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1、氣門間隙調(diào)整,,賴祖亮小木蟲,賴祖亮小木蟲,引入課題,案例導(dǎo)入： 一輛行駛里程約8.7萬km，裝備了K24Z2發(fā)動機的2009年廣州本田奧德賽2. 4L轎車。用戶反映：該車急加速時發(fā)動機容易熄火，即使偶爾不熄火，發(fā)動機也加速不良；同時發(fā)動機怠速時，也出現(xiàn)一開空調(diào)發(fā)動機就熄火的故障，即使發(fā)動機熱車較長時間，怠速還是明顯偏低。,引入課題,故障診斷： 1）利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，沒有任何顯示。 2）根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷為噴油器積炭堵塞，經(jīng)清洗后，故障依舊存在。 3）拆下節(jié)氣門體進行清洗并重新進行匹配后故障有所好轉(zhuǎn)，但是冷車開空調(diào)，發(fā)動機仍然出現(xiàn)馬上熄火的現(xiàn)象。 4）檢查空調(diào)系統(tǒng)，包括制

2、冷劑壓力及電磁離合器均沒有任何故障。 5）最后拆下發(fā)動機蓋罩，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)進排氣門間隙過小，只有0. 15 mm，重新按照標準參數(shù)（進氣門：0.210. 25 mm；排氣門：0.250. 29mm）調(diào)整氣門后，故障排除。,維修小結(jié)：該車氣門間隙過小，導(dǎo)致發(fā)動機充氣效率變低，發(fā)動機功率變小，致使發(fā)動機容易熄火。,氣門組,,氣門傳動組,,,知識回顧,任務(wù)一 敘述氣門間隙的定義,配氣機構(gòu),為在發(fā)動機常溫裝配時，在氣門及其相鄰傳動機構(gòu)之間留有適當?shù)亻g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。 一般情況下，常溫 下進氣門間隙為0.20-0.25mm左右，排氣門間隙為0.30-0.35m

3、m左右，各生產(chǎn)廠家要求不一，具體按廠家技術(shù)手冊為準,,問題1、討論氣門間隙過大或過小有什么危害呢,配氣機構(gòu),間隙過大：,間隙過?。?發(fā)動機異響，嚴重時使發(fā)動機因 進氣不足，排氣不凈而致使功率 下降。,熱車后氣門關(guān)閉不嚴造成漏氣，下降， 并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒蝕甚至氣門撞擊活塞。,任務(wù)二 能夠進行氣門間隙的調(diào)整,前提條件一： 氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應(yīng)該在常溫且完全關(guān)閉的情況下才能對該氣門間隙進行調(diào)節(jié)。,氣門間隙調(diào)整,方法一： 逐缸調(diào)整法,方法二：兩次調(diào)整法,,,,,,排氣遲后角 進開 排開,排氣提前角 進關(guān) 排開,進氣提前角 進開 排開,進氣遲后角 進開 排關(guān),,氣門間隙調(diào)整,

4、問題1、了解配氣相位圖,,,,,進氣下止點,排氣上止點,做功下止點,壓縮上止點,根據(jù)配氣相位圖完成以下內(nèi)容,O,O,O,O,X,X,X,X,,,,,壓縮 上止點,排氣 下止點,進氣 下止點,排氣 上止點,（O 表示關(guān)閉， X 表示打開）,問題2、什么是兩次調(diào)整法？,指只需通過將發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動機所有氣門全部調(diào)整一遍的方法,特點：效率高，需要維修人員對調(diào)整方法有足夠的認識和掌握,進氣下止點,“二次調(diào)整法”,結(jié)論：,1缸位于壓縮上止點時完全關(guān)閉的氣門可以調(diào)整 表示可調(diào),即： 一缸：“雙”，即進排氣門均可調(diào); 三缸：“排”， 四缸：“不”， 二缸：“進”，,“二次調(diào)整法”,四缸

5、位于壓縮上止點時可以調(diào)整，表示可調(diào),把曲軸搖轉(zhuǎn)360到達四缸壓縮上止點位置 進行第二次調(diào)整,即： 一缸： “不” ， 三缸： “進” ， 四缸： “雙” ， 二缸： “排” ，,“二次調(diào)整法”,至此，發(fā)動機的所有氣門全部調(diào)整完畢 回顧口訣：雙排不進 360 不進雙排,兩個位置可以調(diào)整的全部氣門,“二次調(diào)整法”,任務(wù)三 怎樣實車調(diào)整氣門間隙呢 ？,一字改錐,梅花扳手,塞尺,工具配備,,具體操作內(nèi)容及步驟：,1、拆下氣門室罩；,,2、將發(fā)動機搖到1缸壓縮上止點位置； 方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點標記并與殼體上的標記對齊（此時為1、4缸上止點），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時

6、標記、上下晃動氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點。,具體操作內(nèi)容及步驟：,,,護殼正時標記,凸輪軸正時標記,,,,護殼正時標記,曲軸正時標記,對正時：（一缸壓縮上止點）,,,具體操作內(nèi)容及步驟：,3、根據(jù)雙-排-不-進的方法，按發(fā)動機1-3-4-2的做功順序和發(fā)動機的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進氣門0.20mm左右,排氣門0.30mm左右），依次調(diào)整：1缸的進氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進氣門；,,擰松調(diào)整螺母,擰松調(diào)整螺栓,,,具體操作內(nèi)容及步驟：,調(diào)整間隙,鎖緊螺母,檢查間隙,,具體操作內(nèi)容及步驟：,4、再將曲軸轉(zhuǎn)動360至4缸壓縮上止點，參照第3步所示方法

7、調(diào)整剩余氣門(即：調(diào)整1缸不調(diào)、3缸的進氣門、4缸的進氣門和排氣門、2缸的排氣門；) 5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門間隙調(diào)整是否適當，如有問題，重新調(diào)整； 6、裝好氣門室罩。微課演示,故障分析：從現(xiàn)象上看發(fā)動機溫度升高就無力，說明氣缸密封不嚴或供油不足，因為該車發(fā)動機的氣門間隙是可調(diào)的，如果調(diào)整不當可能會導(dǎo)致溫度升高后氣門關(guān)閉不嚴，造成動力不足，且冒黑煙；而供油不足，應(yīng)與發(fā)動機溫度無關(guān)。 通過分析測量問題出在氣門間隙上。 通過上述氣門間隙的調(diào)整問題得到解決。,知識拓展,氣門間隙調(diào)整需哪些注意的問題？（可從調(diào)整前、調(diào) 整中和調(diào)整后三方面考慮） 氣門間隙調(diào)整不當可能會造成什么后果？,作業(yè)布置,謝 謝,thank you,