廣惠高速公路A段第三合同段（K4+600~K11+200）施工組織設計【說明書+附件】,說明書+附件,高速公路,第三,合同,K4,600,K11,200,施工組織設計,說明書,附件 廣惠高速公路A段第三合同段 （K4+600~K11+200） 施 工 組 織 設 計 （送審稿） 廣惠高速公路A段第三合同段施工處 一九九九年十一月二十日 前 言 工程概況 1. 編制依據(jù) （1）根據(jù)交通部第二公路勘察設計院“廣州（蘿崗）至惠東（凌 坑）高速公路蘿崗至石灣段：兩階段施工圖設計”； （2）根據(jù)“廣惠高速公路蘿崗至義和段招標文件”及“施工承 包合同條款”； （3）根據(jù)招標文件要求的技術規(guī)范和交通部施工技術規(guī)范和質 量檢驗評定標準等； （4）根據(jù)粵長大廣惠質字（1999）第100號文“關于開工報告 與施工組織設計的要求”及有關會議精神； （5）根據(jù)東莞市經(jīng)緯公路工程有限公司“廣惠高速公路蘿崗至義和段招標文件”； （6）根據(jù)現(xiàn)場實地考察情況。 2. 工程概況 廣惠高速公路A段第三合同段起于K4+600，終于K11+200，全長6.6km，起點在蘿崗鎮(zhèn)以北蘿峰隧道出口以東，與A2標段終點相接，東南行經(jīng)永和開發(fā)區(qū)、圓墩山、廖屋，到達本標段終點（牛目民地西南500米處），與A4標段起相接，由于A2標段中的隧道需要，從本標段K4+600起至K7+395.075共長2795.05米為分離式路基。 （1） 沿線地形、地貌 本標線位于東江沖積平原與山嶺重丘區(qū)過渡地帶，地形變化較 大。地勢北勢高南勢低。路線屬山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，山勢陡峻，相對高差最大達87.14m，工程艱巨，其余路段展布平原微丘區(qū)，地勢開闊，縱向起伏平緩，溝渠縱橫交織，經(jīng)濟林茂盛，開發(fā)區(qū)、村莊較多，架立管線較多。 （2） 工程地質 本標段地質較復雜，新老地層種類較多，但受多期地殼運動影 響。地層發(fā)育不全，以第四系地層為主，次為燕山期、印支期、加里東期巖漿巖及古生界變質巖，局部為第三系、侏羅系砂、泥巖。本標段軟土主要為淤泥和淤泥質土，屬古牛軛湖或河灣相沉積，分布不連續(xù)，范圍較小，軟土分布全線。本標段所在地區(qū)的地震基本烈度為6度。 （3） 水文氣條件 本標段所在地區(qū)位于北回歸線以南，屬亞熱帶季風氣候。由于 地處低緯度，太陽輻射強烈，日照長，又瀕南臨南海，全年氣溫高，濕度大，雨量豐富。年平均均降雨量1800—2000mm，雨季集中在5—9月。本地區(qū)潮濕，雨量充沛，江河水系發(fā)育，湖泊水塘星羅棋布。地下水位埋深較淺，一般在1-3m左右，屬潛水，補給來源主要為大氣降水。 （4） 主要技術標準 路線等級：高速公路 設計行車速度：100km/h 橋涵設計荷載：汽車一超20級，掛車一120 路面設計標準軸載：BZZ—100重型標準 路基寬度：33.50m（其中分離式路基：2×16.75m） 設計洪水頻率：1-100 地震烈度：6 度，按7度設防。 （5） 主要工程數(shù)量(見主要工程數(shù)量匯總表) 主要工程數(shù)量匯總表 序號 工程項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 砍挖灌木林 平米 41636 2 伐樹挖根 棵 93687 按實際清點 3 挖淤泥 立米 153846 根據(jù)沿線調查 4 土方挖運 立米 828259 天然方 5 石方挖運 立米 661296 天然方 6 借方挖運 立米 620259 未計改路部分 7 路基填方 延米 1789237 未計橋涵回填及改路填方 8 漿砌片石邊溝 延米 12678 9 漿砌片石截水溝 延米 2262 10 縱向排水溝 延米 2314 未計永和互通部分 11 漿砌片石骨架護坡 立米 11490 12 漿砌片石護面墻 立米 21031 13 漿砌片石護坡 立米 5411 14 植草護坡 平米 61558 15 盲溝、滲溝 米 13846 16 軟土地基 米 300 其中有4032米粉噴樁 17 涵洞 座 9 含圓管涵1座、蓋板涵8座 18 橋梁 座 1 永和排洪渠中橋 19 分離式立交 座 4 隔塘、橫坑、橫逕、井頭 20 永和互通 座 1 含涵洞8座、橋梁1座 21 通道 座 7 含通道橋2座 第三章 施工進度計劃 一、 整體施工計劃 1. 整體施工計劃(橫道圖)（附后）； 2. 整體施工計劃網(wǎng)絡圖（網(wǎng)絡圖）（附后）。 二、 施工計劃保證措施 本施工段正式開工時間（計劃）為1999年12月15日，根據(jù)施工合同條款及施工安排，本項目工程整體施工完成計劃335天完成。本施工段工程量大、任務艱巨及工期緊，為保證工程保質保量按時間完成，特制定如下措施： 1. 從組織機構上保證 成立“廣惠高速公路A3合同段項目經(jīng)理部”，全面負責本合同段的計劃、指揮、管理、協(xié)調等工作，保證工程進度和工期的管理和落實。項目部下設工程部、合同部、機械部、材料部、財務部及辦公室，加強現(xiàn)場指揮，全面規(guī)劃及施工計劃協(xié)作管理，確保施工按期完成。 2. 從管理措施上保證 建立以生產(chǎn)調度（由項目經(jīng)理親自抓）為中心的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，加強 生產(chǎn)指揮，把任務落實到各個班組，提出明確的奮斗目標，實施以工程進度為主要內(nèi)容的經(jīng)濟（獎罰）責任制，定期進行考核及勞動競賽，促進多項進度指標的按期完成。 3. 從技術方案上保證 加強現(xiàn)場施工技術人員的管理，由總工程師（技術主辦）認真組織施 工技術人員熟悉設計文件及規(guī)范、規(guī)程、標準等，制定全面、詳細、先進的技術方案和施工工藝，切實抓好典型、重點、難點工程的施工，加強工地實驗和測量組的檢測和測量工作，為施工進度的落實提供技術指導（服務）。 4. 從機械設備上保證 根據(jù)本合同段的具體情況，組建3個路基施工隊，2個橋梁施工隊，3 個涵洞施工隊及2個綜合施工隊，明確各施工隊的任務，要求各施工隊配備足夠的施工人員和施工機械，保證施工進度的落實。 5. 從材料供應上保證 所有施工材料由工地實驗室把好質量關，由材料部統(tǒng)一做好材料供應計劃，確保施工中的材料供應，杜絕不合格材料進場，及甚至施工中使用不合格材料的情況發(fā)生。 6. 從質量安全上保證 嚴格把好工程施工的質量檢測關，及時做好各項簽證驗收工作，避免 不符合質量標準的上一道工序進入下一道工序施工而造成返工；加強安全管理，落實安全措施，保證施工在安全的狀況下連續(xù)進行。 7. 從外部環(huán)境上保證 協(xié)調與相鄰標段的關系，保證與相鄰標段交接段的正常施工；加強與 當?shù)卣坝嘘P部門的聯(lián)系，尊重當?shù)孛袼琢晳T，避免施工中給周圍居民帶來不良（如噪音、塵土污染）后果；加強與氣象部門的聯(lián)系，根據(jù)氣候和環(huán)境的變化，精心安排（調整）施工計劃。 三、 控制工期重點單項工程進度計劃 控制工期的重點工程為橋梁工程。本施工段內(nèi)橋梁數(shù)量多（單幅計12 座）、分布廣（從K4+600~K11+200，長6.6公里）、分項工程多（從鉆孔樁基礎至護坡多達11項），且對其它工程影響大，故組建2個橋梁施工隊負責全線橋梁工程施工，各個橋梁施工隊必須配備足夠的施工人員和施工機械，以保證其進度計劃的完成。 第1橋梁施工隊完成任務計劃275天，第2橋梁施工隊完成任務計 劃256天，具體工程進度（網(wǎng)絡圖）附后。 目 錄 前 言 工程概況 第一章 現(xiàn)場施工管理機構和管理框圖 第二章 技術(管理)人員名單及進場計劃 第三章 施工進度計劃 第四章 施工平面布置圖 第五章 施工方案的選用和設計 一、 全線的平面、高程測量控制方法 二、 軟土地基施工方案 三、 路基施工方案 四、 橋梁施工方案 五、 涵洞（通道）施工方案 第六章 勞動力的組織和進場計劃 第七章 主要施工機具數(shù)量及進場計劃 第八章 資金使用計劃 第九章 主要材料使用計劃 第十章 安全施工、文明施工保證措施 第十一章 質量保證體系及控制措施 第十二章 質保體系建立情況 第十三章 維持原有交通的措施 第一章 現(xiàn)場施工管理機構和管理框圖 1. 管理機構 東莞市經(jīng)緯公路工程有限公司廣惠高速公路A3合同段項目經(jīng)理部。 2. 管理框圖 廣惠高速公路A3合同段項目經(jīng)理部經(jīng)理：王清甫 副經(jīng)理：潘慶倫 技術主辦：張云德 工程部：戴曉紅 機械部：郭小明 合同部：廖金德 材料部：董鐵生 財務部：彭家梁 辦公室：黃新苗 A3第一施工段 A3第二施工段 A3第三施工段 綜合施工隊（2） 涵洞施工隊（3） 橋梁施工隊（2） 土石方施工隊（3） 3. 機構職能 項目經(jīng)理部：負責本合同段施工的全面計劃、指揮、管理、協(xié)調等工作，重點做好工程安全、質量、工期及成本等控制管理。 項目經(jīng)理：全面負責本工程項目的事務，確保項目目標的實現(xiàn)，履行合同義務，監(jiān)督合同執(zhí)行，處理合同變更，以及確保項目資金的安全和審批項目工程的各項目財務開支。 項目副經(jīng)理：協(xié)助項目經(jīng)理管理日常事務、后勤保衛(wèi)工作。 技術主辦：協(xié)助項目經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調施工、測量、機械、試驗、質檢和調度，確保施工進度、質量和安全。 工程部：在經(jīng)理的領導和技術主辦統(tǒng)籌安排下，負責工程管理監(jiān)測、質量控制及勞動力的調配、現(xiàn)場管理。由質檢工程師負責協(xié)助甲方監(jiān)理、質檢部門對本工程質量建立嚴密的監(jiān)控體系。按要求做好材料物理和化學性能等試驗、水泥砼試驗及測量放樣等內(nèi)、外業(yè)資料工作，及時為施工隊提供技術服務。 合同部：負責對外、對內(nèi)的合同管理及項目部內(nèi)人事工資的管理、工程計量和結算工作。 機械部：負責全部工程機械及設備的供應、試驗、維修和調配。 材料部：負責甲供材料的驗收結算以及自采材料的采購供應及其結算工作。 財務部：負責工程資金的使用及調配工作，做好項目的成本管理工作。 辦公室：負責工地人員組織紀律等行政管理和整個工地的后勤保障供應及施工安全工作，并負責與當?shù)氐母鞣N事務。 本合同段長6.6公里，分設三個施工段在項目經(jīng)理部的領導下進行分工協(xié)作管理本標段工程施工。第一、二、三施工段范圍劃分為K4+600～K7+000，K7+000～K9+200，K9+200～K11+200。 本合同段具有路基填挖方工程量大，橋涵工程數(shù)量多，且分布廣及工期緊等特點，為此組建3個土石方施工隊、2個橋梁施工隊、3個涵洞施工隊及2個綜合施工隊，分別負責土石方工程施工、橋梁工程施工、涵洞（含通道）工程施工及排水、防護、預制件工程施工。 第七章 主要施工機具數(shù)量及進場計劃 序號 名稱、型號規(guī)格 數(shù)量（臺、套） 進場計劃 1 壓路機（BW217D） 2 1999.12.30 2 壓路機（YS206） 2 2000.02.01 3 壓路機（YZ12） 1 已進場 4 壓路機（W1102） 1 已進場 5 壓路機（YZ1013） 2 1999.12.20 6 推土機（D8L） 2 1999.12.30 7 推土機（T-330） 2 2000.02.01 8 推土機（TY220） 2 1999.12.20 9 推土機（東方紅140） 2 已進場 10 平地機（PY160） 1 1999.12.30 11 平地機（PY160A） 1 1999.12.10 12 裝載機（ZL40） 6 1999.12.30 13 裝載機（CAT937） 4 1999.12.20 14 灑水車（東風） 3 1999.12.15 15 自卸汽車（東風15T） 45 1999.12.15 16 自卸汽車（PT卡瑪斯） 10 1999.12.30 17 自卸汽車（12T） 6 2000.02.01 18 混凝土攪拌機（JZC-500） 2 2000.01.10 19 混凝土攪拌機（JZG-350） 6 1999.12.15 20 鉆機（GPS-15） 6 1999.12.15 21 汽車起重機（12-20t） 4 1999.12.15 22 柴油發(fā)電機組 6 1999.12.15 23 鋼筋加工設備 4 1999.12.15 第三章 施工平面布置圖 （一） 施工平面布置圖文字說明 1. 施工布置原則 （1） 駐地建設：盡量減少臨時租地，租用現(xiàn)有民房作為辦公及 生活場地，必須臨時租地的盡量利用空置、閑置且較為平坦地帶，如第二施工段場地為廢棄采石場。 （2） 施工便道：盡量利用公路征地范圍內(nèi)修筑施工便道，或利 用機耕路進行加寬、加高、加固進行改造。 （3） 電、水及通訊等其它臨時設施：各施工段（租地）及施工 隊均自備發(fā)電機發(fā)電、就地打井用水及采用對講機、無線電話等解決通訊。 2. 駐地建議 （1） A3標段項目經(jīng)理部 租用民房，面積約800平方米。位于K10+200北側，距離公路 約300米。 主要用于：駐地監(jiān)理、業(yè)主代表（四樓）、工地實驗室（首層） 及項目部辦公（二樓）、及生活（三樓）。 （2） 第一施工段 生活及辦公，租用民房，面積約200平方米。位于Zk6+100北 側，距離公路約100米。 材料存放、加工及機械維修等：臨時租地，面積約3500平方米。 該地空置，且較為平坦，位于YK6+000南邊，距離公路約150米。 （3） 第二施工段 臨時租地，面積約4000平方米，該地為廢棄采石場，寬暢平坦， 位于K8+400西側，距離公路約200米。 （4） 第三施工段 生活及辦公：租用民房，面積約200平方米。位于K10+200北 側，距離公路約80米。 另在其民房周圍搭建工棚約1500平方米，用于材料存放、加工 及機械維修保養(yǎng)等。 3. 施工便道（便涵）及便橋，見“施工平面布置圖” （二）施工平面布置圖（圖號SP—1～SP—11） 第九章 主要材料使用計劃 鋼 筋 計 時 間 劃 鋼筋 (T) 水泥 (T) 砂及 砂礫 m3 碎石 m3 片石 m3 油料(T) 十二月(1999) 100 155 2000 1500 1000 150 二 零 零 零 年 一月 108 500 5000 2050 5000 342 二月 200 2500 10000 3000 5500 350 三月 200 2500 15000 3500 6000 350 四月 200 2500 15000 4000 6419 400 五月 200 2000 14661 4000 6500 400 六月 200 2000 10000 3500 7000 400 七月 200 2000 10000 3500 8500 400 八月 100 2000 10000 3500 9000 400 九月 100 2000 10000 3500 9000 400 十月 500 10000 2000 8500 150 十一月 100 3000 1000 3000 150 總 計 1608 18755 114661 35050 75419 3792 第二章 技術（管理）人員名單及進場計劃 序號 姓 名 性別 年齡 學歷 職務或職稱 崗位職責 進場計劃 1 王清甫 男 33 本科 項目經(jīng)理 全面負責 已進場 2 潘慶倫 男 50 中學 項目副經(jīng)理 主管后勤 已進場 3 張云德 男 35 本科 技術主辦 技術負責 已進場 4 戴曉紅 男 37 本科 工程部長 負責施工 已進場 5 廖金德 男 32 本科 合同部長 負責合同等 已進場 6 許云高 男 32 本科 工程師 負責質檢 12.15 7 胡世杰 男 35 本科 工程師 結構工程師 12.20 8 郭小明 男 38 本科 機械部長 負責機械等 12.20 9 彭家梁 男 28 大專 財務部長 負責財務 已進場 10 董鐵生 男 50 高中 材料部長 負責材料 已進場 11 王培典 男 30 大專 工程師 負責實驗 已進場 12 伍麗芬 女 28 中專 助工 計量、內(nèi)業(yè) 已進場 13 朱文華 男 40 中專 工程師 負責測量 已進場 14 羅慶永 男 56 本科 工程師 路基施工 已進場 15 黃國勇 男 48 本科 工程師 橋涵施工 12.15 16 黃立才 男 32 本科 工程師 橋涵施工 12.15 17 張建軍 男 24 中專 技術員 實驗 已進場 18 全 坤 男 23 中專 技術員 測量 已進場 19 方武國 男 25 本科 助工 路基施工 已進場 20 何榮勤 男 28 大專 助工 路基施工 12.20 21 徐小珍 女 30 本科 工程師 橋涵施工 12.20 22 夏寶華 男 33 本科 工程師 測量 12.20 23 張琴 男 29 本科 工程師 橋涵施工 12.20 第五章 施工方案的選用及設計 一、 全線的平面、高程測量控制方案 1． 概況 本測區(qū)位于廣州市蘿崗鎮(zhèn)以北蘿峰隧道以東，東南行徑永和工發(fā)區(qū)、 圓墩山、廖屋而達增城市新塘鎮(zhèn)牛眠地西南500米處，里程樁號K4+600~K11+200，全長6.6公里。主要工作內(nèi)容有：路線長10960米（含分離式路基及互通匝道），橋梁10座（單幅計），通道橋2座，涵洞（含通道）20座及互通1座，其特點是線路長、構造物多，沿線地勢起伏較大，魚塘、水庫、架立管線較多，通視條件較差。 2． 測設方案編制依據(jù) （1） 交通部第二公路勘察設計院“廣州（蘿崗）至惠東（凌坑）高速 公路蘿崗至石灣段第A3標段K4+600~K11+200兩階段施工圖設計”； （2） 《公路測量規(guī)范》（GB50026-93）； （3） 交通部頒發(fā)的有關施工和設計規(guī)范、規(guī)程、質量評定標準； （4） 廣惠高速公路建設管理處廣惠紀要字（1999）第04號“廣惠高 速公路A段交樁會議紀要”及有關交樁資料； （5） 廣惠高速公路總監(jiān)辦有關要求。 3． 測量儀器設備 為保證測量的精度和進度，A3標段項目部配備了全站儀、經(jīng)緯儀、 水準儀等精密測量儀器并配備專門的通訊、交通工具。具體見測量儀器設備表。 4． 導線點水準點復測 （1） 準備工作：開展測量工作之前應對測量儀器設備進行檢驗、校 正，并對全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、鋼卷尺等經(jīng)專門檢驗部門進行標定，同時組織所有測量人員學習規(guī)范規(guī)程和熟悉設計圖紙，由測量主管工程師負責制訂其測量工作要求及安排，準備工作做到認真、充分、具體。 （2） 復測導線點：業(yè)主（廣惠高速公路建設管理處）及設計部門交 樁后，根據(jù)業(yè)主提供的導線點成果表，按照四等三角精度要求進行復測、聯(lián)測工作。 a. 復測導線點方案：本施工段共有業(yè)主提供的導線點24個，復測時 以A段第二合同段（相鄰標段）的導線點（3個）作為聯(lián)測及起點，依次復測符合到A段第四合同段（相鄰標段）的導線點（C32、G47）作為聯(lián)測及終點。在本施工段內(nèi)進行計算，平差計算出施工段24個導線點的測量成果，然后同業(yè)主提供的成果表進行對照，各項數(shù)據(jù)誤差如在允許范圍之內(nèi)，即按照業(yè)主的成果進行施工測量。復測的測量原始記錄，計算過程，最終結論及標定證書材料等形成書面材料上報廣惠高速公路總監(jiān)辦。 b. 復核導線點的方法：導線點的復測采用全站儀對業(yè)主提供的導線點 進行水平角、垂直角及相互間的距離進行預測，水平角觀測兩個測回，垂直角觀測一個測回，距離觀測兩個測回，觀測時嚴格遵照操作規(guī)程及規(guī)范要求，導線點復核按四等三角導線精度，應滿足下列條件： 角度閉合差：fβ≤10√n（n為測站數(shù)） 距離相對閉合差：K≤1 / 35000 復測精度滿足要求后，應進行平差，然后計算出各導線點的坐標，點與點之間的方位角、距離，同業(yè)主提供的成果表比較，誤差在允許范圍內(nèi)視為工作完成。 （3） 復測水準點：本施工段業(yè)主提供的水準點共7個； 復核水準點高程的方法：從A段第二合同段最后一個水準點高程作 為起始基點高程，以A段第四合同段的起始高程作為閉合高程點，將本施工段作為一條附合水準路線，接四等精度測量要求進行。測量時采用DS3水準儀及3米紅黑雙面標尺加尺墊測量，閉合差小于20√Lmm的要求（L為水準路線長度，以公里計），閉合差滿足規(guī)范要求，進行平差計算，計算出各水準點的實測高程，該成果與業(yè)主提供 的成果表進行比較，并計算出它們之間的偏差，將測量的原始記錄和最終成果等報監(jiān)理單位。 上 述復測過程中如發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè) 主代表，根據(jù)監(jiān)理工程師或業(yè)主代表的意見重新進行。 5． 導線點水準點的加密 由于業(yè)主提供的導線點、水準點相互間隔距離較遠，布設位置不適當， 無法滿足施工需要，為此在本合同段內(nèi)增設30個導線點，20個水準點（水準點符合到導線點上），導線點水準點加密方案上報監(jiān)理單位，并在埋設加密樁及測設時監(jiān)理工程師旁站。增設的加密點設在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，或采用12*12cm砼方樁，埋入土中至少1米，并用砼加固。 （1） 導線加密點按一級導線測設，采用全站儀進行水平角、垂直角及 距離觀測，水平角觀測兩測回、垂直角一測回、距離兩測回，精度按一級導線標準控制。 （2） 水準加密點，按四準測設標準與業(yè)主提供的水準點進行聯(lián)測，其 閉合差應小于20√Lmm或小于6√nmm（L為水準路線長度以km計，n為測站數(shù)）。 導線水準加密點的測設原始記錄及最終成果報監(jiān)理單位。 （3） 在路基施工過程中，每季度（3個月）復測一次導線點水準點及 加密點。 6． 中線復測 路基開工前全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。中線復測采用索佳set2110全站儀，在導線點或加密導線點上擺站，用坐標法進行復測?；謴椭芯€時應注意與結構物中心及相鄰施工段的中線閉合，并根據(jù)恢復的中線，詳細檢查、核對縱橫斷面圖。 7． 路基放樣： （1） 路基施工前，根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關 規(guī)定復核公路用地樁和釘出路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、護坡等具體位置樁。在距離中心一是安全距離處設立控制樁，其間隔應根據(jù)實際情況而設，但不得大于50米。樁上應標明樁號與路中心填挖高程； （2） 挖填方邊樁，通過橫斷面圖和設計路面的斷面圖，交會出所需的 近似寬度和高程后在實地采取逐漸近法求得所需的邊樁位置，對于深挖深填地段，每挖填5米復測一次中線樁，測定其標高和寬度，以控制邊坡的大小。 （3） 邊溝、截水溝和排水溝放樣時，應先做成樣板架檢查，或每隔10 米在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 8． 橋涵的控制測量 為了更好地控制涵洞、通道及橋梁的平面位置和高程，在結構物附近 加密埋設導線點和水準點。本施工段的橋梁，其平面控制采用閉合導線三角網(wǎng)。如：在分離式立交橋（4座）及永和排洪渠中橋各布設2個導線點和2個水準點，在永和互通布設3個導線點和3個水準點，以確保橋梁橋位、跨徑、高程等符合規(guī)范要求和設計要求。橋梁的墩、臺中心線根據(jù)施工圖紙采用set2110全站儀使用坐標法直接測量放樣，其觀測精度應滿足《公路橋涵施工規(guī)范》要求。 二、軟土地基施工方案 本合同段共有軟土路基（設計）300米，里程樁號自K7+800-K8+100，其中于K8+000處有1-4米蓋板涵洞。設計處理方案分兩種①于K8+000蓋板涵洞地基采用粉體噴射攪拌樁加固處理；②其它路基采用袋裝砂井及土工布、砂墊層等綜合處理。施工方案布置見“粉體噴射樁處理軟基布置圖”及“袋裝砂井處理軟基布置圖”。 （一） 砂墊層填筑 砂墊層填筑分兩次施工，即首鋪50cm厚后待塑料排水板及土工布施 工后再鋪設20cm厚砂墊層。 1. 平整場地，應平整地面至護坡道設計高程處；清除雜草、淤泥，排 水晾干表土，并對表土進行填前夯實； 2. 首次填筑砂墊層厚50cm，分二層施工，砂墊層每側超出路基寬50cm 以上。 3. 開挖鋪設砂墊層時，必須避免擾動軟弱土層的表面，以免破壞軟土 層自身結構降低承壓力； 4. 對材料的要求：砂礫具有良好的透水性且級配良好，質地堅硬，細 度模數(shù)大于2.3，顆粒不均勻系數(shù)小于10，其含泥量小于3%。 5. 砂墊層施工完成后，保持砂墊層排水通暢，待塑料排水板與土工布 施工后再填筑第二層砂墊層20cm厚。 （二） 袋裝砂井施工 袋裝砂井能適應軟土固結產(chǎn)生的地基變位，在受力時能與地基變形相協(xié)調。袋裝砂井打汀時，排泥量較變通砂井要少，對土體擾動也小，施工比較便捷，對周圍影響小，K7+800~K8+100路基的袋裝砂井共9724根，總長75847.2米，成三角形布置，間距1.5米，處理深度7米。 1． 袋裝砂井質量控制 （1） 袋裝砂井采用輕錘多擊的方法施工，減少對周邊土體的擾動。 （2） 袋裝砂井孔位平面位置偏差不大于10cm，井深的垂直偏差不大 于1.5%。 （3） 所用砂袋采用抗拉強度大于15KN/m的聚丙烯編織布袋。 （4） 灌入砂袋的砂，搗固密實，砂的含泥量不于3%，細度模數(shù)大于 2.7的中粗砂（風干砂）。為保證砂袋內(nèi)灌砂質量，采用垂直吊起灌砂法。 2． 袋裝砂井的施工順序 （1） 場灌砂成井 a. 將鋼套管（下端用可開閉的底蓋或預制樁靴）打入土中要求的深度 （管徑較砂袋直徑大，一般袋裝砂井直徑為7cm，導管采用φ89×4.5mm無縫鋼管）； b. 將準備好的砂袋，長比砂井長2m，扎好下口后向袋內(nèi)灌入潔凈粗 砂約20cm上下（高度）作為壓重，放入套管沉到要求深度； c. 在將砂袋放入套管內(nèi)不能達到要求深度，會有一部分拖留在地面， 此時須進行排泥處理，繼續(xù)下沉達到規(guī)定深度； d. 將袋口固定于裝砂漏斗，通過振動裝砂入袋，砂裝滿后，卸下砂 袋，擰緊套管上蓋，然后一邊把壓縮空氣送進套管，一邊提升套管直至地面。 （2） 預制砂袋直接投放孔內(nèi)成井： a. 預先在砂袋里裝滿砂料，并將上口扎結牢靠，運送現(xiàn)場，彎成圓形堆放； b. 套管成孔后，隨即將預制砂袋投放孔內(nèi)，拔管成井。 （三） 土工布鋪設 1. 土工布鋪設于砂墊層9首層50cm厚）上部，塑料排水板施工完成 后并將出露彎折埋置于砂墊層中，整平砂墊層，剔除尖棱物體后鋪設土工布； 2. 土工布材料（一層或二層）：極限抗壓強度大于50KN/m，10% 應變時抗拉強度大于30%； 3. 鋪設土工布時，兩側應施加5-10KN/m的預拉力并壓載錨固。而后 鋪設砂墊層的上層（20cm厚），再將錨固端回折3米以上開始填土； 4. 土工布采用4m寬以上的寬幅材料，材料縱橫向強度比應大于0.75 , 主受力方向順路基橫斷面鋪設，兩幅搭接處采用縫接，其搭接部分的抗拉強度應大于原材料的90%，施工前應檢測。鋪設土工布時盡可能減少接頭數(shù)； 5. 鋪設土工布時與觀測設施干攏處，盡可能將觀測設施置于兩幅拼接 處，以免破壞土工布的整體性； （四） 粉體噴射攪拌樁施工 粉噴樁樁徑50cm，間距1米（基礎外加寬處理部分間距1.5米），處 理深度6米，共672根，總長4032米。見“K8+000蓋板涵洞粉噴樁施工布置圖”。施工步驟： 1. 室內(nèi)試驗：主要確定合適的水泥用量，按28天抗壓強度大于1.5Mpa 控制。實際施工時水泥用量在試驗基礎上增加2kg/m，以提高抗壓強度； 2. 場地清理，特別是排水工作，不允許地表有積水；清除施工范圍內(nèi) 的雜草、淤泥及一定厚度的軟弱層并進行整平，適度壓實； 3. 鋪設砂礫墊層50cm厚； 4. 測量放線，保證準確就位，平面偏差＜10cm，垂直成樁偏差＜1.5%； 5. 確定成樁順序，先外圍再內(nèi)圍，間隔施工； 6. 粉噴樁施工前先進行試樁。試樁主要檢驗處理效果及最佳水泥含 量，完善施工工藝； 7. 粉噴樁施工采用有粉噴自動控制裝置的設備，在施工過程中：①控 制攪拌速度，大于50轉/分；②提升速度，小于0.5米/分；③提升均勻性，嚴格檢測分時用灰量，保證水泥均勻地分布于樁體中； 8. 樁體采用兩次噴粉兩次攪拌的方法施工，以保證施工質量； 9. 樁內(nèi)噴粉效果只處理地表下50cm處，剩余部分（50cm厚）用同 比例水泥土換填夯實； 10. 粉噴樁施工完成1個月后進行檢測，單樁容許承載力大于150KN 或1/2樁長下取芯抗壓強度大于1.5Mpa。 （五） 觀測工作 見“觀測點部置大樣圖” 1. 施工中要高度重視觀測工作，充分保證觀測點數(shù)量； 2. 沉降板位移觀測樁及其它測試設備應正確布設安裝。沉降板 采用鋼板，標尺桿的精度應滿足觀測要求，尤其是在后期觀測時應采用高精度的標尺桿； 3. 基準點一定要穩(wěn)定，遠離路基以免受路基沉降影響發(fā)生變化； 4. 觀測方法及精度要求滿足規(guī)范JTJ017-96要求，及時整理觀測數(shù)據(jù)； 5. 觀測頻率 a. 填土期：每日觀測2-3次； b. 預壓期：第1-4周每日觀測1次，第4周以后至3個月每周2次； 第3個月后每周1次。 （六） 路基填筑及涵洞施工 1. 涵洞施工（詳見涵洞通道施工方案） 粉噴樁施工完成1個月后方可進行涵洞施工。涵洞施工前按標準對粉 噴樁進行檢測并滿足要求。 2. 路基填筑 （1） 路基填筑采用薄層輪加法進行施工； （2） 施工過程中按中心沉降率小于1.0cm/日，側向位移樁側向位移 值小于0.5cm/日進行控制；超過上述數(shù)值后應立即停止加載； （3） 路基填筑第一級加載（含砂墊層）按極限高度2.0 米控制，可 采用較快的速度加載； （4） 填高達2.0米后盡可能控制好加載速度，保持加載厚度的均勻 性，不允許形成高的集中料堆； （5） 路基填筑過程中，隨著沉降量的加大，應及時補回沉降土方， 每15天回補一次，保證填土高程的穩(wěn)定； （6） 最短預壓期6個月，即自填筑砂墊層至挖路槽最短時間6個月。 三、路基施工方案 （一） 施工部置 本合同段路基工程特點 （1） 路基填筑量大（210多萬方），填筑高度大部分達9米高； （2） 路塹開挖量大（160萬方），開挖段集中，最高達50米； （3） 借土數(shù)量較大（60多萬方），沿線取土場地不豐富； 根據(jù)其特點，我施工段確定以大規(guī)模機械化施工為主，投入足夠的機 械設備，主要有：挖掘機12臺、運輸車輛60臺、推土機10臺及壓路機10臺、平地機6臺、灑水車6臺等，保證施工質量和施工進度。 根據(jù)工程量分布、沿線環(huán)境及施工需要，路基施工共分三個施工段。 1. 第一施工段（K4+600-K7+478），長2.878km。該段填方地段經(jīng)農(nóng) 田、水塘及因永和開發(fā)區(qū)施工影響，路線長年積水，四周排水系統(tǒng)又差，施工前會同監(jiān)理部門認真調查，建議作換填處理； 2. 第二施工段（K7+478-K9+200），長1.722 km。該段內(nèi)跨填水庫（約 600米），其中設計上有300米軟基路基處理，影響土方運輸，汽車運輸土方是否暢通、快捷很關鍵，因無現(xiàn)成道路可利用，故要增設施工便道。開工前，應先修便道，沿差路線，在路基外2-3米填筑便道。該段填方路段以農(nóng)田、水庫為主，水溝縱橫交錯，地勢較低，排水不暢，開工前先通過挖掘縱橫排水溝，降低路基基底水痊和施工便道相結合起到“排水固結作用”。 3. 第三施工段（K9+200-K11+200），長2km。該段工作重點以永和互 通為主。永和互通填筑數(shù)量大，且運輸時，經(jīng)過新新公路，該公路路面窄、質量差、車流量大，施工前應做好交通安全工作及加寬加固新新公路的工作。互通范圍內(nèi)原為開發(fā)區(qū)域，全部經(jīng)過松鋪，松鋪厚度達1米以上，且松鋪前未經(jīng)除草等處理，建議作換土處理。 （二） 準備工作 1. 施工前復查 路基施工前，組織專業(yè)技術人員對路基范圍內(nèi)的水文、地質情況進行 詳細調查，并增補適當?shù)牡刭|鉆探，通過取樣、試驗確定其性質和范圍。 2. 施工前試驗 根據(jù)設計文件，對取自挖方、借土、料場的路堤填料，按《公路土工 試驗規(guī)程》進行復查和取樣。取樣時監(jiān)理旁站。 3. 場地清理 （1） 施工前按照設計要求進行測量放樣工作； （2） 協(xié)助有關部門對路基用地范圍內(nèi)的既有房屋、道路、河溝、通 訊、電力設施等進行拆遷或改造。并對地下貫道進行調查，作出明顯標志； （3） 路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木林等在施工前砍伐或移植清理， 并妥善處理；樹草、雜草等全部挖除并將坑穴填平夯實； （4） 路基內(nèi)的原地面進行清理，清理深度根據(jù)實際情況決定，清出 的種植土應集中堆放。 （三） 試驗路段 高速公路投資大，質量要求高，為確保路基施工順利，避免盲目施工 而給工程帶來重大損失，本標段設置試驗路段具體位置K8+550-K8+650，長100米。 1. 試驗所用材料和機具采用與將來全線施工所用的材料和機具一致； 2. 通過試驗確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚 度（30cm）和相應的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織，選出路基施工的最佳方案指導全線施工； 3. 試驗施工中和完成以后，加強對有關指標的檢測并及時寫出試驗報 告報監(jiān)理工程師。 （四） 挖方路基的施工（見路塹施工工藝流程圖） 1. 按照前述要求，做好清理和放樣測量工作； 2. 排水設施：在路塹開挖前按照設計圖紙要求作好截水溝，并根據(jù)土 質情況作好防滲工作；臨時排水設施修筑應與永和排水設施相結合，流水不得排入農(nóng)田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷； 3. 根據(jù)路塹深度和縱向長度，采用單層、分層橫向全寬掘進以及縱向 挖掘和混合式挖掘進行施工； （1） 單層橫向全寬掘進時，對路塹整個寬度，沿路線縱向一端或兩 端向前開挖。單層掘進的深度，等于設計的高度，運土由相反方向送出； （2） 當路塹較深時，同時也為了擴大施工操作面，采用分層橫向全 面掘進。它為兩個或兩個以上的階梯，同時分層進行開挖，每層階梯留有運土線路。施工過程中，防止上下層相互干擾，影響施工進度； （3） 當路線縱向長度和挖深都較大時，采用混合式開挖法即將橫挖 法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，銪然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。 （4） 石質深挖路塹施工采用縱向挖掘法，且分層在橫斷面中部開挖 出每層通道。 4. 施工過程中應隨時修整邊坡，及時跟進砌筑防護工程，防止山體塌 方。 5. 挖至設計標高后，用挖掘機翻松（土方）路基面下30cm，然后推 平碾壓至要求的壓實度。 6. 開挖過程中，應控制標高和開挖寬度以及邊坡度，加強測量放樣檢 測，避免多挖少挖。 7. 開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡及整平路基時，采用平地機配合其 他土方機械施工。 8. 深挖路塹施工前，根據(jù)設計文件中的地質資料及地質補探資料，詳 細了解工程地質情況（如土石界限、工程等級、巖層風化厚度及破碎程度等）指導施工。施工過程中，按設計要求修筑平臺。平臺的縱向坡度與路線平行，排水設施與排水系統(tǒng)連通。 9. 采用爆破開挖石方應按以下程序進行：施爆區(qū)管線調查 炮位 設計及審批 配備專業(yè)爆破人員 清除覆蓋層和強風化巖石 鉆孔 爆破器材檢查與試驗 炮孔（或坑產(chǎn)、藥室）檢查與廢碴清除 裝藥并安裝引爆器材 布置安全崗和施爆區(qū)安全員 炮孔堵塞 撒離施爆區(qū)和飛石強地震波影響區(qū)內(nèi)的人、畜 起爆 清除瞎炮 解除警戒 測定爆破效果。 10. 石方開挖過程中，要充分重視挖方邊坡的穩(wěn)定。 （五） 填方路基的施工（見路基填筑施工工藝流程圖） 1. 作好路基填筑前的準備工作（實驗、清場、放樣等）； 2. 填土前，必須將原地面上雜草、樹根、農(nóng)作物殘根腐殖土和垃圾全 部清理干凈，并將路堤填筑范圍清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原土或砂性土回填，分層夯實至填筑高程，然后用壓路機碾壓8-12遍后報請監(jiān)理工程師驗收合格，才進行第一層填筑； 3. 土方路堤：機械施工，分層填筑，分層壓實。分層填筑時，每層厚 度一般為松鋪30cm（石方增大至50cm），但填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于8cm；填土寬度每應寬于填層設計寬度的50cm，壓實寬度不小于設計寬度； 4. 路基施工過程中，各施工層表面不應有積水，根據(jù)土質情況和氣候 狀況，做成2%-4%的排水橫坡； 5. 填土過程中，應由路中向兩邊進行，可分段分層填筑，先填低洼地 段后填一般地段，保持一致的路拱和縱坡。每層填土徑推土機推平，平地機刮平、壓路機壓實合格（監(jiān)理工程師簽證）后，方可進行下一層的施工； 6. 填方分成幾個作業(yè)段施工的兩段交接處及陡峻地段分層搭接處，先 填地段按1：1坡度分層留臺階，其搭接長度不小于2m； 7. 填石路段，其石料強度及粒徑、級配大于設計（或規(guī)范）要求；填 筑時，專人指揮按水平分層，先低后高、先兩側后中間卸料，并用大型推土機攤平，個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。 8. 土石路堤應分層填筑分層壓實，鋪填厚度不超過40cm；混合材料 中的石料強度及最大粒度要符合規(guī)范要求； 9. 構造物處的填筑：回填土工作必須在隱蔽驗收合格（監(jiān)理工程師簽 證）后進行；臺背堆土宜與錐坡填土同時進行；填土范圍按設計要求（或規(guī)范）嚴格執(zhí)行。 四 橋梁施工方案 （一） 施工部置 本施工段內(nèi)共有隔塘（跨永和大道4~20m）、橫坑（3~16 m）、橫逕（3~16 m）、井頭（3~16 m）4座分離式立交橋（單幅計8座）和永和互通1號橋（跨新新公路4~20 m）、永和排洪渠中橋（3~16 m），共6座（單幅計10座）?；A均為鉆孔樁基礎，φ1.0米和φ1.2米兩種，上部構造除永和排洪渠中橋為T梁外，其它均為空心板（空心板預制、安裝由業(yè)主反包）。 針對橋梁工程數(shù)量多、分布廣、工期緊、施工環(huán)境差等特點，本合同段安排2個橋梁施工隊負責全部工程的施工。 第1橋梁施工隊：隔塘、橫坑、橫逕及井頭四座分離式立交橋； 第2橋梁施工隊：永和互通1號橋、排洪渠中橋及2座通道橋（K8+300、K9+350）的鉆孔樁基礎。 本合同段內(nèi)所有橋梁工程全面展開時，應重點突出，采取多點多工序平等交叉的方法進行施工。根據(jù)施工隊的施工進度情況及質量安全工作，及時調整（補充）施工力量，使各施工隊有計劃、有組織、按步驟開展各項工作。 （二） 樁基礎施工方案 見“鉆孔灌注樁施工工藝框圖”。 鉆孔樁基礎數(shù)量共185根樁，樁徑分1米和1.2米兩種。砼：5236m3（25#水下砼）；鋼筋243.5T； 主要機械設備：GPS-15鉆機（8臺），3PNL泥漿泵（8臺），攪拌機（8臺），砼輸送泵（2套）及發(fā)電機組（8套）等。 施工方案 用原土（或粘土、膨潤土）造漿護壁，正循環(huán)成孔施工，不下混凝土澆筑成樁。根據(jù)地質情況的不同采取相應的技術措施。 1． 鉆孔準備工作 （1） 鉆孔場地準備 a. 場地為旱地時，清除雜草，換除軟土，整平夯實； b. 場為淺水（水塘），采用筑島施工，筑島面積根據(jù)鉆孔方法、設備 大小等要求確定； c. 泥漿循環(huán)系統(tǒng)要完善，不得污染周圍環(huán)境。 （2） 測量定位 a. 測量定位采用電子全站儀，高程控制采用水準儀； b. 根據(jù)指定的軸線交點作為控制點，采用坐標方法進行放樣，樁們誤 差不大于5mm。 （3） 埋設護筒 a. 護筒采用4 mm鋼板卷制而成，護筒內(nèi)徑比樁徑稍大（20cm左右）； b. 護筒埋設：干處（地下水位在地面下1米），采用挖埋式護筒，并 填筑粘土夯實；水中（水塘），采用圍堰筑島護筒，島面高出施工水位1.5米；島底河床有淤泥或軟土，應予挖除換填砂土； c. 護筒埋設要求：① 護筒頂端高出地下水位2.0m以上；② 護筒埋 置深度，為防止鉆進施工中護筒外圍返漿造成坍孔或護筒脫落，筒埋入自然地面以下1~2m，進入原土0.3m以上；③ 護筒埋設位置應準確，平面位置偏差不大于5 cm，傾斜度偏差小于1%。 2． 成孔工藝 鉆孔灌注樁采用正循環(huán)，三翼單腰帶刮刀鉆頭回旋鉆進成孔。原土（或 粘土、膨潤土）造漿護壁，正循環(huán)兩次清孔工藝。 （1） 鉆進參數(shù) a. 壓力10-30KN；轉速30r / min；泥漿泵量為：1500-800L / min。 b. 樁孔上部粘土層鉆進時，輕壓慢轉，盡量減少樁孔超徑。 （2） 樁孔質量控制 0 30 a. 孔深：鉆孔前先用水準儀測量確定護筒標高，并以此為基點，按設 計要求確定孔標，以鉆具長度確定孔深，孔深偏差保證在± 以內(nèi)。 b. 沉渣厚度以第二次清孔的測定量為準。 （3） 護壁與清渣 a. 泥漿性能指標：該工程泥閃采用原土（或粘土、膨潤土）造漿，指 標見下表： 泥漿性能指標 層 位 泥漿性能指標 粘度 相對密度 含砂量 膠體率 PH值 亞粘土 18-20 1.10-1.18 96% 7.5-8.0 粘 土 19-21 1.15-1.25 3% 96% 7.5-8.0 砂土層 19-21 1.15-1.25 25% 95% 7.5-8.0 微風化花崗巖 17-19 1.10-1.20 28% 92% 7.5-8.0 b. 鉆進粘土層時，因原土自然造漿較強，泥漿返出時，孔口部位適當 加清水，增加鉆進速度，防止泥漿稠化。泥漿相對密度應控制在1.20-1.30之間，保證孔壁穩(wěn)定。 （4） 清孔方法 a. 第一次清孔：樁孔成孔后，應進行第一次清孔，清孔時將鉆具提高 0.3-0.5m，緩慢回轉，同時加大泵量，每隔1 min 0停泵一次，將鉆具提高3-5m來回串動幾次，再泵清孔，確保第一次清孔內(nèi)無泥塊，相對密度達1.2左右。 b. 第二次清孔：鋼筋籠、導管安裝就位后，再用導管進行第二次清孔， 第二次清時間不少于30 min，測定孔底沉渣小于設計要求時，方可停止清孔。 c. 清孔結束后，要盡快灌注混凝土，其間隔時間不大于30 min，第二 次清孔后和注入的泥漿相對密度為1.10左右，漏斗粘度18-25g。 3． 鋼筋的制作與吊裝 a. 鋼筋籠按設計制作，主筋采用單面焊接，搭接長度≥10d，接頭錯 開率50%；可整體制作，也可分節(jié)制作；在骨架上端，均勻設置吊環(huán)或固定桿；在骨架主筋外側設置控制保護層厚度的部件； b. 鋼筋籠入孔時，應對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁，下籠過程中， 如遇阻，不得強行下入，應查明原因處理后再繼續(xù)下籠。 c. 采取適當措施，防止混凝土灌注過程中鋼筋籠上升（上浮）。 4． 導管吊裝 a. 導管吊裝前做好試拼工作，要求接口連接嚴密、牢固、不漏水； b. 吊裝時，導管應位于井孔中央，并在灌注混凝土前進行升降試驗； c. 整個吊裝過程中應豎直下放，防止和井孔（或鋼筋籠）碰撞受損坍 塌； d. 導管下口至孔底的距離20-40cm。 5． 混凝土澆筑 ① 原材料及配合比：施工前，根據(jù)要求做好試驗，并經(jīng)監(jiān)理中心試 驗室認證后方可在施工中使用?；炷涟韬臀飸辛己玫暮鸵仔院土鲃有浴? ② 混凝土攪拌：施工現(xiàn)場（每座橋梁）設混凝土攪拌站，由3臺JZC-350 型攪拌機及混凝土輸送泵、砂石場和水泥庫組成?；炷翑嚢钑r，應嚴格按配合比稱量砂、石，混凝土攪拌時間不小于90s，混凝土攪拌過程中及時測試坍落度，混凝土坍落度控制在18-22cm。 ③ 混凝土澆筑 a. 澆筑采用導管法，導管下至距孔底30cm處，導管直徑為25cm，導 管使用前需經(jīng)過通球和壓力試驗，確保無漏水后方可使用，導管接頭連接處須加密封并上緊絲扣。 b. 導管隔水塞采用水泥塞，塞上釘有膠皮墊，其直徑大于導管內(nèi)徑 20-30cm，為確保隔水塞順利排出，先0.3m的砂漿，剪球后不準再將導管下放孔底。 c. 初澆量要保證導管埋入砼0.8-1.23m，初澆量φ1.0≥1.8 m3；φ1.2 ≥2.5m3。 d. 按規(guī)范要求制作試塊，每根樁做三組試塊，工地或實驗室清水養(yǎng)護， 28天后，送交測試。 e. 灌注樁接近頂面標高時，應嚴格控制最后一次澆注量，使樁頂標高 比設計標高高0.5 m以上。 f. 灌注開始后，要連續(xù)進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間。灌注 過程中，要保持井孔水頭，防止塌孔。 6． 工程質量標準 a. 原材料和混凝土強度符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。 b. 成孔深度符合設計要求，孔底沉渣厚度磨擦樁，＜20cm，支承樁（嵌 巖樁）＜3cm。 c. 實際澆筑量不少于計算體積。 d. 澆注后的樁頂標高及浮漿的處理，符合設計要求和施工規(guī)范。 e. 鉆孔樁的檢測（超聲波和小應變動測），應符合設計要求和施工規(guī) 范。 （三）下部結構（墩柱、臺身、帽梁等）施工方案 1. 承臺（系梁）的施工方案（見承臺（系梁）施工工藝框圖） ① 由于承臺（系梁）均在旱地（水中的經(jīng)過圍堰筑島，排水于涸），故直接進行基坑開挖，不需要在底部下面設置模板； ② 基坑開挖后，必須對基坑深度、寬度及底部標高進行復驗，確定是否滿足規(guī)范要求?；娱_挖要挖至承臺（系梁）底部設計標高5cm以上，然后人工整平（夯實）至設計標高； ③ 基坑開挖完成后，根據(jù)設計的幾何尺寸基坑底面放樣彈出側模邊線及鋼筋骨架邊線，根據(jù)邊線進行鋼筋綁扎及臺身、立柱鋼筋的焊接，并在鋼筋骨架下按梅花形放置3-5cm厚的水泥墊塊，確保鋼筋的保護層厚度； ④ 模板安裝：鋼筋綁扎安裝完畢后，即安裝側模，側模采用鋼模； ⑤ 澆筑砼：施工中嚴格按配合比設計，現(xiàn)場施工中用2臺350砼攪拌機攪拌生產(chǎn)，用人工手推車運送至澆筑位置，φ4.5cm插入式振動捧振搗密實，在澆筑砼過程中，每層澆筑厚度不得超過30cm。 2. 臺身、立柱的施工方法 ① 在承臺系梁完成后，對臺身、立柱進行放樣，并對周圍的地面進行清理整平； ② 用φ4.8cm鋼管搭設腳手架，以便完成墻身、立柱鋼筋及模板的安裝； ③ 腳手架搭設完畢后，進行鋼筋綁扎，主筋要調直，螺旋筋的間距必須均勻； ④ 模板安裝：墻身模板采用大面積鋼模，并在縱向上下每間隔1米設置加肋筋或φ18拉桿一道，墩柱模板為兩個半圓形的定型鋼模板； ⑤ 模板安裝完成后即對模板的位置、垂直度及澆筑砼面高程進行檢查（是否與設計標高吻合）； ⑥ 砼配合比根據(jù)實驗室提供的進行施工，砼用2臺350L砼攪拌機生產(chǎn)，并用8t汽車吊至澆筑部位，每層澆筑厚度不超過50cm，φ4.5插入式振動棒振搗密實； 3. 蓋梁、臺帽的施工方法 ① 臺身墩柱完成后，即拆除腳手架，蓋梁采用滿堂式支架施工（架設滿堂支架前要進行受力計算）； ② 支架的搭設：支架用φ4.8cm鋼管，并配相應的夾具，地面用20×30cm的枕木支撐鋼管底端，鋼管間距1米左右，上部用20×20cm的方木為底模的支撐。于方木上鋪設一層5cm厚的木板，并在木板上鋪設一層1mm厚的鋼板（同時做底模，底模設置預拱度）； ③ 鋼筋的綁扎：底模安裝完成后，根據(jù)設計圖進行放樣，并彈出鋼筋邊線和側模邊線，后綁扎鋼筋；鋼筋綁扎過程中在底部安放水泥墊塊（2-3cm），按梅花形放置，以確保鋼筋的保護層； ④ 支模：鋼筋綁扎完畢后，即進行側模的安裝，側模采用大面積鋼模； ⑤ 澆筑砼：鋼筋、模板安裝完成并檢查合格后，開始澆注砼，砼的配合比由試驗室提供，用1臺8T吊機輸送砼，澆筑砼時應先從梁的中間往兩端的方法進行澆筑，澆注厚度（每層）不大于50cm，φ4.5插入式振動棒振搗密實。 （四）3-16mT梁施工方案 永和排洪渠中橋（3-16mT梁）上部結構為普通鋼筋混凝土T梁，每跨20片，共60片。施工方案：滿堂支架，大面積鋼模，現(xiàn)澆施工。 1. 支架及模板的制作、安裝 ① 支架、模板制作安裝前應進行受力驗算。 a. 受力驗算荷載組合：自重（支架、模板）+混凝土重量+施工 人員、施工料具重量+振搗砼產(chǎn)生的荷載+傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載+其他可能產(chǎn)生的荷載（如風力）；側模受力驗算還應進行澆筑砼對側模的壓力； b. 進行強度、剛度和穩(wěn)定性計算時，按照《公路橋涵設計通用 規(guī)范》（JTJ021-89），驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3； c. 根據(jù)設計的地質報告及現(xiàn)場取樣試驗，對支架支承范圍內(nèi)地 基受力進行驗算。 ② 在支撐搭設完畢后，在支撐上橫向設置25#Ⅰ字鋼梁，每跨 設置8道。在Ⅰ字鋼梁兩端設置30T螺旋干斤頂各1只，共計40只，然后縱向方向在干斤頂上端架設25#Ⅰ字鋼梁，在Ⅰ字鋼梁（上層）上部再鋪設間距不大于50cm的20×20cm的方木； ③ 支架在安裝模板前應進行預壓（預加相當于梁身自重的荷載）； ④ 模板制作、安裝要點： a. 模板制作（加工）材料要符合規(guī)范要求，經(jīng)加工制成的鋼模板及其 配件須在檢驗合格后方準使用； b. 模板安裝要與鋼筋安放協(xié)調進行，妨礙綁扎鋼筋的部分模板待鋼筋 安裝后安裝補全； c. 模板與腳手架除為整體設計者外，二者之間不得相聯(lián)，以免在腳手 架運存材料等引起模板變形； d. 固定于模板上的預埋件和預留孔洞尺寸、位置尺寸必須準確并安裝 牢固； e. 縱向預拱度的設置：預拱度值等于結構自重和1/2汽車荷載（不計 沖擊力）所產(chǎn)生的撓度； f. 模板安裝完畢后，必須經(jīng)平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)結及穩(wěn)定性 等檢驗合格后，方可澆筑混凝土。澆筑混凝土時，發(fā)現(xiàn)模板有漏漿、變形（超過容許偏差）的可能，必須予以及時糾正。 ⑤ 拆除支架模板的要求： a. 非承重側模板的拆除：在混凝土強度保證其表面及棱角不因拆除模 板而受損時方可拆除（混凝土強度大于2.5Mpa，由實驗室提供時間）； b. 承重模板的拆除：按設計要求（或通過試驗）決定拆模時間； c. 支架拆除前，應詳細擬定卸落程序（如從跨中向兩邊、縱向對稱、 橫向同時卸落等）； d. 模板、支架拆除后，應將表面抹灰、污垢清除干凈，并維修整理， 分類妥善存放，防止變形。 2. 鋼筋加工及安裝 （1） 鋼筋加工使用前對表面油漬、漆皮、鱗銹等處理干凈并進行調 直處理； （2） 鋼筋加工配料時要準確計算長度（彎鉤、彎起鋼筋，應按要求 增加長度）； （3） 鋼筋加工后同類存放，編號標簽；鋼筋運輸時謹慎裝卸，避免 變形；存放時避免雨淋受潮生銹； （4） 鋼筋接頭盡量采用焊接（軸心受拉的主筋必須焊接）；其接頭位 置、長度和截頭面積應符合設計（或規(guī)范）要求； （5） 鋼筋骨架片（網(wǎng)），必須有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以利運輸、吊 裝和澆筑混凝土過程中不致松散、移位和變形，必要時增設加強鋼筋； （6） 現(xiàn)場綁扎鋼筋：交叉點鐵絲必須牢固，必要時點焊焊牢；綁扎 用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層內(nèi)； （7） 鋼筋入模前，在底部加設墊塊，在側部綁好墊塊，以保證保護 層的厚度； （8） 必須經(jīng)檢驗合格（鋼筋數(shù)量、位置、接頭質量及是否油污、變 形等）后，方可進行混凝土澆筑。 3. 混凝土的施工 鋼筋混凝土T梁混凝土澆筑，按每片T梁的全部橫斷面縱向分段、水 平分層連續(xù)澆筑。 （1） 準備工作 a. 砂、石，極配良好、質地堅硬、顆粒純凈，各類砂石分批檢驗，各 項指標合格方可使用； b. 水泥（甲供）進場驗收：附有出廠品質試驗報告等合格證明文件， 并按品種、標號及出廠時間等情況分批進行復查試驗；水泥運輸、儲存時，必須防止受潮，不同類型（品種、標號、時間）分別堆放，并做明顯標志。 c. 拌和用水，除飲用的水外，其它水質都要按規(guī)范進行試驗，符合要 求后方可使用。 （2） 混凝土配合比：由工地試驗室根據(jù)設計要求（標號、鋼筋密度、 施工環(huán)境及施工方法）配制施工配合比，并經(jīng)中心試驗室（總監(jiān)辦）進行平行試驗確認后使用。 （3） 混凝土拌制：拌制混凝土時，所用衡器保持準確可靠；對骨料 的含水量經(jīng)常進行檢測，并據(jù)以調整拌和用水的用量；保證攪拌最短時間（超過1.5分鐘）。 （4） 混凝土澆筑： a. 對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查合格（簽證）后，方可進行； b. 自由傾落高度（由高向低傾卸混凝土時）不大于2m，否則采取串 筒、溜管等設施滑落而下； c. 分層澆筑：每層澆筑層厚度不超過30cm（插入式振動器搗實）；下 層混凝土初凝（一般90分鐘）前澆筑完成上層混凝土；上下層同時澆筑時，上下層前后澆筑距離保持1.5m以上； d. 混凝土澆筑后，隨即進行振搗，插入式振動器的操作方式、移動間 距及振搗時間要符合規(guī)范要求； e. 澆筑混凝土時，應派專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)定 情況，當發(fā)現(xiàn)松動、變形、移動時，要及時處理。 五、涵洞（通道）施工方案 （一） 施工部置 本合同段共有涵洞（通道）22座，其中蓋板涵洞10座、圓管涵洞 5座、蓋板通道7座（2座為橋式汽車通道），具體數(shù)量見“涵洞（通道）工程數(shù)量匯總表”。 根據(jù)涵洞（通道）工程數(shù)量、分布情況及施工需要（提前施工，以利路基土石方施工），本合同段共安排3個涵洞施工隊負責全部工程的施工。 第1涵洞（通道）施工隊：負責K4+600~K7+500路段內(nèi)涵洞（通道），共7座； 第2涵洞（通道）施工隊：負責K7+500~K9+500路段內(nèi)涵洞（通道），共6座，其中K8+300及K9+350橋式汽車通道基礎（鉆孔樁）由橋梁第2施工隊施工； 第3涵洞（通道）施工隊：負責K9+500~K11+200路段內(nèi)涵洞（通道），共9座。 （二） 施工方案（見“涵洞（通道）施工工藝框圖”） 基礎采用以機械開挖基坑，人工整平的方式施工，圓管涵采用外購（訂制），蓋板涵洞（通道）施工采用滿堂支架，大面積鋼模，現(xiàn)場澆筑的方法施工。 1． 施工準備 a. 施工用電：本合同段所有的涵洞（通道）施工用電全部采用移動式 發(fā)電機組供電； b. 施工便道：在每座涵洞（通道）左側或右側修建一條不少于80米 的施工便道，便于材料、設備及土石方的運輸；對于與原有水溝、公路（機耕路）重合的涵洞（通道）應在其旁（20米以外）修建臨時排灌系統(tǒng)或臨時道路，保證排灌暢通或車輛人員通行。 c. 若涵洞改溝、通道改道與實際地形有差異時，按設計要求，施工時 作適當調整，保證筆直銜接順適、圓滑； d. 測量放樣：測量采用電子全站儀進行定位放樣，再配以水準儀來控 制基礎及墻身的高程。 2． 施工要點 （1） 基坑開挖 a. 基坑開挖前進行場地清理，場地清理時要做好截水溝（基坑頂面1 米外），防止地表水流入坑內(nèi)； b. 基坑開挖過程中，根據(jù)地質情況、開挖深度等確定坑壁坡度、坑壁 防護（擋土板等）等方案，保證開挖過程中施工安全； c. 開挖至基底，避免超挖。土質基坑，挖至標高后不得長時間暴露、 擾動或浸溝以至削弱其承載能力；經(jīng)過檢驗（簽證）后隨即進行施工（通過試驗確定地基承載力是否滿足設計要求，如果達不到，則按設計要求進行處理）。 d. 涵洞（通道）基底填土（涵洞（通道）底面標高大于地面標高時） 應夯實，壓實度不小于95%； （2） 涵洞（通道）的基礎、墻身及蓋板施工時，其支架、模板、鋼筋 及混凝土施工時，按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-89）及有關規(guī)定處理，同時應注意： a. 蓋板涵洞（通道）的沉降縫設置4-6米一道，貫穿整個斷面，縫寬 1-2公分，用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞； b. 圓管涵外購（訂制）時，注意管涵的全長及管節(jié)的配置以及洞口端 墻的位置準確；管基混凝土分兩次澆筑，先澆管底以下部分（注意預留管壁厚度及安放管節(jié)節(jié)漿砼2-3cm），待安放管節(jié)后再澆管底以上部分混凝土，要保證新舊混凝土的結合以及管基混凝土與管壁的結合； c. 整體式基礎涵洞（通道）的涵臺施工前，應在基礎與涵臺的接觸面 處將基礎頂面進行正規(guī)拉毛處理，沖洗干凈，以利基礎與涵臺間牢固結合； d. 涵頂填土高度大于2m時，根據(jù)地基土情況按規(guī)范規(guī)定設置預拱度； e. 施工過程中，當涵頂覆土厚度小于0.5 m時，嚴禁任何重型機械和 車輛通過； f. 蓋板施工后，用30號水泥砂漿充填墻身與蓋板間的空隙，當其強 度達到設計的70%時，方可進行臺后填土；臺后填土范圍不小于兩倍孔徑長度，選用透水性能良好的砂質土或砂礫土等對稱進行夯實。