會干涉。根據(jù)結構安排 ,水平方向上是 805 毫米 ,則點坐標為 (2507,37), 60 2)車廂放平時拉桿與三角臂鉸接點 確定 連接將 O 順時針轉(zhuǎn)動 ?50 。以 A? 為圓心 , 再以 E 為圓心以 1165+780935半徑畫弧 ,兩弧交點 C? ,連接 和? ,作 = ?5 又以 頂點 , 00邊 , 000 = ??? 根據(jù)結構允許尺寸 ,取 =0028接00 調(diào)整 B 點位置 ,使 整數(shù) ,072此確定 的坐標為 (2800,△ △ ?? 為?? 0? 和 ?? 50? 時三角架所處的位置。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 10 桿長度的設計計算 1)拉桿與副梁鉸接點 D 及拉桿長度的確定 作 0的垂直平分線交 線于 D 點， 結構允許的連桿與副梁鉸支點的最高位置，取 172。調(diào)整點 D 位置使0后確定點坐標為（ 900， 72），拉桿長度 1945 學計算與校核 摘要舉升機構是機械分析的目的，在最大力的任意降向角上進行機械分析，為液 壓系統(tǒng)提供參考，為參數(shù)和元件截面尺寸的計算提供參考。舉升力系數(shù) K 是動態(tài)性能的指標的舉升機制 ,即液壓缸推力 [9]所需的單元舉升質(zhì)量。 C?(式中 : 壓油缸最大舉升力 ; G— 車廂滿載時 ,車廂質(zhì)量與貨物質(zhì)量之和。 已知 G=5550N 構的坐標計算 A、 G、 B、 C、 F 的坐標及 計算（見圖 圖 3升機構坐標分析簡圖 舉升 ?? 0? ，0A、0B、002055， 0=182 購買設計文檔后加 費領取圖紙 11 01196， 0130 02507， 037 y=舉升角 ?? 0? 時， 000000xx ????(（ 0 0通過求解方程 000000xx ????(可得 01260， 0=272 在舉升角 ?? 0? 時，點 O 至直線00200200000000)()()()(????? =347 （ 在舉升角 ?? 0? 時，點 2020000000000)()()()()()( ????????? =320 （ 200200000000000000)()()()()()( F ????????? =208（ 在舉升角 ?? 0? 時，點0 202000000000)()()()()()( C ????????? =125（ 購買設計文檔后加 費領取圖紙 12 202000000000)()()()()()( D ????????? =132 （ 上述值也可以直接用繪圖法進行測量，可以消除許多繁瑣的計算，并在實際應用中得到更廣泛的應用。這兩種方法都有各自的優(yōu)點，可以根據(jù)個人的習慣來選擇。 構受力分析 取車廂為分離體 (見圖 圖 3升機構力學分析圖 由力矩平衡方程可知 ? =0 即 00 ???? O F 代入已知數(shù)據(jù)得 : ?=347119610000 ?=三角架 分離體 (見圖 購買設計文檔后加 費領取圖紙 13 圖 3升機構力學分析圖 由力矩平衡方程可知 ? 0????B A 已知： F ? ，得油缸最大舉升力 ? 320 ??= 0 即 0????A E 132 = （ 可以求得舉升力系數(shù) C?= 拉桿截面尺寸的確定 拉桿 一個雙力桿，力在兩個極點上是對稱的，所以每個極點的最大拉力是 : 拉F 2 2 （ 初選拉桿材質(zhì)為 手冊可查得s?= 230 610? N/ 2m ,取安全系數(shù)n=2，由公式 σ=n×A≦ σs，拉桿最小橫截面面積 : 6 072????? 拉=93 2m （ 購買設計文檔后加 費領取圖紙 14 所以根據(jù)以往經(jīng)驗取 A=400，實際上 : 6104 6 0 7??? 拉= N/ 2m （ 校核安全系數(shù) = ?S?此，拉桿截面面積耐滿足強度要[11]。 第 4 章 液壓系統(tǒng)的計算 自卸 車采用液壓泵、液壓缸、液壓閥和液壓系統(tǒng)部件，具有高度的標準化、系列化、綜合化和集中化生產(chǎn)供液壓元件廠的專業(yè)化。因此，在汽車卸車設計中，只需計算液壓元件的設計。其主要內(nèi)容包括液壓缸徑和沖程，液壓泵壓力，流量，功率和油箱容積和內(nèi)徑。 壓油缸性能參數(shù)計算 液壓系統(tǒng)執(zhí)行機構的缸體分為兩種類型 :活塞式和浮子式?；钊降膯蜗蛴绊?,缸體長度大 ,長度很小 ,使用油 壓較低 (一般不超過 14 漂浮在類型多級伸縮筒 ,一般來說 ,有 2 ~ 5 伸縮縫 ,其結構緊湊 ,短 ,厚 ,大規(guī)模的長度 ,使用高油壓 (35 安裝方便的優(yōu)點。油箱是單向的和雙向的。雙向效應在油壓輔助車著陸時使用，因此工作平穩(wěn)，著陸速度快。單個代理多級油缸采用直推傾銷機制 ;一個代理單級油缸用于軸系統(tǒng)。 液壓系統(tǒng)的液壓缸作為執(zhí)行機構 ,根據(jù)結構形式可分為柱塞缸和活塞液壓缸伸縮油缸和活塞桿形式可分為單、雙活塞液壓缸活塞缸。根據(jù)特殊目的分為等系列液壓缸缸壓力缸增長超過缸缸缸液壓缸步不是一個單純的圓柱 ,它和其他缸或組件 ,也稱為復合油缸。 從經(jīng)濟性出發(fā) ,在滿足使用要求的情況下 ,選用雙作用單活塞桿液壓缸。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 15 車廂在整個傾翻過程中液壓油缸最大舉升力為 =考同類車型 ,初選最高工作壓力 p=16 最大舉升力 : ?? ????42 式中 — 液壓缸機械效率，取 = d— 舉升油缸缸徑， 可推出 ?????C =知 L=780據(jù)以上計算，自動傾卸卡車的主要參數(shù)是 徑 d 的主要參數(shù)是 d= 160 毫米 ,油缸桿直徑、油缸行程 L = 780 毫米。 壓泵性能參數(shù)計算 國家標準規(guī)定，汽車的最大舉升時間不超過 15 秒，我們 初步選擇舉升時間是 15 秒 ，液壓缸的容積 42????舉升 ??? =10? m 3m =15675 液壓泵額定流量 Q 應滿足以下公式 : ??? 舉升 舉升 （ 式中： 舉升t — 舉升時間， 舉升t =15s； u— 液壓系統(tǒng)容積效率，取 則 Q=s 液壓泵轉(zhuǎn)速 in （ 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，取中速 2000 r∕動比， i= 購買設計文檔后加 費領取圖紙 16 則泵n=r∕取液壓泵額定轉(zhuǎn) 泵n 為2000 r∕壓泵排量 q 由下式確定： 60??泵0=ml∕r 根據(jù) 以上計算 ,選擇齒輪油泵 要參數(shù)如下 : 公稱排量 q=63 ml∕r 額定壓力 p=16稱轉(zhuǎn)泵r∕ 統(tǒng)壓力校核 系統(tǒng)最大壓力 ??? （ 已知 ? =?==20096m 2m (??? = 6 ?? ?=10? N∕ 2m =66] 所以壓力滿足要求。 廂舉升時間的校核 系統(tǒng)流量 : ?泵= ?? ml∕ （ 舉升時液壓缸工作容積： 購買設計文檔后加 費領取圖紙 17 42??舉升4 ? =610 =15675 （ 則舉升時間： 609264715675 ??升=s （ 下降時液壓缸工作容積： 4 )(202 ? ?下降L? = 7804 )80160(? =610 =11756 則下降時間 609 2 6 4 71 1 7 5 6 ??? 降下降= 5s 因此，合理選擇油泵和油缸參數(shù)，滿足設計要求。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 18 第 5 章 副車架與車廂及其附件的設計 用的底盤主車架的主要尺寸 主車架是基于汽 車底盤的組裝和一個特殊的工作裝置的安裝基礎。變化的影響是最大的，所以要特別注意。 本車選用的 盤。 車架的結構設計 在專用汽車設計中 ,為了提高軸承的主要框架 ,避免集中負荷 ,同時為了不破壞主框架的結構 ,更常用的輔助框架 (梁 )過渡。 同時，由于 副車架 的剛度， 副車架壓力 的增加，為了避免由于 副車架 的剛度而造成應力集中的 主車架 ，安裝位置和形狀的和連接的主框架模式有一定的要求。 車架的外形 在自卸車的設計選擇 ,第二類底盤只有主框架 ,為了增加框架的強度剛度和延長使用壽命的 ,原來的主框 架的基礎上添加輔助架。它的形狀與主框架的主框架完全相同，在主框架中增加了一定的松木厚度。它的長度是輔助框架的長度，輔助框架的寬度。主要的輔助框架加強了。輔助框架是示意圖，見圖 購買設計文檔后加 費領取圖紙 19 圖 5車架示意簡圖 車架的選材 在汽車制造過程中，沖壓成形過程占據(jù)了非常重要的底位。沖壓件可互換，保證了裝配的穩(wěn)定性，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。 卡車與中板數(shù)量更重要的是 ,框架縱向梁和梁的車 ,縱梁和橫梁采用罷工和板高強度低合金鋼板沖壓成型 ,并適應提高承載力 ,延長車輛的使用壽命 ,減少車重和節(jié)能材料和安全要求的 發(fā)展趨勢。 目前，我國卡車框架的縱梁和梁都是由低合金高強度鋼板制成的。縱向梁可以使用 16 抗拉強度 510 9須 是用 往復式機生產(chǎn) )和 10510L 鋼板生產(chǎn)、梁可以使用抗拉強度 390 8 鐵。 根據(jù)以上所述 ,副車架材料選擇的材料的一般選擇負載車輛 ,縱梁采用 16 梁采用 08產(chǎn) 。 車架尺寸的確定 副車架的主要框架加固效果 ,其寬度和選為底盤的寬度 ,長度相同的高度 ,在底盤刪除主框架基于幀長度和車之間的距離。設計如下 : 副車架長度 :2900車架寬度 :840車架高度 :205車架的強度剛度彎曲適應性校核 1、額定裝載時整車重心作用點