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1、 1 本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告 題 目： 橋式起重機起升機構(gòu)的設計 分 院： 工學院 專 業(yè)： 農(nóng)業(yè)機械化及其自動化 班 級： 農(nóng)機 10001 班 學 號： 姓 名： 指導教師： 填表日期： 橋式起重機的起升機構(gòu)設計 2 一、 選題的依據(jù)及意義： 起重機械是用來對物料進行起重、運輸、裝卸和安裝作業(yè)的機械。它可以完成靠人力無法完成的物料搬運工作，減輕人們的體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率，在工廠、礦山、車站、港口、建筑工地、倉庫、水電站等多個領(lǐng)域和部門中得到了廣泛的應用。隨著生產(chǎn)規(guī)模日益擴大，特別是現(xiàn)代化、專業(yè)化生產(chǎn)的要求，各種專門用途的起重機相繼產(chǎn)生，在許多重要的部門中，它不僅是生產(chǎn)過程中的輔

2、助機械，而且已成為生產(chǎn)流水作業(yè)線上不可缺少的重要機械設備，它的發(fā)展對國民經(jīng)濟建設起著積 極的促進作用。 起重機械是一種循環(huán)的、間歇動作的短程搬運物料的機械。一個工作循環(huán)一般包括上料、運送、卸料及回到原位的過程，即取物裝置從取物地點由起升機構(gòu)把物料提起，由運行、回轉(zhuǎn)或變幅機構(gòu)把物料移位，然后物料在指定地點下放，接著進行相反動作，使取物裝置回到原位，以便進行下一次的工作循環(huán)。在兩個工作循環(huán)之間一般有短暫的停歇。起重機工作時，各機構(gòu)經(jīng)常是處于啟動、制動以及正向、反向等相互交替的運動狀態(tài)之中。 其中 橋式起重機 是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側(cè)高架上的軌

3、道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。橋式 起重機 廣泛地應用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為普 通橋式起重機、 抓斗式 橋式起重機和 電磁 橋式起重機三種。普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車又由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架三部分組成。起升機構(gòu)包括電動機、制動器、減速器、 聯(lián)軸器、 卷筒和 滑輪 組。由于這些零件結(jié)構(gòu)和組合方式的不同，可以有很多種結(jié)構(gòu)形式，但不管哪種形式，均應考慮到改善零部件受力情況，減少外形尺寸及自重，安全可靠，工作 平穩(wěn)

4、，裝配維修方便等因素。橋式電動機的滑輪組一般均為雙聯(lián)滑輪組，相應的卷筒也是左右對稱雙螺旋槽的卷筒或普通雙聯(lián)卷筒。由于制造和安裝的誤差以及車架受載后變形，使傳動軸線之間容易產(chǎn)生偏心和歪斜，故在橋式起重機上應采用彈性聯(lián)軸節(jié)。在橋式起重機上，一般采用塊式制動器，通常安裝在減速器的高速軸上。 電動機通過減速器，帶動卷筒轉(zhuǎn)動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。 長期以來，機械設計工作者沿用類比的設計方法。這種設計過程可概括為“設計 分析 再設計”的過程。即首先根據(jù)設計任務及要求進行調(diào)查研究和收集有關(guān)資料， 參照相同或類似任務現(xiàn)有的、已經(jīng)完成的較為成熟的設計方案。憑借設計者的經(jīng)驗輔以必要的分析計算

5、。確定一個合適的設計方案，并通過估算初步確定有關(guān)參數(shù)，然后對初定方案進行必要的分析及校核計算；如果某些設計要求得不到滿足。則可進行設計方案的修改。設計參數(shù)的調(diào)整，并再次的進行分析計算。如此多次反復，直到獲得滿意的設計方案為止。 為了使我校畢業(yè)生能更好的將大學四年學習的專業(yè)基礎知識靈活的運用，以便讓我能將所學理論系統(tǒng)化，整體化，并能更好的將理論與實際相結(jié)合。從而使我的專業(yè)知識和其技能得到質(zhì)的提高，將我的能力提升到更高的階 層，真正做到專業(yè)知識過硬，動手能力強， 3 最終為我校打造出一批成功合格的優(yōu)秀的大學畢業(yè)生，讓我更好為我國機械行業(yè)的復興去盡自已的一份力量。 二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（含

6、文獻綜述）： 隨著生產(chǎn)和科學技術(shù)的發(fā)展，起重機械無論是在產(chǎn)量上還是在品種及質(zhì)量上都得到了極其迅速的發(fā)展，具體表現(xiàn)以下幾個方面： 1.通用起重機以小型為主，專用起重機向大型化發(fā)展。為了提高建設工程的裝卸和安裝作業(yè)的機械化程度，工程起重機的發(fā)展，仍是以輕便靈活的中小型起重機為主。目前國外普遍用 10 40 噸級的工程起重機。從數(shù)據(jù)上看，中小級噸的 占多數(shù)。 2.廣泛采用液壓技術(shù)。由于液壓傳動具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、能無極調(diào)速、操縱輕便、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)和工作安全可靠等優(yōu)點，因此今年來國內(nèi)外各種類型的工程起重機廣泛采用液壓傳動。我國的主要起重機廠，近年來的產(chǎn)品多是液壓起重機。中、小噸位級的起重機已普遍

7、采用液壓傳動。隨著液壓技術(shù)和液壓元件的發(fā)展，液壓起重機將會獲得進一步發(fā)展。 3.重視“三化”（標準化、系列化、通用化），逐步采用國際標準。一些國家對工程起重機制訂了國家標準，規(guī)定了起重量系列。有些國家對起重量雖然沒有統(tǒng)一的規(guī)定，但各制造廠自成 系列，注意采用通用零部件，為生產(chǎn)和使用提供有利條件。目前一些國家還按起重機的起升機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、及驅(qū)動橋等，不分用于汽車起重機還是橋式起重機一律進行標準化、系列化、通用化，使一種部件可以用在兩種不同類型的起重機上。為了發(fā)展品種、增加產(chǎn)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量和滿足現(xiàn)代化專業(yè)生產(chǎn)的要求，工程起重機的“三化”水平將進一步得到提高。 4.發(fā)展一機多用產(chǎn)品。為了充分發(fā)揮

8、工程起重機的作用，擴大其使用范圍，有的國家在設計起重機時重視了產(chǎn)品的多樣性。例如在工作裝置設計方面，除了使用吊鉤外，還設計了配備有電磁吸盤、抓斗、拉 鏟和木料抓取器等取物裝置。有的還設計成用于建筑基礎工程中，等一機多用的產(chǎn)品。起重機的科研成果和新產(chǎn)品的開發(fā)工作引起國內(nèi)同行的極大興趣，起重機的更新?lián)Q代周期明顯的縮短，可以預見，我國起重機行業(yè)的落后面貌，在三、五年后將得到明顯的改變。 5.采用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、性工藝。特別是電子技術(shù)更加完善操作條件，是國外發(fā)展工程機械的一個普遍傾向，即所謂的機電一體化，橋式起重機也不例外。鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，合金鋼強度不斷提高，為工程起重機減輕自重，特別是吊臂自

9、重，創(chuàng)造了極為有利的條件。同時，在結(jié)構(gòu)型式方面的改進也 得到了重視。 三、 本課題研究內(nèi)容 1.設計參數(shù)： 起重量 Q=10 t， 起升速度： v=7.5 m/min， 起升高度 H=6m， 工作級別 M6(中級 JC%=40%)。 2.設計內(nèi)容及要求： （ 1） 進行小車起升設計與計算； 橋式起重機的起升機構(gòu)設計 4 （ 2）編制詳細的設計計算說明書； （ 3）繪制起升結(jié)構(gòu)總體裝配圖（ 1#）； （ 4） 繪制 吊鉤滑輪組圖 (1#)； （ 5） 繪制 滑輪軸圖 (3#)； （ 6）繪制 滑輪軸套圖和隔套圖 (2#)； （ 7）繪制 吊鉤橫梁零件圖 (3#)； （ 8） 畢業(yè)設計總結(jié) 。 四

10、、 本課題研究方案 本 設計 簡要介紹 橋式 起重機的 發(fā)展狀況、性能、結(jié)構(gòu)、 及其起升機構(gòu)設計 ，并對起重機起升機構(gòu)及其零部件進行設計計算，從方案論證到具體設計計算，充分發(fā)揮了 計算機 在整體設計中的作用，從而提高了設計質(zhì)量、縮短了設計周期，提高了工作效率。 橋式起重機起升機構(gòu)：鋼絲繩的選取及校核、卷筒選定、吊鉤的設計、吊鉤橫軸確 定、浮動軸、電動機、滑輪組、減速器和制動器的選取及相關(guān)校核； 五、 研究目標、主要特色及工作進度： 1.設計方法： (1) 首先對橋式起重機的總體工作情況進行分析； (2) 確定起重機的主要設計參數(shù)； (3) 進行橋式起重機起升設計； (4) 進行設計過程相關(guān)驗算。 2.預期 目的： (1)研究橋式起重機的組成； (2)提高計算機繪圖能力； (3)提高查閱資料的能力； (4)提高獨立解決問題的能力。 六、參考文獻： 1 張質(zhì)文等 . 起重機設計手冊 M. 北京：中國鐵道出版社， 1998 2 顧迪民 . 工程起重機 M. 北京 : 建筑工業(yè)出版社 , 1992 3 洪家娣 .機械設計指導 .江西高校出版社， 2006 4 紀明剛，濮良貴 .機械設計 .高等教育出版社 ,2007