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1、工作階段1 開站前,人工手搖道岔,2020/9/2,2,主要內(nèi)容,道岔的定義； 道岔的結(jié)構(gòu)； 道岔的種類； 道岔的特點(diǎn)； 人工手搖道岔。,2020/9/2,3,道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的一個重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。,道岔定義,2020/9/2,4,道岔結(jié)構(gòu),道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成。 轉(zhuǎn)轍部分：由尖軌、基本軌、連接零件（包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。 連接部分：由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。 轍叉部分：由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成，其中轍岔部分存在有害空間（從兩

2、根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間的空隙 ）。,2020/9/2,5,有害空間：從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間的空隙。,2020/9/2,6,道岔種類,單開道岔 對稱道岔 三開道岔 交叉道岔,2020/9/2,7,主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè) 或右側(cè)岔出，是線路連接中采用較多的。,,單開道岔,2020/9/2,8,2020/9/2,9,,2020/9/2,10,活動心軌,活動心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。,2020/9/2,11,活動心軌轍叉，從根

3、本上消滅有害空間。,2020/9/2,12,2020/9/2,13,對稱道岔,由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。,對稱道岔適用性,具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)點(diǎn)。因此，對稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設(shè)。也可在到達(dá)場、機(jī)務(wù)段和貨場等處的線路上鋪設(shè)。必要時可將對稱道岔與單開道岔混合使用。,2020/9/2,15,2020/9/2,16,2020/9/2,17,三開道岔,當(dāng)需要連接的線路較多，而又受到地形限制，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個單開道岔時，可以把一個道岔納入另一個道岔內(nèi)，便形成三開道岔

4、。,2020/9/2,18,優(yōu)點(diǎn)：長度較短。 缺點(diǎn)： 尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短； 兩普通轍叉在主線內(nèi)側(cè)無法設(shè)置護(hù)軌，機(jī)車車輛沿主線不能高速運(yùn)行。,三開道岔,,適用性：地形不允許以及需要盡量縮短線路連接長度的地方，如調(diào)車場的頭部或盡頭式車站內(nèi)，連接機(jī)車走行線與相鄰兩到發(fā)線的連接處采用。,2020/9/2,20,三開道岔示意圖：,2020/9/2,21,2020/9/2,22,交分道岔,將一個單開道岔納入另一個道岔內(nèi)，就成為交分道岔。它代替了兩個道岔的作用，且占地較短。 但構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。一般僅在用地長度受限制的咽喉區(qū)上使用。 正線上由于通過列車速度較高，使用交分道岔

5、安全性就較差，也不好養(yǎng)護(hù)，故盡量不用。,2020/9/2,23,道岔轍叉號數(shù)確定的方法,道岔號數(shù) 道岔轍叉角的余切值叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。 問題：道岔號越大，轍叉角越大還是越??？導(dǎo)曲線半徑越大還是越?。苛熊嚱?jīng)過越平穩(wěn)還是越顛簸? 總結(jié)規(guī)律。,2020/9/2,24,我國常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有7號、9號、12號和18號單開道岔和6號對稱道岔以及9號、12號交分道岔。,2020/9/2,25,道岔號數(shù)與過岔速度,為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。 道岔限速如下表：,2020/9/2,26,道岔缺陷,鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，道岔有下列缺陷之一時，禁止使用： 道岔兩尖軌互相脫離。 尖軌尖端與

6、基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)下不密貼。 在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及其以上。 基本軌垂直磨耗，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其它站線上超過10mm.,2020/9/2,27,道岔缺陷（續(xù)）,在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其它站線上超過10mm。 尖軌和基本軌損壞。 轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。 護(hù)軌螺栓折損。,2020/9/2,28,道岔的中心線表示法,用道岔處的兩支分線路中心線及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡便，也能滿足設(shè)計和施工需要。,,2020/9/2,29,道岔中心線表示法,20

7、20/9/2,30,已知道岔的兩條線路中心線的交點(diǎn)和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按選定的比例尺把道岔表示出來。 舉例：1）9號左開單開道岔； 2）對稱式道岔。,2020/9/2,31,道岔用中心線表示法的繪制方法,2020/9/2,32,道岔的幾何要素,2020/9/2,33,,2020/9/2,34,線路的重要連接形式,車站線路連接的主要形式有： 線路終端連接； 渡線； 梯線等。,2020/9/2,35,在站場設(shè)計中，將相鄰兩平行線路合成一條線路，這種連接方式叫做終端連接。由一副單開道岔、一個連接曲線和道岔與曲線間的直線段所組成。,線路終端連接,2020/9/2,36,為使機(jī)車車輛能從一條線路

8、進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。 分為：普通渡線； 交叉渡線； 縮短渡線。,渡線,2020/9/2,37,普通渡線,設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段所組成。,2020/9/2,38,交叉渡線,在需要連續(xù)鋪設(shè)兩個方向相反的普通渡線而沒有足夠長度的場地時，可以將兩相反渡線鋪設(shè)在一長度范圍內(nèi)而形成交叉渡線。 由四副普通單開道岔和一副菱形交叉組成。,2020/9/2,39,縮短渡線,當(dāng)兩平行線路間間距很大時，為了縮短連接長度，可按縮短式線路終端連接的原理設(shè)置縮短式渡線。,2020/9/2,40,梯線與車場,梯線：將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就

9、叫梯線。 按道岔相互位置的布置不同，可分為直線梯線、縮短式梯線和復(fù)式梯線三種。,2020/9/2,41,直線梯線1,各道岔依次排列在一條直線上。,,,,,,,,,,,,,,,,,（a）與各平行線成一道岔角的梯線,2020/9/2,42,直線梯線2,（b）與各平行線路平行，其延長線與平行線內(nèi)最內(nèi)一條線路重合的梯線。,,,,,,,,,,,,,,2020/9/2,43,2優(yōu)點(diǎn)： 搬道員搬道時不需要跨越線路，比較安全 嘹望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。 3. 缺點(diǎn)： 當(dāng)線路較多時，其梯線較長。 各線經(jīng)過的道岔數(shù)不均勻，影響調(diào)車作業(yè)效率。 內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差較大。 4適用條件： 僅適用于線路較少的到發(fā)場

10、與調(diào)車場,2020/9/2,44,縮短線路,當(dāng)平行線路間距離較大時，為了縮短梯線長度，可參照縮短式線路終端連接的方法，將梯線在與平行線路成一道岔角的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)一個角，而與平行線路成角。,2020/9/2,45,復(fù)式梯線,將幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合起來，連接較多的平行線路，既可縮短梯線的長度，又可使各平行線的長度均勻，這種連接方式叫復(fù)式梯線連接。,2020/9/2,46,車場,將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來，便成為車場。 按形狀不同可分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形車場和梭形車場等。,2020/9/2,47,（一）梯形車場,2020/9/2,48,優(yōu)點(diǎn)： 具有直線梯線的

11、優(yōu)點(diǎn)，在線路少的情況下用作到發(fā)場或調(diào)車廠合適。 缺點(diǎn)： 1、線路數(shù)目較多時，道岔區(qū)較長，各條線路有效長不均勻，除最外側(cè)兩條線路相同外，其余的線路有效長都相差2NS， 2.兩端用復(fù)式梯線連接使整個車場占地很長，進(jìn)入不同線路的車輛經(jīng)過的道岔數(shù)也不相同。,2020/9/2,49,（二）異腰梯形車場,優(yōu)點(diǎn)：克服了上述梯形車場的缺點(diǎn)。 缺點(diǎn)：在線路有效長范圍內(nèi)設(shè)有曲線，嘹望條件不好，不利接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。 采用條件：用地長度受限（到發(fā)場、調(diào)車場）,2020/9/2,50,,2020/9/2,51,（三）平行四邊形車場,優(yōu)點(diǎn):具有異腰梯形車場的優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)：車場兩端的出入口不在一條直線上 對不停站列車的

12、通過作業(yè)有不利影響 不方便調(diào)車作業(yè) 不便與其他車場連接 采用條件:一般不宜用在到發(fā)場或調(diào)車場，適用作客車整備場。,2020/9/2,52,,2020/9/2,53,（四）梭形車場,優(yōu)點(diǎn)：各條線路有效長相差不大而又不增加曲線；用地長度也較短；能在兩端設(shè)兩條進(jìn)路，以改善作業(yè)條件；便于與其他車場連接。 采用條件:一般可用在到發(fā)場、到達(dá)場、出發(fā)場。,2020/9/2,54,,2020/9/2,55,站場咽喉,咽喉區(qū):車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地。 咽喉長度：自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo))至最內(nèi)方出站信號機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離。,警沖標(biāo):應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4米

13、。按照規(guī)定，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時，列車或機(jī)車車輛可沿鄰線安全通過。4米是根據(jù)機(jī)車輛限界再加上一些富余間隙確定的。 出站信號機(jī)：它的位置除應(yīng)滿足限界要求外，還取決于道岔的方向、信號機(jī)的類型及有無軌道電路等。,2020/9/2,58,道岔的定、反位,規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置稱為“定位”，向另一線路開通的位置稱為“反位”。 雙線車站的正線進(jìn)站的定位為各相應(yīng)正線開通的位置。 區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線其它道岔的定位為正線開通的位置。,2020/9/2,59,引向安全線（為防止列車或機(jī)車、車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線，以及防止進(jìn)站停車列車駛過警沖標(biāo)而進(jìn)入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處，鋪設(shè)的

14、不少于50米的盡頭線路）、避難線（為防止陡長的下坡道上列車失去控制或在陡長的上坡道上斷鉤的車輛闖入占用區(qū)間或站內(nèi)，在陡長上坡道下方專設(shè)的一段盡頭線路）的道岔的定位為開通安全線、避難線的位置。,2020/9/2,60,道岔的左右位,左右位：面對尖軌，若尖軌與基本軌分離在左側(cè)，即該道岔開通左位； 反之，則開通右位。,2020/9/2,61,,,,2020/9/2,62,手搖道岔“六部曲”,手搖道岔必須嚴(yán)格執(zhí)行“六部曲”,即一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報。 一看：看道岔開通位置是否正確，道岔尖軌及轍岔心處是否有雜物。 二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。,2020/9/2,63,手搖道岔(續(xù)),三搖：搖動道岔，將其轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。 四確認(rèn)：手指尖軌，“尖軌密貼開通位”并和另一人共同確認(rèn)。,手搖道岔(續(xù)),五加鎖：確認(rèn)正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌，蓋上蓋孔板并上鎖。 六匯報：向車站控制室匯報道岔開通位置正確。,