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1、第六章 地下車庫設計,第一節(jié) 地下車庫的特點 1.1地下車庫的必要性 隨著高層建筑向地面上空不斷發(fā)展，從建筑結(jié)構安全考慮，建筑物埋入地下的深度也隨之加大，地下室的深度和層數(shù)也進一步增加。高層地下室在滿足結(jié)構要求的同時，也為高層建筑的某些功能提供了足夠的空間。設計中往往將汽車庫及各類設備用房安排在地下層中。 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市小轎車的數(shù)量劇增，而且相對集中于大城市，由此而帶來的停車壓力明顯增加。為解決這個日益突出的問題，建設部和各地城市規(guī)劃管理部門都對新建、改建樓宇提出了相應的停車量要求和指標，不同的使用功能有不同的停車位要求。 而高層建筑寶貴和高價的基地地面面積是不能滿足大規(guī)模停車要求

2、的。因此在高層建筑功能布局中，大多將車庫置于地下層。,1.4停車位指標 停車位的確定為停車場建筑面積進行估算提出一定依據(jù)，小型車每車位約3040 。以上指標均包括?？课缓蛙嚨酪约皦?、柱等建筑構件面積。 實際工程統(tǒng)計表明，地下停車庫平均每車位約3747 。，室外停車場平均每車位約2737 。,第一節(jié) 地下車庫的特點,第二節(jié) 地下車庫的防火設計 高層建筑地下車庫往往規(guī)模較大，投資較高，如果設計中缺乏防火措施或防火設計考慮不周，一旦發(fā)生火災，往往會造成嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡事故，故地下車庫的防火是設計的重要組成部分。,第一節(jié) 地下車庫的特點,第二節(jié) 地下車庫的防火設計,2.1地下車庫火災特點 危

3、害比在地面上要大得多 研究表明，在火災中造成人員傷亡的主要因素是濃煙和與煙同時發(fā)生的有毒氣體。而地下車庫屬密閉空間，因此濃煙所造成的危害就更為明顯，一方面車庫內(nèi)一些輕質(zhì)材料及防水材料等可燃物在助燃空氣不足時燃燒，將大量發(fā)煙，并伴生有毒氣體。另一方面，由于缺乏自然通風，使煙迅速達到一定濃度，短時間即可對人員造成極大的生命威脅。 疏散與消防更為困難 因空間大而封閉性強，人的方向感很差，在慌亂的情況下很容易迷路，火災發(fā)生后的混亂程度比地面上更嚴重，且規(guī)模越大，危險性越大。同時，火勢蔓延的方向和煙的流動方向與人員撤離走向一致，都是自下而上，火與煙的擴散速度如果大于人員的疏散速度，就十分危險。消防撲救線

4、路單一，只能自上而下，撲救線路與火勢又相沖突，煙和熱氣流匯集在出入口。這些不利因素給消防人員進入地下滅火造成很大困難。 綜上分析，地下車庫防火的關鍵是遵循防患于未“燃”，立足于“自救”的原則，做到“預防為主，防消結(jié)合”。,第二節(jié) 地下車庫的防火設計,2.2地下車庫的防火分類耐火等級 汽車庫的防火分類是按停車數(shù)量多少來劃分類別的，根據(jù)汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范（GB5006797）（下簡稱規(guī)范），車庫防火分類分為四類。 規(guī)范規(guī)定地下車庫的耐火等級應為一級。這是因為地下車庫缺乏自然通風和采光，發(fā)生火災時，火勢易蔓延，撲救難度大。地下車庫通常為鋼筋混凝土結(jié)構，可達一級耐火等級要求。,第二節(jié)

5、地下車庫的防火設計,2.3地下車庫的防火分區(qū) 大型高層建筑的地下車庫往往規(guī)模較大，為了將火勢控制在發(fā)生范圍內(nèi)，避免向外蔓延，需將地下車庫按一定面積劃分為防火分區(qū)。 規(guī)范規(guī)定地下車庫不設自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)最大建筑面積為2000 ，設有自動滅火系統(tǒng)時，其防火分區(qū)最大建筑面積可增加一倍，為4000 。 各防火分區(qū)以防火墻進行分隔，當必須在防火墻上開設門、窗、洞口時，應設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。,第二節(jié) 地下車庫的防火設計,2.4地下車庫的安全疏散 汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范對地下車庫的安全疏散做了如下規(guī)定： （1）地下車庫人員安全出口應和汽車疏散出口分開

6、設置。這是因為不論平時還是在火災情況下，都應做到人、車分流，各行其道，避免造成交通事故，不影響人員的安全疏散。 （2）地下車庫的每個防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應少于兩個，目的是能夠吸效地進行雙向疏散。但若不加區(qū)別地多設出口，會增加車庫的建筑面積及投資。因此，符合下列條件之一的可設一個出口。 同一時間車庫人數(shù)不超過25人。 IV類汽車庫，即停車數(shù)不超過50輛的汽車庫。 當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大，劃分為兩個以上的防火分區(qū)，且相鄰防火分區(qū)之間的防火墻上設有防火門時，每個防火分區(qū)可分別設一個直通室外的安全出口。 （3）地下車庫室內(nèi)疏散樓梯應設置封閉樓梯間，其與室內(nèi)最遠工作點的距離不應超過45m。當設有自動

7、滅火系統(tǒng)時，其距離不應超過60m。單層或設在建筑物首層的汽車庫，室內(nèi)最遠工作點至室外出口的距離不應超過60m。,第二節(jié) 地下車庫的防火設計,（4）地下車庫的汽車疏散出口不應少于兩個，但符合下列要要求的可設一個。 IV類汽車庫，即停放車輛不超過50輛的地下車庫可設置一個單車道的出口。 汽車疏散坡道為雙車道，且停車數(shù)少于100輛的地下車庫，僅需設一個雙車道出口即可。 當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大而用地狹窄需要設置多層地下車庫時，可按照本條規(guī)定，根據(jù)本層地下車庫所擔負的車輛疏散是否超過50或100輛，來確定汽車出口數(shù)。例如3層地下車庫，地下一層為60輛，地下二層為40輛，地下三層為30輛，當車道上設有自動噴淋

8、滅火系統(tǒng)時，地下三層至地下二層因汽車疏散數(shù)小于50輛，可設一個單車道出口；地下二層至地下一層，因汽車疏散為40+30=70輛，大于50輛，小于100輛，可設一個雙車道的出口；地下一層至室外，因汽車疏散數(shù)為60+40+30=130輛，大于100輛，應高兩個汽車疏散出口。,第二節(jié) 地下車庫的防火設計,汽車疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m。 兩個汽車疏散出口之間的間距不應小于10m；,3.1地下車庫通道寬度 地下車庫的通道寬度和車輛停放方式有關。停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜角停車）、90。

9、（即垂直停車）等。,第三節(jié) 地下車庫設計,平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大， 斜角停車時進、出車校方便，所需轉(zhuǎn)彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前后出現(xiàn)三角形面積，因而每輛車占用的面積較大； 垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大，行車通道較寬。 綜合幾種停車方式的利弊，在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄的某些跨度內(nèi)。,3.2地下車庫坡道設計 （一）坡道類型 坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲

10、線形坡道。 在選擇車庫坡道類型時，并沒有固定的模式，由于基地條件的復雜性，往往難于采用單一類型的坡道，常常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結(jié)合等坡道。,（二）坡道位置 坡道在地下車庫中的位置基本上有以下三種方式：即坡道在車庫主體建筑之內(nèi)；坡道在車庫主體建筑之外；坡道一部分在車庫內(nèi)，一部分在車庫外。三種情況各有優(yōu)、缺點，實際工程中應根據(jù)具體情況靈活處理。,（三）坡道坡度、寬度及車庫層高 1車庫坡道坡度 汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJ100-98）規(guī)定：直線坡道的允許最大縱坡為15%。當設計中確有困難時可放寬至20%（小轎車最大爬坡能力為18度-24度，中型貨車為22度- 28度）；若條件允許，則坡度為1

11、2%較為合適。,當坡道坡度大于10%時，在坡道上下方變坡位置應設置緩坡段。這是因為，當車輛穿過底部變坡點時，由于慣性引起車輛前端或后端擦地；而坡道頂部若不設緩沖坡，駕駛員視測距離受限，穿越爭坡的變化使加強員與乘客感不到適。因此，坡道應逐步渡到較平的樓板面。緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2，直線坡道緩坡段水平長度不應小于3.6m，曲線坡道不應小于2.4m。,2坡道寬度 汽車疏散坡道寬度：單車道應不小于4m，雙車道不小于7m。 3車庫層高 車庫的層高是車庫凈高及結(jié)構層高度之和，而車庫凈高為汽車總高加上0.5m的安全距離。停放各種類型的小轎車的地下車庫凈高在車位處應大于小于2.2m，通道處大于等于2.

12、4m，加上結(jié)構高度及設備（消防噴淋管、電線、燈具、風管）高度。因此停入小轎車的地下車庫層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應增大。,3.3地下車庫柱網(wǎng)選擇 地下車庫柱網(wǎng)選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求，兼顧結(jié)構合理，并考慮與上部建筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一。設計中主要考慮以下因素： （一）停放車輛有關數(shù)據(jù) 柱網(wǎng)選擇必須考慮地下車庫內(nèi)停放車輛類型，不同車型由于輪廊尺寸不同采用的柱網(wǎng)也不同，小型車設計車型外廓尺寸為4.8x1.8x2.1。 此外，為了滿足駕駛員開門進、出需要及防火槍救要求，汽車與汽車、墻、柱等凈距也應符合規(guī)定。 （二）經(jīng)濟合理性 在相同的車庫面積中柱越多，減少的停車位越多，若兩柱間

13、由停2輛車改為停3輛車時，由于柱距加大，柱子減少，可以多停約5%的車，即每停20輛車可增加1輛車的面積。故當車庫規(guī)模較大時，應按每柱距間停放3輛車考慮。,（三）與上部建筑柱網(wǎng)尺寸統(tǒng)一協(xié)調(diào) 高層建筑依功能或?qū)訑?shù)不同分為三類柱網(wǎng)，即塔樓柱網(wǎng)、裙房柱網(wǎng)、地下車庫柱網(wǎng)。 塔樓柱網(wǎng)應在這三類柱網(wǎng)中占統(tǒng)帥地位，地下車庫柱網(wǎng)應服從塔樓柱并與之統(tǒng)一；在允許的情況下，塔樓柱網(wǎng)選擇也應考慮地下車庫的需求，而裙房柱網(wǎng)則應與上述二者相協(xié)調(diào)統(tǒng)一；柱網(wǎng)布置應盡量規(guī)整，結(jié)構合理，有利于充分利用空間。 當塔樓柱距過小而難以與地下車庫柱網(wǎng)協(xié)調(diào)時，由于塔樓面積一般只占地下車庫面積的小部分，因此，地下車庫與裙房在塔樓面積外的柱網(wǎng)則可另行布置，以滿足地下車庫停車要求。但設計中應注意兩組柱網(wǎng)交接處的結(jié)構聯(lián)系，并保證地下車庫與塔樓必要的交通聯(lián)系。,（四）停車和行車的多種技術要求 柱網(wǎng)選擇還應綜合各種車和行車的多種技術要求，滿足因停車方式、進出車方式、單車道或雙車道、轉(zhuǎn)彎半徑等不同時的要求。 綜合以上因素，從圖4-2-7可看出車位布置與柱網(wǎng)尺寸的關系。當兩柱之間停3輛小轎車時，柱網(wǎng)尺寸可定為8-8.5m，可以滿足停車和行車的多種技術要求，同時也照顧到結(jié)構的經(jīng)濟跨度值。,