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1、國(guó)開電大公司概論第六次形考任務(wù)答案 1. 公司合并的方式有哪些？各種合并方式的目的是什么？ 1. 吸收合并 吸收合并是指一個(gè)公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司 解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。吸收合并就是我們通常所說的公司兼 并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。 吸收合并的特點(diǎn)是： (1) 合并雙方地位不平等，一個(gè)公司吸收一個(gè)或多個(gè)公司，而不是設(shè)立一 個(gè)新的公司。 (2) 公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變?cè)?法人資格，但改變了公司內(nèi)容，導(dǎo)致公司章程和登記事項(xiàng)發(fā)生變更。 (3) 被吸收的公司解散，喪失獨(dú)立法人資格

2、，應(yīng)辦理注銷登記。合并后不 復(fù)存在的公司歸于解散，這里的解散不同于通常所指的解散，它無須通過清算程 序，原公司法人資格即歸于消滅。 2. 新設(shè)合并 新設(shè)合并是指一個(gè)公司與一個(gè)或一個(gè)以上的其他公司合并成立一個(gè)新公司， 原合并各方解散，又被稱為創(chuàng)設(shè)合并。 新設(shè)合并的特點(diǎn)： (1) 合并雙方地位從某種意義上說是平等的，不是一個(gè)公司合并其他公司， 而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個(gè)新的公司。 (2) 原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應(yīng)辦理注銷登記。 (3) 新設(shè)立的公司繼承原有全部公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。合并后產(chǎn)生的公司， 與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關(guān)系，也不存在組織上的管理關(guān)系等，完全是

3、 公司的重新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。 2. 結(jié)合案例，談?wù)劦蔚未蜍嚺c快的打車合并的好處以及帶來的影響。 一、前言 “打車難”一直是出行民眾面臨的一個(gè)較為棘手的問題，尤其是在下雨天、 下雪天等天氣惡劣的情況下，打車更成了出行最為頭疼的問題。這一不平衡的主 要原因就是乘客和出租車司機(jī)的信息不對(duì)稱。當(dāng)乘客有打車需要時(shí)，只能通過招 手欄車的方式告知路過的空車司機(jī)，但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車畢竟是少 數(shù)，同時(shí)除去已經(jīng)載客的出租車，如此一來，乘客能夠成功打到車的幾率便會(huì)縮 ??；對(duì)于出租車司機(jī)而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很多 出租車司機(jī)幾乎都是漫無目的地在公路上尋找乘客，而且

4、不同地區(qū)的出租車數(shù)量 分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出 租車排隊(duì)等生意的情況。 針對(duì)這一情況，在應(yīng)運(yùn)而生的打車軟件中，乘客可以通過定位搜尋到附近空 車的數(shù)量并選擇下單，司機(jī)也可根據(jù)乘客的打車位置，選擇自己的行車路線，最 大程度上降低“空駛率”。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實(shí)現(xiàn)了乘客和出租 車司機(jī)之間的雙向溝通交流，實(shí)現(xiàn)了信息的對(duì)稱。 二、 背景介紹 1、 滴滴打車 滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛。2012 年，嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線。2013年，嘀嘀打車 入選“App Store2013年度精

5、選”，獲得日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。2014年5 月20日，嘀嘀打車對(duì)媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁有 兩大特點(diǎn)： a） 無需撥打人工電話，打開手機(jī)就能看到周圍行駛的出租車，對(duì)著手機(jī)說 出所在位置及目的地就可以叫來出租車； b） 可以即時(shí)看到要接你的司機(jī)車牌、電話及所屬公司。 2、 快的打車 快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的，便民打車的智能手機(jī)應(yīng)用。該 軟件為打車乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實(shí)時(shí)打車或 者預(yù)約用車，司機(jī)也可以通過APP安全便捷的接生意，同時(shí)通過減少空跑來增加 收入。 三、 滴滴打車與快的打車合并之前的對(duì)比 由于最近兩年打

6、車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣。現(xiàn)對(duì) 其中兩大打車軟件進(jìn)行的對(duì)比： 滴滴打車 快的打車 用戶數(shù) 超2000萬 超2300萬 司機(jī)數(shù) 超30萬 超40萬 用戶管理 無 用戶等級(jí)+用戶積分 增加用戶粘 性方式 車費(fèi)補(bǔ)貼 車費(fèi)補(bǔ)貼+用戶積分（可兌 換） 支付方式 微信支付'線下支付 支付寶支付'線下支付 加價(jià)幅度 0-20 元 0-50 元 使用地圖 百度地圖 未來發(fā)展趨 勢(shì) 智能打車工具+本地生活服務(wù)平臺(tái) 四、兩大商業(yè)巨頭文化滲透 “滴滴”、“快的”打車軟件之所以可以快速占領(lǐng)中國(guó)的打車市場(chǎng)，在很大 程度上取決于兩款打車軟

7、件背后的騰訊和阿里巴巴的強(qiáng)力支持。簡(jiǎn)單地說，很多 人之所以對(duì)滴滴和快的打車情有獨(dú)鐘，大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形 象的獨(dú)特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功，使其影響力延 伸到剛剛興起的打車軟件上，并且通過新型軟件將其影響力不斷擴(kuò)大。 五、高額補(bǔ)貼彰顯強(qiáng)大誘惑力 提到打車軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。通過滴滴和快 的打車軟件來打車的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，首次使用還有返還話費(fèi) 的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信 基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補(bǔ)貼總額已達(dá)到19億人民幣， 補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼

8、13元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì)15元，每天最多 五單。盡管全國(guó)各個(gè)地區(qū)補(bǔ)貼政策有所不同，但是對(duì)于消費(fèi)者的影響力仍然很大。 對(duì)于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方式，特別是有 些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收1-3元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。對(duì)于短途出行的乘客而言 尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味著打車起步費(fèi)基本免費(fèi)，這使人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)優(yōu)先 選擇打的的方式，也是為出租車市場(chǎng)增加了一大批新顧客。 對(duì)于出租車司機(jī)而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非 常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機(jī)的日子更加辛苦。 記者曾采訪一位司機(jī)周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個(gè)月

9、的收入在元 左右，但自從使用打車軟件之后， 光補(bǔ)貼一個(gè)月就有元左右，而且本來跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280 公里就能賺到。對(duì)于出租車司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償，使司機(jī)更愿意使用打車 軟件來接生意，據(jù)調(diào)查，有些司機(jī)的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。 六、 補(bǔ)貼背后的商業(yè)邏輯 天下沒有免費(fèi)的午餐，補(bǔ)貼背后其實(shí)有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的采集 和信息的價(jià)值利用。在你使用打車軟件的同時(shí)，軟件會(huì)記錄你的打車起點(diǎn)和終點(diǎn)， 然后匯總每一個(gè)人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分 析群眾的消費(fèi)行為以及常用出行路線，這么龐大的精確的詳實(shí)的細(xì)致的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直 就是金礦。 其次，是支付方式

10、的改變和移動(dòng)支付習(xí)慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好 長(zhǎng)時(shí)間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動(dòng)支付， 以后出門不用帶錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī) 模達(dá)12197.4億，同比增速707.0%。其對(duì)2014年的預(yù)測(cè)是，這一市場(chǎng)規(guī)模還將 同比增長(zhǎng)141.1%。因此，在面對(duì)2014年移動(dòng)支付市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，支付寶、微信 支付在教育、引導(dǎo)用戶綁定銀行卡之后，勢(shì)必在提高用戶活躍度上推出更多的功 能。 七、 滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略 2015年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略 合并。新公司實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CE

11、O程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí) 擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留 各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。 經(jīng)濟(jì)學(xué)的寡占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析認(rèn)為，寡頭壟斷市場(chǎng)上，寡占雙方進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng) 的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量 打車軟件淘汰，恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢(shì)。而寡占理論指出，寡占者一般會(huì)放棄 惡性競(jìng)爭(zhēng)，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價(jià)格和規(guī)則。 雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢(shì)技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的 出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場(chǎng)拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競(jìng)爭(zhēng) 力，更積極有效地推動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展。 八、總

12、結(jié)語 滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點(diǎn)顯而易見： a） 結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)出租車、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力。乘客 和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí)用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣 很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因?yàn)楸?此忌憚而不敢先動(dòng)手，合并后就不存在這樣的問題了。 b） 微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對(duì)于打車 軟件的支持也是著眼于移動(dòng)支付的布局，這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好 事。 c） 騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對(duì)于兩家打車軟件最大 的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對(duì)于專車，主管部門此前傾向于限制。 d） 目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入 專車市場(chǎng)，因?yàn)楸旧頁碛熊囕v的資源可以繞開主管部門的限制，對(duì)于滴滴快的的 專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。 e） 既可以降低成本擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷 市場(chǎng)的玩家，扶持第三家的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選 擇了。