《航空與航天 章節(jié)測驗(yàn)答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航空與航天 章節(jié)測驗(yàn)答案（47頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、航空航天概論（一） 待做 窗體頂端 1 地球與月球的距離為（）。 · ??A 38萬公里 · ??B 50萬公里 · ??C 1光年 · ??D 2光年 2 航空相對航天來說在外形方面顯得較為簡單。 · · 3 空中自由飛翔的小鳥激起了人類對航空航天的幻想。 · · 4 我國最早大約在（）試驗(yàn)了火箭并嘗試?yán)没鸺鳛榻煌üぞ摺? · ??A 13世紀(jì)初 · ??B 14世紀(jì)初 · ??C 15世紀(jì)初 · ??D 16世紀(jì)初 5 實(shí)現(xiàn)古希臘神話《天方夜譚》中的“飛毯”的是（）的科學(xué)家 · ??A 德國 · ??B 俄羅

2、斯 · ??C 中國 · ??D 美國 航空航天概論（二） 待做 窗體頂端 1 最古老的飛行器是（）。 · ??A 飛機(jī) · ??B 風(fēng)箏 · ??C 火箭 · ??D 宇宙飛船 2 現(xiàn)代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與走馬燈具有相同的工作原理。 · · 3 孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。 · ??A 熱量 · ??B 自重 · ??C 體積 · ??D 可燃物 4 1910年（）利用硬式飛艇作為運(yùn)輸工具建立了航空史上的第一條定期空中航線。 · ??A 中國 · ??B 美國 · ??C 法國 · ??D 德國 5 硬式飛

3、行與軟式飛行的飛機(jī)都具有骨架。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航空航天概論（三） 待做 窗體頂端 1 在飛行器的動(dòng)力方面與飛行器的空中穩(wěn)定性方面相比其空中穩(wěn)定性更為重要。 · · 2 世界公認(rèn)的人類第一次重于空氣的、有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛行器進(jìn)行的載人飛行發(fā)生于（）。 · ??A 1903年 · ??B 1910年 · ??C 1913年 · ??D 1920年 3 順風(fēng)飛行有利于飛機(jī)的起飛與降落。 · · 4 第一架活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的飛行速度是每小時(shí)（）。 · ??A 50公里 · ??B 100公里 ·

4、 ??C 150公里 · ??D 200公里 5 第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)的機(jī)翼為（）。 · ??A 四翼 · ??B 三翼 · ??C 雙翼 · ??D 單翼 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航空航天概論（四） 待做 窗體頂端 1 航空運(yùn)輸業(yè)興起于（）。 · ??A 一次世界大戰(zhàn)后 · ??B 一次世界大戰(zhàn)前 · ??C 二次世界大戰(zhàn)后 · ??D 二次世界大戰(zhàn)前 2 一次世界大戰(zhàn)與二次世界大戰(zhàn)都促進(jìn)了航空業(yè)的急速發(fā)展。 · · 3 優(yōu)化飛機(jī)的外形可以完全消除激波阻力。 · · 4 世

5、界上的第一家噴氣式飛機(jī)由（）成功制造。 · ??A 美國 · ??B 前蘇聯(lián) · ??C 德國 · ??D 日本 5 開辟第二個(gè)定期噴氣航班的國家是（）。 · ??A 中國 · ??B 英國 · ??C 法國 · ??D 前蘇聯(lián) 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航空航天概論（五） 待做 窗體頂端 1 當(dāng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的速度超過某一速度時(shí)飛機(jī)就會(huì)解體。 · · 2 “協(xié)和”飛機(jī)被淘汰的原因是（）。 · ??A 高耗油率 · ??B 經(jīng)濟(jì)性差 · ??C 噪聲大 · ??D 以上答案均正確 3 我國于

6、（）年自行制造了第一架飛機(jī)。 · ??A 1954年 · ??B 1960年 · ??C 1964年 · ??D 1970年 4 轟炸機(jī)迄今不能掛載導(dǎo)彈。 · · 5 以下（）不是我國航空航天事業(yè)的發(fā)射基地。 · ??A 西昌 · ??B 南昌 · ??C 酒泉 · ??D 文昌 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航空航天概論（六） 待做 窗體頂端 1 雷達(dá)對任何高度的飛機(jī)均可進(jìn)行監(jiān)控。 · · 2 我國“蘇系”飛機(jī)的主要基地是（）。 · ??A 沈陽 · ??B 西安 · ??C 成都 · ??

7、D 哈爾濱 3 以下（）型飛機(jī)是我國的高級教練機(jī)。 · ??A “運(yùn)-8” · ??B “轟-6” · ??C “獵鷹” · ??D “殲-10” 4 “空中客車”成立于（）。 · ??A 1990年 · ??B 1980年 · ??C 1970年 · ??D 1960年 5 在世界范圍內(nèi)無人機(jī)是將來發(fā)展的主要方向。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航空航天概論（七） 待做 窗體頂端 1 航天事業(yè)最早起源于（）。 · ??A 日本 · ??B 中國 · ??C 印度 · ??D 美國

8、 2 我國航空事業(yè)發(fā)展史上首次載人的宇宙飛船是（）。 · ??A 神舟六號 · ??B 神舟五號 · ??C 神舟四號 · ??D 神舟三號 3 在我國航空事業(yè)的發(fā)展史上，從神舟九號宇宙飛船開始人工在太空可對宇宙飛船的速度和方向施加影響。 · · 4 我國的首顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號”于2007年在（）衛(wèi)星發(fā)射中心升空。 · ??A 太原 · ??B 酒泉 · ??C 文昌 · ??D 西昌 5 航天與航空相比航天更貼近老百姓的生活。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛行器的分類（一） 待做 窗體頂端

9、1 飛行動(dòng)力依靠空氣的飛行器為航空飛行器。 · · 2 民用飛機(jī)通常是（）飛機(jī)。 · ??A 定翼飛機(jī) · ??B 動(dòng)翼飛機(jī) · ??C 旋翼飛機(jī) · ??D 無翼飛機(jī) 3 航天飛機(jī)在飛行過程中完全不依靠航空原理。 · · 4 輕于空氣的飛行器依靠（）什么漂浮在空中。 · ??A 機(jī)械動(dòng)力 · ??B 螺旋槳與空氣的阻力 · ??C 浮力 · ??D 以上答案均正確 5 直升機(jī)的動(dòng)力來源于（）。 · ??A 壓縮空氣 · ??B 電池 · ??C 燃料 · ??D 螺旋槳 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存???

10、??? 飛行器的分類（二） 待做 窗體頂端 1 飛機(jī)的分類可以按照構(gòu)成飛機(jī)的構(gòu)件進(jìn)行。 · · 2 以下（）不屬于按照平面形狀對機(jī)翼進(jìn)行分類的范圍。 · ??A 平直翼 · ??B 后掠翼 · ??C 斜置翼 · ??D 傘翼 3 航空航天事業(yè)中目前還尚未實(shí)現(xiàn)在水面上起飛的飛機(jī)。 · · 4 航空器的登記標(biāo)志必須是（）。 · ??A 字母 · ??B 數(shù)字 · ??C 字母和數(shù)字的組合 · ??D 以上答案均正確 5 我國民用航空器的標(biāo)志的編號為（） · ??A A · ??B B · ??C C ·

11、??D R 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛行器的分類（三） 待做 窗體頂端 1 以下（）型的飛機(jī)較為稀有。 · ??A 三角翼 · ??B 斜置翼 · ??C 上單翼 · ??D 傘翼 2 航空飛行器的外形比航天飛行器的外形種類多而且復(fù)雜。 · · 3 F-117隱身飛機(jī)受（）的限制其形狀表現(xiàn)的比較特別。 · ??A 隱身材料 · ??B 飛行動(dòng)力 · ??C 飛行速度 · ??D 飛行高度 4 多點(diǎn)式起落架飛機(jī)在起飛時(shí)起落架與機(jī)身的角度大于降落時(shí)的起落架與機(jī)身的角度。 · · 5 以下（）對滑翔

12、機(jī)的飛行影響最大。 · ??A 飛機(jī)材質(zhì) · ??B 空氣氣流 · ??C 飛機(jī)體積 · ??D 空氣溫度 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛行器的分類（四） 待做 窗體頂端 1 直升機(jī)的螺旋槳只能在某一個(gè)固定的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。 · · 2 以下（）不是直升機(jī)的旋槳類型。 · ??A 三旋翼橫列 · ??B 單旋翼 · ??C 雙旋翼共軸 · ??D 雙旋翼交叉 3 F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)屬于（）設(shè)計(jì)與制造。 · ??A 中國 · ??B 俄羅斯 · ??C 美國 · ??D 法國 4 以下（）飛機(jī)是

13、超音速的戰(zhàn)略偵察機(jī) · ??A B-2 · ??B B-52 · ??C SR-21 · ??D A-6 5 隨著戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展地面的防空設(shè)施也應(yīng)該隨之發(fā)展，否則防控設(shè)施將失去原有的意義。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)飛行的基本原理（一） 待做 窗體頂端 1 飛機(jī)的飛行速度等于（）時(shí)稱飛機(jī)的飛行為低速飛行。 · ??A 亞音速 · ??B 音速 · ??C 超音速 · ??D 選項(xiàng)A或選項(xiàng)B 2 如果流體是不可壓縮的，則流體的橫截面積與流體的速度成反比。 · · 3 從伯努利原理角度來分析若流體

14、的密度不變，則提高飛機(jī)飛行速度的方法是（）。 · ??A 提高流體的壓強(qiáng) · ??B 減小流體的壓強(qiáng) · ??C 提高飛機(jī)的橫截面積 · ??D 減小飛機(jī)的橫截面積 4 翼展是指飛機(jī)機(jī)翼的長度。 · · 5 以下（）不屬于飛機(jī)的機(jī)翼的參數(shù)。 · ??A 迎角 · ??B 玄線 · ??C 仰角 · ??D 根梢比 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)飛行的基本原理（二） 待做 窗體頂端 1 飛機(jī)的空氣動(dòng)力中只有升力而沒有阻力。 · · 2 飛機(jī)的升力與（）稱正比。 · ??A 機(jī)翼的長度 · ??B 機(jī)

15、翼的寬度 · ??C 機(jī)翼的體積 · ??D 機(jī)翼的面積 3 當(dāng)飛機(jī)處于失速失速迎角時(shí)飛機(jī)會(huì)抖動(dòng)。 · · 4 殲-15飛機(jī)在外形方面與其他飛機(jī)的明顯區(qū)別表現(xiàn)在（）。 · ??A 機(jī)翼 · ??B 起落架 · ??C 機(jī)身 · ??D 輪胎 5 飛機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)是（）。 · ??A 后掠角 · ??B 失速迎角 · ??C 上下反角 · ??D 根梢比 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)飛行的基本原理（三） 待做 窗體頂端 1 空氣動(dòng)力是由空氣與飛機(jī)機(jī)翼的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生。 · · 2 減小飛

16、機(jī)摩擦阻力最好的辦法是調(diào)整轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。 · · 3 圓錐體的飛機(jī)機(jī)身意在（）。 · ??A 減少飛機(jī)的飛行阻力 · ??B 降低飛機(jī)的重量 · ??C 提高飛機(jī)的安全性 · ??D 提高飛機(jī)內(nèi)部的空間利用率 4 當(dāng)機(jī)翼形狀越接近（）時(shí)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力就會(huì)越小。 · ??A 雙曲線 · ??B 拋物線 · ??C 橢圓 · ??D 圓 5 飛機(jī)超音速飛行時(shí)，馬赫數(shù)M（） · ??A 等于0.75 · ??B 小于1 · ??C 等于1 · ??D 大于1 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)飛行的基本原理（四） 待

17、做 窗體頂端 1 擾動(dòng)源靜止不動(dòng)時(shí)馬赫數(shù)M等于（）。 · ??A 0.75 · ??B -1 · ??C 0 · ??D 1 2 飛機(jī)飛行過程中的激波會(huì)對飛機(jī)的飛行產(chǎn)生巨大的阻力。 · · 3 若激波的波面與飛機(jī)的飛行速度方向（）時(shí)則稱該激波為正激波。 · ??A 平行 · ??B 垂直 · ??C 重合 · ??D 斜交 4 飛機(jī)的臨界M數(shù)越小越有利于飛機(jī)的飛行。 · · 5 以下（）是設(shè)計(jì)飛機(jī)的關(guān)鍵因素之一。 · ??A 速度 · ??B 穩(wěn)定性 · ??C 內(nèi)部空間 · ??D 機(jī)翼長度 窗體底端

18、 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱（一） 待做 窗體頂端 1 （）的產(chǎn)生對飛機(jī)的飛行具有決定性的作用。 · ??A 升力 · ??B 阻力 · ??C 重力 · ??D 升力與重力的合力 2 飛機(jī)處于巡航狀態(tài)時(shí)飛機(jī)的重力等于升力，飛機(jī)的推力等于阻力。 · · 3 飛機(jī)主要靠（）來保證其方向的穩(wěn)定。 · ??A 機(jī)翼 · ??B 垂直尾翼 · ??C 發(fā)動(dòng)機(jī) · ??D 導(dǎo)航儀 4 保證飛機(jī)側(cè)向穩(wěn)定的主要因素有（）。 · ??A 機(jī)翼上反角 · ??B 機(jī)翼后掠角 · ??C 垂直尾翼 · ??D

19、 以上答案均正確 5 飛行員可以輕松自如地控制飛機(jī)的飛行，所以設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)沒必要保證短時(shí)間內(nèi)飛機(jī)的穩(wěn)定性。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱（二） 待做 窗體頂端 1 飛機(jī)飛行的方向完全靠飛行員操縱的而不是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的成果。 · · 2 在飛機(jī)設(shè)計(jì)的最后階段若飛機(jī)還是不穩(wěn)定，在不改變設(shè)計(jì)的前提下補(bǔ)救措施是（）。 · ??A 添加自動(dòng)控制系統(tǒng) · ??B 添加遙控系統(tǒng) · ??C 添加監(jiān)控系統(tǒng) · ??D 添加緊急制動(dòng)系統(tǒng) 3 一般情況下飛機(jī)的操縱性與穩(wěn)定性是成反比的。 · · 4 以下（）不

20、屬于飛機(jī)的操縱面。 · ??A 升降舵 · ??B 方向舵 · ??C 主翼 · ??D 副翼 5 飛機(jī)的（）決定了飛機(jī)的航程。 · ??A 燃油 · ??B 自身重量 · ??C 最大飛行速度 · ??D 巡航速度 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱（三） 待做 窗體頂端 1 巡航速度是指飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里油耗最小情況下飛機(jī)的飛行速度。 · · 2 決定飛機(jī)盤旋性能的參數(shù)是（）。 · ??A 盤旋半徑 · ??B 盤旋角速度 · ??C 盤旋過載 · ??D 以上答案均正確 3 評價(jià)

21、續(xù)航性能的指標(biāo)是航程和航時(shí)。 · · 4 對于飛機(jī)試驗(yàn)用的風(fēng)洞，其關(guān)鍵因素不包含（）。 · ??A 氣流速度 · ??B 風(fēng)洞空間 · ??C 飛機(jī)模型 · ??D 動(dòng)力 5 超音速風(fēng)洞試驗(yàn)的特點(diǎn)是（）。 · ??A 試驗(yàn)時(shí)間非常短 · ??B 噪聲非常大 · ??C 對模型質(zhì)量要求高 · ??D 選項(xiàng)A和選項(xiàng)B 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)的構(gòu)造（一） 待做 窗體頂端 1 抬起飛機(jī)的升力是由飛機(jī)的（）來承擔(dān)。 · ??A 體積 · ??B 結(jié)構(gòu) · ??C 重量 · ??D 表面積 2

22、飛機(jī)機(jī)翼的主要功能是（）。 · ??A 美學(xué)效果 · ??B 承擔(dān)阻力 · ??C 使飛機(jī)保持平衡 · ??D 產(chǎn)生升力 3 飛機(jī)的機(jī)翼中可以存放航空燃料。 · · 4 以下（）不屬于梁式飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的構(gòu)成部分。 · ??A 鉚釘 · ??B 翼梁 · ??C 翼肋 · ??D 縱墻 5 機(jī)翼結(jié)構(gòu)中桁條的作用是增加機(jī)翼的美學(xué)效果。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)的構(gòu)造（二） 待做 窗體頂端 1 從重量角度來講在保證機(jī)翼強(qiáng)度的前提下必須減少翼肋的數(shù)量。 · · 2 梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中蒙皮的材

23、料一般是（）。 · ??A 硬鋁板材 · ??B 鋁合金板材 · ??C 硬鈦板材 · ??D 鈦合金板材 3 構(gòu)架式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中蒙皮的材料一般是亞麻布。 · · 4 以下（）的機(jī)翼密封性能比較好。 · ??A 構(gòu)架結(jié)構(gòu) · ??B 梁式結(jié)構(gòu) · ??C 單塊式結(jié)構(gòu) · ??D 整體壁板式 5 以下（）不屬于桁梁式機(jī)身的構(gòu)成部分。 · ??A 隔樞 · ??B 桁梁 · ??C 桁肋 · ??D 桁條 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)的構(gòu)造（三） 待做 窗體頂端 1 飛機(jī)機(jī)身中通過（）結(jié)構(gòu)將飛機(jī)

24、的機(jī)身分成了上下結(jié)構(gòu)。 · ??A 地板 · ??B 橫梁 · ??C 桁梁 · ??D 支柱 2 以下（）不屬于飛機(jī)的主操縱面。 · ??A 升降舵 · ??B 主翼 · ??C 方向舵 · ??D 副翼 3 優(yōu)先范圍內(nèi)飛機(jī)升力的增加有利于飛機(jī)的起飛。 · · 4 對（）的設(shè)計(jì)直接影響飛機(jī)的起飛和著陸性能。 · ??A 機(jī)尾 · ??B 起落架 · ??C 機(jī)身 · ??D 機(jī)翼 5 當(dāng)有負(fù)力操縱飛機(jī)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)后掠角越大越有利于飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛機(jī)的構(gòu)

25、造（四） 待做 窗體頂端 1 飛機(jī)的操縱面越多飛機(jī)所能完成的飛行任務(wù)就越多。 · · 2 起落架一般用于（）。 · ??A 低速飛行器 · ??B 高速飛行器 · ??C 民用飛機(jī) · ??D 軍事飛機(jī) 3 以下（）是水上飛機(jī)的滑行裝置。 · ??A 輪式 · ??B 浮筒式 · ??C 滑撬式 · ??D 滾式 4 飛機(jī)起落架在緊急情況下使用（）操作。 · ??A 液壓 · ??B 氣壓 · ??C 電子 · ??D 選項(xiàng)A和選項(xiàng)B 5 飛機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)中其強(qiáng)度越高越好。 · · 窗體底端 提交作業(yè)

26、暫時(shí)保存?????? 直升機(jī)（一） 待做 窗體頂端 1 武裝直升機(jī)的起飛與著陸遠(yuǎn)遠(yuǎn)比固定翼飛機(jī)簡單。 · · 2 第一架自動(dòng)陀螺機(jī)由（）設(shè)計(jì)制造。 · ??A 德國 · ??B 西班牙 · ??C 日本 · ??D 美國 3 旋翼機(jī)是從減輕飛機(jī)自身重量的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的。 · · 4 防止直升飛機(jī)單槳翼滾轉(zhuǎn)的是（）。 · ??A 機(jī)身 · ??B 機(jī)翼 · ??C 尾槳 · ??D 扇葉 5 以下（）對旋翼產(chǎn)生升力具有關(guān)鍵性的影響。 · ??A 旋翼的長度 · ??B 旋翼的質(zhì)量 · ??C 旋翼的表面積

27、 · ??D 旋翼的剖面 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 直升機(jī)（二） 待做 窗體頂端 1 目前在實(shí)踐中沒有（）式翼型。 · ??A 鉸接式 · ??B 渦輪式 · ??C 無軸承式 · ??D 蹺蹺板式 2 以下（）不屬于直升機(jī)的機(jī)載設(shè)備。 · ??A 電器 · ??B 導(dǎo)航 · ??C 方向舵 · ??D 通信及電子對抗 3 目前直升飛機(jī)已經(jīng)能達(dá)到激波的水平。 · · 4 直升機(jī)的前后飛行由（）調(diào)整旋翼軸的方向進(jìn)行控制。 · ??A 導(dǎo)航系統(tǒng) · ??B 方向舵 · ??C 控制桿 · ?

28、?D 以上答案均正確 5 起飛重量大于20噸的直升機(jī)為重型直升機(jī)。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 直升機(jī)（三） 待做 窗體頂端 1 飛機(jī)的重心越靠后越有利于起飛和降落。 · · 2 交叉式直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（）。 · ??A 正面阻力小 · ??B 傳動(dòng)系統(tǒng)簡單 · ??C 平衡性能強(qiáng) · ??D 安全性高 3 航空發(fā)達(dá)國家發(fā)達(dá)的航空業(yè)基于大量的（）。 · ??A 飛行 · ??B 生產(chǎn) · ??C 風(fēng)洞試驗(yàn) · ??D 設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn) 4 尾槳可以成功控制任何狀態(tài)下的直升機(jī)。 · · 5

29、 飛機(jī)設(shè)計(jì)的最初理念是（）。 · ??A 足夠的安全性 · ??B 足夠的動(dòng)力 · ??C 足夠的穩(wěn)定性 · ??D 足夠低的油耗 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 無人機(jī)（一） 待做 窗體頂端 1 最早的無人機(jī)是無線電遙控飛機(jī)。 · · 2 無人機(jī)發(fā)展的高級階段是（）。 · ??A 智能化 · ??B 戰(zhàn)斗機(jī) · ??C 隱形化 · ??D 高速化 3 迄今為止尚未解決將現(xiàn)役轟炸機(jī)改裝為無人轟炸機(jī)的技術(shù)難題。 · · 4 世界上第一部完全由控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航完成任務(wù)的第一架無人機(jī)是（）。 · ??A 自動(dòng)駕

30、駛儀無人機(jī) · ??B “捕食者” · ??C 脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) · ??D “全球鷹” 5 目前在世界航空達(dá)國家中最活躍的航空器是（）。 · ??A 軍用飛機(jī) · ??B 民用飛機(jī) · ??C 軍用戰(zhàn)斗機(jī) · ??D 無人機(jī) 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 無人機(jī)（二） 待做 窗體頂端 1 空調(diào)設(shè)備、供氧設(shè)備、增壓設(shè)備等對無人機(jī)也是必要的。 · · 2 用（）制造的無人機(jī)可以大大減少其反射雷達(dá)的能力。 · ??A 非金屬材料 · ??B 鈦合金 · ??C 鋁合金 · ??D 銅 3 無人機(jī)接

31、收到信號后通過（）執(zhí)行指令操縱無人機(jī)。 · ??A 自動(dòng)導(dǎo)航儀 · ??B 自動(dòng)駕駛儀 · ??C 中央控制系統(tǒng) · ??D 信號接收系統(tǒng) 4 信標(biāo)機(jī)能夠增加雷達(dá)探測的距離。 · · 5 遙控飛行的缺點(diǎn)是（）。 · ??A 使無人機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜化 · ??B 提高了無人機(jī)的制造成本 · ??C 降低了無人機(jī)戰(zhàn)術(shù)的靈活性 · ??D 抗電磁干擾性能差 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 無人機(jī)（三） 待做 窗體頂端 1 自控飛行的無人機(jī)需要在地面對其進(jìn)行遙控。 · · 2 目前宇航員用的較多的導(dǎo)航是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航。

32、 · · 3 慣性導(dǎo)航平臺(tái)依靠感測到飛機(jī)的（）來獲得其速度和位置。 · ??A 加速度 · ??B 位移 · ??C 瞬時(shí)速度 · ??D 飛行高度 4 無人機(jī)中控制并指揮自動(dòng)駕駛儀糾正航跡偏差的系統(tǒng)是（）。 · ??A 航舵 · ??B 航跡監(jiān)視器 · ??C 程序裝置 · ??D 自動(dòng)導(dǎo)航儀 5 無人機(jī)的起飛方式有（）。 · ??A 載機(jī)投放 · ??B 火箭助推 · ??C 地面起飛 · ??D 選項(xiàng)A和選項(xiàng)B 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 無人機(jī)（四） 待做 窗體頂端 1 直升機(jī)的起飛原理

33、是（）。 · ??A 垂直起飛 · ??B 短距離滑行 · ??C 長距離滑行 · ??D 垂直與滑行均可 2 無人機(jī)的著陸比起飛復(fù)雜。 · · 3 氣墊著陸可以使無人機(jī)在（）著陸。 · ??A 泥地 · ??B 冰雪地 · ??C 水面 · ??D 以上答案均正確 4 目前無人機(jī)還不能用于作戰(zhàn) · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航天飛行器（一） 待做 窗體頂端 1 航天飛行器與航空飛行器的本質(zhì)區(qū)別在于飛行時(shí)是否需要空氣。 · · 2 人類第一顆人造衛(wèi)星于1957年被（）送上太空開啟了人類進(jìn)入

34、宇宙的大門。 · ??A 前蘇聯(lián) · ??B 美國 · ??C 中國 · ??D 德國 3 所有行星的運(yùn)動(dòng)軌道均為拋物線。 · · 4 物體要飛離地球必須具有足夠的（）。 · ??A 質(zhì)量 · ??B 溫度 · ??C 動(dòng)量 · ??D 速度 5 “脫離速度”是指（）。 · ??A 第一宇宙速度 · ??B 第二宇宙速度 · ??C 第三宇宙速度 · ??D 宇宙速度 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航天飛行器（二） 待做 窗體頂端 1 航天飛行器中應(yīng)用范圍最廣的是（）。 · ??A 載人航天飛

35、機(jī) · ??B 衛(wèi)星 · ??C 月球探測器 · ??D 火星探測器 2 以下（）不是衛(wèi)星的組成部分。 · ??A 衛(wèi)星的本體 · ??B 電源系統(tǒng) · ??C 減震系統(tǒng) · ??D 姿態(tài)控制系統(tǒng) 3 衛(wèi)星無需飛機(jī)、汽車等的燃料動(dòng)力即可在大氣層外長時(shí)間運(yùn)行。 · · 4 用于勘測和研究地球自然資源的衛(wèi)星是（）。 · ??A 通訊衛(wèi)星 · ??B 氣象衛(wèi)星 · ??C 偵查衛(wèi)星 · ??D 資源衛(wèi)星 5 衛(wèi)星具有不可試驗(yàn)性。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航天飛行器（三） 待做 窗體頂端

36、 1 人造衛(wèi)星的回收與飛船的回收具有相同的原理。 · · 2 衛(wèi)星由密度較低的空氣進(jìn)入到密度較高的空氣中時(shí)軌跡有可能發(fā)生反彈的現(xiàn)象。 · · 3 全世界最佳的衛(wèi)星發(fā)射基地是（）。 · ??A 庫魯 · ??B 酒泉 · ??C 西昌 · ??D 太原 4 長征3號運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是（）。 · ??A 液化天然氣 · ??B 液化氫氣 · ??C 液化一氧化碳 · ??D 液化氫氣與一氧化碳的混合物 5 六次將阿波羅載人飛船送入月球的火箭是（）。 · ??A 聯(lián)盟號運(yùn)載火箭 · ??B 德爾他們運(yùn)載火箭 · ??

37、C 大力神運(yùn)載火箭 · ??D 土星5號火箭 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 航天飛行器（四） 待做 窗體頂端 1 在地球與太陽之間內(nèi)側(cè)離地球最近的是（）。 · ??A 火星 · ??B 金星 · ??C 水星 · ??D 土星 2 當(dāng)今的航空技術(shù)已經(jīng)解決了飛行器無法接近太陽的技術(shù)難題。 · · 3 前蘇聯(lián)于（）第一次成功發(fā)射了載人飛船“東方號”。 · ??A 1932年 · ??B 1947年 · ??C 1961年 · ??D 1983年 4 中國現(xiàn)在尚不具備建立空間站的能力。 · · 5 美

38、國航天飛機(jī)返回地球時(shí)最終以失事而告終的是（）。 · ??A 奮進(jìn)號 · ??B 亞特蘭蒂斯號 · ??C 發(fā)現(xiàn)號 · ??D 挑戰(zhàn)者號 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存????? 飛行動(dòng)力裝置（一） 待做 窗體頂端 1 評定航空發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)的主要指標(biāo)是（）。 · ??A 推重比 · ??B 油耗率 · ??C 可靠性 · ??D 以上答案均正確 2 活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是（）。 · ??A 汽油 · ??B 液化天然氣 · ??C 液化氫氣 · ??D 液化一氧化碳 3 固體或者液體航空燃料都不需要氧氣進(jìn)行助燃。 ·

39、· 4 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是自身重量極輕。 · · 5 電火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的電源不可能來自（）。 · ??A 核能 · ??B 生物能 · ??C 化學(xué)能 · ??D 太陽能 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 飛行動(dòng)力裝置（二） 待做 窗體頂端 1 發(fā)展核火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的首要任務(wù)是（）。 · ??A 解決核的安全問題 · ??B 提高核能的利用率 · ??C 提高火箭的速度 · ??D 提高推重比 2 脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是燃燒充分，能源利用率較高。 · · 3 高空中當(dāng)飛機(jī)的飛行速度（）時(shí)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率非常高。 · ??A 大于超音速 · ??B 等于超音速 · ??C 小于超音速 · ??D 小于亞音速 4 飛行員在以下（）情況時(shí)會(huì)做加力操作。 · ??A 加速度 · ??B 降落 · ??C 起飛 · ??D 緊急制動(dòng) 5 在一定范圍內(nèi)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比越大渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率越低。 · · 窗體底端 提交作業(yè) 暫時(shí)保存?????? 窗體底端