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1、http:/ 公司總部設在廣州，在江西設立分公司，即江西九江匯洲服裝有限公司，月生產(chǎn)能力達到15萬件。公司擁有日本先進縫制設備，專業(yè)的設計人員和高素質(zhì)技術員工500余人，同時擁有一套完善的管理機制和嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)。 多年來，XX人秉承“以質(zhì)取勝，誠信經(jīng)營，與時俱進，開拓創(chuàng)新”的經(jīng)營理念，在眾多的客戶支持下，通過自己的不懈努力，現(xiàn)已成為一家有規(guī)模。上檔次的專業(yè)服裝公司。在國際市場上建立了一大批的客戶群，其產(chǎn)品市場前景十分可觀，目前，產(chǎn)品遠銷歐美。澳洲。韓國。日本及港澳臺地區(qū)。 公司具有8年出口訂單管理經(jīng)驗和專業(yè)精神，可為客戶提供相應的款式和規(guī)格，并可根據(jù)客戶需求提供款式設計，打版起樣。羽絨服

2、、棉服、夾克、洗水褲都是XX公司的特色產(chǎn)品，歡迎國外客商前來看樣訂貨或來樣加工。 本公司主要業(yè)務為服裝品牌OEM供應商，提供外商各類服裝的面料，樣辦，生產(chǎn)，一站式采購服務。本公司不僅以質(zhì)量保證， 價格有競爭力，更以迅速高效的服務贏得客戶的信賴。二、物流倉儲情況： 倉庫面積為12000平方米，6個大型倉庫面積均達2000平方米左右，裝卸車40輛。員工500多名。 三、倉儲裝箱方案制定：1、背景：合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻了80%的利潤，因此服裝產(chǎn)品的庫存應該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來銷售，帶來利潤的20

3、%的款式，這些產(chǎn)品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。利用RFID技術，解決目前產(chǎn)品下線至出廠發(fā)貨、集貨中心收貨、分揀發(fā)貨等環(huán)節(jié)存在的原箱短少和效率低下的問題，實現(xiàn)精確快速的服裝產(chǎn)品分揀裝箱，完成將供貨周期縮短為14天的目標。鑒于以前裝箱和收發(fā)貨掃描、點數(shù)交接效果不好的情況，我們對裝箱的效果非常重視，根據(jù)我們的理解，歸納出來以下幾點： 1、 數(shù)量要準確； 2、 容易操作； 3、 不要求自動化程度高； 4、 容易在現(xiàn)有的大部分工廠和集貨中心、分揀配送中心推廣使用； 5、 成本最低； 比較現(xiàn)行多種裝箱方案，欲滿足上述裝箱要求，最好的是使用RFID標簽技術的揀貨裝箱系統(tǒng)方案。RFID標簽的價格已相對便

4、宜到可大量應用，具備被遠距離識別、多目標同時識別的能力，而且能標識產(chǎn)品單品，具有體積小、容量大、壽命長、可重復使用、快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別等優(yōu)點，其ID碼在全球范圍內(nèi)是唯一的。 利用RFID標簽身份唯一性，在每件衣服上粘貼、嵌入或者植入RFID標簽，就可以在裝箱時徹底解決衣服無法識別、跟蹤問題，還可以實現(xiàn)精確裝箱。 因此： 1、 供貨周期縮短至2周左右； 2、 補貨時生產(chǎn)時間不超過7天，物流時間不超過7天； 3、 庫存量應達到800000件到1000000件左右。為了實現(xiàn)縮短供貨周期要求，需要同時優(yōu)化生產(chǎn)、包裝、庫存、運輸諸環(huán)節(jié)存在的問題。本方案主要解決庫存方面需要面對的問

5、題。 2、庫存管理：庫存管理是服裝行業(yè)的一個十分重要環(huán)節(jié)，建立快速反應QR 的庫存管理系統(tǒng)是實現(xiàn)快速補貨的關鍵。 服裝企業(yè)的產(chǎn)成品庫存管理主要包括產(chǎn)成品標識與定位、包裝、堆放、出入庫、盤存等方面。產(chǎn)成品下線后用RFID標簽進行唯一標識，對裝箱、上貨位和上托盤等節(jié)點進行信息采集，從而實現(xiàn)產(chǎn)成品在庫存管理中的有效精確定位，實現(xiàn)產(chǎn)成品的實時動態(tài)盤存，建立快速反應QR的庫存管理系統(tǒng)，消除庫存管理環(huán)節(jié)可能存在的障礙。具體實施如下： 產(chǎn)品進倉：1、產(chǎn)品入庫準備工作(1) 提前一天得到客戶的書面產(chǎn)品進倉報告;(2) 事先知道車輛到達時間;(3) 提前安排好足夠的設備和人員;(4) 預先安排好車位，準備好托盤

6、;2、產(chǎn)品入庫(1) 車輛進庫登記;(2) 倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進口產(chǎn)品);(3) 倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫位和車輛的停放位置;(4) 倉庫主管安排倉管員、裝卸車司機、搬運工卸貨;(5) 裝卸車司機在將貨物運到庫位時，必須將同一規(guī)格且同一進倉日期的貨物放在一個庫位，放滿后再另開一個庫位，尾數(shù)托盤放在最外面;卸車完畢后，倉管員必須核對實際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細一致，如有差異及時上報倉庫主管書面通知客戶;(6)倉管員填寫產(chǎn)品進倉報告;倉管員按照實際收貨規(guī)格、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫庫位卡上的產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量、庫位、進倉日期并簽名，懸掛在

7、指定庫位，將所有文件移交單證員。3、單證處理(1)單證員按照產(chǎn)品進倉報告上的實際收貨規(guī)格、數(shù)量、庫位輸入電腦系統(tǒng)生成并打印每日進倉匯總表并傳真給客戶公司的有關人員核對;(2) 核對無誤后進行數(shù)據(jù)備份并將所有文件歸檔。4、退貨進倉退貨進倉必須有客戶的退貨通知，并得到客戶的事先確認;倉管員仔細清點退貨，確認數(shù)量無誤后簽收退貨通知。 產(chǎn)品出倉：1、產(chǎn)品出庫準備(1) 提前從客戶處得到出庫計劃與裝車單;(2) 確定車輛的到達時間;(3) 倉庫主管根據(jù)實際的場地及車輛到達情況安排備貨;(4) 單證員根據(jù)裝車單打出出庫單一并交給倉管員;(5) 倉管員按照出庫單上所標識的庫位、規(guī)格、數(shù)量安排裝卸車司機和搬運

8、工到指定區(qū)域取貨;(6) 取貨完畢后，倉管員應核對庫位、規(guī)格、數(shù)量是否與裝車單一致，并在庫位卡上填寫出貨數(shù)量、結(jié)存數(shù)量、出貨日期、客戶名稱、單證號、簽名，核對結(jié)存實際數(shù)量是否一致：(7) 專門人員按照客戶要求對產(chǎn)品進行蓋章，合格證應粘貼規(guī)范并確保所有的產(chǎn)品外箱上有合格證;(8) 備貨完畢后，倉管員將相關移交復核人員復核，將結(jié)存數(shù)量為零的庫位卡交單證員。2、貨物移交，裝車(1) 車輛進庫登記;(2) 復核員核對司機攜帶的提單與裝車單是否一致;(3) 復核員陪同提貨人員清點產(chǎn)品，無誤后安排鏟車司機和搬運工裝車;(4) 裝車時，復核員應在旁邊監(jiān)督，由于倉庫原因造成的產(chǎn)品損壞應及時調(diào)換;(5) 鏟車司

9、機將剩余空托盤堆放整齊，并放到指定區(qū)域;3、單證處理(1) 單證員按照出庫單上的實際發(fā)貨規(guī)格、數(shù)量、庫位輸入電腦系統(tǒng);(2) 生成并打印日出艙表并傳真給客戶公司有關人員核對;(3) 核對無誤后進行數(shù)據(jù)備份并將所有文件歸檔。4、報廢品處理產(chǎn)品因自身質(zhì)量問題需進行報廢處理的，需有攜帶客戶書面通知的提貨人提走，或由我公司的車隊運回客戶處;由于我公司責任造成的貨物損壞，經(jīng)客戶確認已無法正常銷售的，由相關責任人的部門經(jīng)理填寫報廢表，交總經(jīng)理簽字后將損壞產(chǎn)品移入特定區(qū)域，等候處理意見，月底時由財務部門開具支票賠償客戶。3、運輸方案管理的策劃：貨運車包括專業(yè)貨運車20輛和普通貨運車25輛，以及裝卸設備60臺

10、。產(chǎn)品在運輸和貯存過程中應防止曝曬、雨雪淋襲;應避免高溫環(huán)境，保持通風干燥，防蛀、防潮，不應重壓并遠離化學物質(zhì)，避免液體侵蝕及尖銳物品的戳、劃。因而主要是陸路交通運輸和鐵路運輸。內(nèi)容包括：運輸路線的規(guī)劃、運輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設計等方面。為保證整個供應鏈高效、有序、低成本運行,運輸系統(tǒng)設計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供應鏈設計之中,結(jié)合衣服行業(yè)的特點,就運輸系統(tǒng)設計提出如下設計原則：1、運輸系統(tǒng)的可靠性原則。在整箱衣服運輸中,選擇運輸工具應優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸?shù)能囕v、船舶、機車,因為長途運輸過程中,集裝箱運輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運輸工具規(guī)格,在調(diào)運過程中,無須多考慮運輸工具的適載性,便

11、于進行路徑優(yōu)化。2、運輸系統(tǒng)的安全性原則。運輸系統(tǒng)的安全是保證物流運輸?shù)那疤?而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件,它包括人身、設備和被運貨物的安全。了解重量、體積和物理化學性質(zhì)(易燃防潮等),然后選擇安全可靠的運輸方式。3、運輸系統(tǒng)的及時性原則。運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著貨物周轉(zhuǎn)的快慢,而且還對生產(chǎn)的順利進行影響極大,由于運輸不及時造成用戶缺貨,有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。4、運輸系統(tǒng)的低成本原則。運輸成本的多少是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標,也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素,運輸費用似乎和以上的三個原則存在

12、悖反,如為縮短運輸時間,選擇速度更快的運輸方式,一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡,即包保證生產(chǎn)的順利開展,又要運輸系統(tǒng)的成本較低,需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。5、運輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎之上,物流過程中存在大量的客戶、供應商的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺,使用標準的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)交換,也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉(zhuǎn)的信息鏈中,則需要使用移動信息系統(tǒng),比如通過安裝車載GPS裝置,確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進行儲存、交換、處理。另外還可以進行車輛定位,幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到

13、貨時間方面作好車輛調(diào)度。在廣州市范圍以及周邊城市采用公路運輸。工廠物流管理中心分銷商客戶用貨運車運輸用貨運車運輸在廣州市外（不包括周邊）采用公路到鐵路到公路的運輸方式。國外采用公路到海洋的運輸方式。公路公路海洋鐵路公路工廠物流管理中心中轉(zhuǎn)倉庫國外國內(nèi)客戶分銷商4、配送方案的策劃由于近年來人們品牌意識的不斷提高，XX服裝的需求量呈逐年上升趨勢。今年以來，普遍訂單無憂，甚至排到了今年下半年。直接原因是XX品牌企業(yè)加大了產(chǎn)銷力度，不僅鞏固了傳統(tǒng)的市場，還打開了國內(nèi)中西部市場和國外中高端市場，銷售渠道拓寬了不少。廣州XX服裝公司實現(xiàn)為訂單而配送，降低物流成本，形成了極具規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、信息化的配送體系

14、。XX為了集中管理所擁有的庫存而建立的中轉(zhuǎn)倉庫，供客戶和分銷商大批量、少批次入庫或者小批量、多頻率訂單的出庫，集中物流配送既減少供貨成本又提高供貨及時率，既減少倉庫面積又提高其生產(chǎn)靈活性。具體如下：1）. 備貨：備貨是配送的被備工作或基礎工作，備貸工作包括籌集資源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。2）. 儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。儲備是儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，查實貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送目的地附近單獨設庫解決。另種儲存形

15、態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存難備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量控制上并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即在分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨物暫存。暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，因此哲存時間不長。3）. 分揀及配貨分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，是不向配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵。4）. 配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效協(xié)運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝運以充分利用遠力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。 5）. 配送運輸：運用專業(yè)貨運車運送專門長期合作的銷售商和客戶，用普通貨運車運送貨物到中轉(zhuǎn)倉庫。6）. 送達服務要完滿地實現(xiàn)運到貨物的移交，并有效、方便地處理相關手續(xù)和完成結(jié)算，還應確定卸貨地點、卸貨力式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。