《全國通用高考地理二輪復(fù)習(xí)第一篇專題與熱點專題二人文地理事象及其發(fā)展第2講城市與交通素能特訓(xùn)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《全國通用高考地理二輪復(fù)習(xí)第一篇專題與熱點專題二人文地理事象及其發(fā)展第2講城市與交通素能特訓(xùn)（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第2講　城市與交通 　　時間：50分鐘　　　滿分：90分 一、選擇題(11小題，每小題4分，共44分。每小題后面四個選項中只有一個符合題意。) [2017·安徽黃山模擬]TOD模式，是以公共交通為導(dǎo)向的城市用地開發(fā)模式。即以公交站點為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑建立集商業(yè)、工作、文化教育、居住等為一體的區(qū)域中心。下圖為“TOD開發(fā)模式示意圖”，據(jù)此完成1～3題。 1．圖中A、B、C三類城市功能區(qū)分別為(　　) A．核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、辦公區(qū) B．辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū) C．居住區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū) D．居住區(qū)、辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū) 答案　

2、C 解析　A功能區(qū)在城市用地中占比例最大，為住宅區(qū)(居住區(qū))；B功能區(qū)位于城市核心區(qū)域，交通便利，為核心商業(yè)區(qū)，C項能區(qū)位于住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)之間，為辦公區(qū)。故C項正確。 2．TOD開發(fā)模式可以(　　) A．加重城市交通擁堵 B．加快城市化進(jìn)程 C．用步行替代公共交通 D．改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量 答案　D 解析　該開發(fā)模式強調(diào)交通的通達(dá)性，各功能區(qū)布局合理，交通通暢，有利于區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的改善，故D項正確。 3．圖中車站(　　) A．客流量隨時間變化大 B．公共停車場占地面積大 C．對周邊環(huán)境污染嚴(yán)重 D．方便對外聯(lián)系，貨運量大 答案　A 解析　圖中車站位于市中心，占

3、地面積相對較小，城市功能區(qū)的設(shè)計以公共交通為導(dǎo)向。由于市區(qū)人員出行時間性強，車站客流量隨時間變化較大。圖中車站為運輸效率較高的客運集散中心，對周邊環(huán)境污染輕。故A項正確。 讀20世紀(jì)末部分國家城市與鄉(xiāng)村人口比例圖，完成4～5題。 4．圖示國家城市化水平最高的是(　　) A．日本 B．英國 C．美國 D．法國 答案　B 解析　讀圖可知，圖示國家中，城市人口占總?cè)丝诘谋戎刈罡叩氖怯蔅正確。 5．據(jù)圖判斷，下列說法正確的是(　　) A．中國和印度城市人口數(shù)量相同 B．巴西和美國城市化速度相同 C．發(fā)展中國家間城市化水平差異較大 D．巴西等南美國家存在“滯后城市化”

4、現(xiàn)象 答案　C 解析　從圖中可以看出，中國和印度城市化水平大致相同，由于中國總?cè)丝诙啵虼酥袊某鞘腥丝跀?shù)量多；從圖中看不出巴西和美國城市化速度；從圖中可知，城市化水平高的國家有發(fā)展中國家，因此發(fā)展中國家間城市化水平差異較大；巴西等南美國家存在“超前城市化”現(xiàn)象。 [2017·河南洛陽統(tǒng)考]隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素考慮逐漸增多，且時間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖，完成6～7題。 6．高鐵對航空運輸沖擊最大，二者爭奪客源的旅行距離最接近(　　) A．1 000 km B．1 400 km C．200 km D．

5、300 km 答案　A 解析　讀圖可知，當(dāng)旅行距離接近1 000千米時，乘坐高鐵和飛機的旅行時間最接近，兩者對客源的爭奪最為明顯，故A項正確。 7．三種交通方式相比，飛機場的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn)，這主要是考慮了(　　) A．水體污染 B．固體廢棄物污染 C．大氣污染 D．噪聲污染 答案　D 解析　飛機起降時產(chǎn)生的噪聲很大，因此機場應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，以減小對居民生活的干擾，故D項正確。 [2017·貴陽測試]西安地鐵一號、二號、三號線開工建設(shè)以來，已累計完成建設(shè)投資160億元，去年西安規(guī)劃建設(shè)的6條地鐵線路約400億元項目資本金得到了全部落實。“十三五”期間，西安市每年將開

6、工建設(shè)一條新線，到2018年運營通車?yán)锍虒⑦_(dá)到191.7公里，主城區(qū)地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通擁堵問題將得到有效緩解，城市發(fā)展的承載能力將進(jìn)一步增強。下圖為西安市城市快速軌道建設(shè)網(wǎng)圖，據(jù)此完成8～9題。 8．西安市積極興建地下隧道鐵路交通系統(tǒng)的主要目的是(　　) A．調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴大就業(yè)機會 B．節(jié)省地面空間，美化地表景觀 C．減少能源消耗，保護(hù)城市環(huán)境 D．緩解交通擁堵，節(jié)省通勤時間 答案　D 解析　材料中“交通擁擠問題基本得到解決”可知，修建地下隧道的目的在于緩解交通擁堵，節(jié)約通勤時間。 9．針對近些年一些大城市夏季出現(xiàn)的實際問題，地鐵在設(shè)計與規(guī)劃時必須充分考慮(

7、　　) A．停水?dāng)嚯婎A(yù)案制定 B．防水排水設(shè)施 C．隧道塌方修復(fù)機制 D．防火通風(fēng)設(shè)施 答案　B 解析　題干所給時間為“夏季”，因此結(jié)合我國季風(fēng)氣候的特點可知應(yīng)防止暴雨帶來的內(nèi)澇問題，應(yīng)防水排水。 [2017·湖北師大附中測試]北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為東北航道和西北航道。東北航道是連接歐亞兩地海上的最短航道，西起北海，經(jīng)亞歐大陸沿岸的各個邊緣海到達(dá)東北亞。下表為東北航道與傳統(tǒng)航線航行里程比較。據(jù)此完成10～11題。 注：表中S代表經(jīng)蘇伊士運河；A代表經(jīng)東北航道。 10．與傳統(tǒng)航道相比，東北航道(　　) A．經(jīng)過的國家和地區(qū)較少

8、 B．提高了傳統(tǒng)航線的運輸成本 C．縮短約60%～70%的路程 D．?dāng)U大了海盜的活動范圍 答案　A 解析　本題考查交通運輸線路的比較。從表中可知，與傳統(tǒng)航道相比，東北航道的運輸距離相對縮短，該航道經(jīng)過的國家和地區(qū)較少。 11．東北航線的開辟可能導(dǎo)致近些年(　　) A．摩爾曼斯克港規(guī)模萎縮 B．北極成為世界航運中心 C．北大西洋暖流勢力減弱 D．蘇伊士運河的地位急劇下降 答案　D 解析　東北航線的開辟會加快摩爾曼斯克港的發(fā)展，A錯誤；北極航道不經(jīng)過北極，且北極地區(qū)客運、貨運量較少，不可能成為世界航運中心，B錯誤；東北航線的開通不會影響洋流，C錯誤；由于東北航線的開通減少了航

9、道距離，蘇伊士運河的地位下降，D正確。 二、綜合題(2小題，共46分。) 12．閱讀下列材料，回答問題。(24分) 材料一　2016年2月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》。其中提到：“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。樹立‘窄馬路、密路網(wǎng)’的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)?！? 材料二　全國城市道路面積和道路長度各年度變化圖。 材料三　城市路網(wǎng)密度，紐約為13.1 km/km2，北京為6.3 km/km2(如下圖)。 (1)根據(jù)材料

10、二，簡述全國城市道路面積和道路長度變化特征。(8分) (2)根據(jù)材料三，聯(lián)系所學(xué)知識，分析“中國式寬馬路”帶來的不利影響。(8分) (3)你是否贊成材料一《關(guān)于進(jìn)一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中的逐步打開已建成的住宅小區(qū)。并請說明理由。(8分) 答案　(1)總體上道路面積比道路長度增長得快，城市道路越修越寬。20世紀(jì)80年代，道路長度和面積都在相對緩慢增長。90年代之后，道路的長度和道路的面積不斷攀升，道路面積的增長均比道路長度的增長速度快。 (2)①可達(dá)性低，出行距離長；②過馬路困難；③公交服務(wù)滲透力弱，重復(fù)系數(shù)高，覆蓋率難以提高；④造成城市用地緊張。 (3)贊成。逐步打

11、開已建成的住宅小區(qū)，可以使小區(qū)居民出行更加便捷；可以減少土地浪費，節(jié)約城市用地；可以打通城市道路微循環(huán)，緩解交通擁堵狀況；可以促進(jìn)人與人之間的交流，有利于和諧社會的建設(shè)。(言之有理皆可) 或不贊成。小區(qū)公共區(qū)域?qū)儆谌w業(yè)主共有，變成城市公用地有損業(yè)主的物權(quán)；小區(qū)內(nèi)公用道路增加會影響業(yè)主出行安全；小區(qū)開放后治安管理難度增加；可能導(dǎo)致小區(qū)出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的臟亂差現(xiàn)象。(言之有理皆可) 解析　第(1)題，讀圖可知，城市道路面積和道路長度都在增長，20世紀(jì)80年代增長緩慢，90年代后增速加快；道路面積增速更快，證明道路越修越寬。第(2)題，馬路修的太寬，占地面積大，造成城市用地緊張，過馬路困難，路網(wǎng)

12、密度低，出行距離加長等問題。第(3)題，開放性題目，贊成、不贊成都可，但要有理有據(jù)，不能答非所問。贊成主要圍繞交通便捷、節(jié)約土地資源、緩解交通擁堵等，不贊成主要圍繞小區(qū)居民出行安全、治安管理、衛(wèi)生等方面會出現(xiàn)問題等。 13．[2017·山東德州一模]閱讀圖文資料，回答下列問題。(22分) 材料一　M省在我國生態(tài)建設(shè)中具有重要戰(zhàn)略地位。國務(wù)院常務(wù)會議已通過該省國家生態(tài)安全屏障綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案。 材料二　蘭新高鐵示意圖。 (1)圖示區(qū)域內(nèi)，蘭新高鐵與蘭新鐵路并不重合，試分析這樣設(shè)計對鐵路建設(shè)的影響。(6分) (2)簡要說明蘭新高鐵建設(shè)對西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。(8分) (3)

13、根據(jù)所學(xué)知識，從地理位置、自然條件、生態(tài)條件方面，分析M省成為國家生態(tài)安全屏障的原因。(8分) 答案　(1)增加鐵路的長度和工程量；增加施工難度；投資(成本)增加。 (2)使客、貨運輸分離，提升原有蘭新鐵路的貨物運輸能力；縮短西部地區(qū)與中東部地區(qū)之間的運輸時間，大幅度提高城市間的人流、物流效率；拓寬沿線優(yōu)勢資源的運輸通道，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加快西部大開發(fā)進(jìn)程；促進(jìn)西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，增進(jìn)與亞歐國家經(jīng)濟(jì)交流(貿(mào)易往來)。 (3)M省地處第一級階梯向第二級階梯過渡帶；青藏高原、黃土高原、內(nèi)蒙古高原交匯處；季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)交界處；濕潤區(qū)向干旱區(qū)過渡帶；內(nèi)流區(qū)域與外流區(qū)域交界處；草原和荒漠及森林和草原的過渡地帶；濕熱向干冷的過渡性。 解析　第(1)題，兩條線路不重合最主要的影響在于修建蘭新高鐵時需要沿線勘查、選線、施工，鐵路總長度增加、難度增大、工程量增大，投資增大。第(2)題，蘭新高鐵為客運專線，客、貨運輸分離后，原來蘭新鐵路運輸能力、效率會大大提高，物流成本有所降低，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于加快西部大開發(fā)，促進(jìn)西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；交通運輸效率的提高，可有力促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)、貿(mào)易發(fā)展，可進(jìn)一步促進(jìn)邊境貿(mào)易。第(3)題，M省為甘肅省。特殊的“過渡性”特征決定了其生態(tài)環(huán)境的脆弱性和生態(tài)安全保障的重要性。