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1,任務(wù)8專用精壓機總裝CAD設(shè)計與分析1/6,1.任務(wù)描述,2,2.任務(wù)要求,任務(wù)8專用精壓機總裝CAD設(shè)計與分析2/6,3,3.資訊內(nèi)容,任務(wù)8專用精壓機總裝CAD設(shè)計與分析3/6,4,4.制定工作計劃,任務(wù)8專用精壓機總裝CAD設(shè)計與分析4/6,5,5.實施及展示交流,任務(wù)8專用精壓機總裝CAD設(shè)計與分析5/6,6,6.書面報告,任務(wù)8專用精壓機總裝CAD設(shè)計與分析6/6,7,8.1減速器和變速器概述,8,一、減速器,1.定義,一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置,9,齒輪減速器,蝸桿減速器,行星減速器,,,,圓柱齒輪減速器,圓錐齒輪減速器,圓錐—圓柱齒輪減速器,圓柱蝸桿減速器,圓弧齒蝸桿減速器,錐蝸桿減速器,蝸桿—齒輪減速器,漸開線行星齒輪減速器,擺線齒輪減速器,諧波齒輪減速器,,一、減速器,2.常見類型,10,傳動效率高、工作可靠、壽命長、維護簡便、因而應(yīng)用很廣泛。,一、減速器,3.齒輪減速器（1）--形式1/2,11,一、減速器,3.齒輪減速器（1）--形式2/2,12,一、減速器,3.齒輪減速器（2）--實物,13,結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大、工作平穩(wěn)、噪聲較小、傳動效率低。,一、減速器,4.蝸桿減速器（1）--形式,14,一、減速器,4.蝸桿減速器（2）--實物,15,兼有兩者的傳動特點，通常把蝸桿傳動作為高速級，因為在高速時，蝸桿傳動的效率較高。,一、減速器,5.蝸桿-齒輪減速器（1）--形式,16,一、減速器,5.蝸桿-齒輪減速器（2）--實物,17,（1）使各級傳動的承載能力接近于相等；,（2）使減速器的外廓尺寸和質(zhì)量最?。?（3）使傳動具有最小的傳動慣量；,（4）使各級傳動中大齒輪的浸油深度大致相等。,一、減速器,6.減速器傳動比的分配,18,減速器的傳動比是固定的，但在工程實際中，有些工作機往往需要在幾種不同的轉(zhuǎn)速下工作，這就需要根據(jù)使用要求在工作中隨時調(diào)整原動機與工作機之間的傳動比。,二、變速器,19,8.2機座和箱體概述,20,一、正確設(shè)計機座和箱體的必要性,正確選擇機座和箱體等零件的材料和設(shè)計其結(jié)構(gòu)形式及尺寸，是減小機器質(zhì)量、節(jié)約金屬材料、提高工作精度、增強機器剛度及耐磨性等的重要途徑。,21,二、機座的一般類型,1.臥式機座,22,二、機座的一般類型,2.環(huán)式機座,23,二、機座的一般類型,3.立式機座,24,二、機座的一般類型,4.門式機座,25,三、箱體的材料和制作方法,（1）固定式機器的機座和箱體通常采用鑄鐵或鑄鋼；,（2）運行式機器的機座和箱體通常采用鋼或輕合金材料；,（3）批量生產(chǎn)且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件以鑄造為宜；,（4）單件或少量生產(chǎn)的零件則以焊件為宜。,26,四、機體和箱體的截面形狀,（1）大多數(shù)機座和箱體的受力情況很復(fù)雜，因而要產(chǎn)生拉伸、壓縮彎曲、扭轉(zhuǎn)等變形；,（2）機座和箱體受彎曲或扭轉(zhuǎn)載荷，截面形狀對于它們的強度和剛度有著很大的影響；,1.理論分析1/2,27,四、機體和箱體的截面形狀,（3）正確設(shè)計機座和箱體的截面形狀，在既不增大截面面積，又不增大零件質(zhì)量的條件下，來增大截面系數(shù)及截面的慣性距，從而提高它們的剛度和強度。,1.理論分析2/2,28,四、機體和箱體的截面形狀,2.不同截面的比較,29,（1）正確地增設(shè)肋板可以有效地增大機座和箱體的強度和剛度；,（2）如果肋板布置，不僅不能增大機座和箱體的強度與剛度，反而會造成浪費工料及增加制造的難度。,五、肋板的布置,1.理論分析,30,五、肋板的布置,2.不同布置方式的比較,31,（1）機座和箱體等零件工作能力的重要指標(biāo)是剛度，其次是強度、抗振性能和耐磨性等；,（2）一般機座和箱體的結(jié)構(gòu)尺寸可按經(jīng)驗公式、經(jīng)驗數(shù)據(jù)或類比法設(shè)計，對于重要的機座和箱體應(yīng)進行精確計算；,六、機體和箱座的設(shè)計要點1/2,32,（3）設(shè)計機座和箱體時，應(yīng)便于加工、裝拆、吊裝，聯(lián)接可靠，對于沖擊振動大的機器、機架和地基間應(yīng)加裝隔振板器。,六、機體和箱座的設(shè)計要點2/2,33,結(jié)束,34,課間休息,