1,汽 車 構 造 2006年4月,2,1、汽車概述 汽車是現代生活、現代經濟建設和現代國防必不可少的交通運輸工 具。隨著科學技術的發(fā)展和社會對汽車要求的提高，汽車的種類和性能在 不斷增加和完善，但就汽車基本結構來講，都是大同小異的。 1.1汽車的種類與基本構造 1.1.1汽車的種類 貨車 運輸車 客車 按用途分 轎車 特種用途車消防車、救護車、冷藏車、工程車等 汽油車 按使用燃料分 柴油車 其他燃料車,3,普通汽車 按對道路通過性能分 越野汽車 1.1.1.1載貨汽車 載貨汽車常稱為貨車。按其額定載貨噸位分為：輕型、中型和重型三類。 1.1.1.1.1輕型載重汽車 載重量為3噸以下,如解放CA1060PK2L4A50。 1.1.1.1.2中型載重汽車 載重量為38噸,如解放CA1140P1K2L7、 CA1147K2L。 1.1.1.1.3重型載重汽車 載重量為8噸以上,如解放CA1232P1K2L7T1、 CA4281P2K2T1。 1.1.1.2載客汽車 載客汽車常稱為客車。按其額定載客座位和發(fā)動機排量（工作容積）分為 大客車和小客車。 1.1.1.2.1大客車 按額定載客座位又可分為大、中、小型大客車。 1.1.1.2.1.1小型大客車 載客座位為815座的客車。 1.1.1.2.1.2中型大客車 載客座位為1640座的客車。 1.1.1.2.1.3大型大客車 載客座位為40座以上的客車。,4,1.1.1.2.2小客車 以發(fā)動機排量大小又可分為微型、輕型、中級和高級小客車。 1.1.1.2.2.1微型小客車 發(fā)動機排量在1升以下的小客車。 1.1.1.2.2.2輕型小客車 發(fā)動機排量在11.6升的小客車。 1.1.1.2.2.3中型（中級）小客車 發(fā)動機排量在1.62.5升的小客車。 1.1.1.2.2.4大型（高級）小客車 發(fā)動機排量在2.5升以上的小客車。 1.1.2國產汽車的編號規(guī)則 國產汽車的型號,一般用兩個漢語拼音字母和4個數字及表示駕駛室種類、 發(fā)動機種類、車輛長度和驅動橋形式的代碼。兩個漢語拼音字母代表企業(yè)代號。 4個數字的第一位數為汽車種類代號，第二位及第三位數為汽車總重量，第四位數為同類汽車的生產順序號（0為最先生產的汽車）。 如： CA1232P1K2L7T1， “CA”代表“一汽”；“1”代表載貨汽車；“23”代表汽車總重量；“2”代表第二次改進；“P1”代表平頭普通駕駛室；“K2”代表大連產柴油發(fā)動機或無錫產柴油發(fā)動機；“L7”代表汽車長度；“T1”代表雙后橋驅動形式。 汽車特征代號： “1”代表載貨汽車 ；“2”代表越野汽車 ； “3”代表自卸汽車 ；“4”代表牽引汽車 ； “5”代表箱式汽車 ； “6”代表大客車 ； “7”代表小客車。,5,1.2汽車的構造與特性 1.2.1汽車的基本構造 曲柄連桿機構 配氣機構 燃油供給系 發(fā) 動 機 潤滑系 冷卻系 傳動系 點火系(汽油機) 制動系 起動系 底盤 轉向系 行駛系 駕駛室 車身 點火系 車 箱 起動系 電 源 電 器 照 明 儀 表 信 號 輔助裝置(無線電、空調等),汽 車 的 組 成,6,2、柴油機的燃油供給系 2.1概述 2.1.1柴油機燃油供給系的構造 油箱、燃油粗濾器進油管、燃油粗濾器、發(fā)動機進油管、輸油泵、高壓油管、噴油泵、燃燒室、排氣管、回油管、空氣濾清器及進氣管等。,7,2.1.2柴油機燃油供給系的工作過程 發(fā)動機起動后，在進氣沖程時，將空氣經空氣濾清器和進氣管吸入汽缸。同時 輸油泵將柴油從油箱吸出經低壓油管和柴油濾清器后送到噴油泵的低壓油腔。到 壓縮過程快結束時，噴油泵將低壓柴油升高壓力經高壓油管送入噴油器，通過噴油器將高壓柴油成霧狀噴入燃燒室，與那里的高溫空氣混合并燃燒。因為壓縮過程結束時汽缸中氣體溫度達773973K（500700C），遠超過柴油的自燃溫度約573K （300C）。 2.2 噴油泵 噴油泵的作用是將低壓柴油升壓到196000千帕（200公斤力/厘米2）左右，并按照發(fā)動機的需要準時送到噴油器。噴油泵的型式有多種，目前多用柱塞式。 2.2.1柱塞式噴油泵的構造 泵體、柱塞套筒機構、驅動機構、油量調節(jié)機構、噴油提前角調節(jié)機構和調速器等機構組成。 2.2.2調速器 噴油泵每一次向噴油器壓出的油量，除了與柱塞的壓縮行程長短有關外，還與柱塞運動速度快慢有關。如果柱塞壓油行程不變，發(fā)動機轉速升高時，柱塞的運動速度相應加快，泵筒的油壓升高加快，而壓出的油量增多，通過噴油器噴到汽缸的油量增多，發(fā)動機的轉速又再升高，如此循環(huán)下去，發(fā)動機轉速將超過允許轉速而造成機件損壞。這種現象叫做發(fā)動機“飛車”。相反，如果發(fā)動機轉速減慢，噴油泵向汽缸的供油量減少，汽缸得到的油量減少，發(fā)動機的轉速再減慢，,8,如此循環(huán)，發(fā)動機將會熄火。 為了克服柴油機的上述缺點，采用了離心式調速器。 它的作用是，隨發(fā)動機工況變化而出現轉速突然變化時，自動調節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機轉速穩(wěn)定和防止“飛車”與熄火。 2.3柴油機燃油供給系其他機件 2.3.1噴油器 作用是將油泵提供的高壓柴油成霧狀噴入燃燒室。 2.3.2輸油泵 作用是將柴油從油箱輸送到噴油泵。,9,3、發(fā)動機潤滑系 3.1概述 3.1.1潤滑系的組成 機油集濾器、機油泵、限壓閥、機油粗濾器、機油細濾器。通過油管和缸體、曲軸、搖臂軸的內油道連接起來，構成了發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。 3.1.2潤滑系的潤滑方式 有壓力潤滑和飛濺潤滑 3.2潤滑系的機件 3.2.1機油泵 3.2.2機油濾清器 3.3曲軸箱通風,10,4、發(fā)動機冷卻系 4.1概述 4.1.1水冷卻系的構造 簾布、散熱器、風扇、水泵、節(jié)溫器、分水管和缸體,11,4.1.2水冷卻系的冷卻原理 4.1.3冷卻溫度的調節(jié) 4.2水冷卻系的主要機件 4.2.1水泵 4.2.2風扇 4.2.3散熱器,12,5、傳動系 5.1概述 5.1.1傳動系的組成 離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和兩件半軸,13,5.1.2傳動系的傳動過程 發(fā)動機的動力以扭矩形式經飛輪和離合器傳入變速器,通過變速操縱系統(tǒng)改變傳遞的扭矩,經過萬向傳動裝置傳入驅動橋的主減速器,經過減速和改變方向后傳給差速器,再以等速或差速分傳給左、右半軸，再傳給左右車輪產生驅動力，使汽車能按需行駛。 5.1.3傳動系的一般布置型式 5.1.3.1單橋驅動(1),14,5.1.3.1單橋驅動(2),15,5.1.3.2雙橋驅動(1),16,5.1.3.2雙橋驅動(2),17,5.1.3.2雙橋驅動(3),18,5.2離合器 傳遞動力和切斷動力傳遞的作用 5.2.1摩擦式離合器的工作原理 飛輪、從動盤、離合器踏板、壓緊彈簧、從動軸、從動盤的轂 接合狀態(tài) 分離狀態(tài),19,5.3變速器 滿足不同條件下的牽引力需要 5.3.1齒輪變速器的工作原理 通過變換不同大小齒輪的嚙合傳動，來改變輸出扭矩和改變輸出軸轉動方向 5.3.2齒輪變速器的構造和傳動過程 5.4萬向傳動裝置 包括傳動軸、伸縮套、萬向節(jié) 5.4.1傳動軸和伸縮套 5.4.2萬向節(jié) 5.5驅動橋 具有驅動力的車橋。橋殼、主減速器、差速器、半軸 5.5.1主減速器 5.5.2差速器 5.5.3半軸,20,6、行駛系 包括車架、車橋、懸架、車輪和輪胎 6.1車架與車橋 6.1.1車架 又叫大梁，是汽車的骨架 6.1.2車橋 左右車輪之間的橫梁，分為驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋和支撐橋 6.2懸架 車架與車橋之間的連接機件。包括彈性連接機件、減振器和導向機件 6.2.1鋼板彈簧懸架 6.2.2減振器 6.3車輪 6.3.1鋼圈 6.3.2 輪轂 6.3.3輪胎,21,7、轉向系 迫使前輪產生偏轉的系統(tǒng) 7.1概述 7.1.1轉向系的構造 7.1.2轉向過程 7.2轉向系的主要機件 7.2.1轉向機 7.2.2橫、縱拉桿,22,8、制動系 使汽車在短距離內停車的裝置 8.1制動系的基本組成 車輪制動器和控制系統(tǒng)（分為液壓傳遞控制和氣壓傳遞控制） 8.2制動器 8.2.1液壓車輪制動器 8.2.2氣壓車輪制動器 8.2.3手制動器 8.3氣壓制動系傳動裝置（1）,23,8.3氣壓制動系傳動裝置（2）,24,8.3氣壓制動系傳動裝置（3）,25,8.3氣壓制動系傳動裝置（4）,26,9、車身 即汽車的外殼，包括駕駛室、車箱、附件等部分 9.1車身的構造 容納和保護乘客或貨物并為駕駛員提供工具的場所 9.1.1貨車車身 9.1.2客車車身 9.1.3轎車車身 9.2車身附件 9.2.1實用附件 9.2.2裝飾附件 9.2.3舒適型附件,27,謝謝,