鐵路運(yùn)輸發(fā)展史,第一章 緒論,Contents,鐵路運(yùn)輸概念與特征,要求：了解交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程，掌握鐵路運(yùn)輸概念、 特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成。,鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成,第一節(jié) 概述,一、交通工具的發(fā)展歷程 原始社會(huì)由于生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了畜牧業(yè)和農(nóng) 業(yè)的分工，開(kāi)始了產(chǎn)品交換，產(chǎn)生了局部范圍內(nèi)的小 量運(yùn)輸。 后來(lái)出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了貨幣， 商品交換量迅速增加，運(yùn)輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應(yīng)擴(kuò)大 和增長(zhǎng)。社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，逐漸形成專門從事旅客 和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸從古代的人力拖拽到今天 的航空運(yùn)輸,都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的道路。,舟、車、路的出現(xiàn) 遠(yuǎn)古人類從事狩獵、采集活動(dòng)，及頻繁的遷徙活動(dòng)，都是憑借人的體力。古代人們大都是沿河而居的。 隨著火和石斧的應(yīng)用，適應(yīng)捕魚(yú)和渡河的需要，便創(chuàng)造出最早的水上交通工具獨(dú)木舟。,考古學(xué)家所發(fā)現(xiàn)的最早的埃及船 只是在Abydos的Khasekhemwy王陵 附近地區(qū)發(fā)現(xiàn)的一只陪葬船，長(zhǎng)度23 米。所有部件完全由繩索捆綁在一起， 沒(méi)有使用釘子。 該船建造于5000年前，估計(jì)屬于 埃及第一朝代的國(guó)王。,世界上最古老的船只是荷蘭的Pesse獨(dú)木舟 (8200-7600 BC),人類早期在運(yùn)輸方面的另一件大事是懂得馴養(yǎng)牛、馬 、駱駝和大象等動(dòng)物,并用它們代替人力運(yùn)送貨物,還 供人騎乘。 古代蘇美爾人最早制成用牲口拉的車。中國(guó)商周時(shí)期 甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中 國(guó)當(dāng)時(shí)的車已有轅和可供乘坐的車廂，并且已經(jīng)掌握 了“駕馬伏牛”的技術(shù)。,車出現(xiàn)后，為了加快運(yùn)送速度和提高負(fù)荷量，便產(chǎn)生了修筑道路的要求。古代的埃及、波斯、印度、羅馬，都修筑過(guò)堅(jiān)固的石砌道路。,中國(guó)在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，修筑了許多通行 戰(zhàn)車的道路。在秦嶺地區(qū)開(kāi)辟了著名的“金牛道”。 (公元前316年，秦惠王將金牛贈(zèng)送給蜀王，西蜀五丁 引金牛成道,是穿越巴山溝通秦蜀的一段道路),秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，大修馳道，頒布“車同軌”的法 令，使車輛可暢行全國(guó)。同時(shí)又設(shè)置驛道，頒布有關(guān) 郵驛的法令，建立起傳遞官府文書(shū)和軍事情報(bào)的郵傳 系統(tǒng)。,漢朝開(kāi)辟了經(jīng)西域通往西方的道路，中國(guó)精美的絲 綢可由這條路運(yùn)往波斯以至羅馬，這條通道被后人 稱為絲綢之路。,機(jī)動(dòng)船和機(jī)車的問(wèn)世 18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革 命。 從19世紀(jì)初開(kāi)始，蒸汽機(jī)相繼應(yīng)用于船舶和 在鐵路上運(yùn)行的車輛上，于是機(jī)動(dòng)船和機(jī)車問(wèn)世 了。從此，開(kāi)辟了近代運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。,1807年，美國(guó)發(fā)明家R.富爾頓在前人研究的 基礎(chǔ)上，首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū) 動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈得孫河上試航成功。航 速為4公里時(shí)。,1819年“薩凡納”號(hào)船最初作橫渡大西洋航 行至英國(guó),使用蒸汽動(dòng)力航行的只有85小時(shí)。除機(jī)械動(dòng)力外,還靠風(fēng)帆行駛。 19世紀(jì)30年代，完全以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的“威 廉”號(hào)船橫渡大西洋取得成功。,船上有25臺(tái)雙端鍋爐和4臺(tái)單端鍋爐，它們的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái) 煤炭熔爐，24小時(shí)不斷提供強(qiáng)大動(dòng)力的蒸汽。動(dòng)力系統(tǒng)由3套主機(jī) 組成，其中2套為4汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)，另外1套為蒸汽輪機(jī)。主機(jī) 功率超過(guò)51000馬力，因此泰坦尼克號(hào)的最大時(shí)速可以達(dá)到23節(jié)。,泰坦尼克號(hào),瑪麗皇后號(hào),1825年，英國(guó)發(fā)明家G.斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī) 車在英國(guó)斯托克頓達(dá)靈頓鐵路上行駛成功,揭開(kāi) 了鐵路運(yùn)輸?shù)男蚰弧ｈF路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，是世界交通 史上的重大事件。隨后，歐美各國(guó)相繼興起修筑鐵 路的高潮。 1876年，英國(guó)商人修筑了中國(guó)第一條鐵路的淞 滬鐵路。1881年中國(guó)修建了唐胥鐵路。完全由中國(guó) 人自己籌辦的第一條鐵路，是杰出的工程師詹天佑 主持設(shè)計(jì)和施工并于1909年建成通車的京張鐵路。,英資怡和洋行投資興建，是從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，全長(zhǎng)14.5 公里1876年7月3日江灣段通車營(yíng)業(yè)，引起轟動(dòng)。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清政府出銀28.5萬(wàn)兩買下，并于次年10月予以拆毀。,實(shí)際意義上的第一條鐵路。由唐山到胥各莊（今唐山市豐南區(qū)），長(zhǎng)9.7公里。1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為“津唐鐵路“。,衣、食、住、行是人類的基本活動(dòng)，交通是人們的基本需要，人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。 技術(shù)是推動(dòng)交通發(fā)展進(jìn)步的核心。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然要求交通的匹配。,二、鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征 1、 鐵路運(yùn)輸是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 歷史：近200年。 發(fā)展趨勢(shì)：高速鐵路和重載運(yùn)輸方向發(fā)展。 高速鐵路：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。,特點(diǎn)：除具有一般鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外， 還有速度快、舒適程度高等特點(diǎn)。 主要形式： *日本新干線 *法國(guó)TGV *德國(guó)ICE模式 *英國(guó)APT模式 *中國(guó)CHR(China Railway High-Speed) 復(fù)興號(hào),重載運(yùn)輸:年運(yùn)量為2000萬(wàn)噸的線路、單元或組合 列車達(dá)到或超過(guò)5000噸，列車中車輛軸為25噸重， 符合條件之二，即為重載。 軸重指的是每根車軸允許分?jǐn)偟淖畲笳囍亓俊?比如說(shuō)鐵路貨車，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架4根軸，空載重量一 般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況 下的重量作為軸重計(jì)算依據(jù)，100除以4等于25噸。,2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣?運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本較低 速度比較快 安全可靠 通常需要依靠其他運(yùn)輸裝備的配合，才能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸 對(duì)鐵路路線的依賴性強(qiáng) 建設(shè)周期長(zhǎng)，初期投資大 污染性較低 受氣候限制小 缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。,三、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 固定設(shè)施 鐵路線路 鐵路車站 運(yùn)輸工具 車輛 機(jī)車 控制系統(tǒng) 信號(hào)控制系統(tǒng) 生產(chǎn)管理系統(tǒng),（一）鐵路線路 1、鐵路線路概念 是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)帶狀整體工程結(jié)構(gòu)。 它是由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等組成。,2、鐵路等級(jí) 中國(guó)鐵路等級(jí)，傳統(tǒng)鐵路時(shí)代簡(jiǎn)單明了，高鐵時(shí)代較復(fù)雜。 （1）綜合等級(jí)：高鐵級(jí)、國(guó)鐵級(jí)、 級(jí)、 級(jí)、 IV級(jí)等；地鐵級(jí)級(jí)。各個(gè)大級(jí)里面又有小的分類：依據(jù)單線復(fù)線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵（時(shí)速160公里以下）分為電氣型和燃?xì)庑汀?（2）時(shí)速等級(jí)：高鐵（250公里以上）快鐵（160-250公里）普鐵是三大檔次。 （3）客貨等級(jí)：客運(yùn)專線、客貨共線、貨運(yùn)專線。,根據(jù)中國(guó)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵路按其在鐵路網(wǎng)中的作 用、性質(zhì)和運(yùn)輸客貨運(yùn)量，進(jìn)行分級(jí)。 GB50090-99規(guī)定: 分、 、 級(jí)鐵路。 GB50090-2006規(guī)定：分、 、 、 IV級(jí)。 級(jí)鐵路:鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量 20Mt（百萬(wàn)噸）者; 級(jí)鐵路:鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客 貨運(yùn)量20Mt且10Mt者; 級(jí)鐵路:為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量 10Mt且5Mt者。 IV級(jí)鐵路：為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量 5Mt者。 年客貨運(yùn)量為重車方向（運(yùn)量大的方向)貨運(yùn)量與由客車對(duì) 數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車按1.0Mt年貨運(yùn)量折 算。,3、鐵路線路的結(jié)構(gòu) （1）組成： 路基、橋涵、隧道和軌道組成。 （a）路基 路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。 作用：直接承受軌道的重量及其上的載荷。 要求：有足夠的強(qiáng)度和足夠的寬度。,結(jié)構(gòu)形式： 路堤：即路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成。 路塹：即路基面低于天然地面，以開(kāi)挖方式構(gòu)成。,（b）橋隧建筑物 橋梁交通上用來(lái)跨越河流、山谷、線路等障礙的建筑物。 組成：由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（橋臺(tái)）和基礎(chǔ)三部分組成。 分類： 梁式橋 基本類型 拱式橋 按受力體系 鋼架橋 懸吊橋 組合形式：斜拉橋 桿系拱橋,涵洞與隧道 涵洞設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過(guò)水流的一種建筑物。 組成：由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻組成。 作用：便于水流和人流通過(guò)。 隧道：修筑于山嶺、河床、海峽或湖底，使得公路、鐵路線方便地跨越障礙的建筑物。,（c）軌道 組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。 鋼軌 組成：軌頭、軌腰和軌底組成。 類型：75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。 長(zhǎng)度：25m，12.5m。另有若干標(biāo)準(zhǔn)縮短軌(曲線縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短 40、80、120mm 的三種，有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種)。 作用：導(dǎo)向和承受車輪壓力。 要求：足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度。,鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖,（d）軌枕 作用：傳力，保持鋼軌位置和軌距。 類型： 木枕： 材料 鋼筋混凝土枕 結(jié)構(gòu) 普通鋼筋混凝土軌枕 寬鋼筋混凝土軌枕 隧道、橋頭、車站,軌枕,（e）聯(lián)結(jié)零件 分為兩類：接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。 接頭聯(lián)結(jié)零件：有魚(yú)尾板、螺栓、螺帽和彈簧墊 圈等。 作用：用于鋼軌接頭處，將兩根鋼軌連接起來(lái)。 中間聯(lián)結(jié)零件：木枕用的道釘和墊板，鋼筋混凝 土軌枕用的扣件 作用：將鋼軌緊扣在軌枕上。,（f）道床 作用：支撐和固定軌枕，減小其上動(dòng)載荷對(duì)路基的沖擊。 要求：具有堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，富有彈性和排水性好的結(jié)構(gòu)材料筑成。如碎石、卵石、粗砂。 （g）防爬設(shè)備 軌道爬行因列車運(yùn)行時(shí)縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。,出現(xiàn)的地方：列車縱向作用力大的地方。如單向鐵路的重車方向，長(zhǎng)大下坡道上，進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。 危害：引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車安全。 防止措施： *增加鋼軌與軌枕間抓扣壓力和道床阻力 *設(shè)置防爬設(shè)備,（h）道岔 它是鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。 作用：車輛平穩(wěn)地由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。 常用形式：?jiǎn)伍_(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔。 選用原則：一般根據(jù)側(cè)向通過(guò)的列車速度的要求，選擇適宜型號(hào)的道岔。不超過(guò)50km/h的用12號(hào)，超過(guò)50km/h的用18號(hào)，超過(guò)80km/h的用30號(hào)（常用9，12，18號(hào)）。,車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌,（2）鐵路的主要技術(shù)參數(shù) 1）軌道上鋼軌的相互位置 直線部分的軌距與水平 軌距：是鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 常用形式：標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距和窄軌距。 水平：要求保持水平，軌頂面高差不超過(guò)4mm。,2)曲線部分的軌距和水平 曲線部分的軌距需加寬，為提高車輛的橫向穩(wěn)定性，需進(jìn)行超高處理。 3)限界 限界為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。,其中： 機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。 建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全遠(yuǎn)行所必需的橫斷面的最小尺寸。,4)線路標(biāo)志 在鐵路沿線設(shè)置的指示或提醒列車運(yùn)行的標(biāo)志的總稱。 設(shè)置位置：應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。 類型：主要有：公里標(biāo)、半公里標(biāo) 、曲線標(biāo) 、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo) 、橋梁標(biāo) 、坡度標(biāo)、管界標(biāo)、站界標(biāo)等。 作用：反映鐵路線形情況，引導(dǎo)司機(jī)及維護(hù)人員正確操作。,線路上各種各樣的標(biāo)志,設(shè)于橋梁兩端橋頭處，標(biāo)明橋梁編號(hào)、中心里程和長(zhǎng)度,設(shè)于坡度變坡點(diǎn)處，標(biāo)明坡度值及長(zhǎng)度,鐵路局、工務(wù)段、線路工區(qū)、供電段的管界標(biāo)：管轄地段分界處，兩側(cè)標(biāo)明所向單位名稱,警沖標(biāo)：兩會(huì)合線路線間距為4m的中間,（二）鐵路車站 1、區(qū)間與分界點(diǎn) 區(qū)間車站將每一鐵路線路劃分成的若干個(gè)段落，每一段落則稱為區(qū)間。 車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。 由于車站上除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等），所以我們把各種車站稱為有配線的分界點(diǎn)。此外，還有無(wú)配線的分界點(diǎn)，它包括非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間設(shè)置的線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)。,車站：我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。 車站是分界點(diǎn)的一類，分界點(diǎn)還包括線路所和通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。 站間區(qū)間車站與車站之間的區(qū)間。 間區(qū)間車站與線路所之間的區(qū)間。 閉塞分區(qū)自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落。 區(qū)段通常指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段。 鐵路車站的基本組成: 客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號(hào)與通訊設(shè)備。,2、車站的分類 按政治、經(jīng)濟(jì)地位、業(yè)務(wù)量分：特等站、一等至五 等站。 中間站 按技術(shù)作業(yè)分 區(qū)段站 編組站 客運(yùn)站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分 貨運(yùn)站 客貨運(yùn)站,中間站：指辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車摘掛和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。,區(qū)段站：多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段(機(jī)車交路)的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。,區(qū)段站的作業(yè)： 客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。,運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)： A 與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 B 與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段列車和沿途摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。 機(jī)車業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。 車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。,由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。 所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類：一類是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車，叫做無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達(dá)本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車（解體列車）。,編組站：從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。 中國(guó)鐵路編組站的分類及分布見(jiàn)下表：,3、車站線路種類 車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用 途的站線。 正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。 段管線：鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。 特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。 站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指 定用途的其他線。 到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。 貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。 調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線 路。 站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、 車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。（駝峰是利用車 輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來(lái)解體車列的一 種調(diào)車設(shè)備）。,車站線路圖,正線；1，2，3到發(fā)線；5，6，7，8調(diào)車線；9，10站修線；11，13牽出線；12貨物線；機(jī)1機(jī)車走行線。,站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（、），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、 3）。 在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)；位于站舍左 、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)，如圖。,在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外 順序編號(hào)，如圖。,盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。,（三）鐵路車輛 鐵路列車是由鐵路車輛掛上機(jī)車所構(gòu)成。 1、鐵路車輛 鐵路車輛是指本身沒(méi)有動(dòng)力，用于運(yùn)送旅客和貨物的鐵路專用工具。 （1）分類： 按用途分：客車、貨車及特種用途車。 按車軸數(shù)分：四軸車、六軸車和多軸車。 （2）車輛的基本構(gòu)造 由車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝 置四大部分組成。,車體的形式： 指旅客乘坐或裝載貨物部分，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。 主要有：棚車、敞車、平車、保溫車、罐車、專用貨車和客車等。 車底架： 作用：是車輛的基礎(chǔ)。 要求：有足夠的強(qiáng)度和剛度。,走行部： 作用：引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并將重量傳給鋼軌。 基本組成裝置轉(zhuǎn)向架 車鉤緩沖裝置 作用：使機(jī)車與車輛或車輛之間連掛在一起，并傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊力。 組成：由車鉤和緩沖器組成。 制動(dòng)裝置 作用：產(chǎn)生外力迫使車輛減速停車。 主要形式：空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī),鐵路車輛,作用：,是運(yùn)送旅客和貨物的工具。,分類：,客車,貨車,貨車按用途分：,棚車,用途：運(yùn)送糧食、日用品及儀器等比較貴重的和怕曬、怕濕的貨物。,敞車,用途：運(yùn)送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕貨物。,平車,用途：運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱裝運(yùn)其它貨物。,保溫車,用途：運(yùn)送魚(yú)、肉、水果、蔬菜等新鮮易腐貨物。,罐車,用途：運(yùn)送各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。,特種車輛,用途：運(yùn)送各種長(zhǎng)大重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。,2、鐵路機(jī)車,鐵路機(jī)車亦稱作火車頭、機(jī)關(guān)車、機(jī)車頭。作用：,是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。,分類,從原動(dòng)力來(lái)分：,蒸汽機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車,電力機(jī)車,（1）蒸汽機(jī)車 以煤為燃料。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造維修容易，成本低，但效率低 污染大 （2）內(nèi)燃機(jī)車 以柴油為燃料。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但效率高，整備時(shí)間短 ，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，有一些污染。 （3）電力機(jī)車 以電力為動(dòng)力 特點(diǎn)：本身無(wú)動(dòng)力，依靠外部電力供應(yīng)，附屬設(shè)備 多，成本高，但污染小。 （4）動(dòng)力組(動(dòng)車） 駕駛室及動(dòng)車與客車合在一起的鐵路車輛。,客運(yùn)機(jī)車：要求速度快，運(yùn)行平穩(wěn)； 貨運(yùn)機(jī)車：要求牽引力大； 調(diào)車機(jī)車：專門用于編組站或調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行列車編組、解體作業(yè)的機(jī)車。要求機(jī)動(dòng)、靈活。,按運(yùn)用分：,3、車輛編碼、標(biāo)記和技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) （1）車輛編碼 具有唯一性，是車輛的身份號(hào)。 構(gòu)成：由車種、車型和車號(hào)組成。 （2）車輛標(biāo)記 運(yùn)用標(biāo)記： 自重、載重和容積；全長(zhǎng)、換長(zhǎng)；用途； 產(chǎn)權(quán)標(biāo)記：國(guó)徽、路徽、自備車 修理標(biāo)記：,（3）車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 自重系數(shù)指車輛自重與標(biāo)記載重之比。 軸重 單位容積車輛設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重之比。 每延米軌道載重是車輛總重量與車輛全長(zhǎng)之比。（t/m） 構(gòu)造速度 指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。,車號(hào)編碼表,上下行方向與列車車次： 為方便鐵路運(yùn)輸組織，我國(guó)鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念： 上行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車的列車稱為上行列車，上行列車的車次為偶數(shù)。 下行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行車的列車稱為下行列車。下行列車的車次為奇數(shù)。,“北京成都”特快旅客列車為下行列車，車次為T7次，則“成都北京”就為上行列車T8次， “北京烏魯木齊”特快旅客列車為下行列車，車次為T69次，則“烏魯木齊北京”就為上行列車T70次， “成都昆明”快速旅客列車為下行列車，車次為K113次，則“昆明成都”就為上行列車列車K114次。,