《手動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)與拆裝.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《手動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)與拆裝.ppt（40頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、手動(dòng)變速器,活動(dòng)一：變速器概述,一、變速器的位置,變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的前面。,二、變速器的功用,功用： 1、通過(guò)改變傳動(dòng)比改變輸出轉(zhuǎn)速與扭矩,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。 2、利用倒檔，使汽車(chē)能倒向行駛。 3、利用空檔，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車(chē)暫時(shí)停車(chē)的需要。 此外，還可作為其他動(dòng)力輸出裝置（舉升、起吊裝置等）,變速、變矩、變向,三、變速器的分類(lèi),1 按傳動(dòng)比變化方式分為： （1）有級(jí)變速器 （2）無(wú)級(jí)變速器 （3）綜合式變速器 2按操縱方式不同分為： （1）強(qiáng)制操縱式變

2、速器 （2）自動(dòng)操縱式變速器 （3）半自動(dòng)式變速器,-手動(dòng)變速器(MT),-自動(dòng)變速器(AT),-手自一體變速器（AMT）,你認(rèn)識(shí)下面各種變速器嗎？,手動(dòng)變速器,手動(dòng)變速器,自動(dòng)變速器,自動(dòng)變速器,手自一體,活動(dòng)二： 齒輪變速器的工作原理,何謂傳動(dòng)比？,傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。i12=n1/n2=z2/z1 多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比：從動(dòng)齒輪齒數(shù)之積/主動(dòng)齒輪齒數(shù)之積,視頻,普通齒輪變速器的工作原理,一變速變矩原理,普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。,1.變速原理:(1)小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸 (從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn) 速就降低，即為減速

3、傳動(dòng)（i1）； (2) 當(dāng)以大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸(從動(dòng)齒 輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動(dòng)（i1）。,2.變矩原理：轉(zhuǎn)速升高，輸出扭矩減?。晦D(zhuǎn)速降低，輸出扭矩增 大。（減速增扭，升速減扭）,從前述可知： 當(dāng)i1時(shí)，為減速增扭傳動(dòng)，其擋位稱為降速擋 ； 當(dāng)i1時(shí)，為增速降扭傳動(dòng)，其擋位稱為超速擋； 當(dāng)i=1時(shí)，為等速等扭傳動(dòng)，其擋位稱為直接擋。,習(xí)慣上把變速器傳動(dòng)比值較小的擋位稱為高擋，傳動(dòng)比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。 變速器就是通過(guò)擋位變換來(lái)改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速的。,二換擋原理,換檔,三變向原

4、理,由齒輪傳動(dòng)原理可知，一對(duì)相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過(guò)一對(duì)傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。故倒檔的實(shí)現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個(gè)中間齒輪(稱惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。,手動(dòng)變速器（MT）,活動(dòng)三：齒輪變速器的一般結(jié)構(gòu),基本結(jié)構(gòu)：由殼體、傳動(dòng)部分和操縱部分。,殼體,操縱機(jī)構(gòu),齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),普通齒輪變速器的類(lèi)型,普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。 三軸變速器：這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 兩軸變速器：這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 兩種變速器的區(qū)別主要在于齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同，而操縱機(jī)構(gòu)基本相同。,一：三軸變速器

5、,三軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。 在該變速器上，各軸上倒檔齒輪均為直齒園柱齒輪，采用移動(dòng)齒輪換檔方式。其余各齒輪全部為斜齒園柱齒輪，具有傳動(dòng)平穩(wěn)的特點(diǎn)，并且全部采用同步器換檔。 在五檔變速器中，往往將第五檔設(shè)計(jì)為超速檔。變速器處于超速檔工況時(shí)傳動(dòng)比小于1，輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)得要快。 如何潤(rùn)滑： 如何密封：,壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑,油封、密封圈、密封襯墊,（視頻）,（視頻）,三軸變速器結(jié)構(gòu),三檔齒輪,二檔齒輪,一、倒檔齒輪,二、三檔同步器,輸出軸,三檔變速器,三軸式五檔手動(dòng)變速器,三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu)

6、,一、倒檔齒輪,二檔齒輪,三檔齒輪,四檔齒輪,四、五檔同步器,二、三檔同步器,三軸變速工作原理,視頻,你能說(shuō)出各檔傳動(dòng)路線嗎？,一檔： 二檔： 三檔： 四檔： 五檔： 倒檔：,輸入軸abc1輸出軸,輸入軸abd2輸出軸,輸入軸abe3輸出軸,輸入軸abf4輸出軸,輸入軸abg5輸出軸,輸入軸abh倒檔中間齒輪 R輸出軸,二：兩軸式變速器,這類(lèi)變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粰n都要經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。,二

7、軸式變速器結(jié)構(gòu),一檔齒輪,倒檔齒輪,二檔齒輪,三檔齒輪,四檔齒輪,中間惰輪,一、二檔同步器,三、四檔同步器,輸入軸,輸出軸,發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的兩軸式四檔變速器,各檔動(dòng)力傳動(dòng)情況,發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的兩軸式五檔變速器,（桑塔納2000 GSI330型）兩軸式變速器結(jié)構(gòu)圖,各檔動(dòng)力傳動(dòng)情況,二軸式變速器工作原理,視頻,活動(dòng)四：變速器的操縱機(jī)構(gòu),功用：保證駕駛員能根據(jù)使用條件換入所需檔位。 要求：（1）防止自動(dòng)換檔與自動(dòng)脫檔； （2）保證不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔位； （3）防止誤掛倒檔。 類(lèi)型：直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式,視頻1,視頻2,直接操縱式,一般前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外

8、操縱機(jī)構(gòu)多集中安裝在變速器箱蓋上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱容易并且準(zhǔn)確。,變 速 桿,變速器連動(dòng)桿,變速器殼體,遠(yuǎn)距離操縱式,在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，通常汽車(chē)變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。,變速桿,橫向拉桿,縱 向 拉 桿,變速器的操縱機(jī)構(gòu)的組成,組成：由換檔撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。 一、換檔撥叉機(jī)構(gòu)：,二、定位鎖止裝置,定位鎖止裝置：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖。 1、自鎖裝置：對(duì)各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，以防止其自動(dòng)產(chǎn)生軸向移動(dòng)而造成自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔。,2.互鎖鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。防

9、止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。,第四節(jié),3.倒檔鎖裝 當(dāng)換檔桿下端(紅色的長(zhǎng)方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。,第四節(jié),活動(dòng)五：同步器,功用：實(shí)現(xiàn)換檔時(shí)接合套與待嚙合齒圈迅速同步， 縮短換檔時(shí)間，防止在同步前嚙合而產(chǎn)生的齒 輪撞擊聲。 類(lèi)型：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種。 組成：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。,鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)（視頻）,鎖環(huán)式慣性同步器,鎖銷(xiāo)式同步器,鎖銷(xiāo)式慣性同步器結(jié)構(gòu)圖,活動(dòng)六：手動(dòng)變速器的拆裝,三軸式變速器的拆裝（EQ1090） 二軸式變速器的拆裝（桑塔納2000）,補(bǔ)充知識(shí)：齒輪油的選用,1.先選使用級(jí) CLC-3 普通齒輪油 CLC-4 雙曲線齒輪油 CLC-5 雙曲線齒輪油（用于偏置量大于5cm) 2.再選粘度級(jí) 夏用 90(南方全年通用)、140、250 冬用 75W(-40 )、80W、85W 多級(jí)油 80W/90(-26)、85W/90(-12),