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1、 機場的定義及分類 國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機場可分為軍用機場和民用機場，民用機場主要分為運輸機場和通用航空機場，此外，還有供飛行培訓、飛機研制試飛、航空俱樂部等使用的機場。運輸機場的規(guī)模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機場主要供專業(yè)飛行之用，使用場地較小，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地的要求不高，設(shè)備也相對簡陋。 機場還可分為： 國際機場：為國際航班出入境而指定的機場，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機構(gòu)。

2、 門戶機場：國際航班第一個抵達和最后一個始發(fā)地的國際機場。 國內(nèi)機場：供國內(nèi)航班使用的機場。 地區(qū)機場：經(jīng)營短程航線的中小城市機場。 軸心機場：有眾多進出港航班和高額比例銜接業(yè)務量的機場。 備降（用）機場：由于技術(shù)等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。 民用航空的定義、分類和組成 民用航空的定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動稱為民用航空。 這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。

3、 民用航空的分類： 分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空 商業(yè)航空 也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統(tǒng)。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸?shù)哪芰案咝б?，航空運輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。 通用航空 航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因

4、而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類： （l）工業(yè)航空：包括使用航空器進行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務，很難想像出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進度加快了幾十倍到上百倍。 （2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。 （3）航空科研和探險活動：包括新技術(shù)的驗證、新飛機的試飛，以及利用

5、航空器進行的氣象天文觀測和探險活動。 （4）飛行訓練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學校和俱樂部的飛行活動。 （5）航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動。 （6）公務航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務活動。跨國公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴大，使企業(yè)自備的公務飛機越來越多，公務航空就成為通用航空中一個獨立的部門。 （7）私人航空：私人擁有航空器進行航空活動。 通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航空強國，公務航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。 民用

6、航空的組成： 民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機場 政府部門 民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機構(gòu)來管理民航事務，我國是由中國民用航空總局來負責管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是： （l）制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。 （2）對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。 （3）對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。 （4）對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標準進行審核、發(fā)證，

7、監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機的飛行事故。 （5）代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維護國家的利益。 （6）對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務管理。 （7）對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，培訓民航工作人員。 民航企業(yè) 指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務主要分為兩個部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。 民航機場 機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，機場也是一個地區(qū)的公眾服務設(shè)施。因此，機場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)，主要為航空運輸服務的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務的地區(qū)（候機樓）和相應設(shè)施。 民用航空是一個龐大復雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個部分協(xié)調(diào)運行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進。 3 青草綠2