《列車制動系統(tǒng)比例閥測控試驗臺設(shè)計開題報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《列車制動系統(tǒng)比例閥測控試驗臺設(shè)計開題報告（4頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、無錫 太湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 開 題 報 告 題目： 列車制動系統(tǒng)比例閥測控試驗臺 設(shè)計與研究 信機 系 機 械 工 程 及 自 動 化 專業(yè) 學(xué) 號： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： （職稱： 副教授 ） （職稱： ） 2012年 11月 14日 課題來源 列車制車系統(tǒng)比例閥測控試驗臺的設(shè)計與研究 科學(xué)依據(jù) （ 1）課題科學(xué)意義 列車感載 比例閥可以使車輛的制動率不隨載重量的變化而變化，保持為一常數(shù)，以減小列車制動時的縱向沖動，避免空車時因制動力過大而使閘瓦抱死車輪，使車輪在鋼軌上滑行擦傷車輪，及重車時因制動力不足而不能在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。由于列車感載比例閥涉及人身安全重要性，對其質(zhì)量提出較

2、高的要求，因此對列車感載比例閥的測試也提出了較多的要求。 根據(jù)列車感載比例閥的特性，設(shè)計研究了比例閥的檢測試驗臺。最后實際檢測后表明，該試驗臺測試精度高、性能穩(wěn)定、裝卸被測試件快速準(zhǔn)確、測試時間短、測試結(jié)果可視化程度高、歷史數(shù)據(jù)查詢方便 , 可為列車感載 比例閥的研制和在線檢測提供可靠的測試依據(jù)和試驗手段。 （ 2） 檢測試驗臺的現(xiàn)況 及其發(fā)展前景 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，它擔(dān)負(fù)著十分繁重的客貨運輸任務(wù)。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和社會的不斷進步，鐵路客貨運量在持續(xù)增長，從而對鐵路系統(tǒng)的運輸能力提出了越 來越高的要求。在此情況下，除了需要開行更多的鐵路線路外，提高列車速度是解決運力不足的更有效辦法。

3、2008 年 8 月 1 日，京津城際鐵路正式通車運營，標(biāo)志著中國列車高速時代的到來，越來越多的高鐵線路將會在未來開通。 為了保證列車行駛的安全性 , 感載比例閥必須經(jīng)過嚴(yán)格的測試 。 目前 , 國內(nèi)主要采用手工控制測試或采用進口的性能試驗臺對感載比例閥進行測試。手工控制測試精度低、同步性差、工作節(jié)拍 長 、生產(chǎn)效率低 , 性能檢測常常滯后于生產(chǎn)加工 ,而且檢測結(jié)果不能儲存 , 在出現(xiàn)質(zhì)量問題時無法提交有效的檢測報告。進口試驗臺價格昂貴 , 軟件維護不方便 , 人機交互性差 , 且多數(shù)為專用型 , 無法滿足個性化需要。 隨著中國鐵路的發(fā)展，原有比例閥測控試驗臺已經(jīng)不能滿足要求，為此，研究設(shè)計更

4、經(jīng)濟更便利的試驗臺。 研究內(nèi)容 試驗臺的硬件設(shè)計包括試驗臺控制系統(tǒng)氣動回路、電控系統(tǒng)、硬件優(yōu)化等。首先，基于列車感載比例閥 的性能檢測試驗需求，提出回路設(shè)計的初始方案，明確了設(shè)計的思路與方法；然后，通過性價比分析，對初始方案進行了進一步優(yōu)化改進；最后，選配了壓力變送器、數(shù)據(jù)采集卡等電控系統(tǒng)主要測控部件，最終完成了列車感載比例閥測控試驗臺的硬件設(shè)計。 熟悉 試驗臺的硬件設(shè)計包括試驗臺控制系統(tǒng)氣動回路、電控系統(tǒng)、硬件優(yōu)化等 ； 熟練 研究列車感載比例閥的 原理和方法； 熟悉研究列車感載比例閥的技術(shù)要求及技術(shù)分析 熟練 研究 PLC 控制系統(tǒng) ； 能夠熟練使用 所研究的測控試驗臺； 擬采取的研究方法

5、、技術(shù)路線、實驗方案及可行性 分析 （ 1）實驗方案 研究列車感載比例閥的技術(shù)要求，分析其主要技術(shù)要求，對比選擇測控試驗臺的硬件設(shè)施，選擇試驗臺的軟件設(shè)施，最后檢測試驗臺的功能。 （ 2）研究方法 在同等條件下，選用不同的硬件設(shè)施，比較結(jié)果，綜合選擇最優(yōu)設(shè)施 檢測試驗臺，是否符合其主要技術(shù)要求 研究計劃及預(yù)期成果 研究計劃： 2012 年 10 月 12 日 -2012 年 12 月 25 日：按照任務(wù)書要求查閱論文相關(guān)參考資料，填寫畢業(yè)設(shè)計開題報告書。 2013 年 1 月 11 日 -2013 年 3 月 5 日：填寫畢業(yè)實習(xí)報告。 2013 年 3 月 8 日 -2013 年 3 月 1

6、4 日：按照要求修改畢業(yè)設(shè)計開題報告。 2013 年 3 月 15 日 -2013 年 3 月 21 日：學(xué)習(xí)并翻譯一篇與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的英文材料。 2013 年 3 月 22 日 -2013 年 4 月 11 日： 列車感載比例閥的研究 。 2013 年 4 月 12 日 -2013 年 4 月 25 日： 硬件與軟件的選擇 。 2013 年 4 月 26 日 -2013 年 5 月 21 日：畢業(yè)論文撰寫和修改工作。 預(yù)期成果： 通過對于各種設(shè)計的對比與測試，最終選定了測試系統(tǒng)的組成，并且根據(jù)實際測試表明。設(shè)計的列車感載比例閥測試系統(tǒng)測試方便 , 測試速度快 , 而且精度也很高 , 測試結(jié)果顯示完全達到了產(chǎn) 品的測試要求 , 測試系統(tǒng)在設(shè)計的過程充分考慮了列車感載比例閥的實際使用工況 , 這樣完全保證了測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。 特色或創(chuàng)新之處 使用 電磁閥取代 EP 閥并優(yōu)化了電磁閥，使檢測效果更好 。 采用比較對比的方法，多方面對比，最終綜合選擇最優(yōu)方案 。 已具備的條件和尚需解決的問題 實驗方案思路已經(jīng)非常明確， 測控試驗的需實際對比，當(dāng)前沒有此條件 。 任然需要加強研究了解感載比例閥 。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教研室（學(xué)科組、研究所）意 教研室主任簽名： 年 月 日 系意見 主管領(lǐng)導(dǎo)簽名： 年 月 日