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某客戶抱怨他的雷克薩斯LS400無(wú)論操縱手柄位于倒檔、前進(jìn)檔或前進(jìn)低檔，汽車都不能行駛。 通過(guò)特約維修站檢查，發(fā)現(xiàn)該自動(dòng)變速器ATF油液散熱器漏油。 建議對(duì)該自動(dòng)變速器進(jìn)行拆解檢修。,任務(wù)載體,1-變速器,1894年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器。 現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動(dòng)變速器(MT)、自動(dòng)變速器(AT) 、半自動(dòng)變速器(AMT) 、無(wú)級(jí)變速器(CVT)。,MT：手動(dòng)變速器采用齒輪組，每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，各擋的變速比是個(gè)定值,是有級(jí)變速器。是最常見(jiàn)的變速器，基本構(gòu)造有輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的,AT：液力自動(dòng)變速器是利用車速和負(fù)荷進(jìn)行數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來(lái)自動(dòng)升降。由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。,CVT：無(wú)級(jí)變速器與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化,AMT：電控自動(dòng)變速器，在機(jī)械變速器(手動(dòng)波)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。,廣義的AMT包含以下幾種類型： 自動(dòng)離合手動(dòng)變速器（Auto-clutchManualTransmission，簡(jiǎn)稱AcMT）單離合器手自動(dòng)一體變速器（SingleClutchAutomatedManualTransmission，簡(jiǎn)稱AMT） 雙離合器手自動(dòng)一體變速器（DualClutchAutomatedManualTransmission，簡(jiǎn)稱DCT）， 基本上都是平行軸式齒輪變速結(jié)構(gòu),DSG只是大眾對(duì)自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已， 雙離合器變速箱為保時(shí)捷公司的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。 雙離合變速器DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。,大眾DSG雙離合器變速箱 福特POWERSHIFT雙離合器變速箱 保時(shí)捷PDK雙離合器變速箱 三菱TC-SST雙離合器變速箱,2-A340E自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)介,豐田A340E是3排4速后驅(qū)的辛普森式自動(dòng)變速器。它有3個(gè)離合器、4個(gè)制動(dòng)器、3個(gè)單向離合器、兩個(gè)電磁閥組成。并形成4個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒擋。 A340E: A（自動(dòng)）3（后驅(qū)）4（4檔）0（生產(chǎn)序號(hào)）E（電控）,辛普森變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 前、后行星排是由兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽(yáng)輪 前齒圈和后行星架共用輸出軸輸出組成的復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu),,,A340E自動(dòng)變速器總成拆解,（一）總成拆卸（從整車上拆卸） （二）總成分解 A拆卸自動(dòng)變速器前后殼體、油底殼及閥板 B拆卸油泵總成 C分解行星齒輪變速器,,,,,,,A340E分解視頻,1、取下液力變矩器。拆下輸出、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，還有車速傳感器。取出油尺、拉索、油管等。 2、用14mm的套筒和扭力扳手?jǐn)Q松4個(gè)固定液力變矩器殼體的螺栓；再用17mm的套筒和扭力扳手松開(kāi)2個(gè)固定液力變矩器殼體的螺栓，并取下。用銅棒由下向上輕輕振動(dòng)液力變矩器殼體，直到松動(dòng)取下放到零件架上。,14mm,3、把自動(dòng)變速器殼體反過(guò)來(lái)（油底殼一面向上）用10mm的套筒和棘輪扳手松開(kāi)固定油底殼的19顆螺栓并取下。用平口螺絲刀撬油底殼的周圍直至松動(dòng)并取下。放到零件架上。 4、用10mm的套筒和棘輪扳手?jǐn)Q松固定油濾網(wǎng)的3顆螺栓，并連同油濾網(wǎng)一同取下。 5、拔下電磁閥的插頭并記下各個(gè)電磁閥所對(duì)應(yīng)的插頭，拔下固定線束的卡子。,,,,,6、用10mm的套筒和棘輪扳手?jǐn)Q松固定閥板總成的20顆螺栓并取下。用小平口螺絲刀輕輕的撬閥體總成直至松動(dòng)。小心取下閥板總成放到指定位置。注意操縱桿與手控閥的連接處，取下自動(dòng)變速器殼體油道中的止回閥和彈簧。 7、閥體總成由上閥體和下閥體中間還有一層隔板組成。上閥體有1擋滑行調(diào)節(jié)閥、2-3擋換擋閥、止回閥、變矩器閥、鎖止繼動(dòng)閥、2擋滑行調(diào)節(jié)閥、3-4擋換擋閥、強(qiáng)制降擋閥、節(jié)氣門閥組成；下閥體有1-2擋換擋閥。主油路調(diào)節(jié)閥、減壓閥等組成。 注意事項(xiàng)；（1）取出閥板時(shí)小心止回閥和其 彈簧 （2）在分解各個(gè)閥體時(shí)不要讓小件掉落,,,,,,,,,,,1、用12mm的套筒和棘輪扳手扭松固定油泵的7顆螺栓并取下。取下油泵總成，注意其止推軸承。,,,,1、抓住渦輪軸取出超速行星排和超速離合器組件，超速行星架上面還有單向離合器。超速離合器上有輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)盤和超速排太陽(yáng)輪。按原有的順序排放到工作臺(tái)上,2、取出超速排齒圈。注意其止推墊片、止推軸承。 3、用平口螺絲刀撬開(kāi)超速排制動(dòng)器的卡環(huán)，取出超速制動(dòng)器的摩擦片和鋼片按原有的位置放置工作臺(tái)上,4.用12mm的套筒和棘輪扳手扭松固定超速制動(dòng)鼓的兩顆固定螺栓，取出超速制動(dòng)器鼓，注意其其止推墊片和止推軸承，放到工作臺(tái)上。,超速制動(dòng)器鼓,,,,,,,5、用卡環(huán)鉗取下2擋強(qiáng)制制動(dòng)帶活塞卡環(huán)并撬開(kāi)2擋強(qiáng)制制動(dòng)帶固定銷的兩個(gè)E行環(huán)，取下固定銷，把E行環(huán)卡到固定銷上。放到工作臺(tái)上。 6、取出高倒擋離合器組件。注意其止推墊圈、止推軸承的安裝方向和位置，按原有的順序擺放到工作臺(tái)上。,7、取出前進(jìn)擋離合器組件，注意其止推墊圈、止推軸承的安裝方向和位置，按原有的順序擺放到工作臺(tái)上。,8、取出前齒圈注意其止推墊圈、止推軸承按原有的順序擺放到工作臺(tái)上。 9、用內(nèi)卡環(huán)鉗取出輸出軸上的卡環(huán)。 10、取出前行星架注意其止推墊圈、止推滾針軸承。取出前后太陽(yáng)輪組件及2擋單向超越離合器組件，按原有的順序擺放到工作臺(tái)上。 11、用14mm的套筒和棘輪扳手扭松后端面的六顆固定螺栓。連同后端殼一同取出。放置零件架上。再取出輸出軸。,12、用平口螺絲刀撬開(kāi)卡環(huán)取出2擋制動(dòng)器摩擦片和鋼片，按原有的位置放到工作臺(tái)上。 13、用平口螺絲刀撬開(kāi)卡環(huán)取出2擋制動(dòng)器鼓。取時(shí)一定要注意壓迫平拿不要讓其傾斜，會(huì)導(dǎo)致取不出。 14、取出低倒檔制動(dòng)器摩擦片和鋼片，按原有的順序擺放在工作臺(tái)上 15、取出后行星架和行星齒輪組及單向離合器注意其止推墊片。,16、取出后齒圈注意其止推墊片、止推軸承、分解完畢。 注意事項(xiàng) （1）超速制動(dòng)器鼓用螺栓固定在殼體上； （2）輸出軸上有一個(gè)小卡環(huán)； （3）取2擋制動(dòng)器鼓時(shí)一定要平取；,任務(wù)實(shí)施注意事項(xiàng) 地面有油應(yīng)及時(shí)清理 拆卸及安裝時(shí)注意操作規(guī)范 嚴(yán)禁實(shí)訓(xùn)室內(nèi)打鬧 嚴(yán)格執(zhí)行6S管理規(guī)范 嚴(yán)禁實(shí)訓(xùn)室內(nèi)吃食物,,,前、后行星排,C1、C2離合器,后行星排齒圈,超速檔行星排,豐田A340E自動(dòng)變速器高檔與倒檔離合器組件,豐田A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔離合器組件,豐田A340E自動(dòng)變速器前行星架組件,豐田A340E自動(dòng)變速器前后太陽(yáng)輪組件,豐田A341E自動(dòng)變速器二檔強(qiáng)制制動(dòng)器組件,豐田A340E自動(dòng)變速器二檔制動(dòng)器組件,豐田A341E自動(dòng)變速器后行星排組件,豐田A340E自動(dòng)變速器低檔倒檔制動(dòng)器組件,豐田A340自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖,表示接合且傳遞動(dòng)力 表示接合但不傳遞動(dòng)力,豐田A340自動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳遞路線,辛普森行星齒輪傳動(dòng)分析執(zhí)行元件工作如下 D1 C0、F0、C1、F2 D2 C0、F0、C1、B2、F1 D3 C0、F0、C1、C2、B2 D4 B0、C1、C2、B2 2位1C0、F0、C1、F2 2位2C0、F0、C1、B1、B2、F1 L1 C0、F0、C1、F2、B3 R C0、F0、C2、B,辛普森行星齒輪D1檔傳動(dòng)分析,元件：C0、F0、C1、F2,辛普森行星齒輪D2檔傳動(dòng)分析,C1,元件：C0、F0、C1、B2、F1,辛普森行星齒輪D3檔傳動(dòng)分析,元件：C0、F0、C1、C2、B2,辛普森行星齒輪D4檔傳動(dòng)分析,元件：B0、C1、C2、B2、F1,2-1檔傳動(dòng)分析（同D1檔）,元件：C0、F0、C1、F2工作,2-2檔傳動(dòng)分析,C0、F0、C1、B1、B2、F1工作,（工作過(guò)程和D2檔相同）,C1,L檔傳動(dòng)分析,元件：C0、F0、C1、F2、B3工作,元件：C0、F0、C2、B3工作,R檔傳動(dòng)分析,空擋（P/N檔）：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，動(dòng)力無(wú)法傳遞。 C0連4與15超速排為直接傳動(dòng)，1與5相通，但5與6不通，5與9不通，動(dòng)力無(wú)法傳遞。,安裝步驟（一）齒輪變速機(jī)構(gòu)的組裝,1、按分解相反的順序裝配豐田A340E自動(dòng)變速器。 2、裝入后齒圈注意其止推墊片、止推軸承。轉(zhuǎn)動(dòng)后行星排組件，以轉(zhuǎn)動(dòng)平順為好。并確定無(wú)誤。 3、裝入后行星架和行星齒輪組件。注意其止推墊片、止推軸承、轉(zhuǎn)動(dòng)后行星組件，以轉(zhuǎn)動(dòng)平順為好。并確定無(wú)誤。,4、按原有的順序裝入低倒擋制動(dòng)器摩擦片和鋼片。檢查無(wú)誤后裝上2擋制動(dòng)器鼓。確定無(wú)誤后卡上卡環(huán)。 5、裝上2擋單向離合器。注意其止推墊片。按原有的順序裝上2擋制動(dòng)器的摩擦片和鋼片，檢查無(wú)誤后卡上卡環(huán)。 6、裝上前后太陽(yáng)輪組件，注意止推墊片、止推軸承。轉(zhuǎn)動(dòng)前后太陽(yáng)輪組件，以平順為好。,7、裝上前行星架注意，其止推墊片、止推軸承。轉(zhuǎn)動(dòng)前行星架，以平順為好。 8、裝上輸出軸后端殼帶上螺栓。轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸，以平順為好，檢查確定無(wú)誤后扭緊固定螺栓，并從前端卡上卡環(huán)。 9、裝入前齒圈，注意其前后的止推墊片、止推軸承。并轉(zhuǎn)動(dòng)前齒圈，以轉(zhuǎn)動(dòng)平順為好。,10、裝上2擋強(qiáng)制制動(dòng)帶；裝上制動(dòng)帶銷軸，并卡上E形環(huán)。 11、裝上前進(jìn)離合器組件。注意止推墊片、止推軸承。再裝上高倒擋離合器組件注意其止推墊片、止推軸承。 12、裝上超速制動(dòng)器鼓，扭上固定螺栓，檢查無(wú)誤后扭緊。,13、裝上超速齒圈。注意其前后止推墊片、止推軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)超速齒圈以轉(zhuǎn)動(dòng)平順為好。（按原有的順序裝上超速制動(dòng)器鋼片和摩擦片檢查無(wú)誤后裝上卡環(huán)） 14、裝上超速行星架和離合器組件。注意其止推墊片、止推軸承檢查所有裝配是不是正確，確定無(wú)誤后裝上油泵總成。注意油泵總成只有一個(gè)固定的安裝位置，無(wú)誤后扭上螺栓并扭緊。 15、用卡環(huán)鉗裝上2擋強(qiáng)制制動(dòng)帶卡環(huán)。,注意事項(xiàng) （1）各止推墊圈、止推軸承的安裝位置及方向一定要正確； （2）轉(zhuǎn)動(dòng)部件安裝時(shí)要檢查其轉(zhuǎn)動(dòng)是不是平順，要不平順應(yīng)檢查原因后重新安裝； （3）不要把卡環(huán)的方向裝反； （4）各離合器制動(dòng)器的摩擦片、鋼片應(yīng)交替安裝；,（二）油底殼及閥體的安裝,1、檢查所有裝配確定無(wú)誤后裝上閥體總成。注意操縱桿與手控閥的連接。檢查無(wú)誤后扭上固定螺栓。注意螺栓的長(zhǎng)短不一、一定要對(duì)號(hào)入坐。確定無(wú)誤后并扭緊。 2、插上電磁閥，并保證插頭插的無(wú)誤。裝上油濾器，扭上螺栓，并扭緊。 3、檢查所有裝配是不是正確。確定正確無(wú)誤，裝上油底殼扭上螺栓并扭緊。,4、裝上液力變矩器殼體扭上螺栓并扭緊 5、裝上輸出、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，還有車速傳感器、油尺、油管等。 6、裝配完畢，打掃工作現(xiàn)場(chǎng)，整理工具。 注意事項(xiàng) （1）操縱桿與主控閥的連接桿 （2）螺栓的位置要正確，并用規(guī)定的力矩扭緊。,A340E組裝視頻,個(gè)人自評(píng),小組內(nèi)、小組間,老師對(duì)小組評(píng)價(jià),自評(píng),互評(píng),師評(píng),教學(xué)評(píng)價(jià),六、任務(wù)評(píng)價(jià),教學(xué)評(píng)價(jià),1各小組選派代表向全體師生匯報(bào)本組的工作總結(jié)，師生共同點(diǎn)評(píng)。 2教師評(píng)判學(xué)生完成的個(gè)人工作日志的質(zhì)量，教師點(diǎn)評(píng)。,教學(xué)評(píng)價(jià),基本評(píng)價(jià)指標(biāo),個(gè)人考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),,,,,學(xué)生綜合評(píng)價(jià)卡,,,Thank You!,工學(xué)結(jié)合一體化式教學(xué), 豐田A340E型自動(dòng)變速器 從90年代起，豐田公司推出了A340系列，這是一個(gè)電控、四速帶鎖止離合器的系列。多用于高級(jí)轎車。其中A341E和A342E的電液控制系統(tǒng)為智能型控制系統(tǒng)；但它的行星齒輪機(jī)構(gòu)卻基本沒(méi)有改變。 1． A340E系列的基本結(jié)構(gòu)形式 ⑴ 行星齒輪機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖（圖3-5-1） ⑵ 另部件簡(jiǎn)圖（圖3-5-2） 1-超速離合器（C0），2-超速制動(dòng)器（B0），3-二檔滑行制動(dòng)器（B1），4，直接離合器（C2）， 5-前進(jìn)離合器（C1），6-二檔制動(dòng)器（B2），7-倒檔制動(dòng)器（B3），8-后行星架，9-后環(huán)齒圈， 10-輸出軸，11-太陽(yáng)輪，12-第二單向離合器，13-第一單向離合器，14-前環(huán)齒圈，15-前行星架， 16-超速環(huán)齒圈，17-超速行星架，18-超速太陽(yáng)輪，19-輸入軸，20-超速單向離合器，21-超速輸入軸 圖3-5-1 A340E行星齒輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖3-5-2 A340E另部件簡(jiǎn)圖 2、主要另部件簡(jiǎn)介 （1）超速行星排組件 圖3-5-3為超速行星排組件的另部件分解圖。它和A43D既相似又有不同之處。 相似之處是：超速行星架（輪）、超速離合器轂、超速輸入軸為一體，超速單向離合器仍安裝于超速離合器轂內(nèi)，超速離合器鼓和超速太陽(yáng)輪也為一體。 不同之處是：A340E超速離合器鼓的外花鍵表面就是超速制動(dòng)器的制動(dòng)轂，所以，A340E的離合器鼓是三件（離合器鼓、制動(dòng)轂、太陽(yáng)輪）一體。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 1 座圈，2 止推軸承，3 離合器鼓，4 活塞，5 O型圈，6 回位彈簧，7 卡簧，8 鋼片， 9 摩察片，10 法蘭，11、12卡環(huán)，13 擋板，14單向離合器，15 外環(huán)，16 止推墊圈， 17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推軸承，21喚齒圈，22 齒圈法蘭，23 卡環(huán) 圖3-5-3 超速行星排組件 （2）超速制動(dòng)器組件 如圖3-5-4所示為超速制動(dòng)器的分解圖。超速支架固連于自動(dòng)變速器殼體上；超速制動(dòng)器活塞安裝于超速支架內(nèi)；卡環(huán)依次把活塞回位彈簧（座）、活塞限制于超速支架內(nèi)。要注意的是，在超速制動(dòng)器組件內(nèi)并沒(méi)有超速制動(dòng)器鼓和超速制動(dòng)轂。超速制動(dòng)器鼓是自動(dòng)變速器殼體而超速制動(dòng)轂是超速離合器鼓的外表面。 卡環(huán) 法蘭 摩察片 鋼片 法蘭 座圈 止推軸承 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 活塞 超速支架 密封油環(huán) 止推墊圈 座圈 圖3-5-4 超速制動(dòng)器組件 （5）直接離合器和前進(jìn)離合器組件 前進(jìn)離合器C1和直接離合器C2分別作為超速行星排和辛普森雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)之間的連接機(jī)構(gòu)，把超速行星排輸出的動(dòng)力傳遞至雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)4個(gè)基本組件中的前環(huán)齒圈或前行星架后環(huán)齒圈組件。 ① 直接離合器分解圖 圖3-5-5為直接離合器的分解圖。在直接離合器內(nèi)主要安裝了直接離合器活塞、摩擦片等。直接離合器轂不在該組件中，卻在前進(jìn)離合器組件中，它和前進(jìn)離合器鼓為一體，在前進(jìn)離合器鼓的左側(cè)。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 離合器鼓，2 活塞，3 O型圈，4 回位彈簧，5 卡環(huán)，6 推力墊，7 鋼片，8 摩察片，9 法蘭，10 卡環(huán)。 圖1-45 直接離合器分解圖 ② 前進(jìn)離合器分解圖 圖3-5-6為前進(jìn)離合器的分解圖。前進(jìn)離合器是超速行星排和雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈之間的動(dòng)力傳遞紐帶。由于前進(jìn)離合器要把動(dòng)力傳遞至雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈，所以，前進(jìn)離合器的離合器轂和雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈為一體（見(jiàn)后述）。 1 封油環(huán)，2止推軸承，3 離合器鼓，4、6 O型圈，5 活塞，7 回位彈簧，8 卡環(huán)，9 座圈， 10 止推軸承，11 緩沖板，12 鋼片，13 法蘭，14 卡環(huán)，15 摩察片。 圖3-5-6 前進(jìn)離合器分解圖 （4）前行星排組件 A340E雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的4個(gè)基本組件是前環(huán)齒圈、前行星架后環(huán)齒圈組件、共享太陽(yáng)輪和后行星架。在前行星排組件中，它被分為兩個(gè)部分。一個(gè)是前行星架部分（含前環(huán)齒圈），另一個(gè)是太陽(yáng)輪部分（含第一單向離合器）。 ① 前行星架 它主要包含前環(huán)齒圈和前行星架。前環(huán)齒圈的左端為前進(jìn)離合器轂，動(dòng)力經(jīng)由前進(jìn)離合器傳遞至前環(huán)齒圈。作為辛普森雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的一個(gè)組件，前行星架通過(guò)內(nèi)花鍵孔與輸出軸和后環(huán)齒圈固連為一體，該組件即成為整個(gè)自動(dòng)變速器中的輸出組件。 1 座圈，2 前環(huán)齒圈，3 座圈，4 止推軸承，5 座圈， 6 前行星架（輪），7 座圈，8 止推軸承。 圖3-5-7 前行星架分解圖 ② 共享太陽(yáng)輪 圖3-5-8所示為共享太陽(yáng)輪和第一單向離合器的分解圖。雙排行星輪系有兩個(gè)動(dòng)力輸入埠。一個(gè)經(jīng)由前進(jìn)離合器把超速行星排輸出的動(dòng)力傳遞至前環(huán)齒圈；另一個(gè)經(jīng)由直接離合器把動(dòng)力傳遞至共享太陽(yáng)輪。所以，在共享太陽(yáng)輪上有一個(gè)輸入鼓，它和直接離合器鼓軸向嚙合。 1 卡環(huán)，2 共享太陽(yáng)輪，3 密封圈，4 輸入鼓，5 卡環(huán)， 6 推力墊，7 第一單向離合器和二檔制動(dòng)轂總成。 圖3-5-8 共享太陽(yáng)輪分解圖 （5）第二制動(dòng)器（二檔制動(dòng)器） 圖3-5-9為第二制動(dòng)器另部件分解圖。第二制動(dòng)器又稱二檔制動(dòng)器。它是用來(lái)制動(dòng)太陽(yáng)輪。需要指出的是，第二制動(dòng)器和第一單向離合器是一個(gè)聯(lián)動(dòng)組件；第二制動(dòng)器只能鎖止太陽(yáng)輪連同單向離合器F1外環(huán)的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能鎖止太陽(yáng)輪的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。 1 卡環(huán)，2 法蘭，3 摩察片，4、6 鋼片，5 活塞套筒，7 推力墊，8卡環(huán)， 9 彈簧座，10 回位彈簧，11 制動(dòng)活塞，12 O型圈，13 二檔制動(dòng)轂。 圖3-5-9 二檔制動(dòng)器分解圖 （6）第一制動(dòng)器 圖3-5-10為第一制動(dòng)器的分解圖。第一制動(dòng)器又稱二檔滑行制動(dòng)器；它是一個(gè)帶式制動(dòng)器，用來(lái)連接自動(dòng)變速器殼體和太陽(yáng)輪。當(dāng)汽車以二檔下坡時(shí)，由于第二制動(dòng)器不能完成對(duì)太陽(yáng)輪順時(shí)針?lè)较虻逆i止，所以，需要第一制動(dòng)器B1對(duì)太陽(yáng)輪順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。使動(dòng)力能順利進(jìn)行反向傳遞，則發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，的功能得以實(shí)現(xiàn)。 1 E型環(huán)，2 鎖桿，3 制動(dòng)帶，4 彈簧，5 活塞桿，6 擋圈，7 彈簧， 8 密封油環(huán)，9 活塞，10 E型環(huán)，11 活塞，12 卡環(huán)，13 O型圈 圖3-5-10 第一制動(dòng)器 （7）后行星排組件 圖3-5-11為后行星排組件的分解圖。再后行星排組件中主要有第二單向離合器、后行星架、后環(huán)齒圈和輸出軸。后行星架（輪）的左端為一檔與倒檔制動(dòng)器B3的制動(dòng)轂，在該制動(dòng)轂內(nèi)，裝有第二單向離合器F2。F2的外環(huán)即為該制動(dòng)轂的內(nèi)表面；F2的內(nèi)環(huán)是一個(gè)獨(dú)立組件。 內(nèi)環(huán) 卡環(huán) 單向離合器 推力墊 后行星架 推力墊 座圈 環(huán)齒圈 環(huán)齒圈法蘭 卡環(huán) 卡環(huán) 輸出軸 圖3-5-11 后行星排組件分解圖 （8）一文件及倒檔制動(dòng)器組件 圖3-5-12為一檔及倒檔制動(dòng)器的分解圖。在該組件中，制動(dòng)鼓是自動(dòng)變速器殼體，而制動(dòng)轂不在該組件中。由于一檔及倒檔制動(dòng)器是用來(lái)制動(dòng)后行星架的，所以一檔及倒檔制動(dòng)器的制動(dòng)轂和和后行星架為一體。這樣，當(dāng)該制動(dòng)器結(jié)合時(shí)，后行星架即被制動(dòng)。 止推軸承 鋼片 摩察片 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 外活塞 O型圈 反沖套筒 O型圈 內(nèi)活塞 圖3-5-12 一檔及倒檔制動(dòng)器分解圖 3． A340E傳動(dòng)原理 A340E的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)和A43D略有不同。A340E是前行星架和后環(huán)齒圈組成一個(gè)組件成為雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)4個(gè)基本組件中一個(gè)；前進(jìn)離合器C1是把輸入軸19和前環(huán)齒圈14連在一起，而直接離合器C2和A43D的形式一樣，它把超速行星排的輸出和太陽(yáng)輪連接在一起。(見(jiàn)圖3-5-13及傳動(dòng)路線圖和表3-5-1） （注：該圖的零件號(hào)和圖3-5-1的一樣，不在重標(biāo)） 3-5-13 A340E傳動(dòng)原理圖 A340E傳動(dòng)路線圖: 超速行星排 輸入軸19 前進(jìn)離合器 前環(huán)齒圈 直接離合器 太陽(yáng)輪 表3-5-1 換文件執(zhí)行組件動(dòng)作表: 手柄位置 傳動(dòng)檔位 工 作 元 件 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停車檔 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ R 倒檔 ● ○ ● ○ ○ ○ ● ● ○ ○ N 空檔 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ D 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ○ ● ○ ● ● ○ 三檔 ● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○ 超速檔 ● ● ● ○ ● ○ ○ ○ ○ 2 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ● ● ○ ● ● ○ 三檔 ● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○ L 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ● ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ● ● ○ ○ ● ○ （1）P位和N位 當(dāng)操縱手柄置于P位或N位時(shí)，電液控制系統(tǒng)使換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的超速離合器C0處于工作狀態(tài)。由于前進(jìn)離合器C1和直接離合器C2均不在嚙合位置，超速行星排的動(dòng)力無(wú)法傳遞至后續(xù)的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，所以。超速行星排處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而整個(gè)自動(dòng)變速器處于空檔。 在P位時(shí)有停車閉鎖裝置（見(jiàn)圖3-5-14） 輸出軸 閉鎖爪 凸輪 圖3-5-14 停車閉鎖凸輪 （2）R位倒檔 在該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是C0、C2、B3和F0。超速離合器C0的嚙合把超速太陽(yáng)輪和超速行星架連為一體而處于直接檔狀態(tài)。C2的動(dòng)作使超速行星排的輸出通過(guò)輸入軸19經(jīng)該離合器傳遞至共享太陽(yáng)輪11。在后行星排中，后行星架被倒檔制動(dòng)器B3制動(dòng)。當(dāng)太陽(yáng)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，后行星架上的行星輪只能逆時(shí)針自轉(zhuǎn)帶動(dòng)后環(huán)齒圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所以輸出軸也隨之做逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，形成倒檔傳動(dòng)狀態(tài)， 圖3-5-15 倒檔傳動(dòng)原理圖 該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是C0、C2、B3和F0。 （3）D位一檔 當(dāng)操縱手柄置于D檔位時(shí)，整個(gè)自動(dòng)變速器處于前進(jìn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很小或行駛阻力很大時(shí)，電液控制裝置自動(dòng)接通一文件油路，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 圖3-5-16 D位一檔傳動(dòng)原理圖 （4）D位二檔 汽車起步后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大（油門加大）或行駛阻力減?。ㄟ@兩種情況都會(huì)在電液控制系統(tǒng)中產(chǎn)生不同的響應(yīng)，詳見(jiàn)后述），電液控制裝置將自動(dòng)接通二檔控制油路。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件在D位一文件的基礎(chǔ)上增加了二檔制動(dòng)器B2；二檔制動(dòng)器B2的嚙合，使第一單向離合器F1的外環(huán)被固定。 圖3-5-17 D位二檔傳動(dòng)原理圖 該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是C0、C1、B2。 （5）D位三檔 在行駛過(guò)程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大，或行駛阻力更小時(shí)，電液控制系統(tǒng)自動(dòng)接通三檔油路。換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件較之D位二檔又增加了直接離合器C2的動(dòng)作。整個(gè)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件是：C0、C1、C2、B2、F0。 圖3-5-18 D位三文件傳動(dòng)原理圖 （6）D位超速檔 從D位三檔轉(zhuǎn)換到D位超速檔時(shí)，作用于雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)組件并沒(méi)有增加，仍是C1、C2、B2三個(gè)換文件執(zhí)行組件，而作用于超速行星排的換文件執(zhí)行組件卻有變化。電液控制系統(tǒng)使在前三個(gè)檔位一直嚙合的超速離合器脫開(kāi)嚙合，而使超速制動(dòng)器進(jìn)入嚙合。 超速制動(dòng)器B0的嚙合使超速行星排中超速太陽(yáng)輪被制動(dòng)而成為超速行星排中的固定件。 圖3-5-19 超速檔傳動(dòng)原理圖 整個(gè)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件是： B0 、C1、C2、B2、F0。 （7）2位（或S位）一檔 2位或S位是一種低速前進(jìn)檔。主要應(yīng)用有坡道行駛和利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速的行駛狀態(tài)。如果用D檔位上坡，在三檔和超速檔之間或二檔與三檔之間可能出現(xiàn)“循環(huán)跳檔”的情況。當(dāng)手柄置于2位（S位）時(shí)，自動(dòng)變速器的電液控制系統(tǒng)保證了在該文件位變速機(jī)構(gòu)只能在一檔和二檔之間變速而不能升至三檔或超速檔，但二位一檔沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能。 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的C0、C1、F2工作。 圖3-5-20 2位（S位）一檔傳動(dòng)原理圖 （8）2位二檔 2位二檔和D位二檔在形式上的區(qū)別主要在2位二檔時(shí)，除了D位二檔時(shí)動(dòng)作的換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)組件外，還多加了二檔滑行制動(dòng)器的動(dòng)作B1動(dòng)作。在下坡時(shí)利用2位二檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速功能，由于整個(gè)傳動(dòng)方向發(fā)生變化，二檔滑行制動(dòng)器B1就起到關(guān)鍵作用。使共享太陽(yáng)輪在順時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)被制動(dòng)。 該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是：C0、C1、 B1 、B2。 圖3-5-21 2位二檔傳動(dòng)原理圖 （9）L位一檔 L位是一個(gè)只能降檔不能升文件的位置。在上下坡時(shí)，手柄由D位或2位移至L位時(shí)，它可以由D位三檔強(qiáng)制降檔到L位二檔。L位二文件和2位二文件的原理一樣具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速功能。如果上下坡度較大，它自動(dòng)降為L(zhǎng)位一檔。上坡時(shí)可以在一檔穩(wěn)定行駛；而在下坡時(shí)，L位一檔能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速功能。 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的C0、C1、B3、F2工作。 圖3-5-22 L位檔傳動(dòng)原理圖 A340E“R”檔： A340E“R”檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C2、B3動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵通。 各換檔閥的狀態(tài)： 1－2檔換檔閥上下兩端均通壓力油，但下腔還有彈簧，所以，閥芯在上位工作，使B3制動(dòng)器的油路得以暢通；2－3檔換檔閥閥芯上下兩腔均未有壓力油，所以在下腔彈簧作用下，使閥芯處于上位工作；由于2號(hào)電磁閥關(guān)閉，所以，在3－4檔換檔閥上腔（及1－2檔換檔閥上腔均有壓力油），但在3－4檔換檔閥下段也有壓力油，在該閥下腔還有彈簧，且作用面積大于閥芯上端的作用面積。所以，該閥芯也在上位工作。 A340E“D”位一檔： A340E“D”位一檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵通。 注：在該檔油路中，由于手柄置于“D”位而不是“R”位，在倒檔中通過(guò)手動(dòng)閥“R”口流到1－2檔換檔閥下部的壓力油在“D”位中沒(méi)有，所以，在“D”位時(shí)，1－2檔換檔閥的閥芯處于下部，在倒檔時(shí)，通過(guò)該閥使倒檔制動(dòng)器B3嚙合的油路不存在，倒檔制動(dòng)器的油路沒(méi)有開(kāi)通。其余，由油泵直接連通的倒檔時(shí)的油路依然存在。 A340E“D”位二檔： “D”位二檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、B2動(dòng)作，一號(hào)、二號(hào)電磁鐵通。 注：由于二號(hào)電磁鐵通電，所以連通1－2檔換檔閥閥芯上腔的壓力油被卸荷，則1－2檔換檔閥在閥芯下部彈簧的作用下使閥芯上行，這樣，開(kāi)通了經(jīng)由該閥至B2制動(dòng)器的油路使自動(dòng)變速器升至二檔，與此同時(shí)，也開(kāi)通了至減壓閥的油路，調(diào)節(jié)了節(jié)氣門閥的壓力，最終調(diào)節(jié)了主調(diào)節(jié)閥的壓力（增加）。 A340E“D”位三檔： A340E“D”位三檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、C2、B2動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵斷、二號(hào)電磁鐵通。 A340E“D”位四檔： A340E“D”位四檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：B0、C1、C2、B2動(dòng)作，一號(hào)、二號(hào)電磁鐵斷。 A340E“S”或“2”位三檔： A340E“S”或“2”位三檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、C2、B2動(dòng)作，一號(hào)斷、二號(hào)電磁鐵通。 當(dāng)選當(dāng)桿置于“S”位或“2”位時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作和D位三檔沒(méi)有什么區(qū)別，但手柄在這個(gè)位置時(shí)，從手動(dòng)閥多開(kāi)通了一條油路，這條油路經(jīng)2－3檔換檔閥到達(dá)3－4檔換檔閥的底部，使3－4檔換檔閥不能升檔。其油路如下： A340E“S”或“2”位二檔： A340E“S”或“2”位二檔油路： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、B1、B2動(dòng)作，一號(hào)、二電磁鐵通。 A340E“L”位一檔： A340E“L”位一檔： 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0、C1、B3動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵通。 A340E自動(dòng)變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)采用一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)(即超速行星排)和一個(gè)辛普森行星排組成，在辛普森行星排中，有一個(gè)共用太陽(yáng)輪，太陽(yáng)輪和前排齒圈可分別或同時(shí)作為動(dòng)力輸入元件，前排行星架與后排齒圈連為一體作為輸出元件，后排行星架可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并與2號(hào)單向離合器、低倒擋制動(dòng)器連接，在低倒擋時(shí)制動(dòng)形成低速擋和倒擋。其動(dòng)力傳遞示意圖如圖三（元件說(shuō)明：1-超速擋制動(dòng)器　2-超速擋離合器　3-超速擋單向離合器　4-手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器　5-高速擋/倒擋離合器　6-前進(jìn)擋離合器　7-二擋制動(dòng)器　8-1號(hào)單向離合器??9-低速擋/倒擋制動(dòng)器??10-2號(hào)單向離合器）。? 各擋施力裝置作用表如下：? 圖三??A340E動(dòng)力傳遞路線示意圖 A340E自動(dòng)變速箱各擋施力裝置作用表? 元件說(shuō)明：C0—超速擋離合器??C1—前進(jìn)擋離合器??C2—直接擋離合器?? B0—超速擋制動(dòng)器??B1—手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器??B2—2擋制動(dòng)器??B3—低倒擋制動(dòng)器??F0—超速擋單向離合器??F1—1號(hào)單向離合器??F2—2號(hào)單向離合器 從以上元件施力裝置工作表可以看出，該款變速箱在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，當(dāng)變速桿處于手動(dòng)2擋時(shí)，手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器參與工作，固定辛普森行星排的共用太陽(yáng)輪，所以當(dāng)車輛下長(zhǎng)坡或陡坡時(shí)，將變速桿置于手動(dòng)2擋滑行可產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，從而增強(qiáng)車輛的制動(dòng)效果。而當(dāng)變速桿處于“D”位時(shí)，手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器不參與工作，因車輛下坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比輸入轉(zhuǎn)速快，1號(hào)單向離合器打滑，所以此時(shí)車輛無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。? 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：豐田A341E自動(dòng)變速器的故障診斷與排除 系 部 專 業(yè) 名 稱 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 指 導(dǎo) 教 師 2013 年 09 月 22 日 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障診斷與排除 摘 要 隨著汽車汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量也逐漸增加，尤其是自動(dòng)檔 汽車更受廣大群眾喜愛(ài)。裝載自動(dòng)變速器的汽車不像手動(dòng)擋汽車頻繁的使用離 合器踏板，且操作方便、節(jié)能環(huán)保、起步平穩(wěn)、為大多新手和懶人帶來(lái)了方便。 本文闡述了豐田 A341E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理 分析豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障現(xiàn)象及其診斷方法和排除方法，以及通過(guò)自 動(dòng)變速器的性能試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行分析。 自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操 縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。常見(jiàn)的性能試驗(yàn)有：失速實(shí)驗(yàn)、油壓實(shí)驗(yàn)、 時(shí)滯實(shí)驗(yàn)和道路實(shí)驗(yàn)；常見(jiàn)的故障有：汽車不能行駛、自動(dòng)變速器打滑、換擋 沖擊、升檔過(guò)遲、不能升檔、頻繁跳檔、不能強(qiáng)制降檔和自動(dòng)變速器異響等故 障。 自動(dòng)變速器的技術(shù)性能會(huì)逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對(duì)行駛性、安全性和 排放都有很大的影響。如果不及時(shí)的進(jìn)行檢修，損壞程度就會(huì)不斷加重，甚至 導(dǎo)致自動(dòng)變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理的價(jià)值，最后只能更換總成。 因此，對(duì)自動(dòng)變速器故障應(yīng)及時(shí)檢修，切記不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的 損壞。 關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障；診斷；排除 目 錄 1 前言 ............................................................................................................................1 2 概 述 ............................................................................................................................2 2.1 自動(dòng)變速器 的發(fā)展 ..........................................................................................2 2.2 豐田自動(dòng)變速器的概述 ..................................................................................3 2.3 自動(dòng)變速器的組成 ..........................................................................................4 3 豐田 A341E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與工作原理 ..............................................................5 3.1 液力變矩器工作原理 ......................................................................................5 3.2 行星齒輪變速器的 組成 ..................................................................................6 3.3 控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理 ..................................................................6 4 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn) ......................................................................8 4.1 失速實(shí)驗(yàn) ..........................................................................................................8 4.2 時(shí)滯實(shí)驗(yàn) ..........................................................................................................9 4.3 油壓實(shí)驗(yàn) ........................................................................................................10 4.4 道路實(shí)驗(yàn) ........................................................................................................10 5 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障診斷 ....................................................................11 5.1 自診斷系統(tǒng) ....................................................................................................11 5.2 常見(jiàn)故障分析 ................................................................................................12 5.3 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的案例分析 ..........................................................18 結(jié) 論 ............................................................................................................................................22 謝 辭 ............................................................................................................................................23 參考 文獻(xiàn) .......................................................................................................................................24 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 1 前 言 自動(dòng)變速器在汽車上的運(yùn)用時(shí)一種發(fā)展趨勢(shì)，裝用自動(dòng)變速器的轎車的比 例在進(jìn)幾年迅速提高。與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型 較多，集機(jī)械、液壓、電子技術(shù)于一體，使汽車操作簡(jiǎn)便、省力、安全、經(jīng)濟(jì)。 但突然面對(duì)集多種新技術(shù)于一體的轎車自動(dòng)變速器，對(duì)使用和維修者來(lái)說(shuō)也是 一種考驗(yàn)。 因它具有對(duì)外負(fù)載良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性，是汽車起步平穩(wěn)、加速均勻、 提速較快，其減振作用降低了傳動(dòng)系的動(dòng)載和扭振，延長(zhǎng)了傳動(dòng)系的使用壽命， 提高的行駛安全性、乘坐舒適性及車輛的平均速度。自動(dòng)變速器的效率低于機(jī) 械式變速器一直困擾其發(fā)展的一個(gè)重要原因。 隨著轎車的不斷增加，關(guān)于轎車的修理方面也越來(lái)越嚴(yán)格，這就要求不但 具有某一方面的特長(zhǎng)，并且在其他方面也要有一定的了解及精通，這樣才能滿 足日益發(fā)展的汽車工業(yè)。本文以豐田 A341E 自動(dòng)變速器為研究對(duì)象，分析其結(jié) 構(gòu)、原理及故障診斷。自動(dòng)變速器夾簡(jiǎn)單的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)液 力變矩器增矩作用后，在行星齒輪變速器中的各行星排作用下實(shí)現(xiàn)駕駛員所需 完成的各項(xiàng)任務(wù)，油泵向液力變矩器和控制系統(tǒng)的液力部分提供所需要的一定 壓力的液壓油。故障診斷是用各種診斷方法，對(duì)自動(dòng)變速器的電子進(jìn)行檢測(cè)和 分析，最后確定故障的具體部位和具體部件。自動(dòng)變速器的機(jī)械系統(tǒng)、液壓控 制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)故障的診斷方法也不盡相同。要迅速而準(zhǔn)確的診斷出故 障的具體部位，必須按照一定的方法和步驟進(jìn)行。 因此，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求，了解和掌握自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、原理與維 修，已經(jīng)成為維修人員和職業(yè)院校學(xué)生的當(dāng)務(wù)之急。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 2 自動(dòng)變速器概述 液力自動(dòng)變速器歷經(jīng)采用多元件工作輪液力變矩器、閉鎖離合器、增加行 星齒輪變速器檔位、電子控制等多種方法，使之綜合經(jīng)濟(jì)性能得到了提高。最 有效的是最近十年來(lái)，在控制方面大量應(yīng)用電子技術(shù)，使液力自動(dòng)變速器的性 能上了一個(gè)新的臺(tái)階。 2.1 自動(dòng)變速器的發(fā)展 汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程,從 1939 年第一臺(tái)液力機(jī)械式自 動(dòng)變速器在美國(guó) CM 公司誕生，至今已經(jīng)有 74 年的歷史了，其間經(jīng)歷了多次技 術(shù)革新。1939 年至 1950 年的 11 年間是液力變速器的成長(zhǎng)期。這時(shí)期的結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)是液力傳動(dòng)不采用液力耦合器，機(jī)械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結(jié) 構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，成本也低，但液力傳動(dòng)部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn) 矩。而傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的改變則完全靠行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)完成。1950 年，美國(guó)福特汽車 公司成功的研制了裝用液力改變矩的 3 檔液力自動(dòng)變速器，從此轎車用的液力 自動(dòng)變速器進(jìn)入了成熟期。 液力自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低 油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977 年，豐田公司開(kāi)發(fā)的 4 擋 液力自動(dòng)變速器。1977 年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液 力自動(dòng)變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結(jié)合的結(jié)構(gòu)， 這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動(dòng)效率也更高。辛普森式 (Simpson)行星齒輪變速器是在自動(dòng)變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器， 它是由美國(guó)福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。 1989 年，日產(chǎn)汽車公司開(kāi)發(fā)的 5 檔液力自動(dòng)變速器都已裝車使用，這兩種 變速器都在原 3 擋和 4 擋液力變速器的基礎(chǔ)上，加裝一組行星變速齒輪機(jī)構(gòu)而 形成的。1983 年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了 4 檔液力自動(dòng)變速器用的行星齒輪 機(jī)構(gòu)，其最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動(dòng)變速器的多擋化提供了條件。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 3 隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來(lái)隨著 電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它包括電 控液力機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器和電控齒輪式機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器。電控自動(dòng) 變速器可實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性 及達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的目的。 2.2 豐田自動(dòng)變速器的概述 （1）豐田自動(dòng)變速器型號(hào)含義 一般用 A 表示自動(dòng)變速器，M 表示手動(dòng)變速器，有的變速器型號(hào)前加上表 明生產(chǎn)廠家的字母，如 ZF 表示德國(guó) ZF 公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器。用 F 表示前輪 驅(qū)動(dòng)，R 表示后輪驅(qū)動(dòng)。前進(jìn)檔用數(shù)字表示，用 E 表示電控，L 表示液控，EH 表示電液控制。生產(chǎn)、改進(jìn)序號(hào)是指自動(dòng)變速器是基本型還是改進(jìn)型，額定輸 出轉(zhuǎn)矩指自動(dòng)變速器能夠傳動(dòng)的最大轉(zhuǎn)矩。 以豐田自動(dòng)變速器為例：目前豐田自動(dòng)變速器的型號(hào)以 A341E 這種型號(hào)中 有 3 個(gè)數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有 A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H 等，其中： A-----表示自動(dòng)變速器；若是 U 則表示超級(jí)智能自動(dòng)變速器，且為前輪驅(qū) 動(dòng)。 3------其中 1、2、5 表示前輪驅(qū)動(dòng)，3、4、6、7 表示后輪驅(qū)動(dòng)。 4------表示前進(jìn)檔位數(shù)，4 表示四檔自動(dòng)變速器，5 表示五檔自動(dòng)變速器， 6 表示六檔自動(dòng)變速器。 0------表示生產(chǎn)序號(hào)，0 是基本型，1 是一次改進(jìn)，2 是二次改進(jìn)。 E------表示電控自動(dòng)變速器，同時(shí)具有鎖止離合器；H 或 F 表示四輪驅(qū) （2）自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)變速，連續(xù)變扭，換檔時(shí)動(dòng)力不中斷； 工況適應(yīng)性，操縱方便，安全舒適 ； 載荷小，機(jī)件壽命長(zhǎng)。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，成本高； 動(dòng)效率低，價(jià)格高，油耗高； 維修技術(shù)復(fù)雜。 2.3 自動(dòng)變速器的組成 豐田自動(dòng)變速器很多，本文我以豐田 A341E 自動(dòng)變速器為例分析。自動(dòng)變 速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電 子控制系統(tǒng)五部分組成如圖 2-1 所示。 圖 2-1 電控液力自動(dòng)變速器的組成 （1）液力變矩器：變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪 上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。 （2）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)：行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之 一，主要由太陽(yáng)輪（也稱中心輪） 、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。 （3）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元 件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向 離合器等組成。 （4）液壓控制系統(tǒng)：自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、調(diào)壓閥、油箱、 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 過(guò)濾器及管道等組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變 矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。 （5）電子控制系統(tǒng)：電子控制的自動(dòng)變速器設(shè)有各種傳感器、執(zhí)行器、 ECU。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 3 豐田A341E自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與工作原理 自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲 得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易， 在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)剖面圖如圖 3-1 所示。 圖 3-1 豐田 A341E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)剖面圖 1-變矩器 2-鎖止離合器 3-鎖止電磁閥 4-油壓電磁閥 5-換擋電磁閥 B 6-換擋 電磁閥 A C0-直接離合器 C 1-倒檔及高檔離合器 C 2-前進(jìn)擋離合器 B 0-超速制動(dòng) 器 B 1-二檔制動(dòng)器 B 2-抵擋及倒檔制動(dòng)器 B 3-二檔強(qiáng)制制動(dòng)器 F 0-直接單向 超越離合器 F 1-抵擋單向超越離合器 F 2二檔單向超越離合器 3.1 液力變矩器工作原理 目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)雙相三元件閉鎖式 綜合液力變矩器如圖 3-2 所示。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連 為一體，是主動(dòng)元件。渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng) 元件。導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器 外殼上。 自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒(méi)有離合器，他們之間的連接是靠 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 7 液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動(dòng)機(jī) 和自動(dòng)變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的 工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出，這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的圓周 向的 分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪與 泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖 3-2液力變矩器的組成 3.2 行星齒輪變速器的組成 行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器和單向離合器等執(zhí)行 元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成，行星排的多少與檔數(shù)的多少 有關(guān) 豐田 A341E 自動(dòng)變速器是由四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行元件兩大 部分組成。其中四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由三排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，前面一排 為超速行星排，中間一排為前行星排，后面一排為后行星排。 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前排行星架與后排齒圈都與輸出軸相 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 連（也稱前架后圈結(jié)構(gòu)） 、前后太陽(yáng)輪共用。 3.3 控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理 （1）自動(dòng)變速器控制機(jī)構(gòu)由：傳感器，開(kāi)關(guān)，ECU（PCM） ，執(zhí)行器組成 如圖 3-3 所示。 圖 3-3 自動(dòng)變速器的控制機(jī)構(gòu)組成 （2）作用：通過(guò)傳感器檢測(cè)車輛運(yùn)行參數(shù)的信號(hào)，由電腦計(jì)算和斷送后， 向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的各項(xiàng)控制。 （3）工作原理：把車速信號(hào)和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送進(jìn)電腦，作 為換檔控制的基本信號(hào)，經(jīng)過(guò)電腦的分析、計(jì)算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令， 驅(qū)動(dòng)電磁閥工作，實(shí)現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強(qiáng)度等的控制。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 4 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn) 自動(dòng)變速器檢查和試驗(yàn)的目的是為了確定故障的原因和部位，從而確定相 應(yīng)的修理方法。在自動(dòng)變速器的故障診斷過(guò)程中，由于故障自診斷系統(tǒng)不能對(duì) 機(jī)械故障進(jìn)行診斷，所以需要通過(guò)失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn) 等進(jìn)一步判斷所在之處。 4.1 失速實(shí)驗(yàn) 目的是為了全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的性能，因試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均 為滿負(fù)荷，所以應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：試驗(yàn)時(shí)間每次決不要超過(guò) 5 s，若進(jìn)行 重復(fù)試驗(yàn)，須間隔 3 min 左右，以防止變速器油壓過(guò)高。試驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速超過(guò)失速轉(zhuǎn)速太多時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)。這是變速器中離合器打滑的顯示， 否則將造成變速器損壞。 D 檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200150r/min； R 檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200150r/min。 （1）失速試驗(yàn)方法 選擇一塊寬敞平整的場(chǎng)地，停放車輛。 用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪抱死。 變速桿分別處在 D 位或 R 位。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使變速器油溫在 5080。 用三角木將 4 只車輪前后均堵住，防止車輛竄動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開(kāi)，轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)定 時(shí)，迅速讀取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這個(gè)轉(zhuǎn)速就是失速轉(zhuǎn)速，然后分別在 D 位和 R 位各讀 取一個(gè)失速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。 （2）試驗(yàn)結(jié)果分析 試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，原因有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足；變 矩器中的導(dǎo)輪的單向自由輪打滑；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)失速低 600 r/min 以上時(shí)， 可能是變矩器故障。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個(gè)方面：變速器控制油壓偏低；因 漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高 500 r/min 以上，可 能變矩器已損壞。失速實(shí)驗(yàn)的方法，可以診斷其機(jī)械故障原因分析如表 4-1 所 示。 表 4-1 失速試驗(yàn)故障診斷表 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 僅 D 位 D 位和 R 位 過(guò)低 過(guò)高 過(guò)高 倒檔油路油壓過(guò)低 倒檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔和直接檔離合器打滑 過(guò)高 前進(jìn)檔油路油壓過(guò)低 前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件打滑 超速檔單向離合器工作不正常 主油路壓力過(guò)低 前進(jìn)檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑 液壓油濾清器堵塞 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 4.2 時(shí)滯實(shí)驗(yàn) 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用手柄換擋，那么從換入擋位時(shí)到感覺(jué)到振動(dòng)之 間有一定的時(shí)間間隔，即時(shí)滯時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)是利用升降擋時(shí)的時(shí)間差來(lái)分析 故障，是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步的驗(yàn)證，可以檢查各相關(guān)離合器及制動(dòng)器的工作 情況。 （1）時(shí)滯試驗(yàn)方法 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待溫度升至 50 以上時(shí)，調(diào)整怠速，拉緊手制動(dòng)。 保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換到 D 位，開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)感覺(jué)到上 擋的輕微震動(dòng)時(shí)，計(jì)時(shí)終止，這個(gè)時(shí)間即“D”位上擋滯后的時(shí)間。 仍保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換至 R 位，開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)感覺(jué)到 上擋的輕微震動(dòng)時(shí)，計(jì)時(shí)終止，這個(gè)時(shí)間即“R”位上擋滯后的時(shí)間。 （2）試驗(yàn)結(jié)果分析 ND 標(biāo)準(zhǔn)值 1.2 s；NR 標(biāo)準(zhǔn)值 1.6 s。時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)是由于控制油壓太低，前 僅 R 位 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。時(shí) 滯過(guò)短是由于控制油壓過(guò)高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。試驗(yàn)一般進(jìn)行 3 次， 取平均值，每次間隔約 1 min。 4.3 油壓實(shí)驗(yàn) 油壓試驗(yàn)是測(cè)量控制管路中的油壓，用來(lái)判斷各種泵、閥的工作性能好壞 的一種試驗(yàn)方法。 （1）油壓試驗(yàn)方法 拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（5080）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并 用三角木將 4 只車輪前后均堵住。 踩下制動(dòng)踏板，換入 D 擋位，先測(cè)怠速下的主油路管道的壓力。 將油門踩到底，測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)油路的最高壓力。 在 R 位重復(fù)試驗(yàn)，將測(cè)得的數(shù)值與規(guī)定值比較。 （2）試驗(yàn)結(jié)果分析 任何范圍油壓均高于規(guī)定值：故障原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣 門閥失效；調(diào)整閥失效。 任何范圍油壓均低于規(guī)定值：原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門閥 失效；調(diào)壓閥失效；油泵失效；O/D 直接離合器損壞。 只在 D 擋位油壓低：原因可能是 D 擋位置油路漏油；前進(jìn)離合器故障。 只在 R 擋位油壓低：原因可能是 R 擋位置油路漏油；直接離合器故障或 倒擋制動(dòng)器故障。 4.4 道路實(shí)驗(yàn) 路試是進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器的使用性能和換擋性能，重點(diǎn)放在升擋、降 擋、換擋沖擊、振動(dòng)和打滑等方面。重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，分析故障的原因，從而 確定故障的部位并將其排除。路試前必須排除發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的故障，使變速器 的油溫為 5080，分項(xiàng)進(jìn)行試驗(yàn)。由于路試需要憑操縱者的感覺(jué)和記錄車速 表、轉(zhuǎn)速表的速度才能檢查其性能，因此最好選擇技術(shù)熟練的操縱者，并將記 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 錄下的數(shù)據(jù)與此車型的換擋規(guī)律圖進(jìn)行對(duì)照。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 5 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障診斷 自動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障有：汽車不能行駛、自動(dòng)變速器打滑、換擋沖擊、 升檔過(guò)遲、不能升檔、頻繁跳檔、不能強(qiáng)制降檔和自動(dòng)變速器異響等。 5.1 自診斷系統(tǒng) 電子控制自動(dòng)變速器的電腦內(nèi)部有一個(gè)自診斷電路，它能在汽車行駛過(guò)程 中不斷監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的故障，并將故障以代碼的形式記錄在電腦內(nèi)。 維修人員可以按特定的方法將故障代碼從電腦內(nèi)讀出，為自動(dòng)變速器控制系統(tǒng) 的檢修提供依據(jù)。讀故障代碼的方法有人工讀碼和檢測(cè)儀讀碼兩種。 （1）人工讀碼 用一根導(dǎo)線將汽車電腦故障檢測(cè)插座內(nèi)兩個(gè)特定的插孔（汽車故障自診斷 插孔和搭鐵插孔）短接，然后觀察儀表盤上自動(dòng)變速器故障燈的閃亮規(guī)律，再 通過(guò)儀表盤上故障燈的閃亮規(guī)律讀取自動(dòng)變速器故障代碼，并根據(jù)相應(yīng)的故障 代碼手冊(cè)由專業(yè)維修人員進(jìn)行維修或更換，日本本田轎車、美國(guó)通用轎車和福 特轎車等都是采用這種方法來(lái)對(duì)汽車自動(dòng)變速器故障進(jìn)行檢查。 （2）檢測(cè)儀讀碼 汽車電腦檢測(cè)儀有專用型和通用型兩種類型。專用型電腦檢測(cè)儀是汽車制 造廠家為自己生產(chǎn)的帶有電腦的汽車專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的。只用于指定車型。通 用型電腦檢測(cè)儀也稱為汽車電腦解碼器。它可以檢測(cè)不同車型的電腦?？梢詫?duì) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、自動(dòng)防抱死裝置等各個(gè)部分的電腦及控制系統(tǒng)進(jìn)行 有選擇的檢測(cè)。 汽車電腦檢測(cè)儀和汽車電腦解碼器都能很方便地讀出儲(chǔ)存在汽車自動(dòng)變速 器電腦內(nèi)的故障代碼，并顯示故障代碼的含義，為檢修自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng) 提供可靠依據(jù)。 讀取數(shù)據(jù)流，許多車型的電腦在運(yùn)行中會(huì)將各種輸入、輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù) 據(jù)數(shù)值向外傳送?？蓪⑦@些數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在檢測(cè)儀的屏幕上顯示出變化 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 情況來(lái)判斷控制系統(tǒng)的工作是否正常，或?qū)㈦娔X的指令與自動(dòng)變速器的反應(yīng)進(jìn) 行比較。 清除電腦內(nèi)的儲(chǔ)存的故障代碼，電腦檢測(cè)儀可以向汽車電腦發(fā)出指令清除 其儲(chǔ)存的故障代碼。 5.2 常見(jiàn)故障分析 汽車自動(dòng)變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會(huì)出現(xiàn)一系列故障，常見(jiàn) 的故障會(huì)通過(guò)一定的現(xiàn)象特征表現(xiàn)出來(lái)，不同車型由于結(jié)構(gòu)上有所不同，其故 障原因會(huì)有所差異，其故障產(chǎn)生的常見(jiàn)原因和診斷排除方法是基本相同的。 5.2.1 汽車不能行駛故障 （1）故障現(xiàn)象 無(wú)論操縱手桿置于前進(jìn)擋或倒檔，汽車都不能行使；汽車啟動(dòng)后就只能行 使一段路程，熱車后就不能行使。 （2）故障原因 1）換擋操縱桿手柄及手動(dòng)滑閥之間的連桿或拉鎖松脫，使手動(dòng)滑閥保持在 空擋或者停車擋。 2）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞或油泵損壞。 3）主油路嚴(yán)重?fù)p壞。 4）自動(dòng)變速器油底殼被撞壞，自動(dòng)變速器漏油使油面過(guò)低。 （3）故障診斷與排除 1）汽車不能行使時(shí)，首先檢查換擋操縱桿及手動(dòng)滑閥搖臂之間的連桿或者 拉鎖是否松脫，位置是否合適。 2）檢查自動(dòng)變速器的液面高度，若液面過(guò)低應(yīng)查找漏油原因及部位，及時(shí) 修補(bǔ)或補(bǔ)充油液；檢查主油路油壓，若油壓過(guò)低應(yīng)進(jìn)一步檢查輸出軸、輸入軸 和行星齒輪機(jī)構(gòu)，損壞部位應(yīng)進(jìn)行修理及更換。 5.2.2 打滑故障 （1）故障現(xiàn)象 自動(dòng)變速器打滑造成驅(qū)動(dòng)無(wú)力，當(dāng)汽車起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 很快升高，但車速升高緩慢；行使中踩油門加速時(shí)，車速不但不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速上升而迅速提高；汽車在平躺路面行使時(shí)基本正常，但上坡無(wú)力，而且發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。 （2）故障原因 1）自動(dòng)變速器漏油使油面過(guò)低。 2）自動(dòng)變速器油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)后被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪拌后產(chǎn)生大量氣泡。 3）離合器、制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過(guò)甚或燒焦。 4）油泵磨損過(guò)甚或主油路泄露，造成供油壓力過(guò)低。 5）單向離合器打滑。 6）離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （3）故障診斷與排除 1）確保自動(dòng)變速器油面高度符合規(guī)定。 2）自動(dòng)變速器油液若有大量氣泡，則是因油壓油溫過(guò)高，行車中應(yīng)停車降 溫或拆解變速器。 3）檢查離合器、制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損情況，若磨損嚴(yán)重、變形或燒 焦，應(yīng)及時(shí)修理或更換。 4）檢查單向離合器是否打滑，若打滑應(yīng)拆開(kāi)檢查滾柱或內(nèi)外齒圈。 5）檢查離合器或制動(dòng)器活塞密封圈情況，若漏油應(yīng)及時(shí)更換密封圈。 5.2.3 換擋沖擊過(guò)大的故障 （1）故障現(xiàn)象 在汽車起步時(shí)，由停車擋或空擋掛入前進(jìn)擋或倒擋時(shí)，汽車自動(dòng)變速器的 動(dòng)作不良，并產(chǎn)生很大的沖擊振動(dòng)；在汽車行使過(guò)程中，自動(dòng)變速器換擋過(guò)程 中出現(xiàn)較大的沖擊現(xiàn)象。 （2）故障原因 1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。 2）節(jié)氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，或主油路調(diào)油電磁閥有故障， 使油路壓力過(guò)大，液壓系統(tǒng)工作不良。 3）換擋執(zhí)行元件如制動(dòng)器或離合器的摩擦元件的工作間歇不正常；單向離 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 合器打滑或鎖止不良，而出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉；換擋前離合器或制動(dòng)器分離時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 或分離不徹底等。 4）自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)不正確。 5）變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的支承膠墊磨損，或連接螺栓松動(dòng)， 傳動(dòng)系的間隙過(guò) 大或松曠。 6）蓄壓器故障及作用在蓄壓器背部的減振緩沖油壓不正常。 7）油壓電磁閥不正常。 8）電控部分故障。 （3）故障診斷與排除 1）首先檢查自動(dòng)變速器怠速，過(guò)高應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器，若不當(dāng)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 3）檢查主油路油壓，若主油路壓力過(guò)大或液壓系統(tǒng)工作不良，應(yīng)拆開(kāi)調(diào)壓 閥修理。 4）檢查自動(dòng)變速器各調(diào)整部位是否正常，控制電磁閥、換擋執(zhí)行元件及電 子控制系統(tǒng)是否有損壞、短路及斷路故障，若有故障應(yīng)及時(shí)排除。 5.2.4 不能升檔的故障診斷 （1）故障現(xiàn)象 在汽車行駛中，汽車自動(dòng)變速器始終保持在 1 檔不能升入 2 檔或者高速檔； 汽車行駛中自動(dòng)變速器能升入 2 檔，不能升入 3 檔或者超速檔。 （2）故障原因 1）節(jié)氣門拉索或者節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。 2）調(diào)速器有故障。 3）調(diào)速器油路嚴(yán)重泄露。 4）車速傳感器有故障。 5）2 檔制動(dòng)器或者高檔離合器有故障。 6）換擋閥卡滯。 7）換擋開(kāi)關(guān)有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。影響換擋控制的傳感 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 器有：節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。 2）按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 3）檢查車速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以更換。 4）檢查擋位開(kāi)關(guān)的信號(hào)。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。 5）測(cè)量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓仍為 0 或很低，說(shuō)明調(diào)速器 有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器閥心如有卡滯， 應(yīng)分解清洗，并將閥心和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更 換調(diào)速器。 5.2.5 無(wú)前進(jìn)擋的故障診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車在倒檔時(shí)行駛正常，在前進(jìn)擋時(shí)不能行駛；操縱手柄在 D 位時(shí)不能起 步，在 S 位、 L 位（或 2 拉、1 拉）時(shí)可以起步。 （2）故障原因 1）前進(jìn)擋離合器嚴(yán)重打滑。 2）前進(jìn)擋單向超越離合器打滑或裝反。 3）前進(jìn)擋離合器油路嚴(yán)重漏油。 4）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。 （3）故障診斷與排除 1）檢查操縱手柄的調(diào)整情況。如果異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。 2）測(cè)量前進(jìn)擋主油路油壓。若油壓過(guò)低，說(shuō)明主油路嚴(yán)重泄漏，應(yīng)拆檢自 動(dòng)變速器，更換前進(jìn)擋油路上各處的密封圈和密封環(huán)。 3）若前進(jìn)擋的主油路油壓正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)離合器。如摩擦片表面粉末冶 金有燒焦或磨損過(guò)甚，就更換摩擦片。 4）若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，則應(yīng)拆檢前進(jìn)單向超越離合器，按 照自動(dòng)變速器維修手冊(cè)所述方法檢查前進(jìn)單向超越離合器的安裝方向是否 正確以及有無(wú)打滑。如果裝反，應(yīng)重新安裝；如有打滑，應(yīng)更換新件。 5.2.6 無(wú)倒檔故障的診斷 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 （1）故障現(xiàn)象 汽車在前進(jìn)檔時(shí)能正常行駛，在倒檔時(shí)不能正常行駛。 （2）故障原因 1）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。 2）倒檔油路泄露。 3）倒檔及高檔離合器或低擋及倒檔制動(dòng)器打滑。 （3）故障診斷與排除 1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。 2）檢查倒擋油路油壓。若油壓過(guò)低，則說(shuō)明倒擋油路泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢 自動(dòng)變速器，予以修復(fù)。 3）若倒擋油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器片或制動(dòng) 器片（制動(dòng)帶） 。 5.2.7 跳檔故障的診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車以前進(jìn)擋行駛時(shí)，即使油門踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍會(huì)出現(xiàn)突然 降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。 （2）故障原因 1）節(jié)氣門位置傳感器有故障。 2）車速傳感器有故障。 3）控制系統(tǒng)電路接地不良。 4）換擋電磁閥接觸不良。 5）電腦有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼出現(xiàn)， 按所顯示的故障代碼查找故障原因。 2）測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器。如有異常，應(yīng)更換。 3）測(cè)量車速傳感器。如有異常，應(yīng)更換。 4）檢查控制系統(tǒng)電路各條接地線的接地狀態(tài)。如有接地不良現(xiàn)象，應(yīng)予以 修復(fù)。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 5）拆下自動(dòng)變速器油底殼，檢查各個(gè)換擋電磁閥線束接頭的連接情況。如 有松動(dòng)，應(yīng)予以修復(fù)。 6）檢查控制系統(tǒng)電腦各接線腳的工作電壓。如有異常，應(yīng)予以修復(fù)或更換。 7）更換控制系統(tǒng)所有線束。 5.2.8 不能強(qiáng)制降檔故障的診斷 （1）故障現(xiàn)象 汽車在行駛中，當(dāng)操縱手柄置于前進(jìn)低擋（如：S 檔、L 檔或 2 檔、1 檔） 位置時(shí)，松開(kāi)油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒(méi)有明顯減速；下坡時(shí)， 汽車操縱手柄位于前進(jìn)低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。 （2）故障原因 1）換擋開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)。 2）操縱手柄位置調(diào)整不當(dāng)。 3）2 檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。 4）控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電磁閥有故障。 5）閥板有故障。 6）自動(dòng)變速器打滑。 7）電腦有故障。 （3）故障診斷與排除 1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷，按所顯示的故障代碼 查找故障原因。 2）進(jìn)行道路試驗(yàn)，檢查自動(dòng)變速器加速時(shí)有無(wú)打滑現(xiàn)象。如有打滑，應(yīng)拆 解自動(dòng)變速器進(jìn)行修理和更換。 3）如果操縱手柄位于 S 位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，但操縱手柄位于 L 位 時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，則說(shuō)明 2 擋強(qiáng)制制動(dòng)器打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 4）如果操縱手柄位于 L 位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，但操縱手柄位于 S 位 時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，則說(shuō)明低擋及倒擋制動(dòng)器打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 5）檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電腦閥線路有無(wú)短路或斷路；電磁閥線圈電阻是 否正常；通電后有無(wú)工作聲音。如有異常，應(yīng)修復(fù)或更換。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 6）拆卸閥板總成，清洗所有控制閥。閥心如有卡滯可拋光后裝復(fù)。如拋光 后仍有卡滯，應(yīng)更換閥板。 7）檢測(cè)電腦各接腳電壓。要特別注意與節(jié)氣位置傳感器、擋位開(kāi)關(guān)連接的 各接腳的電壓。如有異常，應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。 5.3 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的案例分析 5.3.1 案例一：O/D 檔指示燈常亮，自動(dòng)變速器換擋沖擊 （1）故障現(xiàn)象：一輛 1995 款、裝配 A341E 自動(dòng)變速器的豐田皇冠乘用車， 行駛里程為 120000km。該車在行駛過(guò)程中儀表盤上的 O/D OFF 指示燈常亮， 換擋沖擊較大。 （2）故障診斷過(guò)程：接車后，首先檢查自動(dòng)變速器內(nèi)的變速器油，油面正 常且油質(zhì)較好，檢查并調(diào)整好節(jié)氣門拉線。 然后把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置，按下變速桿上的 O/D 開(kāi)關(guān)，儀表盤上的 O/D 指示燈不滅。如圖 4-3 所示用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的 TE1 與 E1 兩端 子，這時(shí)儀表盤上的 Check 警告燈顯示正常代碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障。 用導(dǎo)線將 TT 與 E1 端子短接后， O/D OFF 指示燈常亮，不輸出故障代碼，說(shuō)明 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者 ECU 中的自動(dòng)變速器控制電路有故障。 圖 5-1 讀取故障碼的方法 經(jīng)試驗(yàn)，把變速桿放在 P、N 擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)；把變速桿分別放 在 R、 D、2、L 擋位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，說(shuō)明自動(dòng)變速器的空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)工 作正常。按下變速桿上的 O/D OFF 開(kāi)關(guān)，儀表盤上的 O/D OFF 指示燈不受 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 O/D 開(kāi)關(guān)的控制而始終常亮，說(shuō)明 O/D OFF 指示燈顯示電路有故障。按下變速 桿座上的變速器運(yùn)行方式選擇開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤上的 PWR 綠色指示燈亮，關(guān)閉此 開(kāi)關(guān)后 PWR 綠色指示燈熄滅，說(shuō)明自動(dòng)變速器運(yùn)行方式指示電路正常。 （3）故障排除方法：在完成以上檢查工作以后進(jìn)行道路試車。汽車在行駛 過(guò)程中，特別是在急加速、減速過(guò)程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴(yán)重，并 且儀表盤上的 Check 警告燈有時(shí)候偶爾閃爍幾次后又熄滅；O/D OFF 指示燈常 亮。 拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查水 溫傳感器正常。放出自動(dòng)變速器內(nèi)的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)無(wú)任何機(jī) 械雜質(zhì)，變速器內(nèi)非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也很干凈，無(wú)堵塞。取下 1 號(hào)電 磁閥、2 號(hào)電磁閥及鎖定電磁閥的線束插頭，用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電磁閥的電 阻值為 13左右（正常值為 1115） ，電阻值正常；直接用 12V 電源驅(qū)動(dòng)電磁 閥，各電磁閥活動(dòng)正常，無(wú)堵塞及卡滯現(xiàn)象，電磁閥工作正常。檢查完畢插上 電磁閥的線束接頭，裝好油底殼并加注自動(dòng)變速器油至量油尺的上刻線位置。 從儀表盤上拆下組合儀表，從儀表盤右側(cè)的雜物箱后面拆下 ECU，從變速 器上拆下空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及 2 號(hào)車速傳感器的線束插頭，用數(shù)字式萬(wàn)用電表全面 檢查自動(dòng)變速器的控制線路。經(jīng)過(guò)全面的檢查發(fā)現(xiàn)：從發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 線束插 頭上 THW 端子到水溫傳感器線束插頭上的 THW 端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損 造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）現(xiàn)象，使水溫信號(hào)傳輸紊亂；從空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 線束接頭上 S2 端子到 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 S2 端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層 損破使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路故障，造成自動(dòng)變速器中的 2 號(hào)電磁閥不能正常工作； 從 2 號(hào)車速傳感器線束插頭上 SP2 端子到控制 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 SP2 端 子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）故障，使 2 號(hào)車 速傳感器向 ECU 傳輸?shù)能囁傩盘?hào)不正常；O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對(duì)地短路 （搭鐵） ，造成 O/D 開(kāi)關(guān)不能控制 O/D OFF 指示燈。 用萬(wàn)用表逐段查找出導(dǎo)線斷路及短路的具體位置，把導(dǎo)線接好。包扎好后 再用萬(wàn)用表復(fù)查一次，確認(rèn)導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固 定好。插好 ECU 及所有控制元件的線束插頭，固定好 ECU 并裝好所有的附件 及裝飾件之后作 O/D OFF 開(kāi)關(guān)試驗(yàn)：按下變速桿上的 O/D OFF 開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤上 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 的 O/D OFF 指示燈熄滅，O/D 開(kāi)關(guān)信號(hào)電路接通；釋放 O/D 開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤上的 O/D OFF 指示燈亮， O/D 開(kāi)關(guān)信號(hào)電路被切斷，說(shuō)明 O/D OFF 指示燈線路已恢 復(fù)正常。 檢修完畢清除故障碼后進(jìn)行道路試車。經(jīng)過(guò) 100km 的連續(xù)行駛試驗(yàn)，汽車 在行駛過(guò)程中自動(dòng)變速器擋位變換十分平順，無(wú)任何沖擊，自動(dòng)變速器控制系 統(tǒng)故障徹底排除。 （4）故障小結(jié)：此車故障主要原因是水溫傳感器和 2 號(hào)電磁閥工作不良。 由于 2 號(hào)電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時(shí)油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大。又 由于 O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對(duì)地短路，致使 O/D OFF 指示燈常亮。 5.3.2 案例二：皇冠 3.0L 轎車自動(dòng)變速器升檔太遲 （1）故障現(xiàn)象：皇冠 3.0L 轎車自動(dòng)變速器升擋太遲，正常行駛很難升到 高擋，跑起來(lái)特別費(fèi)勁。正常行駛時(shí)很難升擋，必須采用加速后快松油門提前 升擋的操作方法才能使自動(dòng)變速器升擋。在舉升機(jī)上空載狀態(tài)下能升擋，但升 擋時(shí)仍感偏遲。 初步分析，因此車配裝 A341E 電液控制自動(dòng)變速器，帶節(jié)氣門拉線，且各 個(gè)擋均存在升擋過(guò)遲現(xiàn)象，換擋閥卡滯可暫不考慮，故初步分析可能原因有： 自動(dòng)變速器節(jié)氣門閥拉線調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或不良；自動(dòng) 變速器電腦不良。 （2）故障診斷過(guò)程：檢查“O/D OFF”燈不亮，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。檢查節(jié)氣 門閥拉線調(diào)整情況，未發(fā)現(xiàn)異常。但注意到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有輕微抖動(dòng)現(xiàn)象，不過(guò) 用戶沒(méi)有感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)怠速時(shí) VTA 端子與搭鐵之間的電壓為 2.15V 左右，且隨著節(jié)氣門開(kāi)度 增大而增大，顯然信號(hào)電壓過(guò)高，ECU 誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工況工作，這 應(yīng)是導(dǎo)致升擋過(guò)遲的根本原因。 拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)如圖 5-3-1 所示。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON” ，測(cè)量 VC 端子與 E2 端子之間的參考電壓為 5.0V，IDL 端子與 搭鐵之間的電壓為 12V，正常；但 VC 端子與蓄電池負(fù)極或搭鐵之間的電壓卻為 6.5V 左右，E 2 端子與蓄電池負(fù)極或搭鐵之間的電壓也相應(yīng)地為 1.5V 左右。再 拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器接頭，測(cè)量 VC 與搭鐵之間的電壓也為 6.5V 左右， 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 23 而 VC 與 E2 之間為 5.0V 左右。 因 E2 端子是傳感器共用的到電腦內(nèi)部搭鐵的搭鐵線，而 VC 端子是電腦輸 出的供傳感器共用的 5V 參考電源線，V C 與 E2 之間電壓正常而 VC 與搭鐵之間 電壓過(guò)高，說(shuō)明電腦內(nèi)部本身應(yīng)無(wú)故障而是電腦搭鐵不良。于是測(cè)量診斷座中 的 E1 端子與搭鐵之間的電壓，為 1.5V 左右，因 E1 端子是電腦搭鐵線，故電腦 搭鐵不良確定無(wú)疑。 (a) (b) 圖 5-2 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè) （3）故障排除方法：為迅速排除故障，在診斷座后方找出 E1 線，并接一 搭鐵線于診斷座旁的進(jìn)氣歧管上。此時(shí)，V TA 端子與搭鐵之間的電壓，即節(jié)氣 門位置傳感器信號(hào)電壓在怠速時(shí)變?yōu)?0.6V 左右，怠速觸點(diǎn)在怠速時(shí)接通，稍開(kāi) 節(jié)氣門即斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也變得十分平穩(wěn)。路試，自動(dòng)變速器升擋正常，動(dòng) 力充沛，故障完全排除。影響自動(dòng)變速器升擋太遲故障原因很多，此案例只是 原因之一。通過(guò)本案例總結(jié)得出對(duì)于豐田 A341E 自動(dòng)變速器升擋太遲故障的診 斷故障的邏輯分析和操作流程。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 結(jié) 論 本文我以豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程進(jìn)行分析，故障的診斷、 檢修，從而總結(jié)出檢修和診斷時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題和環(huán)節(jié)。 （1）首先應(yīng)仔細(xì)聽(tīng)取顧客提供的不良現(xiàn)象，以便有針對(duì)性的問(wèn)題存在，造 成公司的損失及顧客的不滿。 （2）正確診斷自動(dòng)變速器故障的前提是對(duì)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和原理有比較 深入的了解，否則會(huì)使簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化。診斷之前，應(yīng)確定故障的類型為機(jī) 械故障還是系統(tǒng)故障。 （3）拆檢時(shí)應(yīng)按照正確的操作工藝來(lái)拆檢自動(dòng)變速器，并且做好標(biāo)記，避 免裝配時(shí)零部件的磨損及裝配不當(dāng)而影響自動(dòng)變速器的工作性能。 （4）自動(dòng)變速器零部件有污跡且沒(méi)有明顯損傷和裂紋則應(yīng)進(jìn)行清洗及打磨； 若有零部件磨損嚴(yán)重或明顯裂紋，則應(yīng)更換損壞的零部件；若自動(dòng)變速器損壞 嚴(yán)重則應(yīng)更換自動(dòng)變速器。 （5）檢修完成后應(yīng)按照正確的裝配順序進(jìn)行自動(dòng)變速器裝配，并正確的連 接在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。 若有零部件磨損嚴(yán)重或明顯裂紋應(yīng)進(jìn)行更換時(shí)，先告知客戶存在的問(wèn)題及 危險(xiǎn)性，征得各戶同意才進(jìn)行更換。 本次畢業(yè)論文的完成，是對(duì)我自身一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，也是對(duì)其自身專業(yè)知 識(shí)的提升。它所需要的基礎(chǔ)知識(shí)面極廣，知識(shí)的內(nèi)容和深度對(duì)于自身來(lái)說(shuō)也是 前所未有的。這是對(duì)自身所學(xué)知識(shí)的考查，對(duì)掌握知識(shí)能力的考驗(yàn)。通過(guò)本次 論文的完成，不僅鞏固和擴(kuò)展了相關(guān)專業(yè)知識(shí)，從中也鍛煉了自己的觀察、分 析和解決問(wèn)題的能力。 同時(shí)，通過(guò)此次的論文，我也學(xué)到了很多知識(shí)，在寫論文的過(guò)程中，通過(guò) 查閱資料和收集相關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和自主動(dòng)手能力。通過(guò)本次畢業(yè) 論文， 使我在不管學(xué)習(xí)中、生活中和今后工作都受益匪淺。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25 謝 辭 經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論 文的最后謝辭了，回想以前的點(diǎn)點(diǎn)滴滴歷歷涌上心頭，時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼就快要結(jié) 束幾年的學(xué)業(yè)，踏上工作的道路。 本論文是在劉老師的悉心指導(dǎo)下和嚴(yán)格要求下完成的，從課題的選擇到課 題的具體寫作以及初稿與定稿無(wú)疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的 寫作期間，劉老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富有創(chuàng)造性的建議， 劉老師一絲不茍的作風(fēng)與嚴(yán)謹(jǐn)教學(xué)的態(tài)度讓我感動(dòng)，如果沒(méi)有劉老師這樣幫助 和關(guān)懷，我是不會(huì)這么快完成論文的。在此向劉老師表示深深的感謝和崇高的 敬意。 同時(shí)也感謝所有授予我知識(shí)的教師們，沒(méi)有你們的悉心教導(dǎo)和良好的專業(yè) 課知識(shí)，為我的論文知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)，老師們謝謝您們的知識(shí)傳授。還要 感謝同學(xué)們給予的幫助和支持。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 26 參考文獻(xiàn) 1 汪立亮 轎車自動(dòng)變速器維修技能實(shí)訓(xùn)M 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