《《工程監(jiān)理畢業(yè)論文 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告》》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《工程監(jiān)理畢業(yè)論文 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告》（15頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告 班級： 層次：大專 專業(yè)：工程監(jiān)理 姓名： 指導(dǎo)老師： 2011年05月 湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（技術(shù)報(bào)告）成績評議表 年級 08級 層次 大專 專業(yè) 工程監(jiān)理 姓名 題目 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 意 見

2、 成績評定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 1.目錄 一、實(shí)習(xí)工程概況…………………………………………………………………..4 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與收獲………………………

3、………………………………………..4 三實(shí)習(xí)技術(shù)分析 （1）斷樁施工質(zhì)量事故………………………………………………………….5 （2）短樁施工質(zhì)量事故………………………………………………………...10 (3) 塌孔施工質(zhì)量事故……………………………………………………….…11 總結(jié)……………………………………………………………………………….…13 參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………….14 鐵路橋梁樁基施工常見問題技術(shù)報(bào)告 一、工程概況 經(jīng)過了在校將近兩年的理論

4、學(xué)習(xí)以及短期的監(jiān)理培訓(xùn)之后，我于 2010年08月來到中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)分為兩個(gè)地方：八月至十一初月實(shí)習(xí)地點(diǎn)位于石家莊至武漢客運(yùn)專線河南段駐馬店市監(jiān)理一標(biāo)段，后因工作需要調(diào)至成渝鐵路客運(yùn)專線四川段監(jiān)理二標(biāo)段三分組實(shí)習(xí)至今 成渝鐵路客運(yùn)專線四川段標(biāo)段三分組位于成都市與內(nèi)江市的中間地段，二標(biāo)段三分組主要負(fù)責(zé)主要負(fù)105+613.35-DK117+286.50段的路基與橋梁的施工。此施工段內(nèi)線路全長12.11KM，小里程方向地勢較大里程平緩，施工相對較為方便，其中含2座特大橋，17座大橋，3座中橋，6座涵洞，1座公鐵跨，預(yù)制架設(shè)箱梁487孔（預(yù)制箱梁全部采用后張法預(yù)制）。 該

5、標(biāo)段所有橋梁均為雙線橋，線間距5m，無砟軌道，位于直線上。行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，橋位均地處地震動峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s。測區(qū)不良地質(zhì)為泥巖風(fēng)化剝落。特殊巖土為軟土。 下部采用群樁及雙排樁基礎(chǔ)，每墩臺樁基數(shù)為6-8根，樁徑m，樁基深度為12.5m-22m不等，墩身高度為8m-98m。橋梁采用PZ支座支座每榀梁有GX/HX/DX/ZX/四種支座，根據(jù)地震動峰值加速度和不同的梁型確定具體的型號。 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與收獲 在石武客專線時(shí)我被安排到施工現(xiàn)場做一名結(jié)構(gòu)監(jiān)理員，最初幾天一直跟著一名監(jiān)理員在工地上到處看看，以便熟悉工地及其周邊環(huán)境。大約一個(gè)

6、星期后便是我一個(gè)人獨(dú)自上下工地，但是由于個(gè)人知識有限所以起初只能檢查最基本的混凝土質(zhì)量，大約兩個(gè)月后便開始簡單的接觸鋼筋圖紙，但是由于沒有人的指導(dǎo)所以很多的內(nèi)容看不懂所以進(jìn)展緩慢，但是卻總算為今后的學(xué)習(xí)打下了最基本的基礎(chǔ)。后來我被調(diào)至成渝客運(yùn)專線，因?yàn)橐郧耙恢笔墙Y(jié)構(gòu)監(jiān)理員所以到了這的第二天便被安排從事現(xiàn)場結(jié)構(gòu)監(jiān)理員的工作。但是工程彩剛剛開工所以我便開始學(xué)習(xí)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》等等，而后再開始看橋梁與路基方面的圖紙，以便熟悉本工程的施工要求及技術(shù)。對基本施工方法的方向有了大概的了解后我便開始正式的投入到現(xiàn)場的監(jiān)理工作中。 由于剛來到

7、此處的監(jiān)理人員有限以及其他的一些原因所以此段的第一座開工的橋長河溝大橋由我接手，我每天的工作便是每天早上8：00到施工現(xiàn)場進(jìn)行巡檢，了解施工進(jìn)度，并將其記錄在監(jiān)理專用本上，晚上回去后上報(bào)組長。當(dāng)有混凝土需要灌注時(shí)，先通報(bào)組長，在得到組長的授權(quán)后對鋼筋及混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果沒有質(zhì)量問題那么接下來則對需進(jìn)行混凝土澆筑的部位進(jìn)行旁站，保證混凝土澆筑質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，晚上便將一天的事情記錄填寫到專門的記錄文件中。經(jīng)過一段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)使我學(xué)會了分析圖紙，另外我還在同事指導(dǎo)講解下，弄清楚了我們橋梁施工的基本工序，尤其是橋梁的下部構(gòu)造——橋梁樁基施工。下面，我對鐵路橋梁樁基施工中常見問題做一下具體

8、闡述。 三、實(shí)習(xí)技術(shù)分析 （1）斷樁施工質(zhì)量事故 1、設(shè)計(jì)地質(zhì)資料概述： 施工部位為梓桐村雙線大橋 工程概況：本橋?yàn)殡p線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，起止里程為DK106+780.20-DK108+836.59,全長305.60m。 地質(zhì)資料：本橋橋位地處地震動峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。 本橋設(shè)計(jì)：橋臺加墩臺共計(jì)10個(gè)，樁基形式分為群樁、雙排樁。樁徑1.0m，樁長13.0m~20.0m不等。樁身主筋采用HPB235D帶肋螺紋鋼

9、，總樁數(shù)為80根，分別為8根，樁身采用C35抗侵蝕性混凝土，保護(hù)層厚度為7cm，墩臺身及基礎(chǔ)采用C35抗侵蝕性混凝土。 墩身截面形式：采用圓端形，根據(jù)墩身高度分別采用直坡等截面和變坡 截面，頂帽為圓端形截面，墩身至頂帽以下圓弧過渡，頂帽頂設(shè)置排水坡，墩身地表以下1m鋼筋主筋采用HPB235D帶肋螺紋鋼。 2、樁基混凝土灌注過程簡要概述 2011年3月29日，星期二，陰，15度~22度 監(jiān)理工程師對梓桐村雙線大橋0-1#樁孔的鋼筋籠進(jìn)行檢查，測得鋼筋籠實(shí)長為15.5mmm，主筋分布間距為15.5cm、15.3cm、14.9cm，符合設(shè)計(jì)要求。測得中下部箍筋間距為15.1cm、15.0c

10、m。15.1cm，符合設(shè)計(jì)要求。測得上部箍筋間距為10.1cm、11cm、10.3cm，符合設(shè)計(jì)要求。測得加強(qiáng)筋內(nèi)徑為78cm、78.2cm、78.5cm，符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋焊接密實(shí)飽滿，符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。樁孔護(hù)筒頂標(biāo)高為400.726m，樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高為397.644m，樁底設(shè)計(jì)標(biāo)高為383.144m,實(shí)測孔深為17.0m，孔內(nèi)泥漿比重為1.05，含砂率為1.1%，黏度為20s，孔底沉渣厚度為5cm，驗(yàn)收合格。同意進(jìn)行下一道工序。導(dǎo)管安裝6節(jié)共計(jì)16.5m(最底部為1節(jié)4m，上部為5節(jié)2.5m)，開盤時(shí)間為16:25，首車方量7方，共使用混凝土罐車3車共計(jì)m，符合設(shè)計(jì)、規(guī)范 3、此

11、次斷樁分析、處理、結(jié)果 ? 2011年4月15日上午10點(diǎn)樁基檢測人員到達(dá)梓桐村雙線大橋0#臺樁基施工現(xiàn)場對此樁基進(jìn)行檢測。經(jīng)檢測人員利用超聲波檢測法得出0-1#樁基為斷樁。 當(dāng)日下午監(jiān)理人員將此情況報(bào)于設(shè)計(jì)單位，16日收到設(shè)計(jì)單位對0-1#斷樁的處理意見的內(nèi)容。 17日監(jiān)理人員在將設(shè)計(jì)單位的處理意見通知施工單位后決定于當(dāng)日下午到施工現(xiàn)場對0-1#斷樁進(jìn)行處理——初步?jīng)Q定處理方法為接樁。 下午2:40，我與監(jiān)理組長及施工單位總工、副總工及現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人和管段經(jīng)理等到達(dá)梓桐村施工現(xiàn)場。首先我們和現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人對斷樁原因進(jìn)行了分析、核對。 和導(dǎo)管的拔出時(shí)間的長度等。1，我們對導(dǎo)管的水密

12、性進(jìn)行了檢查，在當(dāng)日樁基混凝土灌注前已進(jìn)行過導(dǎo)管的水密性實(shí)驗(yàn)，結(jié)果是符合要求的。為了驗(yàn)證導(dǎo)管的水密性，我們再次對導(dǎo)管的水密性進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，最后得出的結(jié)果仍然合格，所以排除由于導(dǎo)管進(jìn)水導(dǎo)致的斷樁,2，我們對開鉆至今的鉆孔記錄進(jìn)行了核查，發(fā)現(xiàn)塌孔導(dǎo)致的斷樁也是可以基本排除；3，當(dāng)日澆筑時(shí)混凝土供應(yīng)及時(shí)，并未出現(xiàn)混凝土供應(yīng)不連續(xù)問題，所以由于混凝土供應(yīng)問題導(dǎo)致的斷樁也排除；4，混凝土澆筑時(shí)我們與現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場見證了混凝土坍落度的試驗(yàn)，并且核查了混凝土拌和站的數(shù)據(jù)，基本排除混凝土質(zhì)量問題導(dǎo)致的斷樁；5，最后我們認(rèn)為是拔管出現(xiàn)了問題，可能是因?yàn)槟承┰驅(qū)е铝藢?dǎo)管埋深計(jì)算錯(cuò)誤，從而拔管超出混凝土頂面。

13、我們對當(dāng)日的拔管時(shí)間、拔管長度、以及通過測深繩測得數(shù)據(jù)推算得出的導(dǎo)管埋深進(jìn)行了仔細(xì)的核對，發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)均在設(shè)計(jì)、規(guī)范的范圍內(nèi)，并未有任何錯(cuò)誤。經(jīng)過仔細(xì)分析后我們將可能性鎖定在測深繩上（因?yàn)橐郧俺霈F(xiàn)過一些測深繩標(biāo)尺出現(xiàn)錯(cuò)位的事），我們對現(xiàn)場的測深繩進(jìn)行了仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)測深繩在1.0m處實(shí)際短了0.3m，且處于7.0m，13.0m處的標(biāo)尺脫落，直接導(dǎo)致讀數(shù)出現(xiàn)較大差錯(cuò)，進(jìn)而拔管出現(xiàn)重大錯(cuò)誤。 進(jìn)過分析確定斷樁原因?yàn)榘喂苓^多問題導(dǎo)致的斷樁。 處理：經(jīng)過商議決定采用接樁法對梓桐村大橋0-1#樁基進(jìn)行接樁處理。 下午17:12工作人員先對樁進(jìn)行聲測確定好混凝土斷裂部位，埋設(shè)好相應(yīng)護(hù)筒（在原有的1.

14、0m直徑的基礎(chǔ)上擴(kuò)孔0.3m）后利用井點(diǎn)降水法對樁孔進(jìn)行降水，對樁孔進(jìn)行人工開挖（開挖深度直至斷點(diǎn)以下0.5m處），,次日，現(xiàn)場工作人員利用空氣壓縮機(jī)對斷點(diǎn)以上樁身進(jìn)行開鑿，直至鑿至斷樁處，并對其進(jìn)行鑿毛處理，而后重新安裝鋼筋，與原筋進(jìn)行連接。19日上午，樁孔鋼筋已安裝完成后即開始進(jìn)行接樁處理。原本樁身混凝土標(biāo)號為C35，現(xiàn)使用C40混凝土進(jìn)行接樁。上午11:27首盤混凝土到達(dá)現(xiàn)場，經(jīng)對其坍落度、含氣量、入模溫度進(jìn)行檢測均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，于11:39開始灌注，因?yàn)榇藭r(shí)進(jìn)行的是干灌，所以并不存在導(dǎo)管拔多拔少的顧慮。整個(gè)混凝土澆筑過程正常合理，無任何異常，振搗均勻密實(shí)，于12:13結(jié)束混凝土的灌

15、注。整個(gè)過程結(jié)束后立即對基坑進(jìn)行了回填，至此接樁工作完成。 ? 后經(jīng)檢測人員檢測得出此樁為合格Ⅰ類樁基。 4、今后應(yīng)多加注意的情況 針對樁基斷導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，今后在進(jìn)行混凝土灌注過程中應(yīng)多加注意一下一些問題：1，混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場后必須對其性能進(jìn)行檢測，避免在灌注時(shí)卡管導(dǎo)致的斷樁；2，定期要對導(dǎo)管的水密性進(jìn)行重新檢測；3，嚴(yán)密注視樁孔的完整性；4，管樁前對測繩標(biāo)記進(jìn)行檢查，查看測繩標(biāo)記點(diǎn)有沒有移位或脫落；5，要等灌樁所需的混凝土罐車全部到齊后進(jìn)行澆注，以免混凝土的灌注不連續(xù)；6，樁孔實(shí)際深度數(shù)據(jù)、導(dǎo)管安裝長度數(shù)據(jù)要做到測量、計(jì)算準(zhǔn)確無誤。 （2）短樁施工質(zhì)量事故 1

16、、設(shè)計(jì)及地質(zhì)資料概述 施工部位為長河溝雙線大橋 工程概況：本橋?yàn)殡p線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，起止里程為DK114+439.60-DK114+614.40,全長174.80m。 地質(zhì)資料：本橋橋位地處地震動峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。 2、樁基混凝土灌注、分析、處理 2010年22：33三車混凝土罐車到齊，十分鐘后一切準(zhǔn)備就緒，于22:45開始澆筑，第一車混凝土在不到十分鐘的時(shí)間里灌完后通過測深得出導(dǎo)管埋深4.7m，22:47拔管2

17、.7m。22:58第二車混凝土開始灌注，灌完以后通過測深得出還剩5.0m第三車混凝土罐車還有7方混凝土，一般如果不出意外，大約00：13即可灌注完畢。但當(dāng)?shù)谌嚮炷凉嘧⑼戤吅笸ㄟ^測深得出結(jié)果為還差1.3m。由于這里距離混凝土拌和站較遠(yuǎn)，所以如果要等待補(bǔ)方則須等待至少1個(gè)小時(shí)以上，已經(jīng)超過了規(guī)范中規(guī)定的混凝土灌注須連續(xù)進(jìn)行，如有特殊原因不得不暫停時(shí)也不得超過半小時(shí)。 導(dǎo)致此次短樁的原因?yàn)橛?jì)算方量與實(shí)際方量不符，致使在實(shí)際的混凝土澆筑過程中混凝土方量不足。 次日在對樁基混凝土頂面標(biāo)高進(jìn)行重復(fù)測量后，確定了此樁基為短樁。于是我們打算采用接樁法對此短樁進(jìn)行處理。首先工作人員利用抽水泵將孔內(nèi)泥漿清

18、除干凈（因?yàn)榈貏莸脑蛩曰炷另斆嫖挥诘叵滤灰陨希笤谠械目讖交A(chǔ)上擴(kuò)孔20cm-30cm，并挖至混凝土頂面（除去須鑿除的樁頭50cm）以下50cm。為了保證樁基整體質(zhì)量，所以必須將樁頭以下50cm造除，現(xiàn)場工作人員在利用空氣壓縮機(jī)將樁頭鑿除后，對受損鋼筋進(jìn)行修復(fù)，待這些準(zhǔn)備工作做好以后便可以對樁基短缺部分進(jìn)行混凝土澆筑。 樁基設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號為C35，但在接樁情況下使用的混凝土標(biāo)號要比設(shè)計(jì)的標(biāo)號等級高，所以我們采用了C40的混凝土作為接樁用的混凝土。10:22待混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場，一切準(zhǔn)備就緒后便開始進(jìn)行接樁施工，因?yàn)榇藭r(shí)是干灌，所以我們采用分層澆筑，每30cm一層，每層振搗四個(gè)點(diǎn)

19、，振搗必須做到均勻密實(shí)，不漏振且不過振，直到混凝土不再下沉，不再冒泡，混凝土表面出現(xiàn)浮漿為止。10:47接樁施工結(jié)束，至此此樁的短樁質(zhì)量事故處理完成。 3、今后應(yīng)注意的事項(xiàng) 針對因?yàn)槟承┰驅(qū)е碌臉痘虡端鶐淼穆闊窈髴?yīng)注意以下一些問題，以便盡量減少短樁事故的法生：1、當(dāng)某根樁基所需的混凝土罐車為全部到齊前不可開始灌注，以免導(dǎo)致因混凝土需的混凝土罐車為全部到齊前不可開始灌注，以免導(dǎo)致因混凝土供應(yīng)不足導(dǎo)致的短樁；2、嚴(yán)格控制樁孔的擴(kuò)孔系數(shù)，對樁孔的擴(kuò)孔現(xiàn)象要及時(shí)有效的掌控，以免出現(xiàn)設(shè)計(jì)方量與實(shí)際所需方量嚴(yán)重不符的問題。 （3）塌孔施工質(zhì)量事故 1、設(shè)計(jì)及地質(zhì)資料概述 施工部位為芹菜

20、溝雙線大橋 工程概況：本橋?yàn)殡p線橋，線間距5m無砟軌道，位于直線上，行車速度按350km/h客運(yùn)專線設(shè)計(jì)，起止里程為DK113+772.30-DK113+906.40,全長134.10m。 地質(zhì)資料：本橋橋位地處地震動峰值加速度為0.05g，地震反映普特征周期為0.35s，測區(qū)不良地質(zhì)為泥巖夾風(fēng)化剝落，特殊巖土為軟土，泥巖的膨脹性，地下水具有侵蝕性。 本橋設(shè)計(jì)：橋臺加墩臺共計(jì)6個(gè)，樁基形式為群樁，樁徑為1.0m，樁長為14m-20m不等，每墩臺樁數(shù)為6-8根。 2、塌孔概述、分析、處理 芹菜溝雙線大橋0#臺8號樁基（樁長14m）開鉆時(shí)間為2010年12月03日09時(shí)，采用CZ8E型沖

21、擊鉆。每鉆進(jìn)2m取渣樣一次，渣樣分別為：2m處為粘土，4m處為全風(fēng)化泥巖，8m處為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，12m處為強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖。 由于設(shè)計(jì)文件中規(guī)定護(hù)筒的埋置深度，粘性土不小于1m，砂類土不小于2m，當(dāng)表層土松軟時(shí)將護(hù)筒埋置到較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5m。所以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，我們將護(hù)筒的埋置深度定為3m，置入全風(fēng)化泥巖中1m，以保證在鉆孔過程中不會發(fā)生塌孔事故。 05日11點(diǎn)0#臺樁孔鉆挖完成，經(jīng)驗(yàn)收合格可以進(jìn)行下一道工序，但因鋼筋加工場停工整改，所以只能將0-8#樁孔暫時(shí)擱置。 07日上午0-8#樁孔發(fā)生塌孔事故，經(jīng)分析認(rèn)為是因已完成樁孔擱置時(shí)間過久，而樁孔上部6m皆為較松軟

22、的粘土和全風(fēng)化了的泥巖，性能本身不夠穩(wěn)定，再加上長時(shí)間的沁泡導(dǎo)致孔內(nèi)泥土在泥漿的侵蝕下松動脫落所致。所以決定將0-8#樁孔按塌孔處理，即將樁孔重新回填壓實(shí)后再次重新鉆挖。 3、今后應(yīng)多加注意的情況 塌孔不僅給施工帶來經(jīng)濟(jì)上的巨大損失，而且導(dǎo)致施工時(shí)間的極大浪費(fèi)，所以在平時(shí)樁基鉆挖施工過程中應(yīng)多加注意下列問題，以便減少塌孔的可能性：1、鉆孔過程中對孔內(nèi)渣樣的檢查記錄要做到及時(shí)、準(zhǔn)確，并結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場實(shí)際情況做好防范措施；2、對護(hù)筒的埋設(shè)要準(zhǔn)確到位，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)、規(guī)范要求；3、對因特殊原因而暫時(shí)擱置的樁孔，對其孔內(nèi)情況要做到及時(shí)有效的觀察、記錄。4、對孔內(nèi)的泥漿比重要時(shí)常檢查，以便更好的對

23、孔壁施加合適的測壓。 總結(jié) 　 算算時(shí)間過得很快，從我出來實(shí)習(xí)到現(xiàn)在已近大半年了的時(shí)光了，回想在學(xué)校時(shí)的什么也不懂到現(xiàn)在的可以獨(dú)立完成一些較為簡單的工作，進(jìn)步著實(shí)讓人欣喜。這種進(jìn)步不僅僅取決于自己愛學(xué)愛問的努力，也取決于身邊的那些同事，當(dāng)我遇到不能自己解決的問題時(shí)他們會很熱心的告訴我怎么去做，怎么解決是正確的。在同事以及那些熱心的人的幫助指導(dǎo)下，我才得以完成我的技術(shù)報(bào)告，對于鐵路橋梁樁基的施工工藝也有了更進(jìn)一步的了解。但是，我更重要的實(shí)習(xí)收獲并不在此，而在于我在實(shí)習(xí)過程中學(xué)會的工作方法?，F(xiàn)在，我對于鐵路橋梁施工已經(jīng)有了大體的認(rèn)識。當(dāng)初我決定從管理系轉(zhuǎn)至道路與橋梁工程系時(shí)便是做好了體

24、驗(yàn)艱苦工地生活的準(zhǔn)備，也如我所料，工地生活確實(shí)十分辛苦，但是我相信我會堅(jiān)持下去，我會在艱苦的工地生活中用一種強(qiáng)烈的好奇心去體驗(yàn)工地的文化，不斷地努力學(xué)習(xí)知識，勤奮工作，活出自己，做出自己的一番事業(yè)。 參考文獻(xiàn) (1) 謝永江 書名：《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出版社 出版年月;2010年10月。 （2） 陳唯一 書名：《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道部出版社 出版時(shí)間：2010年5月 （3） 王振華 書名：《鐵路橋涵鋼筋

25、混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出版社 出版年月;2010年8月。 （4） 方根男 書名：《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出版社 出版年月;2010年9月。 （5） 彭洪 書名：《客運(yùn)專線鐵路路基質(zhì)量檢測技術(shù)要點(diǎn)手冊》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出版社 出版年月;2010年12月1日。 （6） 陳唯一 書名：《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出

26、版社 出版年月;2010年10月8日。 （7） 吳彩蘭 書名：《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出版社 出版年月;2009年11月。 （8） 韓軍鵬 書名：《鐵設(shè)計(jì)暫行規(guī)定路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出版社 出版年月;2007年5月。 （9） 田松 書名：《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出版社 出版年月;2003年10月。 （10） 劉承亮 書名：《鐵路工程樁基檢測技術(shù)規(guī)程》 地點(diǎn)：北京市宣武區(qū)右安門西街8號 出版社：中國鐵道出版社 出版年月;2008年11月。