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1、第二章物 流 基 本 理 論 認(rèn) 識(shí),窮人 一個(gè)窮人，很窮，一個(gè)富人見(jiàn)他可憐，就起了善心，想幫他致富。富人送給他一頭牛，囑他好好開(kāi)荒，等春天來(lái)了撒上種子，秋天就可以遠(yuǎn)離那個(gè)“窮”字了。,窮人滿(mǎn)懷希望開(kāi)始奮斗。可是沒(méi)過(guò)幾天，牛要吃草，人要吃飯，日子比過(guò)去還難。窮人就想，不如把牛賣(mài)了，買(mǎi)幾只羊，先殺一只吃，剩下的還可以生小羊，長(zhǎng)大了拿去賣(mài)，可以賺更多的錢(qián)。,窮人的計(jì)劃如愿以?xún)?，只是吃了一只羊后，小羊卻遲遲沒(méi)有生下來(lái)，日子又艱難了，忍不住又吃了一只。窮人想：這樣下去不得了，不如把羊賣(mài)了，買(mǎi)成雞，雞生蛋的速度要快一些，雞蛋立刻可以賺錢(qián)，日子立刻可以好轉(zhuǎn)。,窮人的計(jì)劃又如愿以?xún)斄?，但是日子并沒(méi)有改變，又

2、艱難了，又忍不住殺雞，終于殺到只剩一只雞時(shí)，窮人的理想徹底崩潰。他想：致富是無(wú)望了，還不如把雞賣(mài)了，打一壺酒，三杯下肚，萬(wàn)事不愁。,很快春天來(lái)了，發(fā)善心的富人興致勃勃送種子來(lái)，竟然發(fā)現(xiàn)窮人正就著咸菜喝酒，牛早就沒(méi)有了，房子里依然一貧如洗。,富人轉(zhuǎn)身走了。窮人仍然一直窮著。 很多窮人都有過(guò)夢(mèng)想，甚至有過(guò)機(jī)遇，有過(guò)行動(dòng)，但要堅(jiān)持到底卻很難。,一個(gè)投資家說(shuō)，他的成功秘訣就是：沒(méi)錢(qián)時(shí)。不管再困難，也不要?jiǎng)佑猛顿Y和積蓄，壓力會(huì)使你找到賺錢(qián)的新方法，幫你還清賬單。,內(nèi)容摘要,2.1物流創(chuàng)造的基本效用 2.2物流的若干理論認(rèn)識(shí) 2.3物流標(biāo)準(zhǔn)化,【學(xué)習(xí)目的】,1重點(diǎn)掌握物流創(chuàng)造的基本價(jià)值及物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。

3、 2掌握物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性及原則等。 3了解物流的幾個(gè)基本理論認(rèn)識(shí)，如黑大陸說(shuō)、物流冰山說(shuō)、成本中心說(shuō)等。,第一節(jié) 物流創(chuàng)造的基本價(jià)值,,,一、時(shí)間價(jià)值,是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值。,通過(guò)物流獲得的形式： 1.縮短時(shí)間 2.彌補(bǔ)時(shí)間 3.延長(zhǎng)時(shí)間,1.縮短時(shí)間,縮短物流時(shí)間，可獲得多萬(wàn)面的好處，減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。現(xiàn)代物流學(xué)著重研究的一個(gè)課題，就是如何采取技術(shù)的、管理的、系統(tǒng)的等等方法來(lái)盡量縮短物流的宏觀時(shí)間和有針對(duì)性地縮短微觀物流時(shí)間，從而取得較高的時(shí)間價(jià)值。從全社會(huì)物流的總體來(lái)看，加快物流速度，縮短物流時(shí)間

4、是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。,馬克思從資本角度早就指出：“流通時(shí)間等于零或越近于零，資本的職能就越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增殖就越大。” 物流周期的越短，資本周轉(zhuǎn)越快，表現(xiàn)出資本的較高增殖速度。,2.彌補(bǔ)時(shí)間,經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍存在著時(shí)間差，可以說(shuō)這是一種普遍的客觀存在，但是商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌臺(tái)這個(gè)時(shí)間差的。如果沒(méi)有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)沒(méi)有糧食吃。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)的方法彌合時(shí)間差，有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值。,這有很多例證：糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性，即使人類(lèi)已有了改造自然的能力，創(chuàng)造人工

5、條件使糧食種植不受季節(jié)影響，但周期性仍是改變不了的，就決定了糧食的集中產(chǎn)出。但是人們的消費(fèi)是一年365天天天有所需求，因而供給和需求之間出現(xiàn)時(shí)間差。又比如：水泥廠一旦點(diǎn)火，生產(chǎn)就必須連續(xù)進(jìn)行，但是其消費(fèi)有一定時(shí)間間隔的集中性。尤其在地球南、北兩個(gè)近極區(qū)，建筑施工有很強(qiáng)的季節(jié)性，存在適合施工季節(jié)的集中需求，這也出現(xiàn)了時(shí)間差。此外，凌晨磨制的鮮豆?jié){在上午出售，例如采摘的蘋(píng)果在次日出售等等，都說(shuō)明供給與需求之間存在時(shí)間差。,在某些具體物流中存在著人為地、能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的情況。例如，配合待機(jī)銷(xiāo)售的物流便是一種有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間，有意識(shí)增加時(shí)間差來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。當(dāng)然，一般來(lái)講，這是一種特例，

6、不具有普遍的規(guī)律性。,3.延長(zhǎng)時(shí)間,,二、空間價(jià)值,是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，由于改變“物”的不同場(chǎng)所位置，創(chuàng)造的效用。,具體形式： 1.從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所 2.從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所 3.從低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入高價(jià)值需求場(chǎng)所,現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干國(guó)家。通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)值區(qū)，有時(shí)可以獲得很高的利益。例如，現(xiàn)代生產(chǎn)中鋼鐵、水泥、煤炭等原材料生產(chǎn)往往以幾百萬(wàn)甚至幾干萬(wàn)噸的大量生產(chǎn)密集在

7、一個(gè)地區(qū)，汽車(chē)生產(chǎn)有時(shí)也可達(dá)百萬(wàn)輛以上，這些產(chǎn)品都需要通過(guò)物流流入分散需求地區(qū)。物流的場(chǎng)所價(jià)值也依此決定。,1.從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所,2.從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所,和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見(jiàn)。例如：糧食是在每一畝地上分散生產(chǎn)出來(lái)的，而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中；一個(gè)大汽車(chē)廠的零配件生產(chǎn)分布得非常廣，但卻集中在一個(gè)大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求。物流便依此取得了場(chǎng)所價(jià)值。,現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是，十分普遍，除了由大生產(chǎn)所決定外，有不少是出自然地理和社會(huì)發(fā)展因素決定的?，F(xiàn)代人每口消費(fèi)的物品幾乎都是在相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的

8、。如此復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來(lái)彌合的，物流也從中獲得了利益。這就是與一般力學(xué)運(yùn)動(dòng)十分不同的取得場(chǎng)所價(jià)值的運(yùn)動(dòng)。,3.從低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入高價(jià)值需求場(chǎng)所,三、加工附加價(jià)值,在流通過(guò)程中，可以通過(guò)流通加工的特殊生產(chǎn)形式，使處于流通過(guò)程中的“物”通過(guò)特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用，從而增加產(chǎn)品的附加值，這也是物流創(chuàng)造加工價(jià)值的活動(dòng)。,如鋼板裁剪，薄板廠生產(chǎn)出來(lái)的薄板為60噸一卷，運(yùn)輸、吊裝、儲(chǔ)存都非常方便，但銷(xiāo)售給用戶(hù)時(shí)，有的用戶(hù)只買(mǎi)幾米。,現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)，是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)

9、，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面，物流不是主要責(zé)任者其創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值比擬但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面，,2.2 物流的若干理論認(rèn)識(shí),一.商物分離,流通內(nèi)容,特點(diǎn)：費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本,特點(diǎn)：靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對(duì)成本低。,“商”，指“商流”即商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所 有權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)鲃?dòng)的是“商品所有權(quán)證書(shū)”，是通過(guò)貨幣實(shí)現(xiàn)的。 “物”即“物流”，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。本來(lái)，商流、物流是緊密地

10、結(jié)合在一起的，進(jìn)行一次交易，商品便易手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng)，物流和商流是相伴而生并形影相隨的，兩者共同運(yùn)動(dòng)，取同樣過(guò)程，只是運(yùn)動(dòng)形式不同而已。在現(xiàn)代社會(huì)誕生之前，流通大多采取這種形式，甚至今日，這種情況仍不少見(jiàn)。,所謂商物分離，是指流通中的兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。社會(huì)進(jìn)步是流通從生產(chǎn)中分離出來(lái)之后，并沒(méi)有結(jié)束分化及分工的深入和繼續(xù)?，F(xiàn)代化的分工和專(zhuān)業(yè)化是向一切經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸的。第二次世界大戰(zhàn)以后，流通過(guò)程中上述兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過(guò)程，這就是所稱(chēng)的“商物分離”。,商品交易活動(dòng)的地點(diǎn) 實(shí)

11、物流通的的最佳路線,商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會(huì)形態(tài)。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，在流通這一統(tǒng)一體中，商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。所以，商物分離實(shí)際是流通總體中的專(zhuān)業(yè)分工，職能分工，是通過(guò)這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物。這是物流科學(xué)中重要的新觀念。物流科學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考 察，進(jìn)而形成的科學(xué)。但是，商物分離也并非絕對(duì)的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)分工獲得，優(yōu)勢(shì)也可以通過(guò)趨同獲得，“一體 化”的動(dòng)向在原來(lái)許多分工領(lǐng)域中變得越來(lái)越

12、明顯，在流通領(lǐng)域 中，發(fā)展也是多形式的，絕對(duì)不是單一的“分離”。,1、商流與物流過(guò)程的分離,物流和商流的內(nèi)容不同 “商”，指“商流”即商業(yè)交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)鲃?dòng)的是“商品”所有權(quán)證書(shū)，是通過(guò)貨幣實(shí)現(xiàn)的。 “物”，即“實(shí)體物流”，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。 商物分離有利于物流合理化 商流過(guò)程與物流過(guò)程的分離，將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)趨勢(shì)，這種分離在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將越發(fā)徹底。 商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商務(wù)分離的一個(gè)標(biāo)志。 商物分離不是絕對(duì)的準(zhǔn)則,概念：就是在物資流通過(guò)程中將商流和物流活動(dòng)分別開(kāi)來(lái)進(jìn)行。,,2、商流責(zé)任人與物流責(zé)任人的

13、分離,商物分離模式,案例,貝納通,貝納通（Benetton）是意大利的運(yùn)動(dòng)服生產(chǎn)公司，主要銷(xiāo)售針織品，位于意大利的彭澤諾，每年面向全球生產(chǎn)、分銷(xiāo)5千萬(wàn)件服裝，大多是套頭衫、休閑褲和女裙。,貝納通發(fā)現(xiàn)，要使分銷(xiāo)系統(tǒng)運(yùn)行快捷，最好的辦法就是在銷(xiāo)售代理、工廠和倉(cāng)庫(kù)之間建立電子連接。假如貝納通在洛杉礬某分店的售貨員發(fā)現(xiàn)十月初旺銷(xiāo)的某款紅色套頭衫將缺貨，就會(huì)給貝納通80個(gè)銷(xiāo)售代理中的一個(gè)打電話，銷(xiāo)售代理會(huì)將訂單錄人到他或她的個(gè)人電腦中，傳給意大利的主機(jī)。由于紅色套頭衫最初是由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，主機(jī)中會(huì)有這款服裝的所有數(shù)碼形式的尺寸，并能夠傳輸給編織機(jī)。機(jī)器生產(chǎn)出套頭衫后，工廠的工人將其放入包裝箱

14、，送往倉(cāng)庫(kù)，包裝箱上的條碼中含有洛杉礬分店的地址信息。貝納通僅有一家倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)世界上60個(gè)國(guó)家的5000多個(gè)商店。倉(cāng)庫(kù)耗資3千萬(wàn)美元，但這個(gè)分撥中心只有8個(gè)工作人員，每天處理23萬(wàn)件服裝。,一旦紅色套頭衫被安置在倉(cāng)庫(kù)的30萬(wàn)個(gè)貨位中的一個(gè)之上，計(jì)算機(jī)馬上就會(huì)讓機(jī)器人運(yùn)行起來(lái)，閱讀條碼，找出這箱貨物，以及其他運(yùn)往洛杉礬商店的所有貨物，將這些貨物揀出來(lái)，裝上卡車(chē)。包括生產(chǎn)時(shí)間在內(nèi)，貝納通可以在4周內(nèi)將所訂購(gòu)的貨物運(yùn)到洛杉礬。如果公司倉(cāng)庫(kù)有紅色套頭衫的存貨，就只需1周。這在以運(yùn)作速度緩慢著稱(chēng)的服裝行業(yè)是相當(dāng)出色的成績(jī)，其他企業(yè)甚至不考慮再訂貨的問(wèn)題。如果貝納通突然發(fā)現(xiàn)今年沒(méi)有生產(chǎn)黑色羊毛衫或紫色褲子，

15、但它們銷(xiāo)售很旺，公司就會(huì)在幾周內(nèi)緊急生產(chǎn)大量黑色羊毛衫，紫色褲子，快速運(yùn)往銷(xiāo)售地點(diǎn)。,商物分離的方式,訂貨活動(dòng)與配送活動(dòng)相互分離，把自備卡車(chē)與委托運(yùn)輸或共同運(yùn)輸聯(lián)系在一起，降低運(yùn)輸費(fèi)用并壓縮固定費(fèi)用開(kāi)支。 把在同一系統(tǒng)的負(fù)責(zé)一定范圍的物流據(jù)點(diǎn)合并，加強(qiáng)物流管理一元化，壓縮流通庫(kù)存，減少交叉運(yùn)輸，便于工廠大批量運(yùn)貨，提高物流系統(tǒng)效率。 減少物流中間環(huán)節(jié)，流通路線可以實(shí)施從工廠經(jīng)流通中心到顧客手中，甚至由工廠直接運(yùn)貨給顧客。,商物分離模式的特點(diǎn),保管 總公司倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)分散保管 配送中心集中保管 輸送 三段輸送 兩段輸送 配送 分別送貨回路送貨

16、 信息系統(tǒng) 分頭處理信息中心集中處理 現(xiàn)代化通信系統(tǒng)控制各環(huán)節(jié),工廠,配送 中心,零售店,商物分離的優(yōu)點(diǎn),貨物輸送便利，配送中心可建在郊外。 配送中心倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大，物流作業(yè)集中，效率高，成本低。 配送中心實(shí)行回路配送，提高運(yùn)輸設(shè)備利用率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，改善服務(wù)質(zhì)量。 各部門(mén)職能單純化，可提高工作效率。,二.黑大陸說(shuō),主要是指尚未認(rèn)識(shí)，尚未了解的意思。 是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)。,三.物流冰山說(shuō),企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi),自家物流費(fèi),四.第三利潤(rùn)源,來(lái)源于日本,利潤(rùn)源,1.資源領(lǐng)域,3.物流領(lǐng)域,2.人力領(lǐng)域,,,,勞動(dòng)對(duì)象,勞動(dòng)工具，勞動(dòng)對(duì)象勞動(dòng)者,勞動(dòng)者,五.效益背反和物流整體觀,指的是物流的若干功

17、能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 例：包裝問(wèn)題 省 利潤(rùn)高,,價(jià)格不變,進(jìn)入流通,,降低防護(hù)效果,效益大減,解決方法：,是尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。 例：美國(guó)學(xué)者用物流森林的結(jié)構(gòu)概念來(lái)表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見(jiàn)功能要素而不見(jiàn)結(jié)構(gòu)，即不能只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林。 物流是一片森林而非一棵樹(shù)木。,六、成本中心說(shuō),“成本中心說(shuō)”的含義：是物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)。 成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低

18、成本的關(guān)注點(diǎn)。 成本中心的考慮沒(méi)有將物流放在主要位置，尤其沒(méi)有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主角地位。,七、服務(wù)中心說(shuō),“服務(wù)中心說(shuō)”代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是提高了企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本，增加利潤(rùn)。,八.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略說(shuō),美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾.波特指出：價(jià)值鏈的功能之一就是企業(yè)通過(guò)價(jià)值活動(dòng)的有效協(xié)作和優(yōu)化，形成有利于成本領(lǐng)先或產(chǎn)品（服務(wù)）差異化的竟?fàn)巸?yōu)

19、勢(shì)。 馬丁.克里斯托弗提出了：“有效的物流管理是在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的主要原因”。 成功的企業(yè)或者具有生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)，或者具有價(jià)值優(yōu)勢(shì)，或者是兩者的結(jié)合，而物流管理有潛力幫助組織獲得生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)。 基本原理：計(jì)劃和協(xié)調(diào)從資源來(lái)源到最終用戶(hù)的物流，把他作為一個(gè)整合系統(tǒng)，而不是像以往那樣把產(chǎn)品流分作一系列獨(dú)立的活動(dòng)來(lái)進(jìn)行管理。,企業(yè)價(jià)值鏈模型,,,,,圖2-3,,,我國(guó)已陸續(xù)制訂出臺(tái)了商品條碼、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼和物流術(shù)語(yǔ)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦實(shí)行，不具備強(qiáng)制性。而且，由于物流業(yè)涉及的領(lǐng)域和行業(yè)十分廣泛，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)會(huì)觸動(dòng)一些部門(mén)和行業(yè)的既得利益，這些部門(mén)和行業(yè)又都打著各自的“小算盤(pán)”，試圖將

20、自己的標(biāo)準(zhǔn)上升為全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)步伐十分緩慢。 聯(lián)運(yùn)規(guī)模一直拓展乏力。海運(yùn)與鐵路集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，極大地影響了我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展；倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、貨架、儲(chǔ)罐的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，極大地阻礙了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高。這些因素致使我國(guó)物流成本較高，物流效率低下。統(tǒng)計(jì)資料顯示，國(guó)內(nèi)限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)數(shù)不到2次，商業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而一般發(fā)達(dá)國(guó)家卻在10次以上。要注意這方面的新發(fā)展。,2.3 物流標(biāo)準(zhǔn)化,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已成燃眉之急,,ITF-14 條碼 - 2003.3.28,,1.標(biāo)準(zhǔn)化：是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)產(chǎn)品

21、、工作、工程、服務(wù)等普遍的活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。 2物流標(biāo)準(zhǔn)化：是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。,一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念及其特點(diǎn),物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下三個(gè)方面的含義,1.從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。 2.研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。 3.研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。,3.物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn),（1）和一般標(biāo)準(zhǔn)

22、化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對(duì)象也不象一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類(lèi)。 （2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng) （3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性； （4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國(guó)際性； （5）貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。,二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性,（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件 （2）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證 （3）物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施 （4）物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證 （5）物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障,三、物流標(biāo)準(zhǔn)化的原則,（

23、1）簡(jiǎn)化，是指在一定范圍內(nèi)縮減物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的類(lèi)型數(shù)目，使之在一定時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足一般需要。 （2）統(tǒng)一化，是指把同類(lèi)事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個(gè)范圍內(nèi)。統(tǒng)一化的目的是消除混亂。 （3）系列化，是指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類(lèi)型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化；又把同類(lèi)型產(chǎn)品的主要參數(shù)、尺寸，按優(yōu)先數(shù)理論合理分級(jí)，以協(xié)調(diào)同類(lèi)產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系。 （4）通用化，是指在互相獨(dú)立的系統(tǒng)中，選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化形式，互換性是通用化的前提。 （5）組合化，是按照標(biāo)準(zhǔn)化原則，設(shè)計(jì)制造若干組通用性較強(qiáng)的單元，再根據(jù)需要進(jìn)行合拼的標(biāo)準(zhǔn)化形式。,1物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

24、 1）大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn) （1）基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn) （2）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) （3）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 （4）集裝模數(shù)尺寸 （5）物流專(zhuān)業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) （6）物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化 （7）標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn) （8）專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn),四、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類(lèi),2）各個(gè)分系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要有：運(yùn)輸車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；包裝、托盤(pán)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，包括包裝、托盤(pán)、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物標(biāo)準(zhǔn)，貨架儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等。 2工作標(biāo)準(zhǔn) 工作標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要求所制定的標(biāo)準(zhǔn)。物流工作標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度， 3作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指在物流作

25、業(yè)過(guò)程中，物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)程序、作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)。,五、物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn),1、集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 集裝系統(tǒng)是使物流全過(guò)程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 2、物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝的配合性 （1）集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序包裝的配合性 （2）集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場(chǎng)所、裝卸小工具（如吊索、跳板等）的配合性。,（3）集裝與倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)、貨架、搬運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施乃至倉(cāng)庫(kù)建筑（凈高度、門(mén)高、門(mén)寬、通路寬度等）的配合性。 （4）集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。 （5）集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，

26、如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸等的配合性。 （6）集裝與末端物流的配合性。 （7）集裝與國(guó)際物流的配合性。,六、物流尺寸標(biāo)準(zhǔn),1、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 ISO中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定600400（毫米）為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 2、物流模數(shù) ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如下： （1）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600400（毫米）；（2）集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸： 12001000（毫米） 為主，也允許1200800（毫米）及12001100（毫米）；,（3）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)尺寸的配合關(guān)系,,,,,,,,,,,,,,,,,,400,400,400,600,600,600,400,1000,1200,,

27、,,,,,,,,,,,,,,,,,本章小結(jié),物流的重要性是它能夠創(chuàng)造三個(gè)基本價(jià)值：時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值。物流能夠創(chuàng)造三個(gè)基本價(jià)值是把物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源”的根本原因。 對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化體現(xiàn)在若干個(gè)物流的理論認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上：“商物分離”極大地推動(dòng)了物流作為產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展；“黑大陸說(shuō)”和“物流冰山說(shuō)”揭示了初期人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的混沌現(xiàn)象；“效益背反”則從另一個(gè)側(cè)面強(qiáng)調(diào)了物流整體觀和系統(tǒng)觀的重要性。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流國(guó)際化和通用化的前提。實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化需要統(tǒng)一物流模數(shù)的使用，目前ISO 把物流基礎(chǔ)模數(shù)定義為600400毫米。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,謝 謝 !,