《城市軌道交通車輛檢修項(xiàng)目四 城市軌道交通車輛的機(jī)械部件檢修任務(wù)一至任務(wù)三》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《城市軌道交通車輛檢修項(xiàng)目四 城市軌道交通車輛的機(jī)械部件檢修任務(wù)一至任務(wù)三（168頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、城市軌道交通,車輛檢修,項(xiàng)目四 城市軌道交通車輛 的機(jī)械部件檢修 任務(wù)一 至 任務(wù)三,主講：邢建章 職稱：工程師 E-maiI:,【知識要點(diǎn)】,任務(wù)一 轉(zhuǎn)向架的檢修,1城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的作用 2城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、組成及類型 3城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架各部件的結(jié)構(gòu)及撿修 4轉(zhuǎn)向架的組裝及臺架試驗(yàn),【項(xiàng)目任務(wù)】,1.了解轉(zhuǎn)向架及各組成部分的作用、結(jié)構(gòu)、組成及類型；了解相關(guān)的檢測設(shè)備及檢修過程中需要使用的工具、工裝設(shè)備等。,2.熟知構(gòu)架、彈性懸掛裝置、輪對及軸箱裝置、中央牽引裝置、驅(qū)動系統(tǒng)等部件的結(jié)構(gòu)、損壞形式。,3.掌握轉(zhuǎn)向架各部件的檢測、檢修方法。,4.掌握轉(zhuǎn)向架的組裝及臺架試驗(yàn)

2、。,【項(xiàng)目準(zhǔn)備】,1.所需工具:數(shù)字壓力計(jì)、金屬直尺、尖嘴壓桿式油 槍、第四種測量儀、輪對內(nèi)側(cè)距尺、輪徑尺、輪緣形狀專用測量尺(測量“傾斜度”值)、輪緣高度、厚度測量尺、車輪輪輞側(cè)面鼓起專用測量儀等。,2.所需設(shè)備：移動式架車機(jī)、不落輪鏇床、移動式 磁粉探傷機(jī)、超聲波探傷儀。,3.所需物品：清潔劑(水基)、壓縮空氣、干凈抹布、鈣基脂和冷凍機(jī)油、清漆、壓差閥調(diào)整墊、O形圈、電機(jī)進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)、齒輪箱油、聯(lián)軸節(jié)潤滑脂、開口銷。,【相關(guān)理論知識】 城市軌道交通車輛昕采用的轉(zhuǎn)向架，一般有動車轉(zhuǎn)向架和拖年轉(zhuǎn)向架兩種。為了檢修方便，滿足相同部件的可換性，其基本結(jié)構(gòu)相同，主要區(qū)別在于驅(qū)動系統(tǒng)。動車轉(zhuǎn)向架由于要提

3、供動力，通常配置牽引電動機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱。齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等，這也是動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別。 兩軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)基本相同 一般動力轉(zhuǎn)向架主要由以下六部分組成：構(gòu)架、彈性懸掛裝置、(通常包括一系懸掛裝置和二系懸掛裝置)、輪對軸箱裝置、(基礎(chǔ)）制動裝置、中央牽引裝置、驅(qū)動系統(tǒng)等 以下是我國北京地鐵轉(zhuǎn)向架和上海地鐵轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。,一、北京地鐵轉(zhuǎn)向架,我國北京地鐵采用的轉(zhuǎn)向架紺構(gòu)有搖枕轉(zhuǎn)向架(DK型轉(zhuǎn)向架)和無搖枕轉(zhuǎn)向架兩種。 DK型轉(zhuǎn)向架是我國自行設(shè)計(jì)制造的用于北京地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架，它是無搖動臺空氣彈簧式轉(zhuǎn)向架。屬于該系列的有DKl型、DK2型、DK3型、DK4型、DK

4、8型以及DKl6型等。該轉(zhuǎn)向架主要由輪對軸箱裝置、構(gòu)架、搖枕彈簧裝置、縱向拉桿和基礎(chǔ)制動裝置、牽引電動機(jī)及傳動裝置等組成，如圖4 l所示。,圖4-1北京地鐵有搖枕(DK3型)轉(zhuǎn)向架,目前國際上地鐵電動客車已普遍采用了無搖枕轉(zhuǎn)向架。北京地鐵無搖枕轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖4-2。該轉(zhuǎn)向架是由長春客車廠于1994年研制設(shè)計(jì)的。該轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用圓錐疊層橡膠彈簧，兼作軸箱定位裝置；二系懸掛采用無搖枕空氣彈簧，使轉(zhuǎn)向架具有良好的運(yùn)行性能、最低的振動噪聲、最少的檢修費(fèi)用。,圖4-2北京地鐵無搖枕轉(zhuǎn)向架,二、上海地鐵轉(zhuǎn)向架,上海地鐵轉(zhuǎn)向架均為無搖枕結(jié)構(gòu)，“ H ”形低合金鋼焊接箱型構(gòu)架，轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩系懸掛，配垂向、

5、橫向減振器，抗側(cè)滾扭桿等裝置提高列車穩(wěn)定性和舒適性。轉(zhuǎn)向架除了動車、拖車不同外，每種車型也對應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向架。下面是上海地鐵現(xiàn)有的A型車的三類轉(zhuǎn)向架。三類轉(zhuǎn)向架中第一類的轉(zhuǎn)向架使用范圍較廣，更具代表性。 (一)第一類轉(zhuǎn)向架 上海地鐵1號線、2號線、4號線采用的轉(zhuǎn)向架為第一類轉(zhuǎn)向架(見圖43)。,圖4-3上海地鐵1號線、2號線、4號線轉(zhuǎn)向架,第一類轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)： (1)1號線采用直流電動機(jī)牽引，其余采用交流電動機(jī)牽引。 (2)一系采用人字彈簧定位；二系采用空氣彈簧，每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)兩個(gè)垂向減振器、一個(gè)橫向減振器、一套抗側(cè)滾扭桿，橫向減振器在構(gòu)架下側(cè)，便于檢修。 (3)抗側(cè)滾扭桿的扭臂、連桿置于構(gòu)架

6、外側(cè)，扭桿工作長度大，對車體側(cè)滾運(yùn)動反應(yīng)靈敏且有效。 (4)軸箱部位呈拱形以適應(yīng)人字彈簧定位要求。 (5)橫梁兩側(cè)設(shè)懸臂式電動機(jī)座和齒輪箱吊座。 (6)中央牽引裝置采用中心銷、復(fù)合彈簧、心盤座、“Z”形牽引拉桿結(jié)構(gòu)，均勻分配牽引力和制動力，中心銷兩側(cè)設(shè)橫向止擋。,(7)齒輪箱為一級減速，直流車齒輪箱箱體為臥式水平分型面，易于檢修；交流車為橫向垂直分型面，不便于檢修；兩種齒輪箱的大、小齒輪齒數(shù)及減速比也不同。 (8)直流車采用橡膠聯(lián)軸節(jié)，電動機(jī)中心與小齒輪軸中心的同軸度要求高，齒輪箱吊桿長度可調(diào)；交流車采用機(jī)械聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱吊桿長度不可調(diào)，只需轉(zhuǎn)向架進(jìn)行臺架試驗(yàn)時(shí)加墊片調(diào)整。 (9)直流車每輛車

7、的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架分別設(shè)一個(gè)和兩個(gè)高度閥，即車體三點(diǎn)定位，易調(diào)整地板面高度，也易滿足轉(zhuǎn)向架均衡性要求；交流車每輛車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架均只有一個(gè)高度閥，即車體兩點(diǎn)定位，易滿足轉(zhuǎn)向架均衡性要求，但調(diào)整地板面高度難度大。,圖4-4上海地鐵3號線轉(zhuǎn)向架(第二類轉(zhuǎn)向架),(二)第二類轉(zhuǎn)向架,上海地鐵3號線采用的轉(zhuǎn)向架為第二類轉(zhuǎn)向架(見圖44)。,第二類轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)： (1)一系采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，二系采用空氣彈簧， 每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)兩個(gè)垂向減振器、一個(gè)橫向減振器、一套抗側(cè)滾扭桿，區(qū)別在于橫向減振器設(shè)在構(gòu)架上方，不便檢修。 (2)抗側(cè)滾扭桿的扭臂、連桿置于構(gòu)架內(nèi)側(cè)，扭桿工作長度小，對車體側(cè)滾運(yùn)動反應(yīng)不夠靈敏，效果較差

8、。 (3)動車、拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架不能互換。 (4)中央牽引裝置采用中心銷和橡膠堆結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易于檢修，中心銷兩側(cè)設(shè)橫向止擋。,(5)牽引電動機(jī)為交流驅(qū)動電動機(jī)，齒輪箱為兩級減速，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。 (6)采用機(jī)械聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱吊桿長度不可調(diào)，臺架試驗(yàn)時(shí)加墊片調(diào)整。 (7)每輛車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架分別設(shè)兩個(gè)高度閥，即車體四點(diǎn)定位，易調(diào)整地板面高度，不易滿足轉(zhuǎn)向架均衡性要求。,圖4-5上海地鐵1號線北延伸列車轉(zhuǎn)向架(第三類轉(zhuǎn)向架),(三)第三類轉(zhuǎn)向架,上海地鐵1號線北延伸列車采用的轉(zhuǎn)向架為第三類轉(zhuǎn)向架(見圖45)。,第三類型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)： (1)采用錐形橡膠套定位，一系為錐形橡膠套。 (2)二系采用空氣彈

9、簧，每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)兩個(gè)垂向減振器、一個(gè)橫向減振器、一套抗側(cè)滾扭桿。 (3)中央牽引裝置采用中心銷和單牽引桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易于檢修，中心銷兩側(cè)設(shè)橫向止擋。 (4)牽引電動機(jī)為交流驅(qū)動電動機(jī)，齒輪箱為一級減速，齒輪箱箱體為臥式水平分型面。 (5)采用機(jī)械聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱吊桿長度不可調(diào)，臺架試驗(yàn)時(shí)加墊片調(diào)整。 (6)每輛車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架分別設(shè)兩個(gè)高度閥，即車體四點(diǎn)定位，易調(diào)整地板面高度，不易滿足轉(zhuǎn)向架均衡性要求。,【項(xiàng)目實(shí)施】 一、構(gòu)架及其附件的檢修 下面以上海地鐵為例介紹轉(zhuǎn)向架的檢修。 (一)構(gòu)架的檢修 1構(gòu)架清洗 用抹布和清潔劑徹底清洗構(gòu)架表面污垢，并晾干或烘干，便于構(gòu)架的進(jìn)一步檢修。 2構(gòu)架檢查

10、(1)轉(zhuǎn)向架分解后首先進(jìn)行目測檢查，檢查各懸掛點(diǎn)、焊接點(diǎn)和焊縫有無裂紋、變形焊接是否良好。重點(diǎn)檢查構(gòu)架電動機(jī)懸掛座、牽引拉桿座、一系簧座等受力部位，要求無裂紋、無腐蝕、無變形、無沖擊損傷。,(2)采用內(nèi)視鏡聚光燈檢查橫梁是否腐蝕和有無裂紋。 (3)堵塞器(孔塞)檢查： 1)目視檢查所有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的開口是否堵塞。 2)如果塞子損壞，在重新封堵之前，應(yīng)該排出所有殘留水。 3)在安裝時(shí)，如果懷疑任何塞子有問題，應(yīng)該更新塞子。 注：由于設(shè)計(jì)和制造的原因，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架存在一些孔洞。為盡量減少水和灰塵的進(jìn)入和腐蝕，應(yīng)在孔洞處安裝各種尺寸的堵塞器。 3構(gòu)架探傷 對構(gòu)架進(jìn)行無損探傷，檢查構(gòu)架重點(diǎn)受力部位和關(guān)鍵焊

11、縫。這對地鐵構(gòu)架的檢修至關(guān)重要。,4尺寸檢查 檢查構(gòu)架變形，測量構(gòu)架一系簧座與測試臺支座間的間隙。檢查測量轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對角線尺寸應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 5油漆與涂油 對構(gòu)架進(jìn)行重新油漆或?qū)γ撈岵课贿M(jìn)行補(bǔ)漆，不能油漆的部位應(yīng)涂符合要求的防銹油。 6記錄 對檢修好的構(gòu)架記錄有關(guān)信息，包括檢修內(nèi)容、檢查數(shù)據(jù)，一般有登記人檔和做數(shù)據(jù)庫兩種方式。,(二)構(gòu)架附件的檢修 構(gòu)架的附件視轉(zhuǎn)向架的不同而有所區(qū)別，如軸箱拉桿、軸箱轉(zhuǎn)臂、起吊裝置、調(diào)整墊片、緊固件等。檢修原則：主要受力部件檢修內(nèi)容與構(gòu)架相同；墊片進(jìn)行清洗、矯正、油漆后繼續(xù)使用(下面述及的部件檢修原則相同)；緊固件全部更新(下面述及的部件檢修原則相同)。 二

12、、彈性懸掛裝置檢修 彈性懸掛裝置通常包括一系懸掛和二系懸掛，其作用是減少線路的不平順和輪對運(yùn)動對車體的動態(tài)影響(如垂向振動、橫向振動和通過曲線等)。,(一)一系懸掛的檢修 一系懸掛與轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式有關(guān)，如上所述，第一類轉(zhuǎn)向架采用人字形橡膠彈簧定位，其一系懸掛為人字形橡膠彈簧；第二類轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，其一系懸掛為內(nèi)、外圈螺旋鋼彈簧，附加垂向減振器；第三類轉(zhuǎn)向架采用錐形橡膠套定位方式，一系為錐形橡膠套。下面以人字彈簧為例，介紹一系懸掛的檢修。,l.人字彈簧壽命 人字彈簧壽命一般為810年，根據(jù)國內(nèi)外的使用經(jīng)驗(yàn)，人字彈簧如果使用前存放時(shí)間不超過1年，其壽命一般能滿足一個(gè)大修期(10年)

13、的要求。所以在5年架修時(shí)，需對人 字彈簧重新進(jìn)行選配，使用10年后全部作報(bào)廢處理。 人字彈簧由四層鋼板、四層橡膠和一層鋁合金(最內(nèi)一層)組成。,2人字彈簧編號及檢查 要求橡膠與金屬件之間無嚴(yán)重剝離。 在5年架修時(shí)，首先將分解下來的人字彈簧進(jìn)行編號并檢查，若無脫膠、變形、裂紋，或有裂紋但符合如下條件，人字彈簧可繼續(xù)使用。 (1)一條深度小于16mm的裂紋。 (2)多條深度小于8mm的裂紋。 (3)一條深度小于8mm的整個(gè)周向裂紋。,3人字形彈簧剛度試驗(yàn) 由于動車與拖車轉(zhuǎn)向架人字彈簧的剛度不同，應(yīng)根據(jù)人字彈簧的性能進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，試驗(yàn)前需將人字形彈簧放置在恒定溫度下一定的時(shí)間，測量人字形彈簧垂向剛度

14、時(shí)一般成對進(jìn)行。超出剛度范圍的人字彈簧作報(bào)廢處理。,4人字形彈簧選配 根據(jù)人字形彈簧的性能逐件進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)前也需將人字彈簧放置在恒定溫度下一定的時(shí)間，測量人字形彈簧的變形量。變形量的測量需逐件進(jìn)行，并根據(jù)變形量進(jìn)行分組、配對、標(biāo)識。超出變形量范圍的人字形彈簧作報(bào)廢處理。 5記錄 對選配好的人字形彈簧記錄有關(guān)信息。,6其余一系懸掛系統(tǒng)部件的檢修 其余一系懸掛系統(tǒng)部件，如錐形橡膠套、鋼彈簧、減振器等。錐形橡膠套的檢修內(nèi)容與人字形彈簧基本一致；鋼彈簧需進(jìn)行檢查、探傷、高度測量和剛度測量等內(nèi)容，也可參照鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修；一系減振器的檢修參考后面的二系減振器的檢修。,(二)二系懸掛系統(tǒng)的檢修 二系懸掛

15、系統(tǒng)基本都是空氣簧，結(jié)構(gòu)上主要區(qū)別是應(yīng)急彈簧的形式不同。空氣簧有較低的縱向、橫向、垂向剛度，能較好提高列車的舒適性。 空氣簧一般與高度閥、差壓閥等同時(shí)使用，在不同載荷作用下，保持列車地板面在一定的高度和保證兩側(cè)空氣簧壓差在安全范圍內(nèi)。 1空氣簧壽命 進(jìn)口空氣簧壽命能達(dá)到10年大修的要求，在5年架修時(shí)，需對空氣簧進(jìn)行檢修；使用10年后橡膠件全部作報(bào)廢處理，部分結(jié)構(gòu)件可繼續(xù)使用。,2空氣簧結(jié)構(gòu)件檢修 檢修時(shí)需對空氣簧結(jié)構(gòu)件清洗、檢查、探傷、補(bǔ)漆。 3應(yīng)急彈簧與磨耗板檢修 檢修時(shí)對應(yīng)急彈簧進(jìn)行外觀檢查、尺寸檢查及性能試驗(yàn)。要求外觀無脫膠、裂紋深度不超標(biāo)、無老化破損；尺寸不超出范圍；垂向、水平剛度不超

16、出技術(shù)要求，則應(yīng)急彈簧可繼續(xù)使用。如果在兩層之間出現(xiàn)任何粘著松動，橡膠和金屬之間出現(xiàn)分離、疲勞或變形，應(yīng)更換應(yīng)急用彈簧。磨耗板要求無偏磨，尺寸符合要求，否則需更換。,4空氣簧系統(tǒng)附件檢修 (1)檢查高度調(diào)節(jié)閥，要求完好，無松動、無損傷。 (2)檢查高度調(diào)節(jié)閥聯(lián)動裝置，要求完好，無損傷。高度閥調(diào)節(jié)桿應(yīng)垂直，不準(zhǔn)傾斜。 (3)檢查垂向及橫向止擋、止擋間隙、螺栓、襯墊，應(yīng)完好，無損傷。 5空氣簧檢修 (1)空氣簧外觀檢查：檢查緊固件，要求連接緊固無松動 清洗并檢查空氣簧膠囊內(nèi)、外表面，要求無嚴(yán)重?fù)p傷、裂紋和刀痕，無金屬絲暴露在外的現(xiàn)象，疊層彈簧表面不得有深度大于2mm的疲勞裂紋，或大于5mm深的橡膠

17、與金屬松弛 現(xiàn)象。,注：不能使用銳角的工具檢查氣囊，不能采用溶劑進(jìn)行清洗。 (2)空氣簧更換條件： 1)膠囊的裂紋：深度超過1mm不得使用。 2)膠囊的磨損：深度超過1mm(簾布外露)不得使用。 3)橡膠堆的裂紋：深度超過1mm不得使用。 4)底座的銹蝕：銹蝕超過2mm不得使用。 5)鼓包：局部表面的鼓包，用針扎破鼓包部位，作500kPa持續(xù)20min的保壓試驗(yàn)，如果沒有空氣泄漏，則可以繼續(xù)使用。 6)橡膠堆的更換條件：橡膠堆的橡膠和金屬件的粘接部裂紋超過6mm；橡膠的裂紋圓周超過30、深度超過6mm；,6密封性與剛度 (1)檢查空氣簧膠囊與應(yīng)急彈簧之間的密封，空氣簧密封無泄漏。 (2)測試組

18、裝后空氣簧的水平、垂向剛度須符合要求。 7記錄 對檢修好的空氣簧記錄有關(guān)信息。 (三)抗側(cè)滾扭桿的檢修 抗側(cè)滾扭桿雖然形式多樣，但其結(jié)構(gòu)基本相同，一般由扭桿、支撐座、扭臂、連桿組成?？箓?cè)滾扭桿的作用是抑制車體相對于轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾，提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。,1扭桿檢修 抗側(cè)滾扭桿分解后，對扭桿進(jìn)行清洗，然后進(jìn)行扭轉(zhuǎn)變形(彈性變形)測量，扭轉(zhuǎn)變形超標(biāo)則報(bào)廢。扭桿是重要的受力部件，最后需進(jìn)行探傷檢查。 2支撐座檢修 支撐座包括座體、關(guān)節(jié)軸承、軸承蓋、密封圈、墊片、緊固件等。對座體進(jìn)行外觀檢查、內(nèi)孔測量、補(bǔ)漆等檢修。關(guān)節(jié)軸承10年大修更換。對軸承蓋進(jìn)行外觀檢查、補(bǔ)漆處理。 密封圈在5年架修時(shí)即更新。

19、3扭臂檢修 扭臂也是重要的受力部件，除清洗、油漆外還需進(jìn)行探傷檢查。,4連桿檢修 連桿主要由球鉸和調(diào)節(jié)套筒組成。對球鉸每5年徹底進(jìn)行密封和性能檢查，對與調(diào)節(jié)套簡連接的螺紋部分進(jìn)行檢查。對調(diào)節(jié)套筒進(jìn)行螺紋檢查。 5組裝與記錄 對部件進(jìn)行預(yù)組裝，并記錄。 (四)減振器的檢修 (1)減振器為免檢修部件，而有些部件又有壽命限制，因此5年架修和lO年大修的檢修要求不同。減振器一般分垂向和橫向減振器兩種，但檢修內(nèi)容相同。 (2)架修時(shí)需外觀檢查、示功圖測試，橡膠件應(yīng)完好、無漏油，示功圖正?？衫^續(xù)使用。,(3)大修時(shí)全部需進(jìn)行分解、檢查、檢修，密封件和受力橡膠件全部更換，并根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行性能測試，使減振器

20、恢復(fù)到新出廠水平。 (4)對檢修好的減振器記錄有關(guān)信息。 三、輪對、軸箱裝置的檢修 輪對、軸箱裝置是轉(zhuǎn)向架的重要部件，因此檢修要求更高。 (一)軸箱的檢修 軸箱由軸箱體、軸箱軸承、軸箱蓋、迷宮環(huán)、密封圈、層疊環(huán)、各類傳感器、緊固件等組成。軸箱的作用是支撐構(gòu)架、輪對與一系懸掛的連接紐帶，人字簧(一系懸掛)的下部 支座傳遞牽引力、制動力及車體重量。,1軸箱體檢修 第一類轉(zhuǎn)向架軸箱體的材料是鋁合金，常見的軸箱體的材料一般采用碳鋼、合金鋼。對軸箱體的檢修包括清洗、外觀檢查、尺寸檢查(內(nèi)孔、端部)、探傷、油漆等內(nèi)容。 2軸箱軸承檢修 第一類轉(zhuǎn)向架軸箱軸承采用兩排圓柱滾子軸承。無論是架修還是大修，對軸承的

21、檢修內(nèi)容是相同的，主要包括分解、清洗、檢查、探傷，并原套檢修。分解內(nèi)圈采用電磁感應(yīng)加熱的方式，加熱時(shí)間有嚴(yán)格要求，過長或過短都不能拆卸；組裝也有類似要求，組裝時(shí)需將軸箱內(nèi)加入規(guī)定量的油脂。軸承壽命基本能滿足大修要求，根據(jù)壽命要求并考慮規(guī)程更換軸承。,3軸箱蓋檢修 對軸箱蓋等結(jié)構(gòu)件的檢修按清洗、檢查、探傷(大修時(shí))、補(bǔ)漆的要求進(jìn)行。 4迷宮環(huán)、密封圈及層疊環(huán)檢修 對密封件的檢修除結(jié)構(gòu)件外，大修時(shí)均要求更新。 5各類傳感器檢修 軸箱內(nèi)裝有測速傳感器、防滑傳感器等各類傳感器。對傳感器的拆卸與組裝需根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行。 6組裝與記錄 在大齒輪熱套(動車輪對)、輪對壓裝完成后，按與拆卸相反的順序組裝軸箱，

22、并對檢修好的軸箱記錄有關(guān)信息。,(二)輪對的檢修 輪對根據(jù)使用情況可分為非動力輪對和動力輪對，其區(qū)別主要在于動力輪對具有齒輪箱。齒輪箱的檢修在驅(qū)動裝置的章節(jié)介紹。 輪對的作用是沿著鋼軌滾動，將輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平移；除了傳遞車輛重量外，還傳遞輪軌之問的各種作用力，包括牽引力和制動力。無論是架修還是大修，對輪對的檢修內(nèi)容是相同的。輪對檢修主要包括車輪檢修和車軸檢修 在外觀檢查期間對車輪要進(jìn)行精確測量，才能確保車輪磨耗被監(jiān)控以及車輪在特殊路線運(yùn)行狀態(tài)和正常運(yùn)行條件的車輪磨耗情況。車輛檢修人員有責(zé)任監(jiān)控車輪磨耗以及對允許極限值做出判斷。,1車輪的檢修 (1)車輪輪轂部分的檢查修理： 1)檢查車輪

23、輪轂上有無放射狀裂紋存在，放射狀裂紋可能削弱車輪在車軸上的夾緊力(例如，腐蝕臟物，車輪扭曲跡象)。如果對裂紋的存在有懷疑，可以進(jìn)行磁粉探傷檢查。 一旦發(fā)現(xiàn)任何反常跡象就應(yīng)該拆卸輪對。 2)確保注油孔內(nèi)的堵塞密封完好，如果丟失，應(yīng)清潔注油孔安裝一個(gè)新的堵塞并密封。 (2)車輪圓周踏面破損的檢查修理。仔細(xì)檢查車輪輪緣、踏面的破損，比如磨平、裂紋、剝離、踏面翻卷和其他破損(見圖46)。,圖4-6車輪圓周踏面破損,1)輪緣的刃面(從A010到Aqo區(qū)域)。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開，則評估破損的深度。作如下處理： 如果深度小于lmm，車輪可繼續(xù)使用。 如果深度大于l mm，則須對車輪進(jìn)行鏇修處理。,2)輪

24、緣的非刃面(從Aq0到B區(qū)域)。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開，則評估破損的深度。作如下處理： 如果深度小于25mm，把尖銳部分展平到其周圍車輪可繼續(xù)使用。 如果深度大于25mm，則須對車輪進(jìn)行鏇修處理。 (3)檢查車輪與輪座的結(jié)合部有無松動，如有松動，應(yīng)進(jìn)行分解，并重新選配、壓裝。 (4)踏面金屬鼓起的檢查修理。檢查車輪踏面金屬鼓起 (見圖4-7)。如果金屬鼓起厚度超過1mm或長度超過60mm，則須對車輪進(jìn)行鏇修處理，或更換輪對。,圖4-7車輪踏面金屬鼓起,(5)車輪踏面擦傷的檢查修理(見圖48)。擦傷達(dá)到以下限度則需要鏇修加工： 1)一處以上大于75mm。 2)兩處以上在5075mm之間。 3)四

25、處以上在2550mm之間。 4)深度大于08mm。,圖4-8車輪踏面擦傷,(6)車輪踏面剝離的檢查修理(見圖4-9)。檢查車輪踏面的剝離，如果達(dá)到以下限度車輪就必須退卸或鏇修輪對。 1)剝離長度：l處 30mm；2處(每一處長) 0mm。 2)剝離深度：1mm。 3)車輪踏面磨耗深度(包括溝槽)： 4mm。,圖4-9車輪踏面的剝離,(7)車輪踏面刻痕和凹槽的檢查修理(見圖4 10)。 1)檢查輪緣踏面圓周邊緣的尖銳卷邊和凹槽，如果深度超過2mm，車輪必須退卸。仔細(xì)檢查制動閘瓦的狀況，檢查閘瓦和車輪之間的金屬包含物或踏面金屬殘骸。 2)檢查車輪踏面圓周的凹槽或波動(外形像波狀凹進(jìn))，如果深度超過

26、5mm，車輪必須退卸。仔細(xì)檢查制動閘瓦狀況。,圖4-10刻痕和凹槽,(8)車輪幾何型面檢查(見圖411)。 在進(jìn)行幾何型面檢查時(shí)應(yīng)采用專用檢查工具進(jìn)行測量，如輪徑尺、輪對內(nèi)側(cè)距測量尺、輪緣形狀專用測量尺(測量傾斜度“qR值)、輪緣高度厚度測量尺、輪緣尺寸專用測量儀、車輪輪輞側(cè)面鼓起專用測量儀等。,圖4-11車輪幾何尺寸檢查參考點(diǎn),1)D0：滾動圓位置據(jù)車輪內(nèi)側(cè)面70mm處。 2)d：車輪直徑檢查，用輪徑尺測量。 城市軌道交通車輛的車輪公稱直徑為840mm，采用磨耗型踏面，允許車輪磨耗最小直徑為770mm，并在輪輞上刻有一溝槽記痕。 輪徑差必須滿足：同一軸lmm，同一轉(zhuǎn)向架3mm，同一輛車6mm

27、，否則必須鏇輪。,圖4-12車輪qR值檢查,3)qR：輪緣尺寸檢查(在Pl和P2之間測量)用輪緣形狀專用測量尺測量(見圖4-12)。,輪緣根部的最小厚度為26mm，輪緣角為70。，由于輪緣角的測量很困難，因此制造商提供了一個(gè)以輪緣角和輪緣根部的寬度等因素為依據(jù)而制造的專供測量輪緣形狀的專用量具并用該尺的特定的“qR值來指示輪緣的綜合值。輪緣的“qR值應(yīng)在65125mm范圍內(nèi)。 測量尺輪緣的qR值，應(yīng)在輪緣兩個(gè)接近180的點(diǎn)測量，檢查量規(guī)的觸點(diǎn)是否接觸輪緣，如果觸點(diǎn)在輪緣公差之外(即接觸到輪緣)則需要鏇修后使用，否則更換輪對。 qR值不得超出65125mm這個(gè)范圍，否則應(yīng)將車輪進(jìn)行鏇修。,圖4-

28、13輪緣高度檢查,4)h：輪緣高度檢查(見圖4-13)。使用輪緣高度檢查尺檢查輪緣高度。檢查量規(guī)的觸點(diǎn)是否接觸到車輪踏面，如果觸點(diǎn)在輪緣公差之外(即沒有接觸到踏面)則需要鏇修后使用，否則更換輪對。輪緣最大高度為31mm。,圖4-14輪緣厚度檢查,5)e：輪緣厚度檢查(見圖4-14)。使用專用測量尺檢查輪緣厚度。檢查量規(guī)的觸點(diǎn)是否接觸到車輪踏面，如果觸點(diǎn)在輪緣公差之外(即接觸到踏面)則需要鏇修后使用，否則更換輪對。輪緣最小厚度為22mm。,圖4-15車輪輪緣qR值、高度、寬度的測量,6)輪緣尺寸的精確測量檢查(見圖4-15)。采用一種可調(diào)專用測量儀在車輪的合適位置精確測量輪緣qR值、高度和寬度。

29、,圖4-16車輪輪輞側(cè)面鼓起檢查,7)車輪輪輞側(cè)面鼓起檢查(見圖4-16)。使用車輪輪輞側(cè)面鼓起專用量規(guī)檢查車輪輪輞側(cè)面鼓起，如果量規(guī)的邊緣接觸到了車輪輪輞，則車輪需要鏇修后使用，否則更換輪對。 一旦發(fā)現(xiàn)鼓起金屬開裂或裂紋，車輪必須退卸。車輪輪輞最大鼓起厚度為6mm。,圖4-17車輪輪輞寬度檢查,8)車輪輪輞寬度檢查(見圖4-17)。使用合適量規(guī)檢查車輪輪輞寬度。如果量規(guī)的邊緣與輪輞接觸，則車輪需要鏇修后使用，否則更換輪對。車輪輪輞最大寬度為140mm。,圖4-18車輪內(nèi)側(cè)距檢查,9)車輪內(nèi)側(cè)距檢查(見圖4-18)。檢查車輪輪輞的過熱跡象，如果車輪有過熱或制動后出現(xiàn)異常過熱跡象時(shí)就必須測量車輪

30、內(nèi)側(cè)距。在輪對空載條件下，測量值在1353 1355mm之間時(shí)，就要與輪對內(nèi)側(cè)距初始值比較，在空載條件下車輪位移量不得超過05mm。 在車輪退卸操作時(shí)，建議檢查輪對內(nèi)側(cè)距。,2車軸檢修 車軸應(yīng)遵循UIC81 11標(biāo)準(zhǔn)，采用A1 N碳鋼的全機(jī)加工車軸；幾何尺寸符合UIC515-3標(biāo)準(zhǔn)。車軸輪座應(yīng)比設(shè)計(jì)直徑尺寸大5mm的余量(標(biāo)準(zhǔn)直徑為198193mm)，以保證車輪從 車軸退卸后再組裝。所有車軸的軸頸直徑均為120mm。車軸軸身表面應(yīng)涂刷雙組分的環(huán)氧防腐面漆進(jìn)行防腐，不油漆的部分包括輪座、軸頸，車軸端部需要做臨時(shí)性保護(hù)，加裝防 護(hù)套。,圖4-19車軸外觀檢查,(1)車軸外觀檢查(見圖4 19)。,

31、1)檢查車軸可見區(qū)域A、B的腐蝕、凹痕和刻痕。 2)檢查車軸的各過渡圓弧R處。 (2)車軸故障檢查修理。 1)在車軸軸身上小于1mm深度的凹痕可以用粗砂紙(120目或更高)打磨去除，按縱向方向(沿著車軸中心線)打磨。打磨后用磁粉對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行探傷檢測，不允許有裂紋產(chǎn)生。 2)如果發(fā)現(xiàn)在車軸軸身上的磕碰印痕超過1mm深則更換輪對。 3)在過渡圓弧R處不允許出現(xiàn)磕碰或裂紋。如果在這個(gè)區(qū)域發(fā)現(xiàn)磕碰或裂紋則更換輪對。,4)車軸內(nèi)部的缺陷(如內(nèi)部的裂紋、氣孔、夾渣等)，可用超聲波探傷儀進(jìn)行探傷檢查，如有缺陷則需更換輪對。 5)車軸輪座若有拉毛或損壞，應(yīng)進(jìn)行打磨。 6)其他軸身如有必要?jiǎng)t進(jìn)行表面修復(fù)。 7

32、)對車軸進(jìn)行補(bǔ)漆、防銹處理，并標(biāo)識。 8)記錄有關(guān)數(shù)據(jù)信息。 3輪對組裝 (1)車軸檢查。 1)目測車軸輪座表面，不得有任何影響車輪安裝或通過手工操作留下的損傷，如金屬磕碰、裂縫、沖擊痕跡或臟物等。,2)檢查輪座表面粗糙度應(yīng)符合要求。 3)表面膚淺的缺損可以用磨石消除。 4)當(dāng)車軸表面有更大的破損發(fā)生時(shí)，為確保車軸仍可使用，可以通過對輪座進(jìn)行機(jī)加工來去除表面任何損壞。機(jī)加工后，輪座就可以達(dá)到以上規(guī)定的尺寸要求。(因車軸輪座表面有5mm的機(jī)加工余量，因此輪座名義直徑為198mm。) 輪座最小直徑為193mm。如果在誤差范圍內(nèi)還不能獲得正確的車軸表面條件，車軸就只有報(bào)廢。 5)在精密的車床上轉(zhuǎn)動車

33、軸，檢查車軸軸頸及車軸中心圓周跳動，如果圓周跳動大于05mm，車軸就應(yīng)報(bào)廢。,(2)車輪組裝。 1)輪座直徑提供了一個(gè)介于0298mm和0345mm之間的過盈量。 2)檢查兩個(gè)車輪的直徑，同一條車軸上的車輪輪徑之差不得超過05mm。 3)清理毛刺，如有必要用壓力空氣吹除任何顆粒雜質(zhì)。 4)清潔和檢查車軸輪座和車輪輪孔狀況。測量和記錄車輪輪孔直徑“d”；測量和記錄車軸輪座直徑“D”；計(jì)算輪軸過盈量(D-d)，過盈量必須在0298mm和0345mm之間。 5)確保輪孔和輪座很清潔，涂抹一薄層動物油脂在輪軸配合面。,6)用聚酯襯套或相似手段保護(hù)軸頸。 7)把車輪推入壓裝設(shè)備上的車輪保護(hù)裝置上，車輪的

34、殘余靜不平衡標(biāo)記的方向應(yīng)一致。 8)在輪對壓裝機(jī)上安裝支撐套筒。 9)根據(jù)車輪壓裝程序把車輪壓裝到車軸上。 10)檢查車輪壓裝過程，壓力載荷應(yīng)平穩(wěn)上升，其壓力應(yīng)保持在6001l 10kN范圍內(nèi)。 注：在壓裝結(jié)束后最小壓力應(yīng)為600kN，最大壓力不超過ll 10kN。 11)根據(jù)以下外形輪廓圖(見圖4-20)和表41要求進(jìn)行輪對尺寸檢查。,圖4-20輪對外形輪廓圖,表 4-l 輪對尺寸檢查標(biāo)準(zhǔn),圖4-21第一類轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置,四、中央牽引裝置的檢修,第一類轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置由中心銷、中心銷座、復(fù)合彈簧、下心盤座、牽引拉桿、橡膠套、橫向止擋等組成，如圖4-21所示。,上海地鐵轉(zhuǎn)向架架承車體的方

35、式為非心盤承載，即空氣簧承載方式。 (一)中心銷系統(tǒng)的作用 (1)架承車體并傳遞各種載荷和作用力。 (2)同時(shí)完成車體與轉(zhuǎn)向架之間繞旋轉(zhuǎn)中心的相對轉(zhuǎn)動，使車輛順利通過曲線。 (3)架車時(shí)懸吊轉(zhuǎn)向架。 (二)中心銷系統(tǒng)的檢修 (1)中心銷檢修：架修與大修時(shí)均要對中心銷進(jìn)行清潔、檢查，并探傷。中心銷無變形、無裂紋，螺紋無損傷。 (2)中心銷座檢修：架修與大修時(shí)均要對中心銷座進(jìn)行清潔、檢查和探傷。中心銷座應(yīng)無裂紋，與橫向止擋的接觸部位應(yīng)無嚴(yán)重撞傷和變形。,(3)復(fù)合彈簧檢修：架修時(shí)對復(fù)合彈簧進(jìn)行清潔、外觀檢查、尺寸檢查和剛度測量。表面橡膠無損傷、無鐵件外露，尺寸和剛度均符合規(guī)定的技術(shù)要求，可繼續(xù)使用

36、。大修時(shí)全部進(jìn)行更換。 (4)下心盤座檢修：架修與大修時(shí)均要對下心盤座進(jìn)行清洗、檢查，并探傷。對撞擊部位的凹坑進(jìn)行修補(bǔ)并補(bǔ)漆。 (5)其他結(jié)構(gòu)件的檢修：對其他結(jié)構(gòu)件進(jìn)行清洗、檢查，對重要受力部件進(jìn)行探傷。若無異常，結(jié)構(gòu)件可繼續(xù)使用 (6)緊固件架修、大修時(shí)全部進(jìn)行更換。 (7)對檢修好的中央牽引裝置及相關(guān)部件有關(guān)信息進(jìn)行記錄。,(三)牽引拉桿的檢修 (1)架修時(shí)需對牽引拉桿進(jìn)行清洗、檢查，大修時(shí)還要進(jìn)行探傷、油漆。 (2)牽引拉桿橡膠套架修時(shí)無需拆卸，只對牽引拉桿總成進(jìn)行檢查和剛度試驗(yàn)。大修時(shí)全部更換橡膠套。 (3)緊固件在架修、大修時(shí)全部進(jìn)行更換。 (4)對檢修好的牽引拉桿及其部件的有關(guān)信息

37、進(jìn)行記錄。 (四)預(yù)組裝中央牽引裝置 先組裝牽引拉桿，并將牽引拉桿與下心盤座組裝在一起。,(五)橫向緩沖裝置檢修 橫向緩沖裝置主要是指橫向橡膠止擋和橫向止擋座，其檢修遵照橡膠件的要求進(jìn)行，并進(jìn)行性能測試。并對橫向止擋座進(jìn)行檢查，一般可繼續(xù)使用。 五、動力驅(qū)動系統(tǒng)檢修 動力驅(qū)動系統(tǒng)是動車轉(zhuǎn)向架所特有的，主要由牽引電動機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等組成。驅(qū)動系統(tǒng)的作用是既提供牽引力，也提供制動力(電制動 力)。驅(qū)動系統(tǒng)中電動機(jī)的檢修見相關(guān)章節(jié)，動力輪對中的車軸、車輪的檢修上文已作介紹，這里僅對相關(guān)部分進(jìn)行說明。,(一)聯(lián)軸節(jié)檢修 聯(lián)軸節(jié)的作用是傳遞扭矩，產(chǎn)生牽引力和制動力，同時(shí)還

38、具有調(diào)整電動機(jī)與齒輪軸的同軸度的作用。常用的聯(lián)軸節(jié)是機(jī)械聯(lián)軸節(jié)，但上海地鐵第一類直流車轉(zhuǎn)向架采用的是橡膠聯(lián)軸節(jié)。因此在檢修時(shí)應(yīng)采用不同的檢修工藝和標(biāo)準(zhǔn)。 1橡膠聯(lián)軸節(jié)檢修 由于橡膠聯(lián)軸節(jié)在列車運(yùn)行時(shí)承受巨大的交變扭矩(尤其在電動機(jī)過流時(shí))，聯(lián)軸節(jié)易發(fā)生疲勞損壞，因此在架修和大修時(shí)均要更換橡膠聯(lián)軸節(jié)。同時(shí)在低級別修程的檢修中應(yīng)重點(diǎn)檢查。,2機(jī)械聯(lián)軸節(jié)檢修 對于機(jī)械聯(lián)軸節(jié)，在架修時(shí)應(yīng)進(jìn)行清洗、檢查，更換油脂等；在大修時(shí)還應(yīng)進(jìn)一步分解聯(lián)軸節(jié)，對零部件進(jìn)行徹底檢。 3檢查完畢 檢查完畢，兩種聯(lián)軸節(jié)均要進(jìn)行預(yù)組裝，并登記相關(guān)信息 (二)齒輪箱檢修 齒輪箱的作用是安裝在電動機(jī)與輪對之間的減速裝置，并傳遞牽

39、引力和制動力。齒輪箱及懸掛裝置主要包括齒輪箱體、大齒輪、小齒輪、軸承、密封件、緊固件等，有的還有中齒輪,架修和大修時(shí)對齒輪箱的檢修內(nèi)容有所不同，架修時(shí)只對齒輪箱進(jìn)行檢查、清潔，更換齒輪箱潤滑油，最后進(jìn)行組裝調(diào)整即可。大修時(shí)需對齒輪箱進(jìn)行分解，對各部件進(jìn)行逐項(xiàng)檢修，下面是大修時(shí)的檢修內(nèi)容。 1齒輪箱在動力輪對上分解 分解前應(yīng)先排放潤滑油，并對箱體進(jìn)行檢查、清潔、編號，大、小齒輪要成對編號、放置，組裝時(shí)不得混淆。 2齒輪箱檢修 清洗齒輪箱體，檢查油塞、回油孔、透氣裝置、密封件等，并對密封件進(jìn)行更換。 檢查齒輪箱緊急止擋及螺栓，要求緊急止擋無損傷、無裂紋，螺栓無松動。另外需要提出的是新裝齒輪箱在運(yùn)行

40、2萬km時(shí)應(yīng)進(jìn)行第一次換油。,3大齒輪檢修 (1)清潔大齒輪上的油污，目測并用模板檢查齒輪各齒的磨損情況，不符合技術(shù)要求的進(jìn)行修復(fù)，對大齒輪進(jìn)行探傷 (2)加熱、退火齒輪，加熱時(shí)間及溫度需嚴(yán)格控制。 (3)檢查大齒輪內(nèi)孔尺寸及拉傷情況，對拉毛及擦傷部位進(jìn)行修復(fù)。 (4)對大齒輪內(nèi)孔部位進(jìn)行探傷。 (5)將完好的大齒輪熱套在車軸上。 (6)對大齒輪進(jìn)行防銹處理(涂油)。,4小齒輪檢修 (1)小齒輪一般與小齒輪軸是一個(gè)整體，因此也叫做小齒輪軸。 (2)清洗、分解小齒輪軸、軸承、密封件等部件。 (3)檢查小齒輪軸各部位的磨損、齒形情況，并探傷。 (4)組裝小齒輪軸，更換密封件和緊固件。 5軸承檢修

41、對齒輪箱軸承的檢修及更換原則可參考軸箱軸承的檢修 6組裝齒輪箱 (1)檢查、清潔檢修過的齒輪箱各部件。,(2)將小齒輪、軸承、密封件等部件組裝在齒輪箱體上 (3)在齒輪箱分合面上涂密封膠，將齒輪箱體組裝在動力輪對上。 (4)調(diào)整各部件，按要求加油。 (5)對加油、透氣、檢查孔等進(jìn)行密封。 (6)對組裝好的齒輪箱進(jìn)行磨合試驗(yàn)，檢查振動、異聲情況。 7記錄 記錄齒輪箱檢修信息。,(三)齒輪箱吊桿檢修 (1)齒輪箱吊桿有多種類型，如可調(diào)式吊桿、固定式吊桿、“ C ”形支座等。雖然結(jié)構(gòu)有多種，但基本上都是由橡膠件(橡膠節(jié)點(diǎn)或橡膠堆)和結(jié)構(gòu)件(吊桿或支座)組成。 (2)齒輪箱吊桿的作用是承受齒輪箱作用于

42、構(gòu)架的交變載荷，起緩沖作用，同時(shí)避免齒輪箱脫落，造成事故。 (3)齒輪箱吊桿的檢修： 1)對可調(diào)式吊桿，架修、大修時(shí)全部更換。 2)對固定式吊桿，架修時(shí)需清潔、檢查橡膠件，測試未分解吊桿的剛度，符合技術(shù)要求的可繼續(xù)使用；大修時(shí)需分解吊桿，對結(jié)構(gòu)件進(jìn)行探傷，并更換橡膠件。,3)對“C”形支座的檢修可參考固定式吊桿的檢修原則 六、轉(zhuǎn)向架的組裝 轉(zhuǎn)向架的組裝是在構(gòu)架的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，對預(yù)組裝的部件按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整、組裝。 (一)構(gòu)架部件組裝 1抗側(cè)滾扭桿 將除上球鉸和調(diào)節(jié)螺筒之外的抗側(cè)滾扭桿部件按與拆卸相反的順序安裝在構(gòu)架上。 2單元制動機(jī) 將單元制動機(jī)安裝在構(gòu)架上，注意斜對角的制動機(jī)類型一致。,3

43、橫向止擋 將橫向止擋與橫向止擋座組裝在一起，并安裝在構(gòu)架上。 (二)輪對組裝 (1)在組裝好的軸箱體上安裝選配好的或新的人字彈簧，注意拖車輪對和動車輪對上的人字彈簧型號不同，要求同一轉(zhuǎn)向架上的人字彈簧型號完全一致。 (2)將輪對吊放或推到轉(zhuǎn)向架升降臺上，構(gòu)架吊放在輪對上。升起轉(zhuǎn)向架，安裝軸箱拉桿。 (三)中央牽引裝置組裝 (1)在構(gòu)架上安裝架車保護(hù)螺栓。 (2)將組裝好的下心盤座及牽引拉桿安裝在構(gòu)架上。,(四)驅(qū)動系統(tǒng)組裝 (1)對動車轉(zhuǎn)向架，安裝牽引電動機(jī)。 (2)安裝、調(diào)整聯(lián)軸節(jié)。 (3)安裝齒輪箱保險(xiǎn)桿。 (4)安裝、調(diào)整齒輪箱吊桿。 (五)二系懸掛系統(tǒng)組裝 在構(gòu)架上預(yù)安裝應(yīng)急彈簧。 (

44、六)落車組裝 落車后有下列幾項(xiàng)組裝內(nèi)容： 1中央牽引裝置 將定位套、復(fù)合彈簧、下壓板等按順序進(jìn)行組裝，并將中心銷螺母緊固到規(guī)定扭矩，最后加開口銷。,2空氣簧 若空氣簧膠囊、大蓋固定在車體上，則落車時(shí)需將空氣簧膠囊與應(yīng)急彈簧連接，注意密封(一般為自密封)；若膠囊、大蓋與應(yīng)急彈簧為一體，則將大蓋與車體連接，注意通氣孔接通。 3抗側(cè)滾扭桿 將上球鉸、調(diào)節(jié)螺筒、下球鉸連接在一起。 4垂向減振器 將垂向減振器上、下兩端分別安裝在車體和構(gòu)架上的支座上。 5高度閥 將高度閥下端與構(gòu)架上支座連接，上端與高度閥控制桿連接。,6線纜 連接電源線、接地裝置、傳感器導(dǎo)線等線纜。 7軸箱限位 安裝軸箱限位墊片或限位塊。

45、 8組裝完成 組裝完成后，在靜態(tài)調(diào)試時(shí)還需進(jìn)行有關(guān)的尺寸測量與調(diào)整。 七、轉(zhuǎn)向架臺架試驗(yàn) 轉(zhuǎn)向架組裝完成后、落車前，轉(zhuǎn)向架需按試驗(yàn)要求進(jìn)行臺架試驗(yàn)，試驗(yàn)在轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺上進(jìn)行。臺架試驗(yàn)的主要測量項(xiàng)目有：車輪輪載、車軸平行度及構(gòu)架至軌面的距離。,(一)車輪輪載 1臺架試驗(yàn)的工況 零載荷、AWO工況、AW2工況、AW3工況、零載荷(卸載后) 2測量結(jié)果 在上述工況下測量每個(gè)車輪的輪載，進(jìn)而分別計(jì)算出軸重、輪載偏差、軸重差。 3評定標(biāo)準(zhǔn) 在任何工況下輪載偏差、軸重差均不超出技術(shù)要求范圍。 4技術(shù)要求 (1)若超出技術(shù)要求范圍，將轉(zhuǎn)向架調(diào)轉(zhuǎn)180。，重復(fù)上述內(nèi)容。 (2)若仍然超出范圍，則需對一系彈簧按

46、技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整,(二)車軸平行度 1臺架試驗(yàn)的工況 零載荷、AWO工況、AW2工況、AW3工況、零載荷(卸載后) 2測量結(jié)果 在上述工況下測量每個(gè)車輪的位移，進(jìn)而分別計(jì)算出軸距和每個(gè)車輪的位移變化量。 3評定標(biāo)準(zhǔn) 在任何工況下軸距、車輪的位移變化量均不超出技術(shù)要求范圍。 4技術(shù)要求 (1)若超出范圍，將轉(zhuǎn)向架調(diào)轉(zhuǎn)180，重復(fù)上述內(nèi)容。,(2)若仍然超出范圍，則需對一系彈簧按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整。 (三)構(gòu)架至軌面的距離 1臺架試驗(yàn)的工況 AWO工況。 2測量結(jié)果 在AWO工況下測量每側(cè)構(gòu)架至軌面的距離，計(jì)算兩側(cè)高度差。 3評定標(biāo)準(zhǔn) 構(gòu)架至軌面的距離、兩側(cè)高度差不超出技術(shù)要求范圍。,4技術(shù)要求 (

47、1)若超出技術(shù)要求范圍，將轉(zhuǎn)向架調(diào)轉(zhuǎn)180 ，重復(fù)上述內(nèi)容。 (2)若仍然超出范圍，則需對一系彈簧按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整。 (四)齒輪箱吊桿高度調(diào)整 在加載AWO載荷的條件下，對動車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行調(diào)整齒輪箱吊桿高度。對可調(diào)式吊桿通過調(diào)整螺筒調(diào)整到合適長度；對固定式吊桿，通過加墊片調(diào)整到合適長度。,【實(shí)踐與訓(xùn)練】,學(xué)習(xí)工作單,【實(shí)踐與訓(xùn)練】,1按照圖例，試歸納對空氣彈簧如何檢查、檢修。,任務(wù)二,車鉤緩沖裝置及部件的檢修,【知識要點(diǎn)】,1.城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的作用及類型。,2.城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)及作用原理。,3.城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的檢測和檢修的方法。,【項(xiàng)目任務(wù)】,1.

48、了解檢測車鉤的磨損狀況。,2.熟練檢修檢測車鉤鉤頭、電器連接箱、氣路連接器、緩沖器、對中裝置、鉤尾沖擊座以及其他附件。,3.掌握車鉤的檢修、檢測和控制元件檢修。,4.掌握車鉤的試驗(yàn)。,【項(xiàng)目準(zhǔn)備】,1.所需工具：鉤鎖間隙規(guī)、注油槍、扭力扳手、剛性金屬絲、拉簧安裝鉤、金屬直尺、水準(zhǔn)儀、毛刷、探傷儀、兆歐表、車鉤試驗(yàn)臺、緩沖器試驗(yàn)臺。,2.所需物料：清潔劑、壓縮空氣、干凈軟擦布、防腐涂層、潤滑脂、黑色油漆、肥皂液、潤滑劑，車鉤上的緊固螺栓、螺母、拉簧、接地銅編制線。,【相關(guān)理論知識】 車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，通過它使調(diào)機(jī)車和車輛之間或列車的車輛和車輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳遞和

49、緩沖列車在正常運(yùn)行或在調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的縱向牽引(制動)力或沖擊力。 城市軌道交通車輛的車鉤緩沖裝置按其結(jié)構(gòu)的不同可分為三種類型，即全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤(也稱半永久拉桿)，其均屬于密接式車鉤。 全自動車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動連掛、自動解鉤或人工解鉤。,半自動車鉤的機(jī)械和氣路的連接機(jī)構(gòu)與作用原理基本上與全自動車鉤相同，可以實(shí)現(xiàn)自動連掛和解鉤或人工解鉤，但是電路必須靠人工連接和分解，以方便檢修作業(yè)。 半永久車鉤的機(jī)械、氣路和電路的連接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。 上海地鐵車輛的車鉤緩沖裝置分為三種不同的類型，即全自動車鉤、半自動車鉤和半

50、永久車鉤，其基本結(jié)構(gòu)都是由車鉤鉤頭、緩沖裝置、對中裝置和鉤尾沖擊座等部分組成。,一、上海地鐵直流電動列車的車鉤 上海地鐵直流電動列車的車鉤是由德國夏芬伯格(Scharfenberg)公司設(shè)計(jì)和制造，全自動車鉤的結(jié)構(gòu)如圖4-22所示，車鉤鉤頭由機(jī)械鉤頭(型號為35號)、電氣連接箱和氣路連接器三部分組成。機(jī)械鉤頭居中，電氣連接箱分設(shè)在左、右兩側(cè)，鉤頭中心線下方設(shè)有氣路連接器，機(jī)械鉤頭內(nèi)裝有解鉤氣缸。所采用的緩沖裝置為雙作用環(huán)彈簧緩沖器。,圖4-22直流電動列車的全自動車鉤結(jié)構(gòu)總圖,二、上海地鐵交流電動列車的車鉤 上海地鐵交流電動列車的車鉤是由德國夏芬伯格(Schanberg)公司設(shè)計(jì)和制造，其全自

51、動車鉤結(jié)構(gòu)如圖423所示，車鉤鉤頭由機(jī)械鉤頭(型號為35號)、電氣連接箱和氣路連接器三部分組成。機(jī)械鉤頭部分居中，電氣連接箱分設(shè)在左、右兩側(cè)，鉤頭中心線下方設(shè)有氣路連接器。鉤頭結(jié)構(gòu)與上海地鐵直流電動列車的車鉤鉤頭基本相同，且與其可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電氣和氣路的完全自動連掛和解鉤。車鉤的緩沖裝置由壓潰管和橡膠緩沖器(EFG3)組成。,圖4-23交流電動列車的全自動車鉤結(jié)構(gòu)總圖,三、上海地鐵3號線電動列車的車鉤 上海地鐵3號線電動列車的車鉤也是由德國夏芬伯格(Scharfenberg)公司設(shè)計(jì)和制造，全自動車鉤結(jié)構(gòu)如圖4-24所示，車鉤鉤頭由機(jī)械鉤頭(型號為35號)、電氣連接箱和氣路連接器三部分組成。車

52、鉤鉤頭的機(jī)械鉤頭居中，電氣連接箱設(shè)在上側(cè)，鉤頭中心線下方設(shè)有氣路連接器。車鉤鉤頭結(jié)構(gòu)與上海地鐵直流電動列車的車鉤鉤頭相同，電氣連接箱的結(jié)構(gòu)和布置不同。車鉤的緩沖裝置采用液壓緩沖器。,圖4-24上海地鐵3號線電動列車的全自動車鉤結(jié)構(gòu)總圖,四、上海地鐵1號線增購列車的車鉤 上海地鐵l號線增購列車的車鉤是由瑞典丹納(DELLNER)公司設(shè)計(jì)和制造，全自動車鉤結(jié)構(gòu)如圖4-25所示，車鉤鉤頭由機(jī)械鉤頭(型號為35號)、電氣連接箱和氣路連接器三部分組成。車鉤鉤頭可以與上海地鐵直流和l號線其他交流電動列車實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電氣和氣路的完全自動連掛和解鉤，車鉤緩沖裝置與l號線其他電動列車車鉤的緩沖裝置結(jié)構(gòu)相同，采用壓

53、潰管和橡膠緩沖器(EFG3)組成。,圖4-25上海地鐵1號線增購列車的全自動車鉤結(jié)構(gòu)總圖,一、車鉤緩沖裝置的檢修 以上海地鐵車輛的全自動車鉤緩沖裝置為例。半自動車鉤的機(jī)械鉤頭與全自動車鉤基本相同，半永久車鉤的機(jī)械鉤頭采用半環(huán)箍型聯(lián)軸節(jié)連接，一般僅在架修和大修時(shí)才分解進(jìn)行檢修。 (一)車鉤磨損的檢測 在將全自動車鉤、半自動車鉤或車體分解之前，應(yīng)該用專用的測量工具檢測機(jī)械鉤頭內(nèi)機(jī)械連掛機(jī)構(gòu)的間隙，來判定鉤鎖的磨損情況，該測量工具稱為間隙規(guī)(BACKLASH-GAUGE)，如圖4-26所示。,圖4-26間隙規(guī)(BACKLASH-GAUGE) 1規(guī)體 2測試鉤板 3手柄 4連桿銷,檢測步驟如下： (1

54、)檢測之前應(yīng)先清潔機(jī)械鉤頭表面及 鉤鎖機(jī)構(gòu)。 (2)將鉤鎖轉(zhuǎn)至連掛位。 (3)從間隙規(guī)的鉤舌板中取下連接桿銷。 (4)使間隙規(guī)定位，使規(guī)體表面與機(jī)械鉤頭表面貼合。 (5)使車鉤連接桿鉤住間隙規(guī)的鉤舌板。 (6)使間隙規(guī)的連接桿鉤住車鉤的鉤舌板。 (7)通過轉(zhuǎn)動棘輪手柄調(diào)節(jié)間隙規(guī)鉤舌板的位置，以便可以插入連接桿銷。,(8)順時(shí)針轉(zhuǎn)動棘輪手柄，使間隙規(guī)處于張緊狀態(tài)，調(diào)節(jié)扭矩限于100Nm。 (9)間隙規(guī)上的游標(biāo)尺可讀至01mm，鉤鎖機(jī)構(gòu)的磨損極限不得超過14mm。 (10)如果超過磨損極限，必須拆下鉤頭并分解，以檢查鉤鎖零件的損壞和磨損情況，有必要時(shí)將其更換。 (二)車鉤鉤頭的檢修 車鉤鉤頭由機(jī)械

55、鉤頭、電氣連接箱和氣路連接器等部分組成。 1機(jī)械鉤頭的檢修 全自動車鉤機(jī)械鉤頭由殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌板定位桿(或稱棘爪)及彈簧、撞塊及彈簧和解鉤氣缸組成，如圖4-27所示。,圖4-27車鉤機(jī)械鉤頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖 a)連接狀態(tài) b)解鉤狀態(tài) c）待掛狀態(tài) 1鉤舌彈簧 2鉤舌板定位銷 3心軸 4鉤舌體 5 勾頭殼體 6 鉤嘴 7 解鉤桿 8 解鉤氣缸,殼體的前部一半為四錐體的鉤頭，另一半為鉤頭坑(或稱凹坑)，車鉤連掛時(shí)相鄰兩個(gè)車鉤的四錐體的鉤頭和鉤坑相互插入。 固定在心軸上的鉤舌板在鉤舌板彈簧的作用下可繞心軸轉(zhuǎn)動并帶動鉤舌板連桿動作，鉤舌板是按功能需要設(shè)計(jì)成的不規(guī)則幾何形狀，

56、設(shè)有供連掛時(shí)定位和供解鉤氣缸活塞桿作用的凸舌，以及與鉤舌板連桿連接的定位槽、鉤嘴等，是車鉤實(shí)現(xiàn)動作的關(guān)鍵零件。 鉤舌板連桿在連桿彈簧拉力的作用下使車鉤可靠地連接起來。鉤舌板定位桿上的兩個(gè)凸齒，使鉤舌板處于待掛或解鉤狀態(tài)。撞塊可在車鉤連掛時(shí)解開鉤舌板定位桿與鉤殼的鎖定位，從而使兩鉤實(shí)現(xiàn)連掛。,對機(jī)械鉤頭進(jìn)行如下檢修： (1)清潔和檢查下述鉤鎖機(jī)構(gòu)零件的磨損情況：連接桿、連接桿銷子、鉤舌板、中心銷、撞塊、棘爪、導(dǎo)向桿、張緊彈簧。 (2)更換磨損或損壞的零件，按照潤滑方案和工藝給相關(guān)零件涂油。 (3)更換部分彈簧件。 (4)對鉤舌板、連接桿和中心銷進(jìn)行磁粉探傷或其他無損探傷。 (5)重新油漆各零件。

57、 (6)用壓縮空氣清潔彈簧支撐座，更換損壞件，并給壓簧涂Rivolta GWF脂。,(7)在螺栓螺紋表面涂Rivolta GWF脂。 (8)在機(jī)械車鉤表面涂HS300防腐涂層。 2電氣連接箱檢修 全自動車鉤的電氣連接箱設(shè)于機(jī)械鉤頭的兩側(cè)，其中一側(cè)連接低壓電纜，另一側(cè)連接信號和通信電纜。全自動車鉤的電氣連接箱通過機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動連掛和解鉤，當(dāng)機(jī)械鉤頭連掛時(shí)鉤頭內(nèi)心軸轉(zhuǎn)動帶動頂端的凸輪一起轉(zhuǎn)動，從而推動一個(gè)二位五通閥使壓縮空氣作用于電氣連接箱的氣缸，氣缸活塞桿通過杠桿機(jī)構(gòu)和彈簧使電氣箱迅速連掛。,半自動車鉤電氣連接箱的連掛和解鉤由人工實(shí)現(xiàn)，通過手動轉(zhuǎn)動齒輪，使得齒輪和齒條機(jī)構(gòu)動作，從而帶動杠桿

58、和彈簧使電氣連接箱連掛和解鉤。因此半自動車鉤的電氣連接箱運(yùn)動不隨機(jī)械車鉤同時(shí)動作。電氣連接箱只有在損壞情況下才有必要分解檢修，一般地，對電氣連接箱進(jìn)行如下檢修： (1)用干布和無油壓縮空氣吹掃，清潔觸頭和絕緣塊。 (2)更換個(gè)別已損壞觸頭。更換可動觸頭和固定觸頭的方法相同。 (3)檢查接線柱，并用兆歐表測量接線柱的絕緣性能。 (4)更換密封用的橡膠框。 (5)修復(fù)電氣連接盒的塑料絕緣涂層。,對電氣連接箱的操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行如下檢修： (1)更換密封件。 (2)清潔和檢查零部件的磨格情況，更換磨耗件，用無油壓縮空氣吹掃清潔軟管和風(fēng)管。 (3)如有必要應(yīng)重新油漆。 (4)用潤滑脂(Rivoha GWF)

59、潤滑滑動接觸表面和襯套。 (5)用潤滑脂(Rivoha GWF)潤滑螺栓端部。 (6)用密封膠(LOctite572)密封插接式軟管的螺紋件，活接螺母不必密封。 (7)用潤滑脂(Rivoha SKD3400)潤滑氣缸內(nèi)側(cè)表面和活塞桿。,3氣路連接器檢修 氣路連接器設(shè)在機(jī)械鉤頭法蘭下側(cè)的中間，分設(shè)兩個(gè)風(fēng)管彈簧閥，如圖4-28所示。當(dāng)一方彈簧閥的閥芯管壓迫另一方的閥芯時(shí)則雙方閥被打開，使總風(fēng)管和解鉤風(fēng)管接通。而一旦對方風(fēng)管撤離，也就是兩鉤頭的法蘭面分離時(shí)，則閥芯又在彈簧力的作用下將閥關(guān)閉。這樣設(shè)計(jì)的風(fēng)管連接裝置可使風(fēng)管的接通和斷開隨車鉤的連掛和解鉤自動進(jìn)行。,圖4-28風(fēng)管彈簧閥 1 主風(fēng)管接頭

60、2 解構(gòu)風(fēng)管接頭 3 密封條 4 閥芯 5 壓簧,一般地，對氣路連接器進(jìn)行如下檢修： (1)清潔和檢查零件是否有損壞，更換損壞件。 (2)更換主風(fēng)管和解鉤風(fēng)管彈簧閥對接口的橡膠密封件。 (3)更換主風(fēng)管和解鉤風(fēng)管的橡膠管。 (4)用酒精清潔橡膠件，不得用潤滑油脂處理。 (5)用潤滑脂(Rivoha GWF)保護(hù)螺栓端部。 (6)用密封膠(Loctite572)密封氣管上的螺紋件，活接螺母不必密封。 (7)車鉤裝車前用肥皂液檢查氣管接頭是否泄漏，測試氣壓應(yīng)為10MPa。,(三)解鉤氣缸的檢修 (1)用無油壓縮空氣和抹布清潔所有零件。 (2)用剛性金屬絲清潔氣缸蓋板上的排氣孔。 (3)檢查活塞0形

61、密封圈和氣缸蓋板上的防塵圈有無裂痕，如有應(yīng)將其更換。 (4)檢查活塞桿的磨損情況，磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。 (5)檢查活塞復(fù)位彈簧是否斷裂，如有應(yīng)將其更換。 (6)用潤滑脂(Rivolta SKD3400)潤滑氣缸活塞桿和氣缸內(nèi)側(cè)壁。 (7)用潤滑脂(Rivolta GWF)涂于螺栓端部。,(四)緩沖裝置的檢修 緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型，可再生緩沖器有雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器(EFG3)、液壓緩沖器和氣液緩沖器等，壓潰管是屬于不可再生的緩沖器。 上海地鐵直流電動列車車鉤使用的緩沖器為雙作用環(huán)彈簧緩沖器，它由彈簧盒(簡)，彈簧前后座板、外環(huán)簧、內(nèi)環(huán)簧、端蓋和牽引桿等組成，如

62、圖4-29所示。,圖4-29雙作用環(huán)彈簧緩沖器 1、4 開口銷 2 平銷 3 磨耗板 5、6 彈簧座 7 螺母 8 端蓋 9 牽引桿 10 平鍵 11 彈簧盒 12 內(nèi)外摩擦彈簧 13 密封環(huán) 14 O形圈 15 柱銷 16、17、18 六角頭螺栓,當(dāng)車鉤受壓縮沖擊時(shí)，牽引桿推動彈簧前座板向后擠壓內(nèi)、外環(huán)簧。由于內(nèi)環(huán)簧和外環(huán)簧相互問的接觸面為v形錐面，從而使內(nèi)環(huán)簧受壓縮，外環(huán)簧受拉伸，使沖擊能量轉(zhuǎn)化為彈簧的勢能。同時(shí)內(nèi)、外環(huán)簧錐面的相互摩擦，還產(chǎn)生一定的熱量，從而也使一部分沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱能?？傊?，緩沖器將沖擊動能轉(zhuǎn)化彈簧的勢能和熱能，來達(dá)到吸收沖擊能量的目的。當(dāng)牽引桿受拉伸沖擊時(shí)，牽引桿后端

63、的預(yù)緊螺母壓迫彈簧后座板，同樣后座板也擠壓內(nèi)、外環(huán)簧，同樣也使內(nèi)、外環(huán)簧產(chǎn)生與牽引桿受沖擊時(shí)同樣的變化過程。所以該緩沖器無論是受壓縮沖擊還是受拉伸沖擊時(shí)，都能吸收沖擊能量。,圖4-30壓潰管 1 止退環(huán) 2 安全裝置 3 圓形螺母 4 中間作用軸環(huán) 5 作用環(huán) 6 壓潰管 7 牽引桿 8 O形環(huán) 9 膠水 10 擋銷,上海地鐵交流電動列車車鉤的緩沖裝置由壓潰管(見圖4-30和圖4-31)和橡膠緩沖器(EFG3)(見圖4-32)組成。,圖4-31可壓潰變形管的能量吸收情況 a)未變形的狀態(tài) b)以壓潰后的狀態(tài) 1、3 可壓潰簡體 2 可壓潰變形量 L 可以饋?zhàn)冃喂芸傞L S 最大可壓潰量,圖4-3

64、2橡膠緩沖器(EFG3) 1、7銷軸 2軸承蓋 3上蓋 4橡膠環(huán) 5牽引桿 6下蓋 8、9擋圈 10緩沖機(jī)構(gòu),車鉤緩沖器是車輛沖擊能量吸收系統(tǒng)的一部分，可壓潰變形管也可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。 在列車進(jìn)行正常的牽引和制動時(shí)，通過橡膠緩沖器(EFG3)的橡膠變形來吸收沖擊能量。它能吸收最大的壓縮沖擊能量為141kJ，吸收最大拉伸沖擊能量為7075kJ。 在列車相撞或當(dāng)沖擊速度過大時(shí)，可通過壓潰管的變形來吸收沖擊能量。壓潰管屬于免檢修部件，當(dāng)壓潰管的變形部位超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須進(jìn)行更換。,通過可壓潰變形管吸收能量還可以同時(shí)保護(hù)車體鋼結(jié)構(gòu)免受破壞。 上海地鐵3號線電動列車車

65、鉤的緩沖裝置是液壓緩沖器(見圖4-33)。這是一種可恢復(fù)的能量吸收裝置，車鉤在發(fā)生撞擊時(shí)緩沖器內(nèi)部的活塞桿作用于活塞，使壓力油通過活塞和缸體內(nèi)壁的間隙流動，從而吸收能量，其相對速度越快 吸收能量越大。 以下是對雙作用環(huán)彈簧緩沖器應(yīng)進(jìn)行的檢修內(nèi)容。,圖4-33液壓緩沖器 a)未變形狀態(tài) b)以壓潰后狀態(tài),對緩沖器進(jìn)行分解檢修之前和裝配之后，用緩沖器壓力試驗(yàn)機(jī)對緩沖器逐漸加載至550kN，緩沖行程為55mm，緩沖器的能量吸收率大于66，緩沖曲線應(yīng)與其給定的彈性曲線一致。 (1)打開緩沖器后檢查環(huán)彈簧是否在正常位置，然后放松預(yù)緊環(huán)。 (2)清潔內(nèi)、外環(huán)彈簧和緩沖器的內(nèi)腔。 (3)檢查和更換有裂紋的內(nèi)、外環(huán)彈簧片。 (4)用專用油脂對環(huán)彈簧片進(jìn)行潤滑。,(5)清潔和檢查緩沖器兩側(cè)磨耗板的磨損情況，若磨損嚴(yán)重則更換。 (6)檢查緩沖器端部的球鉸橡膠件有無裂紋、老化和龜裂，若有裂紋，深度超過5mm就要更換。 (五)對中裝置的檢