踏板摩托車構(gòu)造.doc
《踏板摩托車構(gòu)造.doc》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《踏板摩托車構(gòu)造.doc(23頁珍藏版)》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1 ?踏板摩托車構(gòu)造 23樓新增踏板車傳動箱蓋內(nèi)部實(shí)物圖 圖1-1 新大洲GY6-125發(fā)動機(jī) 圖1-2 江門中裕GY6發(fā)動機(jī)(江門聯(lián)合發(fā)動機(jī)有限公司生產(chǎn)) (轉(zhuǎn).希望大家看了有點(diǎn)幫助)也許大多數(shù)人都曾感受,當(dāng)我們還是菜鳥時,我們甚至連化油器是什么樣子都不知道,菜得連怠速都不會調(diào)整?,F(xiàn)在,也許將來,我們?nèi)匀粫懿?,摩托車上的技術(shù)總是不斷更新發(fā)展著,作為機(jī)車羔羊這樣一個網(wǎng)站,我們的初衷就是提供一個大家交流學(xué)習(xí)的場所,不斷提高大家的機(jī)車知識、普及機(jī)車文化。 作為一個摩托車手,具有一些發(fā)動機(jī)知識是必要的。在這里,我們試圖做一些最基本的知識圖解,把我們知道的告訴大家,也許它確實(shí)是很初步,但是,也許它對摩托菜鳥會很有用。而且以后,我們希望我們之中的好手,提供這方面的文章,大家共同分享,共同提高。 這次我們首先要提供的是GY6的資料,圖1-1,圖1-2是兩個GY6發(fā)動機(jī)。圖1-1是用于新大洲白雪公主的GY6,圖1-2是江門中裕產(chǎn)的。GY6在國內(nèi)按照國家規(guī)定的汽油機(jī)型號標(biāo)示方法,一般摩托廠家標(biāo)式為XX152QMI,例如JC152QMI,其中JC是金城廠的縮寫、1是指單缸、52是指缸徑、Q指強(qiáng)制風(fēng)冷。?? ?? ?? 我們首先要提供的是GY6的資料,一方面因?yàn)樗悄壳皣鴥?nèi)踏板上最普遍的發(fā)動機(jī)。另一方面,雖然它是很老的設(shè)計,但是由于它的簡單和可靠,所以可以做為我們了解的第一個對象。當(dāng)你了解了GY6發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu),再去看本田水冷大鯊、株洲雅馬哈凌鷹等車,就會感覺容易許多。GY6的參數(shù)幾呼是固定的:缸徑52.4 X 57.8mm,壓縮比9.2:1,但是國內(nèi)生產(chǎn)的GY6,功率和扭距都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及光陽原廠,參數(shù)高低不一,有的標(biāo)示最大功率可達(dá)6.2KW/7500r,有的則只能達(dá)到5.4KW/7500r,但其共同點(diǎn)幾呼是都是在4000轉(zhuǎn)時達(dá)到最大扭距,踏板的起步轉(zhuǎn)速一般是2700轉(zhuǎn),所以感覺GY6起步還是較為有力的。另一共同點(diǎn)是7500轉(zhuǎn)時達(dá)到峰值功率,所以GY6的最大轉(zhuǎn)速并不高。 ?? 下面我們就來看看它的一般組成: 1、GY6的車架:下圖是GY6的車架,屬典型的搖籃式車架。我們可以將它和凌鷹ZY125T的車架作個比較:雖然本文介紹的是發(fā)動機(jī)組成部份,但車架是發(fā)動機(jī)的懸掛支持,所以,有必要作個比較。對于車架,要求具有一定的剛度和承重能力,同時本身質(zhì)量應(yīng)輕量化。目前較為理想的有鋁鎂合金車架等。 GY6車架 凌鷹車架 2、化油器:化油器的功用是產(chǎn)生適宜濃度的可燃混和氣。目前國內(nèi)GY6踏板大都使用等真式化油器,且一般都帶自動加濃裝置(又叫電子風(fēng)門),如下圖2-1所示: 圖2-1 合資MIKUNI BS24 圖2-2 國產(chǎn)化油器PD24J 適用于豪邁125 圖2-1是國內(nèi)合資廠上海三國長航機(jī)械電子有限公司制造,是國內(nèi)最大的摩托車化油器生產(chǎn)企業(yè),主要客戶:南京金城、濟(jì)南輕騎、長鈴集團(tuán)、江門大長江、南方摩托、金城鈴木、海南新大洲、天津富士達(dá)、南方雅馬哈等。圖2-2是浙江永康市齒輪制造公司的產(chǎn)品,我們可以看出制造品質(zhì)上的不同。圖2-1上的黑色塑料塊部份就是自動加濃裝置,它只在冷車啟動的頭幾分鐘起作用,閥門打開提供較濃的混和氣,隨后關(guān)閉。圖2-2剛好是相當(dāng)于圖2-1的背面部份,我們可以看到一個紅色的插頭,是連接自動加濃裝置的電源線。關(guān)于自動加濃裝置的原理,我們將在以后的文章中介紹。這里先有一個初步認(rèn)識。圖2-1所示化油器中部的兩個園孔一個連接空氣濾清器,另一端連接發(fā)動機(jī)汽缸進(jìn)空管。圖2-1中部靠最左邊有一棵"一字"鏍釘,那就是混和氣調(diào)整鏍釘,圖中最下方有一棵"十字"鏍釘,是浮子室泄油鏍釘。圖2-2中部最左邊有一個半園形的可動的鍵,上面連接固定油門拉索,使化油器隨油門拉索的動作而開啟節(jié)氣門大小,從而控制轉(zhuǎn)速。 在這里想說一下,化油器不是主動輸油,是被動進(jìn)油的,活塞下行,造成燃燒室和汽缸內(nèi)的真空,進(jìn)氣門打開,則化油器在真空作用下供混合汽給汽缸. 化油器是精密儀器,其中的有的量孔通道細(xì)如發(fā)絲,所以一般不要輕易調(diào)整,以免難于恢復(fù)其要求的最佳工作數(shù)據(jù)。化油器也是整個發(fā)動機(jī)組成零件中較為昂貴的部份,圖2-1所示的合資MIKUNI BS24 市場配件價格是¥870左右,圖2-2所示的一般國產(chǎn)貨也在¥300左右,而我們經(jīng)??吹降奈逖虮咎锕鳎ú皇荊Y6發(fā)動機(jī)),WH125T的進(jìn)口化油器是¥1657大洋。呵呵,知道厲害了吧。 3、曲軸箱:是發(fā)動機(jī)零件的支架和密封體。 曲軸箱的工藝要求:氣密性能好,光滑平整,輪廓清晰;經(jīng)十幾道工序加工可達(dá)到高光潔度、高精密度,從而減少發(fā)動機(jī)噪音。 氣缸頭:包括氣缸頭蓋和氣缸頭 從外觀上看,我們平時熟悉的火花塞、排氣管就是安裝在氣缸頭上的,化油器也是通過與氣缸頭之間的進(jìn)氣管,將可燃燒混和氣被動輸入到燃燒室。從內(nèi)部看,汽缸頭中固定有凸輪軸、氣門搖臂、進(jìn)排氣門導(dǎo)管、油封、氣門彈簧等。氣缸頭蓋起到密封作用,與氣缸頭兩者構(gòu)成了安裝配氣機(jī)構(gòu)的空間。所我們可以說,氣缸頭有兩個功用:1、控制進(jìn)氣、排氣。2、與氣缸構(gòu)成燃燒室。 圖4-1 GY6氣缸頭蓋 圖4-2 氣缸頭 圖4-3 凸輪軸固定座 圖4-1中氣缸頭蓋上面那個金屬鏍孔接通空氣管。圖4-2中間的四個鏍孔是用于安裝凸輪軸固定座。凸輪軸固定座如圖4-3所示。圖4-2左邊深陷進(jìn)去那個孔,就是我們熟悉的火花塞孔。 5.配氣機(jī)構(gòu): 當(dāng)我們還是菜鳥的時候,經(jīng)常聽到一個名詞:正時。似懂非懂,那么,這是什么意思呢? 我們知道,內(nèi)燃機(jī)工作的靈魂就是燃燒,燃燒就是生命,最佳的燃燒需要兩個條件:合適的地點(diǎn)、合適的時間。只有當(dāng)進(jìn)氣、排氣動作與火花塞點(diǎn)火的時間兩者都最佳,即油正時、火正時!才能有那么淋漓盡致的爆發(fā)。在這里配氣機(jī)構(gòu)就是完成前一個要素:控制氣門在合適的時間打開及關(guān)閉。 圖5-1 凸輪軸組件 圖5-2 正時鏈條(局部) 圖5-3 氣門搖臂組件 圖5-4 氣門組件 圖5-5 凸輪軸正時齒輪 圖5-6 凸輪 圖5-7 進(jìn)氣門搖臂組件 先來認(rèn)識配空機(jī)構(gòu)的幾個關(guān)鍵零件,這樣,我們才能直覺地了解它。圖5-1是凸輪軸組件,它通過圖4-7中的凸輪軸固定座固定在氣缸頭中。5-2給出了正時鏈條的一段,正時鏈條就是我們經(jīng)常說的"小鏈條"。圖5-3是氣門搖臂組件。圖5-4是氣門組件。下面我們來逐一講解。 圖5-1凸輪軸組件左邊上那個齒輪就是正時從動鏈輪(圖5-5),與此對應(yīng)曲軸上有一個正時主動鏈輪,它們之間的齒輪數(shù)目是2:1,為什么是這個比值和曲軸是什么,我們后面會講到,至于它們之間所謂的主、從,完全是我們的一種命名,我們需要知道的是,正時鏈條就是套在這兩個齒輪上的,曲軸通過正時鏈條,去驅(qū)動凸輪軸。注意到圖5-1凸輪軸組件中間的二個零件:凸輪(圖5-6)。凸輪要驅(qū)動的對象是搖臂。 圖5-3就是氣門搖臂組件,包含搖臂和搖臂軸,它們的分解如圖5-7所示。在圖5-3中,左邊那塊是進(jìn)氣門搖臂,右邊那塊是排氣門搖臂,應(yīng)該注意到圖5-3中氣門搖臂上的二棵螺釘(一個搖臂上一棵,成對角),那就是氣門調(diào)整螺釘,我們平時調(diào)整氣門間隙就是調(diào)整這個螺釘,而包著這棵螺釘?shù)穆菽妇褪钦{(diào)整螺栓固定螺母,每次調(diào)整好后,一定要將其鎖緊。搖臂在搖臂軸中旋轉(zhuǎn)擺動,它要驅(qū)動的下一個目標(biāo)是氣門組件。?? 圖5-4是氣門組件,圖中包含:進(jìn)、排氣門,氣門內(nèi)、外彈簧,氣門油封,氣門鎖夾、氣門蓋。搖臂的一端通過搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘,克服氣門彈簧的彈力,使得進(jìn)氣門或排氣門定時驅(qū)動,打開或者關(guān)閉。而氣門又是靠彈簧的彈力回位到氣門緊密貼合的密封狀態(tài)。?? 我們上面提到了氣門間隙這個詞語,因發(fā)動機(jī)工作時,氣門受熱而氣門挺桿伸長,所以,在氣門調(diào)整螺釘與氣門桿端之間留有間隙。在發(fā)動機(jī)工作中,調(diào)整螺釘與氣門桿之間有接觸應(yīng)力和相對滑動存在,因而產(chǎn)生磨損,使氣門間隙發(fā)生變化。因此,行駛一定里程后,要進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整。 現(xiàn)在,我們來完整地回顧一下配氣機(jī)構(gòu)的整個工作過程:曲軸通過正時鏈條驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn),當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部位時開始頂起搖臂,使搖臂繞搖臂軸擺動而壓縮氣門彈簧,推動氣門向下運(yùn)動,即氣門的開啟。當(dāng)凸起部位離開搖臂時,氣門在彈簧的作用下向上運(yùn)動而落座,即氣門的關(guān)閉。而曲軸正時齒輪與凸輪軸正時從動齒輪兩者齒輪數(shù)為2:1,是為了使曲軸轉(zhuǎn)動兩轉(zhuǎn),凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈,進(jìn)排氣門各開啟一次。 以上就是GY6配氣機(jī)構(gòu)的簡單描述。希望對大家有用。單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu),不僅僅是GY6,在許多車子上都有使用,寫這篇稿子時,我就感覺,這種配氣機(jī)構(gòu)早在80年代的GS125鈴木王上就使用,在今天應(yīng)該是比較成熟了,現(xiàn)在的建設(shè)YAMAHA SRV-1上也仍是使用這種配氣結(jié)構(gòu)。相信MCR125也是,這種配氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是功率響應(yīng)迅速,氣門磨損少嗓聲低。但現(xiàn)在許多朋友說聲音響,我想可能是材質(zhì)方面吧。特別是正時鏈條,要求可靠耐久,要不然更換起來是非常麻煩的,所以一般最好用進(jìn)口件,包括凸輪軸、搖臂。 現(xiàn)在國內(nèi)比較好的騎式車金城鈴木刀JC125-9,采用的是雙頂置凸輪軸4氣門,這樣,上述零件可以做得更小更精巧,從而傳動更加可靠,進(jìn)排氣效率更高。當(dāng)然,這是題外話 6、氣缸、活塞: 圖6-1 GY6氣缸 圖6-2 氣缸的另一視角圖 GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到,在氣缸體邊上有槽(或叫正時鏈條通道),正時鏈條從此通過到達(dá)氣缸頭,其中還要安裝鏈條的導(dǎo)板片(圖6-3a)、鏈條張緊器(圖6-3b)。圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個孔,它是用來安裝正時鏈條的鏈條調(diào)整器總成的,鏈條調(diào)整器總成如圖6-3所示。當(dāng)正時鏈條發(fā)生磨損松動及異響時,我們可以通過鏈條調(diào)整器來對其進(jìn)行一定的調(diào)整。 圖6-3a 導(dǎo)板片 圖6-3b 鏈條張緊器 圖6-3 GY6鏈條調(diào)整器總成 我們在前面已經(jīng)了解過曲軸箱,在實(shí)際的安裝中,圖6-1所示的氣缸,應(yīng)該是反過來朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中,氣缸中間圓形的缸套部分,就是活塞在氣缸中上下運(yùn)動的空間。我們沒有找到GY6活塞的專門圖片,但圖6-4給出了一些活塞的照片,圖6-5給出了一組活塞環(huán)的照片。 圖6-4 一組活塞圖片 圖6-5 一組活塞環(huán)圖片 見圖6-4,活塞上有環(huán)槽部,用來安裝活塞環(huán)?;钊h(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。GY6有二道氣環(huán),一道油環(huán)。氣環(huán)是用來防止燃燒室氣體進(jìn)入曲軸箱,而油環(huán)是用來防止?jié)櫥瑱C(jī)油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個問題,為什么活塞頂部有兩個傾斜凹坑?你想一想吧,答案是: 避免活塞位于氣缸上止點(diǎn)時與進(jìn)排氣門相撞而設(shè)置的。 國產(chǎn)上述GY6配件零售價格:缸體大約是¥200多塊,國產(chǎn)的活塞價格大約是¥40左右,活塞環(huán)¥70左右。合資的和進(jìn)口的就貴許多,甚至數(shù)倍。 7、GY6強(qiáng)制風(fēng)扇: 在上述的文章中,我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動機(jī)里的某些真面目,但是也許會有超級菜鳥問,我還是看不到呀!是的,氣缸頭和氣缸是被包圍起來的,像巴基斯坦的婦女,永遠(yuǎn)戴著一層面紗,這個面紗就是:發(fā)動機(jī)風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩,如圖7-1所示。圖7-2是風(fēng)扇蓋。圖7-3是各種冷卻風(fēng)扇。 圖7-1 風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩? ?圖7-2 風(fēng)扇蓋 圖7-3 各種冷卻風(fēng)扇 在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片,為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量,我們可以看到它們外周覆蓋的巨大散熱片,但是還是不行啊,熱啊,于是就用塑料罩包起來,用風(fēng)扇不停地吹,塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動的氣道。風(fēng)扇是固定在右曲軸箱蓋上,和磁電機(jī)轉(zhuǎn)子一同運(yùn)動旋轉(zhuǎn),一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。 8、連桿、曲軸: GY6連桿圖片見圖8-1,曲軸圖片見8-2。 圖8-1 GY6連桿 圖8-2 豪邁曲軸連桿總成 混和氣燃燒時,活塞在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運(yùn)動,曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,曲軸再將動力傳遞給變速機(jī)構(gòu),驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。 我們在前面已經(jīng)看過左右曲軸箱的照片,曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的,在GY6曲軸箱中,曲軸的左面安裝有正時鏈條,曲軸的右面安裝有機(jī)油泵總成、磁電機(jī)總成。 正時鏈條、機(jī)油泵總成、磁電機(jī)總成的能量來源都是來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。從圖8-2中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪,就是通過這些小齒輪將動力傳導(dǎo)給上述各零件(其中磁電機(jī)飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動的)。于是,機(jī)油泵工作將潤滑油壓到各個零件表面及缸頭,磁電機(jī)總成里的飛輪(即轉(zhuǎn)子)旋轉(zhuǎn)切割磁力線發(fā)電,正時鏈條驅(qū)動氣門打開與關(guān)閉。整個內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)就運(yùn)轉(zhuǎn)起來了。 關(guān)于機(jī)油泵、磁電機(jī),我們在后續(xù)文章中會介紹。你將會看到它們的廬山真面目。 9、電氣系統(tǒng)、點(diǎn)火裝置、點(diǎn)火正時 由于這幾個問題是相互聯(lián)系在一起的,所以把它們放在一起講解。 1)電氣系統(tǒng) 圖9-1是GY6磁電機(jī)總成,磁電機(jī)由飛輪組件和定子組成,如圖9-1所示,其中1是飛輪組件,也叫轉(zhuǎn)子組件,其金屬殼內(nèi)緣有6塊永久磁鐵。2、3是定子組件,2是由6個銅線繞組線圈組成,其中包含低壓點(diǎn)火線圈、充電照明線圈。3是脈沖感應(yīng)線圈(觸發(fā)線圈)。在這里我們復(fù)習(xí)一下,磁電機(jī)是安裝在發(fā)動機(jī)右曲軸箱蓋上的,拆下風(fēng)扇就可以看到飛輪。 圖9-1 磁電機(jī)總成? ?圖9-2 CDI點(diǎn)火器 圖9-3 穩(wěn)壓整流器? ?圖 9-4 高壓點(diǎn)火線圈 磁電機(jī)在臺灣的摩托車圖紙上也標(biāo)"發(fā)電機(jī)",當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動飛輪旋轉(zhuǎn)時,磁電機(jī)線圈切割磁力線產(chǎn)生交流電,產(chǎn)生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。 摩托車發(fā)動機(jī)要工作的三個條件是油、氣、火,這個火指的就是點(diǎn)火,磁電機(jī)也是點(diǎn)火能量的來源。 GY6磁電機(jī)線圈共有三組獨(dú)立線圈:第一組給CDI點(diǎn)火器中的儲能元件(電容)充電,(什么是CDI后面會叫到),我們稱為低壓點(diǎn)火線圈。第二組是給蓄電池充電,給大燈照明,我們稱為充電照明線圈。第三組是觸發(fā)線圈,控制CDI中的電容放電。 圖9-2是點(diǎn)火器,它的全稱應(yīng)該叫:電容放電式點(diǎn)火裝置,CDI是電容放電點(diǎn)火的縮寫。它的內(nèi)部只是一個構(gòu)造簡單的電路板,上面不外乎是有三個基本元件:一個電容C、一個可控硅SCR,一個二級管D。電路板用環(huán)氧樹脂固封(我想是為了防水之類吧),就成了圖9-2所示的樣子。將CDI點(diǎn)火器加熱到100攝氏度左右,就可脫掉固封物,取出電路板。 圖9-3是穩(wěn)壓整流器的外形,其內(nèi)部是一個穩(wěn)壓整流電路板,將它用環(huán)氧樹脂灌封后,再裝在一個帶散熱片的鑄鋁盒中,就成了我們在圖9-3中所看到的樣子。磁電機(jī)充電照明線圈送過來的交流電通過它調(diào)整后,一路供蓄電池充電,一路供前大燈照明。 圖9-4是高壓點(diǎn)火線圈及其組件,3是高壓點(diǎn)火線圈,俗稱"高壓包",有的書上寫高壓線圈,有的寫點(diǎn)火線圈,都是指的它。它的作用是將CDI中輸出的脈沖電壓放大,產(chǎn)生高壓,然后通過高壓線2,到高壓帽1,使火花塞放電。通常使火花塞放電的電壓要8KV以上----13KV。圖9-5是高壓點(diǎn)火線圈的一幅大圖。。?? 圖9-5 高壓點(diǎn)火線圈大圖 (2)點(diǎn)火裝置是如何工作的? 當(dāng)磁電機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)時,磁電機(jī)低壓點(diǎn)火線圈向CDI點(diǎn)火器中的電容C充電,點(diǎn)火能量暫存在電容C中,當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到需要點(diǎn)火的時刻(一定的氣缸壓縮行程時),磁電機(jī)觸發(fā)線圈產(chǎn)生脈沖電壓,使CDI點(diǎn)火器中的可控硅導(dǎo)通,此時電容C向高壓點(diǎn)火線圈放電,高壓點(diǎn)火線圈中感應(yīng)出高電壓,使火花塞產(chǎn)生電花火。 當(dāng)摩托車不能啟動,如果是火花塞無火花時,查找故障點(diǎn)就可以沿著以上所述點(diǎn)火裝置的工作過程去查找,只不過查找順序應(yīng)相反。 3)什么是點(diǎn)火正時? 我們在前面第5部分中就接觸到了"正時"一詞,在這兒,我們又第二次講到它。 在前面第5部分中我們學(xué)習(xí)了配氣結(jié)構(gòu),配氣結(jié)構(gòu)的目的就是使進(jìn)排氣呼吸自如,即配氣正時。而這里我們要講到的是"點(diǎn)火正時",它是發(fā)動機(jī)得到正常工作,發(fā)揮最佳動力性能的另一個必要條件。 為什么要點(diǎn)火正時?當(dāng)混和氣在氣缸中被壓縮到適當(dāng)好處時,就需要點(diǎn)火,而什么時候是最適當(dāng)?shù)哪??是活塞行程到氣缸最上面時嗎(上止點(diǎn))?否!因?yàn)槠偷娜紵枰獣r間,雖然是瘋狂的燃燒,但是從開始燃燒到燃燒結(jié)束,是需要一定的時間的,所以,在活塞壓縮行程到達(dá)氣缸上止點(diǎn)前,需要提前點(diǎn)火。如果這個提前點(diǎn)火實(shí)現(xiàn),我們就說它是點(diǎn)火正時的(正確的)。 通常,這個提前的點(diǎn)火時間,我們用點(diǎn)火提前角來表示。(由于篇幅所限,點(diǎn)火提前角的概念在這就不敘述了)?? 在GY6發(fā)動機(jī)中,點(diǎn)火提前角是靠磁電機(jī)觸發(fā)線圈與飛輪觸發(fā)磁鐵的相對位置來實(shí)現(xiàn)的,在右曲軸箱蓋上有安裝對準(zhǔn)標(biāo)記,通過安裝固定后,這個提前角度也就是固定的。另外,在CDI點(diǎn)火器中也能產(chǎn)生有限的點(diǎn)火提前角度,通常是10多度 。所以,GY6的上所能夠提供的點(diǎn)火提前角變化范圍是比較小的。?? 國外大排量車子,都是用復(fù)雜的電路和集成芯片,來實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速變化下需要的最佳點(diǎn)火提前角,來實(shí)現(xiàn)最佳的功率與扭距輸出。我知道的合資車GN125就采用了以集成芯片2981為核心的點(diǎn)火器電路。但是這些大排量車子的點(diǎn)火器壞了就完蛋了,因?yàn)槟憧赡苓€搞不清楚它用的是什么集成芯片,只有買昂貴的拆車零件。現(xiàn)在發(fā)展的電噴發(fā)動機(jī),更是通過CPU分析計算各傳感器采樣值,產(chǎn)生最佳的點(diǎn)火提前角。 目前國產(chǎn)的大部分車子,使用的都是CDI點(diǎn)火器,在上文中我們已經(jīng)說到,這種點(diǎn)火器并不太好,幾乎不能夠提供多少點(diǎn)火提前角,之所以大量使用的原因,還是由于它成本低廉(大量批發(fā)只要幾元一個),簡單可靠。許多國內(nèi)廠商還將CDI幾個字母印在車上炫耀,實(shí)在是不敢恭維。 一點(diǎn)題外話。下面我們繼續(xù)我們的GY6發(fā)動機(jī)解析之旅。 [ Last edited by 摩托寶寶 on 2007-9-6 at 07:53 ] 10、變速和傳動系統(tǒng)?? (1)為什么需要變速器和離合器??? 我們在前邊內(nèi)容講到,曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,那么,曲軸的動力是如何傳遞到后輪的呢?我們知道,曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的,2200轉(zhuǎn)左右車子才起步,顯然,后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動作的,我們需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和扭矩,這個功能就由變速系統(tǒng)來完成。 除此之外,當(dāng)我們飛馳時,我們需要將動力傳送到后輪,當(dāng)我們要停下來時,則需要能夠切斷動力,這個動作是由離合器來完成的。離合器在變速系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間,起一個柔和地傳遞動力(切斷動力)的作用。?? ?。?)變速器工作原理?? 在講解實(shí)際的GY6變速器之前,我們先來了解變速器的工作原理,這樣會比較容易理解后述部分。簡單地說,變速器就是根據(jù)這一原理來設(shè)計的:小齒輪(或小帶輪)為主動輪傳動大齒輪(或大帶輪),則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加;大齒輪(或大帶輪)為主動輪傳動小齒輪(或小帶輪),則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器,而且適用于跨騎車變速器。 踏板車上的無級變速器,就是利用這一原理:當(dāng)皮帶在前主動輪、后從動輪上發(fā)生直徑變化,車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。?? (3)踏板車上的一次變速傳動機(jī)構(gòu) 踏板車上使用的是離心式無級變速器、離心式自動離合器,從字面上我們可以看出,變速和離合都是利用離心力來完成。圖10-1是GY6的變速傳動系統(tǒng)部分(皮帶輪)。 圖10-1 皮帶輪部分結(jié)構(gòu) 如圖10-1所示,皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動皮帶輪組件,部件2是從動板組件,部件3是離合器外套,部件1、2、3共同組成從動皮帶輪。從動皮帶輪在有些書上又叫"傳動皮帶輪"。部件4是滑動式驅(qū)動盤(有的書上叫滑動主動盤),部件5是配重滾子(臺灣叫普利珠),部件6是斜坡板(又叫滑動板),部件7是斜坡板邊件(有的書上叫滑動片),部件8是驅(qū)動皮帶扇葉盤(有的書上叫主動盤),部件4、5、6、7、8構(gòu)成主動皮帶輪,主動皮帶輪在有些書上又叫"驅(qū)動皮帶輪"。各位看官看到這兒,可能會覺得比較麻煩,怎么這么多叫法,我想這是各個廠家自己的喜好吧。 圖10-2、圖 10-3給出了上述一些零件的實(shí)物圖。 注意:皮帶安裝時的方向記號 工作過程:(如圖10-1)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時,慣性離心力增大,離心滾珠(部件5)沿斜坡板(部件6)由里向外滾動,使滑動主動盤(部件4)向主動盤(部件8)方向滑動,同時V形皮帶向外擠壓,這樣一來,V形皮帶的直徑由小變大。與此同時,由于V形皮帶的內(nèi)周長是一定的,在皮帶張力的作用下,從動皮帶輪克服彈簧壓力,使滑動從動盤沿軸向離開從動盤,致使從動皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小,此時車速升高。反之,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時,由于慣性離心力的減小,以上部件做相反動作,致使V形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化,此時車速減慢。 講起來比較枯燥,在這兒大家只要了解它的組成就行了,如果有機(jī)會打開發(fā)動機(jī)邊蓋(左曲軸箱蓋),看看實(shí)物,就會明白。我在這兒借用一位師傅的話:很多問題,雖然在腦子里無法想象,但是見了實(shí)物,就迎刃而解了 (4)離合器 離合器就是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊,GY6的離合器內(nèi)有三個蹄塊,蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時,3個蹄塊產(chǎn)生離心力,當(dāng)離心力超過拉簧的預(yù)拉力并達(dá)到一定數(shù)值時(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高至2200轉(zhuǎn)以上時),蹄塊與外沿的摩托盤貼合,產(chǎn)生磨擦力,進(jìn)而構(gòu)成一個力矩傳遞到變速箱主軸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降(至1500轉(zhuǎn)時),蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力,就不能與磨擦盤貼合,離合器就處于分離狀態(tài),此時傳遞到后輪的動力被切斷。 (5)踏板車上的二次變速傳動機(jī)構(gòu) 在前面第(3)中我們講到踏板車上的一次變速傳動,這里我們要講二次傳動。二次傳動,一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱,以進(jìn)一步減速,就是我們經(jīng)常說的減速箱齒輪,也就是我們平時按照說明書要求,定期更換齒輪油以潤滑的部件,即是圖10-6所示的齒輪組件。 圖10-6 GY6齒輪組件 圖10-7 末級傳動裝置 齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置,如圖10-7所示,回憶我們在本文第一部分第3點(diǎn)中所述,圖10-7中的部件2是末級齒輪箱蓋,部件1是主軸蓋組,部件3、4、5是軸承(6204、6202、6203軸承),部件6是副軸(也叫驅(qū)動軸),部件7是副軸組件,部件8是主軸(也叫最終軸),部件9是最終齒輪。 注意到在這里我們多次用到了末級這個詞語,也即是說,到了這里,動力就傳遞給最末的后輪輪轂了。 總結(jié)一下,結(jié)束第10大點(diǎn),在變速和傳動系統(tǒng)部分,動力的傳遞路線是:曲軸--->皮帶輪無級變速---(1次變速傳動)---->離合器----->末級齒輪組件---(2次減速傳動)--->后輪輪轂。 11、潤滑系統(tǒng) 圖11-1 GY6機(jī)油泵 四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑,采用的是壓力與飛濺相結(jié)合的方式, 圖11-1是GY6的機(jī)油泵,關(guān)于此機(jī)油泵的原理,筆者尚未搞清楚,搞不清楚它是轉(zhuǎn)子式油泵還是什么齒輪式油泵,有知道的朋友可以告訴我一下。但是可以肯定的是,圖11-1所示的機(jī)油泵,將把曲軸箱中的機(jī)油加壓后,輸送到曲軸、凸輪軸、軸承等高速高負(fù)荷的零件表面。在氣缸、氣缸頭中,有相關(guān)的油道以通過潤滑油。對于難于實(shí)現(xiàn)壓力潤滑的部位,則利用曲軸、齒輪等旋轉(zhuǎn)飛濺起來的、或者是重力下落的機(jī)油來潤滑,如氣缸壁、正時齒輪等。 GY6機(jī)油泵的位置:在曲軸箱中,拆下磁電機(jī),拆下右曲軸箱蓋、起動離合器、機(jī)油泵隔離板就可看到。機(jī)油泵通過機(jī)油泵驅(qū)動鏈條,被曲軸驅(qū)動。 12、啟動機(jī)構(gòu) (1)腳啟動機(jī)構(gòu) 腳啟動組件安裝位置如圖12-1所示,部件10是起動軸,部件11是起動惰輪組合,實(shí)物如圖12-2、圖12-3所示。 圖12-1 腳啟動機(jī)構(gòu)安裝圖 拆下起動磴桿,拆下左曲軸箱蓋(圖12-1部件13),你就可以看到:皮帶,皮帶套著的前端是叫主動輪,后端是從動輪,這你都可以不用管它。你需要注意的是這兩者之間的二根軸,一個是起動軸組合(靠后)、一個是起動惰輪軸(在前)。 它們的工作過程是:腳踩動起動磴桿時,力量傳遞給起動軸,起動軸上的齒輪將動力傳遞給前面的起動惰輪,(起動惰輪是由起動惰輪軸固定在曲軸箱上的,),然后,起動惰輪上的齒輪片再將力量傳遞給曲軸,曲軸旋轉(zhuǎn),此時按動點(diǎn)火開關(guān),汽缸里的汽油被點(diǎn)燃燒,從而發(fā)動機(jī)燃燒工作。 圖12-2 起動軸組合? ?? ?? ?? ?? ?圖12-3 起動惰輪組合 圖12-4 起動蹬桿 (2)電啟動機(jī)構(gòu) 電啟動機(jī)構(gòu)由啟動開關(guān)、啟動繼電器、啟動電機(jī)、單向啟動離合器、蓄電池組成。 圖12-5 啟動繼電器? ?? ?? ? 圖12-6 啟動電機(jī) 工作過程:用鑰匙將電鎖開關(guān)轉(zhuǎn)至ON的位置,蓄電池電源接通,按下啟動開關(guān)---->啟動繼電器工作(觸點(diǎn)回路接通)----->啟動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(齒輪軸旋轉(zhuǎn)并帶動齒輪組合)------>單向啟動離合器動作------>磁電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)------>曲軸旋轉(zhuǎn)------>活塞上下運(yùn)動壓縮------>點(diǎn)火成功。- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
- 2.下載的文檔,不會出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。
- 3、該文檔所得收入(下載+內(nèi)容+預(yù)覽)歸上傳者、原創(chuàng)作者;如果您是本文檔原作者,請點(diǎn)此認(rèn)領(lǐng)!既往收益都?xì)w您。
下載文檔到電腦,查找使用更方便
32 積分
下載 |
- 配套講稿:
如PPT文件的首頁顯示word圖標(biāo),表示該P(yáng)PT已包含配套word講稿。雙擊word圖標(biāo)可打開word文檔。
- 特殊限制:
部分文檔作品中含有的國旗、國徽等圖片,僅作為作品整體效果示例展示,禁止商用。設(shè)計者僅對作品中獨(dú)創(chuàng)性部分享有著作權(quán)。
- 關(guān) 鍵 詞:
- 踏板 摩托車 構(gòu)造
鏈接地址:http://www.hcyjhs8.com/p-1566014.html