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1、第三章 配送類型和配送模式,第一節(jié) 配送類型 第二節(jié) 配送模式 第三節(jié) 配送模式的選擇,,【學(xué)習(xí)目的】 了解配送的主要類型及各種方法下不同配送類型的特點(diǎn)和使用范圍；掌握各配送模式的特色和優(yōu)勢(shì)；掌握配送模式比較選擇法。 【重點(diǎn)難點(diǎn)】 配送模式的主要特點(diǎn)及其適用范圍；配送模式比較選擇法。,第一節(jié) 配送類型,配送種類,配送種類(續(xù)),少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。相對(duì)于多品種、少批量配送形式來(lái)說(shuō)，這種配送形式配送作業(yè)的難度較小，配送成本也相對(duì)較低。一般適合A類產(chǎn)品的配送，配送距離也相對(duì)較長(zhǎng)。這種配送適合專業(yè)性配

2、送中心進(jìn)行配送和供應(yīng)方進(jìn)行的配送。 多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。,(一)按配送商品的種類和數(shù)量分類,(1)該配送方式符合現(xiàn)代消費(fèi)者多樣化的需求發(fā)展趨勢(shì)，是許多國(guó)家推崇的一種主要方式。 (2)這種方式對(duì)配送的作業(yè)水平和管理水平有較高的要求 (3)配送成本一般較高 (4)多品種、少批量配送方式一般適合于綜合配送中心所進(jìn)行的配送；從社會(huì)總產(chǎn)品的角度來(lái)考察，一般適合于消費(fèi)資料及生產(chǎn)資料的二、三類產(chǎn)品。從庫(kù)存角度來(lái)看，比較適合于B類產(chǎn)品和C類產(chǎn)品。從距離上來(lái)看，一般適合于短距離的配送。

3、配套成套配送 當(dāng)用戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零配件和配套設(shè)備時(shí)，可采用成套配送形式，按其生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)定量將企業(yè)所需要的貨物送到生產(chǎn)裝配線。這種配送形式有利于生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的最小化，方便生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)。,集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 共同配送 幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。,(二)按配送的組織形式分類,分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的

4、配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。,定時(shí)配送 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。 定量配送 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。,(三)按配送按配送時(shí)間及商品數(shù)量分類,,定時(shí)定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。 定時(shí)定路線配送 即時(shí)配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問(wèn)及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間

5、、數(shù)量進(jìn)行配送。,美國(guó)AI公司,AI公司在汽車零部件系統(tǒng)集成裝配及即時(shí)配送領(lǐng)域全球領(lǐng)先。 上午7時(shí),在芝加哥西北約110公里的貝佛帝爾(Belvidere)20號(hào)公路旁美國(guó)AI公司的一間分廠內(nèi)，不同規(guī)格的馬達(dá)從裸殼進(jìn)入AI工廠，經(jīng)過(guò)50余道工序裝配完成，只需半個(gè)小時(shí)。出廠后大約18分鐘，這些產(chǎn)品就被送上了幾百米外的克萊斯勒汽車裝配廠的生產(chǎn)線。,,鏈接,,上午9時(shí)，AI工廠車間顯示屏上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，已完成了147個(gè)馬達(dá)系統(tǒng)，而對(duì)面的克萊斯勒主機(jī)廠只用了138個(gè)馬達(dá)。工廠的質(zhì)量經(jīng)理瑞內(nèi)路易斯(Renee Lewis)指著一個(gè)綠色數(shù)字“9”告訴記者：“我們比克萊斯勒快了9個(gè)?！绷钊穗y以想像的是，生

6、產(chǎn)訂單是克萊斯勒主機(jī)廠兩個(gè)小時(shí)前下達(dá)的。 總部在底特律的美國(guó)AI公司擁有12個(gè)這樣的工廠，分布在美國(guó)的7個(gè)州，每年生產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等用于300多萬(wàn)輛克萊斯勒、福特、通用汽車上。AI公司向這三大汽車巨頭每年提供約80億美元的組裝模塊化供貨業(yè)務(wù)，其中近8億美元是由AI公司自主直接采購(gòu)的。在美國(guó)，幾乎每五輛車中就有一輛要用上它的產(chǎn)品。,主要有配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送和商店配送等 1 配送中心配送 其組織者是專職從事配送業(yè)務(wù)的配送中心 規(guī)模較大，功能齊備，配送能力較強(qiáng)，配送距離也較長(zhǎng)，大都和用戶有固定的配送關(guān)系 不僅可以承擔(dān)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用主要物資配送、大型工程項(xiàng)目需求的物資配送以及對(duì)商業(yè)企業(yè)實(shí)行

7、的補(bǔ)充性配送等，而且可以承擔(dān)對(duì)專職配送點(diǎn)的貨物補(bǔ)充性配送。,（四）按配送地點(diǎn)(組織主體)劃分,2倉(cāng)庫(kù)配送,即以倉(cāng)庫(kù)為地點(diǎn)而進(jìn)行的配送。它是在保持倉(cāng)庫(kù)原有功能的前提下，增加配送功能。一般來(lái)說(shuō)，規(guī)模較小，綜合能力相對(duì)較弱，配送的專業(yè)化程度也較低。 3商店配送 其組織者是通過(guò)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，一般與零售相結(jié)合，配送規(guī)模和半徑都較小，大都是賣出即配送。,4生產(chǎn)企業(yè)配送,組織者是生產(chǎn)企業(yè)，一般來(lái)說(shuō)，配送的產(chǎn)品往往都是一些適用性較強(qiáng)或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品，同時(shí)，需求方都是最終用戶。 此外，按專業(yè)化程度劃分，有綜合配送與專業(yè)配送；按加工程度劃分，有加工配送和非加工配送等。,二、配送的發(fā)展階段,高頻率、小批量配送 共

8、同配送（協(xié)同配送） 一體化配送,高頻率、小批量配送,豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.,高頻率、小批量配送,訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時(shí)縮短為18.

9、9小時(shí)。,共同配送（一）,所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。,共同配送（二）,微觀效益 達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算核心業(yè)務(wù)（），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境,共同配送（三）,宏觀效益 減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的

10、現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 通過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。,一體化配送,一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。 有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問(wèn)進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品 集中上貨；另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。 與共同配送的主

11、要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。,第二節(jié) 配送模式,關(guān)于配送模式的分類有三種形式： 第一種是按配送承擔(dān)者來(lái)劃分；第二種是按配送的物品來(lái)劃分，即劃分生產(chǎn)資料（金屬材料、煤炭、化工產(chǎn)品）與生活資料（食品、日用小雜品）的配送；第三種是新興的配送模式，主要包括 超市配送、跨國(guó)配送、郵政配送、電子商務(wù)配送、冷鏈配送等。,該公司主要對(duì)自己的銷售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點(diǎn)和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過(guò)高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒(méi)有購(gòu)車。 請(qǐng)問(wèn)：1、如果你是公司決策人，

12、你會(huì)買車來(lái)解決送貨效率低的問(wèn)題嗎？為什么？ 2、請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q辦法。,引例:某涂料黑龍江省分公司的配送流程重組,自營(yíng)配送模式； 第三方配送模式； 共同配送模式 互用配送模式,按配送承擔(dān)者來(lái)劃分,新興的配送模式,超市配送； 跨國(guó)配送； 郵政配送 電子商務(wù)配送 冷鏈配送,711的共同配送系統(tǒng),案例背景 美國(guó)電影 RushHour 中有一個(gè)嘮叨鬼 James Kartel ，他的外號(hào)叫做 711 ，意思是他能從早上 7 點(diǎn)起床開(kāi)始到晚上 11 點(diǎn)睡覺(jué)一直嘮叨個(gè)不停。殊不知該外號(hào)得自于世界最大的連鎖便利店： 711 。便利店之所以取名為 711 ，是表示店鋪的營(yíng)業(yè)時(shí)間是從早上 7 點(diǎn)到晚上 11 點(diǎn)。

13、當(dāng)然，現(xiàn)在便利店已經(jīng)將營(yíng)業(yè)時(shí)間改為一周 7 天、每天 24 小時(shí)全天候營(yíng)業(yè)，但是最初這個(gè)具有象征意義的名字卻延續(xù)下來(lái)。,711 便利店最初發(fā)源于美國(guó)。 1973 年，日本約克七公司加盟進(jìn)來(lái)，與美國(guó)南方公司締結(jié)了地區(qū)服務(wù)和授權(quán)合同，開(kāi)始了日本便利連鎖店的歷史。 711 便利店在全球 20 多個(gè)國(guó)家共有 2 萬(wàn)多家分店，僅在日本就有 9600 多家便利店，每年約有 31 萬(wàn)人次光顧。經(jīng)過(guò) 30 余年的發(fā)展， 711 成為日本最大的連鎖便利店。,,,這些店鋪分布在全國(guó)各個(gè)地區(qū)，由于加盟店所處的地理位置不同，顧客層次也參差不齊，因此，各個(gè)店鋪中陳列的商品是完全不同的。每家店鋪面積大約 100 200

14、平方米，他們從總部推薦的 4 ， 000 多種商品中選擇適合自己需求的商品，大約 2 ， 000 3 ， 000 多種，并且每年要對(duì)這些商品中的 70 進(jìn)行更換。這樣一來(lái)，店鋪就能夠保證陳列更多的暢銷商品，保持自己的新鮮度。但是，對(duì)于每家店鋪來(lái)說(shuō)，運(yùn)送和保存的商品種類、數(shù)量和要求各不相同，每一種商品既不能短缺又不能過(guò)剩，而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時(shí)能調(diào)整貨物的品種，因此，如此繁雜的商品信息如何能夠做到因人而已，因地制宜，就依賴于物流系統(tǒng)了。,成功背后 711 建立了自己的共同配送中心，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)， 目前該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第五代，利用衛(wèi)星

15、通信和綜合數(shù)字通信網(wǎng)，將加盟店、廠家、供應(yīng)商、工廠生產(chǎn)線、配送中心和總部連接在一起。 每天總部會(huì)定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來(lái)的 POS 數(shù)據(jù)和訂貨銷售數(shù)據(jù) ，然后 對(duì)收集到的 POS 數(shù)據(jù)和訂貨、銷售、會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將處理后的訂貨和會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)傳給廠家和共同配送中心，供應(yīng)商會(huì)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)向中心發(fā)送貨物。配送中心收到所有貨物之后，對(duì)各個(gè)店鋪所需要的貨物分別打包，以備發(fā)送。 711 采用了共同配送系統(tǒng)，把不同廠家的商品載在一臺(tái)卡車上進(jìn)行統(tǒng)一送貨，而且根據(jù)食品保存溫度建立了配送體系，舉例來(lái)說(shuō)， 711 在日本對(duì)食品的分類是：冷凍型（零下 20 攝氏度）、微冷型（5 攝氏度）、恒溫型和暖溫型（20 攝氏度）。

16、不同類型的食品用不同的方法和設(shè)備配送。商品從廠家到送貨再到貨架上，整個(gè)過(guò)程都按保持同一溫度，這種配送體系能夠?qū)⑸唐芬宰钚迈r的狀態(tài)提供給顧客。此外，不同食品對(duì)配送時(shí)間和頻率的要求也并不相同。對(duì)于一般商品， 711 實(shí)行一日三次的配送制度：早上 3 7 點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的一般商品，早上8 11 點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品，下午 3 7 點(diǎn)配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品，這種配送頻率能夠在保證商店不缺貨的同時(shí)，保證食品的新鮮程度。對(duì)于有特殊要求的食品，以冰淇凌為例， 7 11 會(huì)繞過(guò)配送中心，由配送車早中晚三次直接從生產(chǎn)商送到各店鋪。為了確保各店鋪供貨萬(wàn)無(wú)一失，配送中心還建立了特別配送制度，倘若店鋪

17、碰到一些特殊情況造成缺貨，可以通知配送中心，配送中心會(huì)用安全庫(kù)存對(duì)店鋪緊急配送，如果安全庫(kù)存告罄，中心會(huì)向供應(yīng)商緊急訂貨，并且在第一時(shí)間送到缺貨的店鋪中。每天，整個(gè)配送過(guò)程循環(huán)往復(fù)，支撐著 711 的正常運(yùn)行。,,在 711 的配送系統(tǒng)中，信息技術(shù)起著重要的作用，以送貨車為例，每個(gè)送貨車上都裝有計(jì)算機(jī)，通過(guò) GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，總部能夠隨時(shí)給每輛車提供送貨路線和天氣狀況等信息，如果遇到意外情況，比如交通堵塞等原因，不能按時(shí)送到貨，總部會(huì)調(diào)度另一輛車去按時(shí)送到。,,思考題： 1.據(jù)悉，最初 711 是依靠批發(fā)商來(lái)完成自己的配送活動(dòng)。后來(lái)隨著便利店的數(shù)量不斷擴(kuò)大，公司開(kāi)始采用共同配送，那么請(qǐng)討論

18、在什么樣的情況下，公司應(yīng)該采用共同配送？共同配送的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些地方？ 2.通過(guò)對(duì)本案例的分析，請(qǐng)說(shuō)明 711 的物流過(guò)程和流程，并畫出過(guò)程圖和流程圖。,,答案要點(diǎn)： （1）是否采用共同配送，應(yīng)該考慮供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癯尸F(xiàn)的是多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)下游用戶對(duì)應(yīng)的關(guān)系，當(dāng)每個(gè)供應(yīng)商與各個(gè)連鎖店各自發(fā)生關(guān)系時(shí)是否會(huì)嚴(yán)重影響物流的效率，如果是，為了提高各店鋪的進(jìn)貨效率及驗(yàn)收業(yè)務(wù)效率，有必要將不同發(fā)貨者發(fā)來(lái)的商品先集中到配送中心，再共同配送到各店鋪。 （2）共同配送的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在： A. 車輛裝載率提高，單位成本降低，進(jìn)而可以削減物流總成本。 B. 復(fù)數(shù)企業(yè)間不存在重復(fù)、交錯(cuò)運(yùn)送問(wèn)題，運(yùn)輸效率提高，單位成本下降。 C. 復(fù)數(shù)企業(yè)的貨物一次運(yùn)達(dá)、裝卸、驗(yàn)貨等作業(yè)也是一次性進(jìn)行，提高物流效率。 D. 可以緩解交通堵塞和環(huán)境污染。 E. 物流服務(wù)水平有所提高。,7-11 的物流過(guò)程圖：,7-11 的物流流程圖：,什么叫配送？如何把握配送的定義？ 配送興起的背景是什么？ 配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？ 現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的？ 簡(jiǎn)單說(shuō)明配送合理化的基本思想與判斷標(biāo)志。,