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一汽車主要技術參數,1、汽車的主要外部尺寸,車長：汽車前后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離車寬：汽車兩側固定突出部分(不包括后視鏡、側面標致燈、轉向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈)兩垂直面之間的距離車高：車輛沒有裝載且處于可運行狀態(tài)時，車輛支撐面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離軸距：車輛同一側相鄰兩車輪的中心點，并且垂直于車輛縱向對稱平面的兩垂線之間的距離輪距：同一車軸上兩端車輪中心平面之間的距離前懸：兩前輪中心垂面與抵靠車輛最前端垂面之間的最大距離后懸：兩后輪中心垂面與抵靠車輛最后端垂面之間的最大距離,2、汽車的機動性和通過參數,接近角：車輛靜載時，水平面與切于前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。離去角：車輛靜載時，水平面與切于后輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角?？v向通過角：車輛靜載時，分別切于前后輪胎外緣的兩平面相交于車底下較低部位所夾的最小銳角。為車輛可以超越的最大角度。最小離地間隙：車輛支撐平面與車輛上中間區(qū)域內最低點之間的距離轉彎直徑：轉向盤轉到極限位置時，內外轉向輪的中心平面在車輛支撐承平面上的軌跡圓直徑。,示意圖,3、轉向系數參數,車輪前束：前軸兩端車輪輪胎內側輪廓線的水平直徑端點作為等腰梯形的頂點，等腰梯形的前后底邊的長度之差。車輪的水平直徑與汽車的縱向對稱平面的夾角稱為前束角。車輪外傾：車輪軸線與水平線之間的垂直于支承面的夾角主銷內傾：轉向主銷與支承平面垂線在垂直于支承面的軸平面上的夾角主銷后傾：轉向主銷與支承平面垂線在縱向對稱平面的軸平面上的夾角最大轉角：轉向車輪由直線到轉向盤極限位置時，車輪中心平面與車輛縱向對稱平面所構成的夾角，分右轉最大轉角，和左轉最大轉角。,4、質量參數,整車干質量：裝備有車身、全部電器設備和車輛行駛時所需要的輔助設備完整的質量(不包括燃料和冷卻液質量)與選裝裝置(包括固定的或可拆除的鉸接側板欄、蓬桿、防水蓬布等)的質量之和。整車整備質量：整車干質量、冷卻液質量、燃料(不少于整個油箱的90%)質量和隨車件(備胎、滅火器、標準備件等)質量之和。最大裝載質量：最大載貨質量與最大客運質量(包括駕駛員)的質量之和,二汽車常用性能指標,1、動力性,汽車的最高車速：在良好的水平面路面上汽車所能達到的最高形式速度汽車的加速時間：從0加速到80km/h，所用的時間，或原地起步，通過400m距離所需時間，但也常用從0加速道100km/h，所用的時間來表示。汽車的爬坡能力：汽車滿載時，在良好的路面上的最大爬坡度,2、燃料經濟性,一般用單位里程的燃料消耗量或單位容積燃料的行駛里程來表示。我國用行駛100公理消耗燃料的升數來表示，美國用一加侖燃料能行駛的英里數表示。等速燃料消耗量：等速情況下行駛100km所消耗的燃料的升數，一般用90km/h的時速多工況燃料消耗量：按照加速、勻速和減速等規(guī)定的工況通過一定距離所消耗的燃料量。,3、制動性能,制動效能：一般用制動減速度、制動距離和置動力來表示制動抗熱衰性：高速行駛或長下坡連續(xù)制動時，汽車能夠保持制動性能的程度制動時的方向穩(wěn)定性：汽車按指定軌跡行駛的能力,性能指標,4、通過性：汽車在滿載情況下能以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶和克服各種障礙的能力。又稱越野性。(最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角)5、操作穩(wěn)定性：汽車能否按照駕駛人員的意愿自如的加以控制。操縱性：駕駛員以最小的修正而能維持汽車按照給定路線行駛的能力，以及按照駕駛員的愿望操縱轉向機構以改變汽車方向的能力。穩(wěn)定性：駕駛員固定轉向盤給定汽車一個行駛方向時，汽車抵御企圖改變其行駛方向的外力或外力矩的能力。6、平順性：評價乘坐者的舒適程度，通常指乘客對振動的適應程度,性能指標,7、環(huán)保性：指汽車噪聲、有害排放物，無線電干擾電波。排放物指一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、碳煙，以重量表示，噪聲以聲壓級的分貝表示，8、可靠性：廣義可靠性是指整個壽命周期內和規(guī)定條件下，完成規(guī)定動作的能力，常用的指標有平均首次故障里程(MTBF)，當量故障率、千公理維修時間、千公理維修費用和有效度。9、耐久性：在規(guī)定的使用條件和維修條件下，達到某種技術或經濟指標極限時，完成規(guī)定動作的能力。一般只有大批量生產的汽車才進行耐久性試驗。,三汽車常用術語,發(fā)動機工況,曲軸的轉速：又稱內燃機轉速，用ne，單位為r/min。有效轉矩：內燃機通過曲軸的驅動件（飛輪）實際對外輸出的扭矩。多缸內燃機由曲軸輸出的扭矩是各缸形成轉矩的代數和。用Te表示，單位N.m。有效轉矩與外界施加在內燃機曲軸上的阻力矩相平衡。有效功率：內燃機實際對外輸出的功率。因為一部分功率消耗在風扇、水泵、配氣機構等設備上。一般用Pe來表示,單位KW，實際數值由測功器測出。（15min功率，內燃機連續(xù)運轉15min所能達到的最大有效功率）,發(fā)動機的轉矩和功率,Te：發(fā)動機的有效轉矩，作用在活塞頂部的缸體壓力通過連桿，傳給曲軸產生轉矩，并克服了摩擦、驅動附件等損耗之后，從曲軸對外輸出的凈轉矩。Pe：有效功率Pe=Te*n/9549轉矩是直接測出的，功率是算出的。,渦輪增壓技術,利用渦輪增壓機，對空氣進行壓縮，改善進氣條件。大多數渦輪增壓利用尾氣排放作為動力。,ABS,Anti-lockBrakingSystem防抱死制動系統(tǒng)實際應用很少，據美國高速公路的一家機構調查，1600萬次中，只有1.4次ABS起作用。作用：減少制動距離提高制動穩(wěn)定性不喪失轉向功能減少輪胎磨損,EBD,ElectricBrakeforceDistribution,電子制動力分配制動時產生軸荷轉移的不同，自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性,TCS(ASR),TractionControlSystem、ASR牽引力控制系統(tǒng)，or循跡控制系統(tǒng)。ASR（Anti-SlipRegulation）在車輛起步或急加速時，驅動輪出現(xiàn)打滑，TCS測到從動輪速度低于驅動輪時，發(fā)出信號，調節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降檔或制動車輪，從而使車輪不打滑。正常行駛時控制汽車，而ABS，EBD是在制動時控制汽車,ESP,ElectronicStabilityProgram,電子穩(wěn)定程序，ESP也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與TCS相比，ESP不但控制驅動輪，還能控制從動輪。通過調整制動器和發(fā)動機的工作狀況，來干預車輛的行駛軌跡。例如，出現(xiàn)出現(xiàn)甩尾時，ESP會剎慢外側前輪來穩(wěn)定車子，側滑時，ESP又會慢剎內后輪，來避免方向裝置來控制車輛的偏離正常運動軌跡。,EDS,ElectronicDifferenceSystem，電子差速鎖是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是否失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。對打滑一側車輪適當強度的制動，提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。EDS一般只能在車速低于40km/h時起作用。,VTEC,可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，它能隨發(fā)動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。,VVT-i,智能可變氣門正時系統(tǒng)：改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調節(jié)氣門正時的目的,但不調節(jié)氣門升程。,自動變速器,汽車自動變速器常見的有三種型式，分別是液力自動變速器（簡稱AT）、機械無級自動變速器（簡稱CVT）、電控機械自動變速器（簡稱AMT）目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT（AutomaticTransmission）：液力變矩器、行星齒輪、液壓操控系統(tǒng),自動變速器,AMT（AutomaticManualTransmission）電控機械自動變速器通過微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。CVT（ContinuouslyVariableTranmission）金屬帶式無級傳動手自兩用變速器：自動控制和手動控制一體,