《新能源汽車項(xiàng)目一 概述PPT課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《新能源汽車項(xiàng)目一 概述PPT課件（75頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、項(xiàng)目一項(xiàng)目一 新能源汽車的基本概念與發(fā)展新能源汽車的基本概念與發(fā)展學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)u了解新能源汽車的定義與分類；了解新能源汽車的定義與分類；u了解發(fā)展新能源汽車的重要意義。了解發(fā)展新能源汽車的重要意義。學(xué)習(xí)任務(wù)描述學(xué)習(xí)任務(wù)描述新能源汽車，是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，汽車技術(shù)發(fā)展的重要新能源汽車，是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向。那么，為什么要推廣新能源汽車？新能源汽車指的方向。那么，為什么要推廣新能源汽車？新能源汽車指的是什么？哪些又能夠被稱為汽車新能源？新能源汽車有哪是什么？哪些又能夠被稱為汽車新能源？新能源汽車有哪些類型？些類型？學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)u1.了解新能源汽車的定義與分類了解新

2、能源汽車的定義與分類u2.了解新能源汽車的發(fā)展了解新能源汽車的發(fā)展u3.新能源汽車動(dòng)力電池新能源汽車動(dòng)力電池u4.電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)u1.了解新能源汽車的定義與分類了解新能源汽車的定義與分類u2.了解新能源汽車的發(fā)展了解新能源汽車的發(fā)展u3.新能源汽車動(dòng)力電池新能源汽車動(dòng)力電池u4.電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：什么是新能源汽車？什么是新能源汽車？采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源 或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置代表車型代表車型1 豐田普銳斯豐田普銳斯代表車型代表車型

3、2 雷克薩斯雷克薩斯RX450h引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：什么是新能源汽車？什么是新能源汽車？新能源汽車新能源汽車是指采用是指采用非常規(guī)的車用燃料非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，采用用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動(dòng)力裝置新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車的發(fā)展旨在通過技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車的發(fā)展旨在通過技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)在能源消耗、環(huán)重點(diǎn)在能源消耗、環(huán)境污染等方面，改善汽車相關(guān)性能。境污染等方面，改

4、善汽車相關(guān)性能。因此其在排放與能源消因此其在排放與能源消耗方面，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車具有更大的優(yōu)勢。耗方面，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車具有更大的優(yōu)勢。什么是新能源汽車？（視頻）什么是新能源汽車？（視頻）新能源汽車十大戰(zhàn)將（視頻）新能源汽車十大戰(zhàn)將（視頻）引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：為什么要發(fā)展新能源汽車？為什么要發(fā)展新能源汽車？截止截止2011年年11月國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國汽車保有量達(dá)月國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國汽車保有量達(dá)1.04億億輛，全球汽車保有量同期已突破輛，全球汽車保有量同期已突破10億輛。億輛。據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車市場總需求量約為年中國汽車市場總需求量約為2080萬輛

5、，并呈上升趨勢，并且隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，汽萬輛，并呈上升趨勢，并且隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，汽車的銷量也一直呈上升趨勢。車的銷量也一直呈上升趨勢。汽車發(fā)展給人類生活帶來便利的同時(shí)，也帶來了汽車發(fā)展給人類生活帶來便利的同時(shí)，也帶來了環(huán)境污染環(huán)境污染與與能源短缺能源短缺等問題。等問題。環(huán)境問題環(huán)境問題圖2：世界主要國家CO2排放比例能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化主要原因。是造成氣候變化主要原因。圖3：各國汽車減排目標(biāo)各國紛紛制訂標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車排放中各國紛紛制訂標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車排放中二氧化碳對(duì)環(huán)境的影響。二氧化碳對(duì)環(huán)境的影響。汽車尾氣污染汽車尾氣污染2

6、011年汽車排放年汽車排放能源問題能源問題圖：國際原油價(jià)格（美元/桶）石油價(jià)格長期上升趨勢明顯，油價(jià)日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重。石油價(jià)格長期上升趨勢明顯，油價(jià)日益高昂已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重。能源問題能源問題圖：圖：我國對(duì)進(jìn)口石油依存度預(yù)測我國對(duì)進(jìn)口石油依存度預(yù)測引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：為什么要發(fā)展新能源汽車？為什么要發(fā)展新能源汽車？汽車尾氣已經(jīng)成為了空氣污染的重要原因，開發(fā)新能源汽車，汽車尾氣已經(jīng)成為了空氣污染的重要原因，開發(fā)新能源汽車，減少環(huán)境污染，是汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。減少環(huán)境污染，是汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。開發(fā)出新能源汽車，減少對(duì)化石燃料的依存度，對(duì)國家未來開發(fā)出新能源汽車，減少對(duì)化

7、石燃料的依存度，對(duì)國家未來發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展至關(guān)重要。從環(huán)境保護(hù)與能源的角度，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必從環(huán)境保護(hù)與能源的角度，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，也是我國未來社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需求。然趨勢，也是我國未來社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需求。新能源汽車之辯（視頻）新能源汽車之辯（視頻）引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：汽車新能源有哪些？汽車新能源有哪些？引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：汽車新能源有哪些？汽車新能源有哪些？全球范圍內(nèi)，全球范圍內(nèi)，地球?yàn)槿祟愄岬厍驗(yàn)槿祟愄峁┑哪茉粗饕┑哪茉粗饕ɑ剂习ɑ剂希骸⑹?、（煤、石油、天然氣等）、天然氣等）、水能、生物能、水能、生物能、風(fēng)能、太陽能、風(fēng)能、太

8、陽能、潮汐能、地?zé)岢毕?、地?zé)崮?、核能等能、核能等引?dǎo)問題引導(dǎo)問題3：汽車新能源有哪些？汽車新能源有哪些？汽車新能源主要包括汽車新能源主要包括電能電能、氫能源氫能源、天燃?xì)馓烊細(xì)猓ㄒ夯ㄒ夯蜌馐蜌釲PG，Liquefied Petroleum Gas；壓縮天壓縮天然氣然氣CNG，Compressed Natural Gas）、）、醇類燃醇類燃料料、二甲醚二甲醚（DME，Dimethyl Ether）、）、太陽能太陽能等等。下表下表為各種新能源優(yōu)缺點(diǎn)。為各種新能源優(yōu)缺點(diǎn)。新能源新能源優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)備注備注電能電能1 來源豐富；來源豐富；2 直接污染及噪聲?。恢苯游廴炯霸肼曅。? 結(jié)核簡單

9、，維修方便。結(jié)核簡單，維修方便。1 蓄電池能量密度小，汽車?yán)m(xù)駛蓄電池能量密度小，汽車?yán)m(xù)駛里程短，動(dòng)力性較著；里程短，動(dòng)力性較著；2 電池重量大，壽命短，成本較電池重量大，壽命短，成本較高；高；3 蓄電池充電時(shí)間長。蓄電池充電時(shí)間長。1 目前應(yīng)用相對(duì)有限，多目前應(yīng)用相對(duì)有限，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域；應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域；2 公認(rèn)的未來汽車的主流。公認(rèn)的未來汽車的主流。氫能源氫能源1 來源豐富；來源豐富；2 污染很??；污染很小；3 氫能源的辛烷值高，熱值高。氫能源的辛烷值高，熱值高。1 氫生產(chǎn)成本高；氫生產(chǎn)成本高；2 氣態(tài)氫能量密度小，儲(chǔ)運(yùn)不便，氣態(tài)氫能量密度小，儲(chǔ)運(yùn)不便，液態(tài)氮技術(shù)難度大，成本高；液

10、態(tài)氮技術(shù)難度大，成本高；3 需開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)需開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)1 制氫及儲(chǔ)運(yùn)等技術(shù)仍不制氫及儲(chǔ)運(yùn)等技術(shù)仍不成熟；成熟；2 應(yīng)用范圍較少。應(yīng)用范圍較少。天然氣天然氣1 資源豐富；資源豐富；2 污染??；污染??；3 辛烷值高。辛烷值高。1 需要建設(shè)配套保障設(shè)施（加氣需要建設(shè)配套保障設(shè)施（加氣站等），投資強(qiáng)度大；站等），投資強(qiáng)度大；2 能量密度較小，續(xù)駛里程受限；能量密度較小，續(xù)駛里程受限；3 動(dòng)力性較低；動(dòng)力性較低；4 儲(chǔ)帶不便。儲(chǔ)帶不便。醇類燃料醇類燃料1 來源較豐富；來源較豐富；2 辛烷值高；辛烷值高；3 污染較小污染較小1 毒性較大；毒性較大；2 對(duì)金屬及橡膠件具有腐蝕性；對(duì)金屬及橡膠件具有腐蝕

11、性；3 冷起動(dòng)性能較差。冷起動(dòng)性能較差。二甲醚二甲醚1 來源較豐富；來源較豐富；2 污染小；污染?。? 十六烷值高。十六烷值高。1 毒性較大；毒性較大；2 動(dòng)力性較低；動(dòng)力性較低；3 儲(chǔ)帶不便；儲(chǔ)帶不便；4 二甲醚生產(chǎn)成本較高。二甲醚生產(chǎn)成本較高。太陽能太陽能1 來源豐富，可再生；來源豐富，可再生；2 污染小。污染小。1 效率低；效率低；2 成本高。成本高。應(yīng)用尚需較長時(shí)間應(yīng)用尚需較長時(shí)間各種汽車新能源對(duì)比各種汽車新能源對(duì)比引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題4：新能源汽車分類新能源汽車分類引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題4：新能源汽車分類新能源汽車分類根據(jù)新能源汽車生產(chǎn)企根據(jù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理

12、規(guī)則的規(guī)定，新能源汽車包括的規(guī)定，新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、）、純電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車（BEV，Battery Electric Vehicle）、燃料電池電動(dòng)）、燃料電池電動(dòng)汽車（汽車（FCEV，F(xiàn)uel Cells Electric Vehicle）、天燃）、天燃?xì)馄囈约捌渌履茉礆馄囈约捌渌履茉矗ㄈ绺咝?chǔ)能器、二甲醚）（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。汽車等各類別產(chǎn)品?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車u混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，是由多于一種的能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)由多于一種的能量轉(zhuǎn)換器

13、提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的混合型電動(dòng)汽車動(dòng)力的混合型電動(dòng)汽車，即使用，即使用蓄電池蓄電池和和副能量單元副能量單元的的電電動(dòng)汽車動(dòng)汽車。u目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車多采用傳統(tǒng)燃料的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車多采用傳統(tǒng)燃料的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力的混合方式力的混合方式，其關(guān)鍵技術(shù)為混合動(dòng)力系統(tǒng)，它直接影響其關(guān)鍵技術(shù)為混合動(dòng)力系統(tǒng)，它直接影響到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的整車性能。到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的整車性能。u混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)勢在于其可通過平均需用功率確定優(yōu)勢在于其可通過平均需用功率確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，內(nèi)燃機(jī)的最大功率，使內(nèi)燃機(jī)處于油耗低、污染小的最優(yōu)使內(nèi)燃機(jī)處于油耗低、污染小的最優(yōu)工況下工作，通常

14、可以降低排放；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車所使工況下工作，通常可以降低排放；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車所使用的電池可回收制動(dòng)等工況下的能量用的電池可回收制動(dòng)等工況下的能量u混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也存在價(jià)格高、續(xù)駛里程小、動(dòng)力性相混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也存在價(jià)格高、續(xù)駛里程小、動(dòng)力性相對(duì)不足等問題。目前國內(nèi)外有應(yīng)用較成熟的車型。對(duì)不足等問題。目前國內(nèi)外有應(yīng)用較成熟的車型。純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車u純電動(dòng)汽車，是以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛純電動(dòng)汽車，是以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。u純電動(dòng)汽車完全采用可充電式電池驅(qū)動(dòng)，關(guān)鍵部件在于電純電動(dòng)汽

15、車完全采用可充電式電池驅(qū)動(dòng)，關(guān)鍵部件在于電動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池，而動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池，而純電動(dòng)汽車的應(yīng)用受限的難點(diǎn)在于純電動(dòng)汽車的應(yīng)用受限的難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。電力儲(chǔ)存技術(shù)。u純電動(dòng)汽車應(yīng)用前景廣泛，具有純電動(dòng)汽車應(yīng)用前景廣泛，具有無污染、低噪聲、高能效無污染、低噪聲、高能效等優(yōu)點(diǎn)。但蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太小，充電后持續(xù)等優(yōu)點(diǎn)。但蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太小，充電后持續(xù)行駛里程不理想行駛里程不理想。u目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重新構(gòu)建配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重新構(gòu)建配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（充電站），需要大量的投入。（充電站），需要大量的投入。燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車u燃料電

16、池電動(dòng)汽車，是利用燃料電池，將燃料中的化學(xué)能燃料電池電動(dòng)汽車，是利用燃料電池，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的新型汽車。直接轉(zhuǎn)化為電能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的新型汽車。u與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，燃料電池電動(dòng)汽車是通過電池直接將與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，燃料電池電動(dòng)汽車是通過電池直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不是利用燃料的燃化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不是利用燃料的燃燒過程。其能量轉(zhuǎn)換效率較內(nèi)燃機(jī)要高燒過程。其能量轉(zhuǎn)換效率較內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。倍。u燃料電池化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生污染物，噪聲低。但燃料燃料電池化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生污染物，噪聲低。但燃料電池組的生產(chǎn)、集成及產(chǎn)業(yè)化仍待發(fā)展。電池組的

17、生產(chǎn)、集成及產(chǎn)業(yè)化仍待發(fā)展。天然氣汽車天然氣汽車u天然氣汽車，是以天然氣作為燃料的汽車天然氣汽車，是以天然氣作為燃料的汽車，又稱為，又稱為“藍(lán)色藍(lán)色動(dòng)力動(dòng)力”汽車。按天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可以分為壓縮汽車。按天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可以分為壓縮天然氣汽車（天然氣汽車（CNG）、液化天然氣汽車（）、液化天然氣汽車（LNG）和液化）和液化石油氣汽車（石油氣汽車（LPG）。）。u天然氣燃料具有天然氣燃料具有低污染、低成本、安全性高低污染、低成本、安全性高優(yōu)點(diǎn)，但動(dòng)力優(yōu)點(diǎn)，但動(dòng)力性能較低、不便儲(chǔ)運(yùn)。性能較低、不便儲(chǔ)運(yùn)。u由于考慮到大規(guī)模應(yīng)用，須建立相應(yīng)的加氣站及為加氣站由于考慮到大規(guī)模應(yīng)用，須建立相

18、應(yīng)的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，投入較大。目前國內(nèi)在天然氣汽車具輸送天然氣的管道，投入較大。目前國內(nèi)在天然氣汽車具有一定的發(fā)展，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。有一定的發(fā)展，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。其他新能源汽車其他新能源汽車u除上述新能源汽車外，還包括有醇、醚類燃料也應(yīng)用于新除上述新能源汽車外，還包括有醇、醚類燃料也應(yīng)用于新能源汽車。例如乙醇汽車用的燃料是乙醇汽油。目前此類能源汽車。例如乙醇汽車用的燃料是乙醇汽油。目前此類汽車技術(shù)相對(duì)成熟，在美國、巴西等乙醇資源豐富的國家汽車技術(shù)相對(duì)成熟，在美國、巴西等乙醇資源豐富的國家發(fā)展迅速。發(fā)展迅速。u二甲醚汽車是用二甲醚作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，目前有二甲醚

19、汽車是用二甲醚作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，目前有兩類應(yīng)用范圍：一是將二甲醚作為點(diǎn)火促進(jìn)物質(zhì)；二是將兩類應(yīng)用范圍：一是將二甲醚作為點(diǎn)火促進(jìn)物質(zhì)；二是將純液態(tài)二甲醚進(jìn)行直接燃燒。我國在二甲醚汽車開發(fā)上已純液態(tài)二甲醚進(jìn)行直接燃燒。我國在二甲醚汽車開發(fā)上已取得重要進(jìn)展，成功開發(fā)并應(yīng)用了二甲醚城市公交客車。取得重要進(jìn)展，成功開發(fā)并應(yīng)用了二甲醚城市公交客車。類型類型指標(biāo)指標(biāo)混合動(dòng)力混合動(dòng)力純電動(dòng)純電動(dòng)燃料電池燃料電池天然氣天然氣醇醇/醚醚車輛性能車輛性能好好一般一般一般一般差差一般一般能量密度能量密度較好較好差差差差差差一般一般能源儲(chǔ)存性能源儲(chǔ)存性一般一般差差差差差差一般一般排放性能排放性能較好較好好好好好一

20、般一般一般一般能 量 轉(zhuǎn) 換 效能 量 轉(zhuǎn) 換 效率率好好較好較好好好差差差差能源來源能源來源一般一般較好較好好好差差一般一般購車成本購車成本一般一般一般一般差差較好較好較好較好燃料成本燃料成本較好較好好好差差較好較好較好較好加油加油/電便利電便利性性好好較好較好差差差差一般一般表表1-2 各種新能源汽車比較各種新能源汽車比較學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)u1.了解新能源汽車的定義與分類了解新能源汽車的定義與分類u2.了解新能源汽車的發(fā)展了解新能源汽車的發(fā)展u3.新能源汽車動(dòng)力電池新能源汽車動(dòng)力電池u4.電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：國外新能源汽車的發(fā)展：國外新能源汽車的發(fā)展u1.混合動(dòng)力

21、電動(dòng)汽車的發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展u2.純電動(dòng)汽車的發(fā)展純電動(dòng)汽車的發(fā)展u3.燃料電池汽車的發(fā)展燃料電池汽車的發(fā)展u4.天然氣汽車的發(fā)展天然氣汽車的發(fā)展1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展u在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車基礎(chǔ)上在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車基礎(chǔ)上耦合增加一套由驅(qū)動(dòng)電耦合增加一套由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池組成的輔助動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)和動(dòng)力蓄電池組成的輔助動(dòng)力系統(tǒng)u日本最早開始混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的開發(fā)，并成功日本最早開始混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的開發(fā)，并成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。1997年年10月，日本豐田汽車推出了月，日本豐田汽車推出了第一代普銳斯（第一代普銳斯（Prius）問世）問世。u歐洲混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)

22、起步較晚，采取與美歐洲混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)起步較晚，采取與美國合作方式共同應(yīng)用混合動(dòng)力總成技術(shù)，將其主國合作方式共同應(yīng)用混合動(dòng)力總成技術(shù)，將其主要應(yīng)用于傳統(tǒng)動(dòng)力的油耗較高的車型上，以改善要應(yīng)用于傳統(tǒng)動(dòng)力的油耗較高的車型上，以改善動(dòng)力性與排放。動(dòng)力性與排放。第三代第三代NHW30普銳斯普銳斯第二代第二代NHW20普銳斯普銳斯第一代第一代NHW11普銳斯普銳斯第一代第一代NHW10普銳斯普銳斯u混合動(dòng)力技術(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的必經(jīng)過程。的必經(jīng)過程。u如何應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排，且將成如何應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排，且將成本控制在一定

23、范圍，成為各大汽車公司發(fā)展混合本控制在一定范圍，成為各大汽車公司發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵問題。動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵問題。u根據(jù)車用能源的使用情況，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的根據(jù)車用能源的使用情況，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展有發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)集成、傳動(dòng)系與電機(jī)集成兩發(fā)展有發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)集成、傳動(dòng)系與電機(jī)集成兩種趨勢，而最終目標(biāo)則是純電動(dòng)。種趨勢，而最終目標(biāo)則是純電動(dòng)。1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展2.純電動(dòng)汽車的發(fā)展（通過小型化實(shí)現(xiàn)商業(yè)化）純電動(dòng)汽車的發(fā)展（通過小型化實(shí)現(xiàn)商業(yè)化）圖：典型純電動(dòng)汽車組成框圖圖：典型純電動(dòng)汽車組成框圖 電子控制器功率轉(zhuǎn)換器三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)固定速比變速器和差速器車輪車輪

24、能量管理系統(tǒng)動(dòng)力電池輔助動(dòng)力源動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)蓄電池充電器空調(diào)器電力動(dòng)力系統(tǒng)電源系統(tǒng)輔助系統(tǒng)交流電源轉(zhuǎn)向盤制動(dòng)踏板加速踏板小排量燃油轎車小排量燃油轎車増程式小型電動(dòng)轎車増程式小型電動(dòng)轎車小型化純電動(dòng)轎車小型化純電動(dòng)轎車輕型電動(dòng)車輕型電動(dòng)車微型電動(dòng)車微型電動(dòng)車小型化純電動(dòng)轎車小型化純電動(dòng)轎車鋰電池鋰電池輪轂電機(jī)輪轂電機(jī)+電動(dòng)化底盤電動(dòng)化底盤+家用電源充電家用電源充電+核心技術(shù)方向核心技術(shù)方向：日產(chǎn)Leaf大眾E-UP雪鐵龍C-ZERO大眾高爾夫u 燃料電池電動(dòng)汽車是指動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱（氫燃料電池電動(dòng)汽車是指動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱（氫瓶）、電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等組成，采用

25、燃料電池發(fā)電作為主要能量源，瓶）、電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。燃料電池汽車具有效率高、節(jié)能環(huán)保（以氫燃料電池汽車具有效率高、節(jié)能環(huán)保（以氫氣為能源、排放物為水、運(yùn)行平穩(wěn)噪聲小）等優(yōu)點(diǎn)氣為能源、排放物為水、運(yùn)行平穩(wěn)噪聲?。┑葍?yōu)點(diǎn)u 通過長時(shí)間、持續(xù)穩(wěn)步的對(duì)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的支持，國通過長時(shí)間、持續(xù)穩(wěn)步的對(duì)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的支持，國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性取得了重大突破，示范運(yùn)外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性取得了重大突破，示范運(yùn)行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車

26、，行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車，燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段。燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段。u 燃料電池已經(jīng)發(fā)明很久，最初主要應(yīng)用于航天和軍事領(lǐng)域，后來，隨燃料電池已經(jīng)發(fā)明很久，最初主要應(yīng)用于航天和軍事領(lǐng)域，后來，隨著世界能源危機(jī)爆發(fā)及環(huán)境污染日益加劇，以質(zhì)子交換模式為代表的著世界能源危機(jī)爆發(fā)及環(huán)境污染日益加劇，以質(zhì)子交換模式為代表的燃料電池技術(shù)受到世界各國及大型汽車公司的普遍重視，紛紛投入巨燃料電池技術(shù)受到世界各國及大型汽車公司的普遍重視，紛紛投入巨資研發(fā)各類燃料電池電動(dòng)汽車資研發(fā)各類燃料電池電動(dòng)汽車3.燃料電池汽車的發(fā)展（新能源汽車終極奮斗的目標(biāo)）

27、燃料電池汽車的發(fā)展（新能源汽車終極奮斗的目標(biāo)）4.天然氣汽車的發(fā)展（新能源汽車終極奮斗的目標(biāo)）天然氣汽車的發(fā)展（新能源汽車終極奮斗的目標(biāo)）u 天然氣作為汽車燃料于本世紀(jì)天然氣作為汽車燃料于本世紀(jì)30年代初意大利人率先采用，到年代初意大利人率先采用，到1939年，年，意大利已有意大利已有1萬輛汽車燃用天然氣。萬輛汽車燃用天然氣。u 歐洲法、荷等國為補(bǔ)充其液體燃料不足，相繼采用了壓縮煤氣汽車。歐洲法、荷等國為補(bǔ)充其液體燃料不足，相繼采用了壓縮煤氣汽車。u 目前世界上擁有壓縮天然氣汽車共目前世界上擁有壓縮天然氣汽車共100多萬輛，高壓加氣站多萬輛，高壓加氣站3000多座，多座，主要分布在意大利、阿根

28、廷、俄羅斯、美國、加拿大和新西蘭等國主要分布在意大利、阿根廷、俄羅斯、美國、加拿大和新西蘭等國。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動(dòng)力汽車）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動(dòng)力汽車）u 從世界范圍來看，我國電動(dòng)汽車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕粡氖澜绶秶鷣砜?，我國電?dòng)汽車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上。起跑線上?！熬盼寰盼濉逼陂g，科技部將電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入國家重大科技期間，科技部將電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，投入近產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，投入近1億元。億元。u 從技術(shù)發(fā)展角度上而言，我國已經(jīng)掌握電動(dòng)汽車電池技術(shù)、燃料電池從技術(shù)發(fā)展角度上而言，我國已經(jīng)掌握電動(dòng)汽車電池技術(shù)、燃料電

29、池技術(shù)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、整車控制系統(tǒng)等相關(guān)核心技術(shù)，并在部分技術(shù)技術(shù)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、整車控制系統(tǒng)等相關(guān)核心技術(shù)，并在部分技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平。上領(lǐng)先于世界水平。u 目前，整車方面已初步形成產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機(jī)制和團(tuán)隊(duì)組目前，整車方面已初步形成產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機(jī)制和團(tuán)隊(duì)組合，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池汽車樣車均已成功研合，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池汽車樣車均已成功研發(fā)，關(guān)鍵零部件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰發(fā)，關(guān)鍵零部件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統(tǒng)初步形成。離子電池性能有了較大提高，多

30、能源控制系統(tǒng)初步形成。國內(nèi)部分混合動(dòng)力汽車及相關(guān)技術(shù)國內(nèi)部分混合動(dòng)力汽車及相關(guān)技術(shù)引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動(dòng)力汽車）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動(dòng)力汽車）u 在在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的核心混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的核心電池技術(shù)電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為出容量為 的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于近國際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城城市市公交大客車；公交大客車；u 目前，國內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作

31、為未來主流競爭型產(chǎn)品目前，國內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。u 比亞迪公司基于其在鐵電池技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)掌握高鐵電池的核比亞迪公司基于其在鐵電池技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)掌握高鐵電池的核實(shí)技術(shù)，且此項(xiàng)技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平。此種電池具有高能高容實(shí)技術(shù)，且此項(xiàng)技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平。此種電池

32、具有高能高容量、原材料豐富、成本低廉、綠色無污染等優(yōu)點(diǎn)。量、原材料豐富、成本低廉、綠色無污染等優(yōu)點(diǎn)。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動(dòng)汽車）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動(dòng)汽車）u 國家科委、計(jì)委在國家科委、計(jì)委在“八五八五”、“九五九五”期間組織了純電動(dòng)汽車的攻關(guān)，期間組織了純電動(dòng)汽車的攻關(guān)，現(xiàn)在又將純電動(dòng)汽車列入現(xiàn)在又將純電動(dòng)汽車列入“十五十五”國家國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。u 東風(fēng)公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開發(fā)了游覽東風(fēng)公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等車、多功能車、工業(yè)專用

33、車和高爾夫球車等4大系列、近大系列、近20個(gè)品種的純個(gè)品種的純電動(dòng)車，包括東風(fēng)純電動(dòng)轎車（電動(dòng)車，包括東風(fēng)純電動(dòng)轎車（EQ7160EV）、純電動(dòng)富康轎車（）、純電動(dòng)富康轎車（EQ7140EV）、純電動(dòng)客車（）、純電動(dòng)客車（EQ6690EV）等。）等。u 目前在純電動(dòng)汽車的電池和電機(jī)研制方面，我國與世界先進(jìn)水平差距目前在純電動(dòng)汽車的電池和電機(jī)研制方面，我國與世界先進(jìn)水平差距較小，有些甚至處于領(lǐng)先地位。如深圳雷天綠色電動(dòng)源有限公司開發(fā)較小，有些甚至處于領(lǐng)先地位。如深圳雷天綠色電動(dòng)源有限公司開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到，最高時(shí)速可達(dá)，最高時(shí)速可達(dá)，單臺(tái)車電池成本，單臺(tái)車電池成

34、本4萬元萬元左右；左右；u 在整車開發(fā)方面，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司和一汽天津夏利在整車開發(fā)方面，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司和一汽天津夏利股份有限公司牽頭，中國汽車技術(shù)研究中心、天津大學(xué)、天津和平海股份有限公司牽頭，中國汽車技術(shù)研究中心、天津大學(xué)、天津和平海灣公司和天津藍(lán)天高科公司等十幾個(gè)單位共同參與合作開發(fā)出灣公司和天津藍(lán)天高科公司等十幾個(gè)單位共同參與合作開發(fā)出XL2000純電動(dòng)轎車。純電動(dòng)轎車。國內(nèi)部分純電動(dòng)汽車國內(nèi)部分純電動(dòng)汽車引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動(dòng)汽車）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動(dòng)汽車）u 比亞迪汽車，基于自主的比亞迪汽車，基于自主的“鐵電池鐵電池”技術(shù)，開

35、發(fā)了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)，開發(fā)了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車，其中比亞迪與純電動(dòng)汽車，其中比亞迪e6成為了第一款規(guī)?；\(yùn)營的純電動(dòng)汽車成為了第一款規(guī)?；\(yùn)營的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。表產(chǎn)品。表1-7為為e6關(guān)鍵信息表。關(guān)鍵信息表。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（燃料電池汽車）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（燃料電池汽車）u 國內(nèi)燃料電池的研發(fā)起步并不晚，甚至可以追溯到國內(nèi)燃料電池的研發(fā)起步并不晚，甚至可以追溯到1958年，然而發(fā)展年，然而發(fā)展很慢，直到九十年代才開始加快發(fā)展。很慢，直到九十年代才開始加快發(fā)展。u 在國家在國家“十五十五”“”“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)重大科技專項(xiàng)和計(jì)劃電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)重

36、大科技專項(xiàng)和“十一十一五五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目支持下，我國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目支持下，我國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重要進(jìn)展，基本掌握了取得重要進(jìn)展，基本掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件整車、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)的核心技術(shù);建立了具有建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)技術(shù)平臺(tái);形成了形成了燃燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)氫與供氫系變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，具有百量級(jí)燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平，具有百量級(jí)

37、燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車生產(chǎn)能力。臺(tái)與整車生產(chǎn)能力。國內(nèi)部分燃料電池汽車國內(nèi)部分燃料電池汽車n 研制的研制的“超越超越”系列、系列、“上海牌上海牌”、“帕薩特帕薩特”、“奔騰奔騰”、“志翔志翔”等等燃料電池汽車經(jīng)受住了大規(guī)模、高溫、大強(qiáng)度示范考核，成功服務(wù)于燃料電池汽車經(jīng)受住了大規(guī)模、高溫、大強(qiáng)度示范考核，成功服務(wù)于2008北京奧運(yùn)會(huì)和北京奧運(yùn)會(huì)和2010年年上海世博會(huì)上海世博會(huì)。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（天然氣汽車）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（天然氣汽車）u 20世紀(jì)世紀(jì)80年代中期，我國引進(jìn)了部分年代中期，我國引進(jìn)了部分CNG加氣站設(shè)備，在四川建立了加氣站設(shè)備，在四川建立了我國

38、第一個(gè)我國第一個(gè)CNG加氣站；加氣站；1993年年中國石油天然氣總公司中國石油天然氣總公司系統(tǒng)引進(jìn)國外系統(tǒng)引進(jìn)國外有關(guān)技術(shù)并于有關(guān)技術(shù)并于1996年將加氣站裝置和年將加氣站裝置和汽車改裝汽車改裝部件引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化、部件引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。u 目前，我國天然氣汽車多集中在商用車領(lǐng)域，并達(dá)到一定規(guī)模。據(jù)相目前，我國天然氣汽車多集中在商用車領(lǐng)域，并達(dá)到一定規(guī)模。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)在政府和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，保有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)在政府和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，保有量已從量已從2000年的不足年的不足1萬輛發(fā)展到目前的萬輛發(fā)展到目前的100萬余輛，成長為

39、萬余輛，成長為世界第六世界第六大天然氣汽車市場大天然氣汽車市場。u 通過十多年的研發(fā)與應(yīng)用，目前已經(jīng)形成了較完善天然氣城市公交汽通過十多年的研發(fā)與應(yīng)用，目前已經(jīng)形成了較完善天然氣城市公交汽車、出租汽車的應(yīng)用體系，且建設(shè)覆蓋中大型城市的加氣站網(wǎng)絡(luò)。車、出租汽車的應(yīng)用體系，且建設(shè)覆蓋中大型城市的加氣站網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)部分天然氣汽車國內(nèi)部分天然氣汽車n 天然氣天然氣“十二五十二五”規(guī)劃預(yù)計(jì)規(guī)劃預(yù)計(jì)2015年我國天然氣消費(fèi)量為年我國天然氣消費(fèi)量為2300億億立方米左右，用氣普及率將進(jìn)一步提高，供應(yīng)能力將超過立方米左右，用氣普及率將進(jìn)一步提高，供應(yīng)能力將超過2600億立方億立方米（包括煤層氣、頁巖氣及煤制天然

40、氣等非常規(guī)天然氣和進(jìn)口天然米（包括煤層氣、頁巖氣及煤制天然氣等非常規(guī)天然氣和進(jìn)口天然氣），到氣），到2015年天然氣占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到年天然氣占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到7.5%。而隨。而隨著煤層氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣的不斷開發(fā)利用，我國能源著煤層氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣的不斷開發(fā)利用，我國能源“氣化氣化”進(jìn)程將進(jìn)一步加快。進(jìn)程將進(jìn)一步加快。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：新能源汽車的發(fā)展政策新能源汽車的發(fā)展政策u 新能源汽車在世界各國都得到了重視，尤其歐美及日本。表新能源汽車在世界各國都得到了重視，尤其歐美及日本。表1-8列出了列出了部分歐洲國家對(duì)新能源汽車的政策，可以看到政府推廣新能源汽車

41、的部分歐洲國家對(duì)新能源汽車的政策，可以看到政府推廣新能源汽車的推廣。推廣。u 從技術(shù)發(fā)展的角度，歐美國家著名汽車公司以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車為基礎(chǔ)從技術(shù)發(fā)展的角度，歐美國家著名汽車公司以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車為基礎(chǔ)，研發(fā)新型能源（天然氣、乙醇、二甲醚等）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以提高汽，研發(fā)新型能源（天然氣、乙醇、二甲醚等）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以提高汽車經(jīng)濟(jì)性及排放性，同時(shí)也在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池（包括）車經(jīng)濟(jì)性及排放性，同時(shí)也在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池（包括）技術(shù)投入巨大，并且取得了一定的研究與市場成果。技術(shù)投入巨大，并且取得了一定的研究與市場成果。u 日本則以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為突破口，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車，同時(shí)積極日本則

42、以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為突破口，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車，同時(shí)積極發(fā)展新型燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)。發(fā)展新型燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)。u 進(jìn)入進(jìn)入21世紀(jì)，新能源汽車的發(fā)展在國內(nèi)受到關(guān)注，世紀(jì)，新能源汽車的發(fā)展在國內(nèi)受到關(guān)注，政府也出臺(tái)了相應(yīng)政府也出臺(tái)了相應(yīng)的新能源汽車的刺激政策，并且在新能源汽車發(fā)展作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的新能源汽車的刺激政策，并且在新能源汽車發(fā)展作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持。表扶持。表1-9為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）部分內(nèi)容。年）部分內(nèi)容。學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)u1.了解新能源汽車的定義與分類了解新能源汽車的定義與分類u2.了解新能

43、源汽車的發(fā)展了解新能源汽車的發(fā)展u3.新能源汽車動(dòng)力電池（視頻）新能源汽車動(dòng)力電池（視頻）u4.電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：動(dòng)力電池的基本概念動(dòng)力電池的基本概念 1.電壓電壓：u 工作電壓工作電壓：電池在一定負(fù)載條件下實(shí)際的放電電壓，如鉛酸蓄電池的：電池在一定負(fù)載條件下實(shí)際的放電電壓，如鉛酸蓄電池的工作電壓工作電壓為為1.8V-2V，鎳氫電池的工作電壓：，鎳氫電池的工作電壓：1.1V-1.5V，鋰離子電池，鋰離子電池的工作電壓：的工作電壓：2.75-3.6V；u 額定電壓額定電壓：電池工作時(shí)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)電壓，如鎳鎘電池額定電壓：電池工作時(shí)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)電壓，如鎳鎘電池額定電壓：1

44、.2V，鉛酸蓄電池的額定電壓：，鉛酸蓄電池的額定電壓：2V；u 終止電壓終止電壓：放電終止時(shí)的電壓值，通常與負(fù)載、使用要求有關(guān)；：放電終止時(shí)的電壓值，通常與負(fù)載、使用要求有關(guān)；u 充電電壓充電電壓：外電路直流電壓對(duì)電池充電的電壓。一般，充電電壓要大：外電路直流電壓對(duì)電池充電的電壓。一般，充電電壓要大于開路電壓，如鎳鎘電池的充電電壓：于開路電壓，如鎳鎘電池的充電電壓：1.45-1.5V，鋰離子電池的充電，鋰離子電池的充電電壓：電壓：4.1-4.2V，鉛酸蓄電池的充電電壓：，鉛酸蓄電池的充電電壓：2.25-2.7V。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：動(dòng)力電池的基本概念動(dòng)力電池的基本概念 2.容量與比容量：容量與

45、比容量：u 容量容量是指在充電以后，在一定放電條件下所能釋放出的電量，其單位是指在充電以后，在一定放電條件下所能釋放出的電量，其單位為為，容量與放電電流大小有關(guān)，與充放電截止電壓有關(guān)。，容量與放電電流大小有關(guān)，與充放電截止電壓有關(guān)。u 比容量比容量是指單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量。是指單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量。u 額定容量額定容量，是指設(shè)計(jì)與制造電池時(shí)，按照國家或相關(guān)部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)，是指設(shè)計(jì)與制造電池時(shí)，按照國家或相關(guān)部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)，保證電池在一定的放電條件下能夠放出的最低限度的電量。，保證電池在一定的放電條件下能夠放出的最低限度的電量。u 實(shí)際容量實(shí)際容量，是指電池在

46、定的放電條件下實(shí)際放出的電量。它等于放電，是指電池在定的放電條件下實(shí)際放出的電量。它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積。電流與放電時(shí)間的乘積。u 值得注意的是，實(shí)際電池中正負(fù)極容量不等，多為負(fù)極容量過剩。值得注意的是，實(shí)際電池中正負(fù)極容量不等，多為負(fù)極容量過剩。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：動(dòng)力電池的基本概念動(dòng)力電池的基本概念3.功率與比功率功率與比功率u 電池的功率是指電池在一定放電制度下，單位時(shí)間內(nèi)輸出的能量電池的功率是指電池在一定放電制度下，單位時(shí)間內(nèi)輸出的能量，單，單位為位為。比功率則是指單位質(zhì)量或單位體積電池輸出的功率，單位為。比功率則是指單位質(zhì)量或單位體積電池輸出的功率，單位為KW/kg 或或KW

47、/L 。4.放電率放電率u 放電率放電率是指放電時(shí)的速率，常用是指放電時(shí)的速率，常用“時(shí)率時(shí)率”和和“倍率倍率”表示。時(shí)率是指表示。時(shí)率是指以放電時(shí)間表示的放電速率，即以一定的放電電流放完額定容量所需以放電時(shí)間表示的放電速率，即以一定的放電電流放完額定容量所需的時(shí)間。倍率是指電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出額定容量所輸出的電流值，的時(shí)間。倍率是指電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出額定容量所輸出的電流值，數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。u 放電深度放電深度（Depth of discharge，DOD）表示放電程度的一種量度，）表示放電程度的一種量度，它是放電容量與總放電容量的百分比。它是放電容量與總

48、放電容量的百分比。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：動(dòng)力電池的基本概念動(dòng)力電池的基本概念 5.荷電狀態(tài)：荷電狀態(tài)：u 荷電狀態(tài)荷電狀態(tài)（State of charge，SOC），是指剩余電量與額定容量或?qū)崳?，是指剩余電量與額定容量或?qū)嶋H容量的比例。這一參數(shù)是在電動(dòng)汽車使用中十分關(guān)鍵卻不易獲取的際容量的比例。這一參數(shù)是在電動(dòng)汽車使用中十分關(guān)鍵卻不易獲取的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)。6.自放電與存儲(chǔ)性能：自放電與存儲(chǔ)性能：u 對(duì)所有化學(xué)電源，即使在與外界電路無任何接觸的條件下開路放置，對(duì)所有化學(xué)電源，即使在與外界電路無任何接觸的條件下開路放置，其容量也會(huì)自然衰減，這種現(xiàn)象稱為自放電。電池自放電的大小用自其容量也會(huì)自然衰減，這種

49、現(xiàn)象稱為自放電。電池自放電的大小用自放電率衡量，通常以單位時(shí)間內(nèi)容量減少的百分比表示：放電率衡量，通常以單位時(shí)間內(nèi)容量減少的百分比表示：自放電率自放電率=（儲(chǔ)存前電池容量（儲(chǔ)存前電池容量儲(chǔ)存后電池容量）儲(chǔ)存后電池容量）/儲(chǔ)存前電池容量儲(chǔ)存前電池容量x100%引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：動(dòng)力電池的基本概念動(dòng)力電池的基本概念 7.使用壽命：使用壽命：u 使用壽命使用壽命是指電池實(shí)際使用的時(shí)間長短。對(duì)于充電電池而言，電池的是指電池實(shí)際使用的時(shí)間長短。對(duì)于充電電池而言，電池的壽命分為充放電循環(huán)壽命和濕擱置壽命。壽命分為充放電循環(huán)壽命和濕擱置壽命。u 充放電循環(huán)壽命是衡量充電電池性能的重要參數(shù)充放電循環(huán)壽命是衡

50、量充電電池性能的重要參數(shù)。它是指在一定的充它是指在一定的充放電制度下，電池容量降到某規(guī)定值前，電池能耐受的充放電次數(shù)。放電制度下，電池容量降到某規(guī)定值前，電池能耐受的充放電次數(shù)。充放電循環(huán)壽命趙長，電池性能越好。充放電循環(huán)壽命趙長，電池性能越好。目前，鎳鎘電池的充放電循環(huán)目前，鎳鎘電池的充放電循環(huán)壽命為壽命為 500-800次，鉛酸蓄電池為次，鉛酸蓄電池為 200-500次，鋰離子電池為次，鋰離子電池為 600-1000次。充電電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制度次。充電電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制度工等條件有關(guān)。工等條件有關(guān)。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：新能源汽車對(duì)動(dòng)力

51、電池的要求新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求u 1.比能量高比能量高。為保證電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池須盡。為保證電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池須盡可能儲(chǔ)存多的能量可能儲(chǔ)存多的能量，同時(shí)電動(dòng)汽車的重量不能過大，電池的安裝空間，同時(shí)電動(dòng)汽車的重量不能過大，電池的安裝空間也受整車分布限制，因此動(dòng)力電池必須有足夠的比能量。也受整車分布限制，因此動(dòng)力電池必須有足夠的比能量。u 2.比功率大。比功率大。為滿足電動(dòng)汽車在加速、上坡、負(fù)載等行駛條件下的動(dòng)為滿足電動(dòng)汽車在加速、上坡、負(fù)載等行駛條件下的動(dòng)力要求，電池必須具備大的比功率。力要求，電池必須具備大的比功率。u 3.連續(xù)放電率高，自放電率低

52、，電池能夠適應(yīng)快速放電的要求。連續(xù)放電率高，自放電率低，電池能夠適應(yīng)快速放電的要求。自放自放電率低，以保證電池能夠長期存放。電率低，以保證電池能夠長期存放。u 4.充電技術(shù)成熟，時(shí)間短，充電技術(shù)通用性強(qiáng)。充電技術(shù)成熟，時(shí)間短，充電技術(shù)通用性強(qiáng)。能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電。能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求u 5.適應(yīng)車輛運(yùn)行環(huán)境。適應(yīng)車輛運(yùn)行環(huán)境。電池除能在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作，不受電池除能在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作，不受環(huán)境溫度影響，不需要特殊的加熱、保溫系統(tǒng)。能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車行環(huán)境溫度影響，不需要特殊的加熱、保溫系統(tǒng)。能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車行駛過

53、程中的振動(dòng)。駛過程中的振動(dòng)。u 6.安全可靠。安全可靠。電池應(yīng)干燥、潔凈，電解質(zhì)不會(huì)滲漏腐蝕接線柱、外殼電池應(yīng)干燥、潔凈，電解質(zhì)不會(huì)滲漏腐蝕接線柱、外殼。不會(huì)引起自燃或燃燒，在發(fā)生碰撞等事故時(shí)，不會(huì)對(duì)乘員造成傷害。不會(huì)引起自燃或燃燒，在發(fā)生碰撞等事故時(shí)，不會(huì)對(duì)乘員造成傷害。廢電池能夠回收處理及再生利用，電池中的有害重金屬能夠集中回。廢電池能夠回收處理及再生利用，電池中的有害重金屬能夠集中回收處理。電池組可采用機(jī)械裝置進(jìn)行整體拆解、更換，線路連接方便收處理。電池組可采用機(jī)械裝置進(jìn)行整體拆解、更換，線路連接方便。u 7.長壽命、免維護(hù)。長壽命、免維護(hù)。電池的循環(huán)壽命不低于電池的循環(huán)壽命不低于100

54、0次，在使用壽命限定次，在使用壽命限定期間內(nèi)，不需要進(jìn)行維護(hù)與修理。期間內(nèi)，不需要進(jìn)行維護(hù)與修理。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池u 常用的車用動(dòng)力電池主要包括常用的車用動(dòng)力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等。等。u 鉛酸電池廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)汽車的低壓供電電源，是一種成熟的汽車鉛酸電池廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)汽車的低壓供電電源，是一種成熟的汽車電池，但存在比能量低、質(zhì)量和體積太、續(xù)駛里程短、使用壽命短、電池，但存在比能量低、質(zhì)量和體積太、續(xù)駛里程短、使用壽命短、污染嚴(yán)重等問題，制約了其在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。污染嚴(yán)重等問題，制約了其在電動(dòng)汽車上的

55、應(yīng)用。u 鎳氫電池因其能量密度高、無鎘污染、可大電流快速充放電等優(yōu)點(diǎn)，鎳氫電池因其能量密度高、無鎘污染、可大電流快速充放電等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求，因此鎳氫電池目前被成熟地應(yīng)能夠滿足電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求，因此鎳氫電池目前被成熟地應(yīng)用到商業(yè)化的電動(dòng)汽車，如豐田用到商業(yè)化的電動(dòng)汽車，如豐田Prius。u 鋰離子電池是目前新能源汽車研究的熱點(diǎn)，它具備能量密度高、能量鋰離子電池是目前新能源汽車研究的熱點(diǎn)，它具備能量密度高、能量效率高、自放電率小、循環(huán)使用壽命長、可實(shí)現(xiàn)大電流充放電、無污效率高、自放電率小、循環(huán)使用壽命長、可實(shí)現(xiàn)大電流充放電、無污染等優(yōu)點(diǎn)。染等優(yōu)點(diǎn)。各種動(dòng)力電池各種動(dòng)

56、力電池引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池1.鉛酸電池鉛酸電池n 蓄電池工作過程就是化學(xué)能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)蓄電池工作過程就是化學(xué)能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時(shí)，稱為放電過程；當(dāng)蓄電池與外界直流電池相化為電能而向外供電時(shí)，稱為放電過程；當(dāng)蓄電池與外界直流電池相聯(lián)而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來時(shí)，稱為充電過程。鉛酸電池充足聯(lián)而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來時(shí)，稱為充電過程。鉛酸電池充足電時(shí)，正極板活性物質(zhì)為電時(shí)，正極板活性物質(zhì)為，負(fù)極板活性物質(zhì)為，負(fù)極板活性物質(zhì)為。n 鉛酸電池的電解液由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，其密度為鉛酸

57、電池的電解液由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，其密度為引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池2.鎳氫（鎳氫（MH/Ni）電池）電池n 鎳氫電池具有長期過放電和過充電保護(hù)能力，但壽命不如鎳鎘電池。鎳氫電池具有長期過放電和過充電保護(hù)能力，但壽命不如鎳鎘電池。鎳氫電池已在鎳氫電池已在20世紀(jì)世紀(jì)90年代逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。年代逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。n 鎳氫（鎳氫（MH/Ni）電池采用鎳的氧化物作為正極，儲(chǔ)氫金屬作為負(fù)極，）電池采用鎳的氧化物作為正極，儲(chǔ)氫金屬作為負(fù)極，電解液通常選用電解液通常選用 KOH溶液。由溶液。由 Ni(OH)2正極材料和儲(chǔ)氫合金負(fù)極材料正極材料和儲(chǔ)氫合金負(fù)極材料

58、組成電池的反應(yīng)式：組成電池的反應(yīng)式：引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池3.鋰離子鋰離子電池電池u 鋰離子電池以碳為負(fù)極，以含鋰的化合物為正極。鋰電池的種類繁多鋰離子電池以碳為負(fù)極，以含鋰的化合物為正極。鋰電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質(zhì)電池等，鋰離子電池比能量的理論值為合物固體電解質(zhì)電池等，鋰離子電池比能量的理論值為 570Wh/Kg，它目前達(dá)到的性能指標(biāo)是：比能量為它目前達(dá)到的性能指標(biāo)是：比能量為 100Wh/Kg，比功率，比功率 200W/Kg，循環(huán)

59、使用壽命為循環(huán)使用壽命為1200次，充電時(shí)間次，充電時(shí)間 2-4h。u 以以 LiFeO4為例，其化學(xué)反應(yīng)方程式如下：為例，其化學(xué)反應(yīng)方程式如下：引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池4.飛輪飛輪電池電池u 當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。飛輪電池是其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。u 飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式

60、運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電充電”增加了增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能(動(dòng)能動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。到電能的轉(zhuǎn)換。u 據(jù)稱，飛輪電池比能呈可達(dá)據(jù)稱，飛輪電池比能呈可達(dá)，比功率達(dá)，比功率達(dá)，使用壽命長達(dá)，使用壽命長達(dá)25年，可供電年，可供電動(dòng)汽車行駛動(dòng)汽車行駛500萬公里。萬公里。引導(dǎo)問題

61、引導(dǎo)問題3：常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池5.超級(jí)電容超級(jí)電容u 超級(jí)電容超級(jí)電容（Super-capacitors，ultra-capacitor），又名），又名電化學(xué)電容電化學(xué)電容器器(Electrochemical Capacitors)，雙電層電容器，雙電層電容器(Electrical Double-Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容，是從上世紀(jì)七、八十年代、黃金電容、法拉電容，是從上世紀(jì)七、八十年代發(fā)展起來的通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能的一種發(fā)展起來的通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能的一種電化學(xué)電化學(xué)元件。元件。n 超級(jí)電容超級(jí)電容突出優(yōu)點(diǎn)是功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命

62、長、工作突出優(yōu)點(diǎn)是功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬，是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種溫度范圍寬，是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種。超級(jí)電容可以彌補(bǔ)現(xiàn)階段鋰離子電池在。超級(jí)電容可以彌補(bǔ)現(xiàn)階段鋰離子電池在功率功率密度等方面的不足。目密度等方面的不足。目前，它已經(jīng)應(yīng)用于軍事、新能源汽車以及各種機(jī)電設(shè)備中。前，它已經(jīng)應(yīng)用于軍事、新能源汽車以及各種機(jī)電設(shè)備中。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題3：常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池常用電動(dòng)汽車動(dòng)力電池5.超級(jí)電容超級(jí)電容n 我國研發(fā)動(dòng)力電池產(chǎn)品的主要性能居國際先進(jìn)水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄我國研發(fā)動(dòng)力電池產(chǎn)品的主要性能居國際先進(jìn)水平，電池產(chǎn)

63、業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進(jìn)展，與日本、美國、德國等國際先進(jìn)水平比較，產(chǎn)品研發(fā)取得重大進(jìn)展，與日本、美國、德國等國際先進(jìn)水平比較，總體水平相當(dāng)總體水平相當(dāng)。超級(jí)電容結(jié)構(gòu)超級(jí)電容結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)u1.了解新能源汽車的定義與分類了解新能源汽車的定義與分類u2.了解新能源汽車的發(fā)展了解新能源汽車的發(fā)展u3.新能源汽車動(dòng)力電池新能源汽車動(dòng)力電池u4.電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：電機(jī)的基本概念電機(jī)的基本概念1.電機(jī)電機(jī)u 電機(jī)，是指依據(jù)電機(jī)，是指依據(jù)電磁感應(yīng)電磁感

64、應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)定律實(shí)現(xiàn)電能電能轉(zhuǎn)換或傳遞的電磁裝置。它的轉(zhuǎn)換或傳遞的電磁裝置。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為車用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。通常主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為車用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。通常指電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)。指電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)。2.電機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)：電機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)：u 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速：額定轉(zhuǎn)速：是指在額定功率下電機(jī)的轉(zhuǎn)速。單位為：額定轉(zhuǎn)速：是指在額定功率下電機(jī)的轉(zhuǎn)速。單位為。u 電機(jī)轉(zhuǎn)矩電機(jī)轉(zhuǎn)矩：電機(jī)扭矩即電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，為電動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)之一：電機(jī)扭矩即電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，為電動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)之一。常用單位為。常用單位為 NM。u 功率功率：額定功率是指電機(jī)在額定電壓額定環(huán)境等條件下電機(jī)軸上的輸

65、：額定功率是指電機(jī)在額定電壓額定環(huán)境等條件下電機(jī)軸上的輸出功率。常用單位是出功率。常用單位是 Kw。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題1：電機(jī)的基本概念電機(jī)的基本概念u 效率效率：效率指的電機(jī)有效輸出功率與總功率之率，不同類型電機(jī)效率：效率指的電機(jī)有效輸出功率與總功率之率，不同類型電機(jī)效率曲線不同。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電機(jī)的效率可以表示為：曲線不同。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電機(jī)的效率可以表示為：引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：新能源汽車對(duì)電機(jī)的要求新能源汽車對(duì)電機(jī)的要求u 1.高電壓高電壓。在允許的范圍內(nèi)，盡可能采用高電壓，可以減小電動(dòng)機(jī)的。在允許的范圍內(nèi)，盡可能采用高電壓，可以減小電動(dòng)機(jī)的尺寸和導(dǎo)線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆

66、變器的成本。尺寸和導(dǎo)線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。u 2.轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)速高。電動(dòng)汽車所采用的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到電動(dòng)汽車所采用的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到 8000-12000r/min，高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)的體積較小，質(zhì)量較輕，有利于降低裝車，高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)的體積較小，質(zhì)量較輕，有利于降低裝車的裝備質(zhì)量。的裝備質(zhì)量。u 3.質(zhì)量輕，體積小質(zhì)量輕，體積小。電動(dòng)機(jī)可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也盡可能選用輕質(zhì)材料。的質(zhì)量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也盡可能選用輕質(zhì)材料。u 4.電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較大范圍的調(diào)速性能，以滿足啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較大范圍的調(diào)速性能，以滿足啟動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)所需的功率與轉(zhuǎn)矩。能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電。、加速、行駛、減速、制動(dòng)所需的功率與轉(zhuǎn)矩。能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電。引導(dǎo)問題引導(dǎo)問題2：新能源汽車對(duì)電機(jī)的要求新能源汽車對(duì)電機(jī)的要求u 5.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)需要有電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)需要有4至至5倍的過載倍的過載，以滿足短時(shí)加速行駛與，以滿足短時(shí)加速行駛與最大