《動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)簡介》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)簡介（41頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、1,,1 CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹,動(dòng)車組車體技術(shù),2 CRH2車體結(jié)構(gòu)介紹,3 CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹,4 CRH3車體結(jié)構(gòu)介紹,2,1 CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹,,在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼,建造得以吸收撞擊能量,駕駛室為變形區(qū),3,,設(shè)計(jì) 自身支持的鋼材設(shè)計(jì), 內(nèi)部構(gòu)架提供硬度. 材料不銹鋼, 除了沖擊座, 車體搖枕, 車頭是由碳鋼做成的 鋼結(jié)構(gòu)分為:底架側(cè)墻車頂 端墻前部結(jié)構(gòu) 二級(jí)結(jié)構(gòu)(安裝部分),拖車結(jié)構(gòu),車體結(jié)構(gòu),B-End,B-End,端部車結(jié)構(gòu),4,,底架結(jié)構(gòu),車體結(jié)構(gòu),包括兩個(gè)縱向的邊梁及與其相連的橫梁、緩沖梁（與車鉤相連接）和枕梁，其下部適于安裝底架設(shè)備。在車體枕梁之間的中間位置，底架和一

2、些橫向的Z形梁相連。波紋底板通過點(diǎn)焊焊接在橫梁的下緣上。每個(gè)車體枕梁包括兩個(gè)加固的表面以便和二系懸掛配合，二系懸掛安裝在橫向的箱形梁上，箱形梁上還裝有不同的支座，以安裝車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接和減振裝置。車體枕梁主要由低合金高抗拉強(qiáng)度鋼制成，再通過電弧焊焊接在底梁上。在車體的入口處可以安裝一個(gè)固定踏板，活動(dòng)踏板的支座置于底梁下面。,5,,側(cè)墻內(nèi)部結(jié)構(gòu),車體結(jié)構(gòu),,整個(gè)側(cè)墻由不銹鋼制成，由冷拉側(cè)柱和滾壓成型的縱向梁通過電焊形成框架，再通過點(diǎn)焊在外面包上平板。側(cè)墻蓋住底梁使外表面狀態(tài)較好。側(cè)墻上開有開口，用于固定車窗。車門柱、車門安裝托架等也是側(cè)墻的一部分。,6,端墻結(jié)構(gòu),車體結(jié)構(gòu),,由不銹鋼制成，

3、它由車內(nèi)過道每側(cè)都有的兩個(gè)車端立柱、角柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆層組成。車端立柱焊接在緩沖梁上。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形。,7,不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。Tp型車上一端轉(zhuǎn)向架部位的車頂上面部分有一個(gè)凹槽，用于安裝高壓設(shè)備和受電弓。所有車輛的車頂中央都有空調(diào)設(shè)備的部件。Mc型車車頂一端的轉(zhuǎn)向架的上面另有一個(gè)較小的位置，用于安裝司機(jī)室用的緊湊型空調(diào)設(shè)備。車頂組裝成一個(gè)單元，在安裝了大型車內(nèi)設(shè)備如地板后，再和其他構(gòu)件焊在一起。車頂彎梁和側(cè)立柱之間通過點(diǎn)焊連接，焊接通過一個(gè)縱向的槽完成，槽在隨后被蓋住。車頂接縫部分形成上側(cè)梁，在結(jié)構(gòu)上非常重要。為了提高外表面的狀況，整

4、個(gè)接縫藏在一個(gè)非結(jié)構(gòu)性的蓋板后面。,車體結(jié)構(gòu),車頂結(jié)構(gòu),,8,前部結(jié)構(gòu),1. 緩沖器盒2. 底架前部3. 前面上部結(jié)構(gòu)4. 車體安裝板,車體結(jié)構(gòu),The front structure is bolted on to the carbody,,,9,一個(gè)車組和一個(gè)15噸重的貨車以110 km/h 行駛時(shí)交叉相撞, 將會(huì)導(dǎo)致司機(jī)室變形到后墻上.. 乘客區(qū)在撞擊后保持不變.,抗撞擊結(jié)構(gòu),車體結(jié)構(gòu),計(jì)算機(jī)模擬撞擊后車體圖形,,10,2 CRH2車體結(jié)構(gòu)介紹,,,車體斷面構(gòu)造圖,11,底架組成包括：支持車體重量和轉(zhuǎn)向架相接的枕梁；傳達(dá)前后方向力的側(cè)梁、端梁、中梁；支持客室設(shè)備和乘客等并吊裝地板下機(jī)器的

5、橫梁。 枕梁對(duì)應(yīng)于無搖枕轉(zhuǎn)向架，采用厚壁中空型材構(gòu)成寬800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗彎曲的高度剛性。 橫梁上面作為氣密地板，使用由帶加強(qiáng)肋的鋁板整體成型的大型型材，在前后位轉(zhuǎn)向架之間作為地板托和風(fēng)道托有向上的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，在車端部為確保風(fēng)道斷面積用向下的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)，地板托和風(fēng)道道均用焊接。此外在廁所和洗面室下部考慮配管為無加強(qiáng)肋的氣密地板。,,底架,12,車頂結(jié)構(gòu)由大型中空壓制型材所組成，以省略客車內(nèi)的彎梁。相同型材在車體長度方向連續(xù)焊接，和側(cè)墻的結(jié)合在車內(nèi)側(cè)采用點(diǎn)固焊；在車外側(cè)為連續(xù)焊。 為安裝低噪音絕緣子、直接頭等，車端部部分為低車頂。此外由于在4-5號(hào)車間設(shè)置有傾斜5的電纜頭

6、，因此車頂結(jié)構(gòu)的端部成傾斜狀。,車頂結(jié)構(gòu),,13,,頭車結(jié)構(gòu)沿頭部形狀構(gòu)成縱向骨架（T6mm鋁板）的環(huán)狀，以橫骨相連，再貼上T2.5mm的外板。 司機(jī)室窗戶結(jié)構(gòu)為加工鋁板形成的曲面形狀。,頭車的車體,14,,,,,3 CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹,15,,中間車結(jié)構(gòu),CRH5車體主要包括中間車和帶司機(jī)室的頭車兩種車型,3 CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹,16,中間車是基礎(chǔ)車，由底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻幾大部件組成,,中間車結(jié)構(gòu),17,頭車由中間車演變而來，包括底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻、走廊墻和空氣動(dòng)力學(xué)端部結(jié)構(gòu)幾部分。,,18,,19,底架： 底架由端部緩沖梁組成、枕梁和剛性支座、腳蹬組成、

7、焊接構(gòu)架、底架焊接件等組成。底架焊接件主要有牽引電機(jī)止擋、廢排箱架、接地螺母等。,,20,,底架結(jié)構(gòu),21,,22,,枕梁： 枕梁由焊在底架邊梁上的8個(gè)枕梁座組成，枕梁座由型材機(jī)加工而成。轉(zhuǎn)向架搖枕用螺栓固定于枕梁座底平面的螺套孔，安裝簡單、方便。,23,24,25,,26,側(cè)墻： 8個(gè)車的側(cè)墻共有4種，它們分別是：頭車側(cè)墻、中 間車側(cè)墻、餐車側(cè)墻和殘疾人車側(cè)墻。頭車側(cè)墻有1個(gè)司 機(jī)室門和1個(gè)塞拉門，中間車側(cè)墻有2個(gè)塞拉門，餐車側(cè) 墻有1個(gè)上貨門和1個(gè)塞拉門，殘疾人車側(cè)墻僅比中間車 側(cè)墻少了1個(gè)窗口。 頭車側(cè)墻焊接件有區(qū)間顯示屏座、緊急制動(dòng)裝置座、壓力傳感器套管、門上部加強(qiáng)板等，中間

8、車側(cè)墻焊接件有區(qū)間顯示屏座、緊急制動(dòng)裝置座,,27,,28,側(cè)墻： 側(cè)墻斷面由縱向放置的4種擠 壓鋁型材組成。型材材質(zhì)6005A- T6，厚度為50 mm，蒙皮厚度為 2.5 mm，內(nèi)筋厚度為2.5 mm。為 了解決焊接收縮問題，每塊型材 的公差為（-1，+3），側(cè)墻組成 后公差控制在（0，+6）。型材由 上到下開有3排T型槽，用來安裝 防寒及內(nèi)飾件。,29,,車頂： 8個(gè)車的車頂共分6種，MH車和M2S車相同，2個(gè)頭 車的相同。除了頭車車頂在車頭端和中間車有明顯區(qū)別 外，中間車車頂?shù)淖兓瘍H在于車頂焊接件的區(qū)別。,車頂型材： 由縱向放置的4種、共7塊擠壓型材對(duì)稱排列、組焊而成。型材材質(zhì)為

9、6005A-T6，厚度為50 mm,蒙皮厚度為3 mm，內(nèi)筋厚度為2.5 mm。車頂外部開了4排T型槽，內(nèi)部開了4排滑槽，用于內(nèi)裝及設(shè)備的安裝。,30,31,,32,為滿足EN12663要求的車體強(qiáng)度，車頂端部設(shè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它由橫梁、縱梁、蓋板等構(gòu)成，材料為6082-T6。在橫梁下焊接內(nèi)端墻，增加整車剛度。,內(nèi)端墻： 內(nèi)端墻由門柱、墻板、連接件組成。 它的作用是： 加強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)；安 裝塞拉門機(jī)構(gòu)。,33,,特殊牽枕緩裝置：底架上采用枕梁座代替了傳統(tǒng)的貫通式枕梁，并設(shè)計(jì)了全新的牽引梁結(jié)構(gòu)，不再通過焊接工藝進(jìn)行枕梁與牽引梁的組裝連接。該種結(jié)構(gòu)形式既能有效的傳遞縱向力，保證了車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需要，又

10、能有效消除因制造工藝的原因而造成的質(zhì)量問題而引發(fā)的安全隱患。,CRH5鋁合金車體具有如下主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：,34,采用承載內(nèi)端墻：在車體側(cè)門內(nèi)側(cè)設(shè)置焊接內(nèi)端墻，其與端部車頂、底架通過臺(tái)部分形成整體承載框架結(jié)構(gòu)，以提高車體整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，該設(shè)計(jì)增加了內(nèi)端墻結(jié)構(gòu)看似略微增加了車體重量，實(shí)際上，由于內(nèi)端墻的存在增加了車體的整體強(qiáng)度、剛度尤其是縱向和抗扭剛度，簡化了底架、側(cè)墻和車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)和制造工藝，反而更有利于整車的減重，從而使整車的重量控制在一定范圍內(nèi)。,,35,,車體頭部防撞擊設(shè)計(jì)：車體結(jié)構(gòu)的耐撞擊吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是CRH5車體承載結(jié)構(gòu)的特色技術(shù)之一，CRH5動(dòng)車組的動(dòng)力頭車的前端預(yù)留了安裝耐撞擊吸能結(jié)構(gòu)支架，在需要時(shí)可以加裝吸能元件。 強(qiáng)大的底架邊梁：利用強(qiáng)大的底架邊梁來懸掛自重較大和能產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)的底架懸掛部件，避免地板型材剛度不足容易發(fā)生振顫、傳遞振動(dòng)噪聲和產(chǎn)生疲勞等問題。有利于優(yōu)化底架承載結(jié)構(gòu)，減輕地板型材重量。,36,,CRH3車體結(jié)構(gòu)：,頭車結(jié)構(gòu)圖,37,,CRH3車體結(jié)構(gòu)：,中間車結(jié)構(gòu)圖,38,,CRH3車體結(jié)構(gòu)：,動(dòng)車組車體鋁結(jié)構(gòu)斷面圖,39,,CRH3車體結(jié)構(gòu)：,底架前端結(jié)構(gòu),40,,CRH3車體結(jié)構(gòu)：,高頂結(jié)構(gòu)圖,平頂結(jié)構(gòu)圖,41,,CRH3車體結(jié)構(gòu)：,司機(jī)室骨架三維圖,