《《配氣機構檢修》PPT課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《《配氣機構檢修》PPT課件（41頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、配氣機構的檢修,,學習目標,掌握氣門組的檢修 掌握氣門傳動組的檢修,學習任務,氣門組的檢修 氣門傳動組的檢修,配氣機構概述,一、配氣機構的作用 按照發(fā)動機每個氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。,配氣機構概述,二、配氣機構的組成 氣門組+氣門傳動組 氣門組件由氣門、氣門座圈、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片（鎖銷）等組成； 氣門傳動組件由凸輪軸驅動件（包括正時齒輪、正時鏈條、正時皮帶）、凸輪軸、氣門挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等組成。,氣門組的構造與檢修,,氣門組的檢

2、修,1、氣門與氣門座的配合要求 氣門與氣門座的配合是配氣機構的重要環(huán)節(jié)，它影響到氣缸的密封性，對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性關系極大。 氣門與氣門座的配合要求是： （1）氣門與氣門座圈的工作錐面角度應一致。為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時，其錐面角度比座圈小0.50-10。 （2）氣門與座圈的密封帶位置在中部靠內側。過于靠外，使氣門的強度降低；過于靠內，會造成與座圈接觸不良。 （3）氣門與座圈的密封帶寬度應符合原設計規(guī)定，一般為1.2-2.5mm。排氣門大于進氣門的寬度；柴油機大于汽油機的寬度。密封帶寬度過小，將使氣門磨損加??；寬度過大，容易燒蝕氣門。 （4）氣門工作面與桿部

3、的同軸度誤差應不大于0.05mm。 （5）氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規(guī)定。,氣門組的檢修常見的損傷形式,氣門工作面磨損與燒蝕；,氣門工作面磨損與燒蝕,,氣門桿部的磨損,氣門組的檢修常見的損傷形式,氣門桿的彎曲變形,氣門組的檢修常見的損傷形式,一、氣門工作面的檢修 氣門工作面磨損起槽或燒蝕出現(xiàn)斑點，應進行光磨。氣門光磨是在氣門光磨機上進行的，光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動誤差一般應不大于0.01mm，表面粗糙度應小于1.25m。,氣門組的檢修氣門的檢修,氣門組的檢修氣門的檢修,二、氣門桿的檢修 用外徑千分尺檢測氣門桿的磨損，測量部位如圖所示。通常與氣門桿尾端未磨損部分對比測量，若超過0.

4、05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時，應更換氣門。,氣門組的檢修氣門的檢修,用百分表檢查氣門桿的彎曲變形，如圖所示，若表針擺差超過0.05mm，應校正或更換。 氣門桿尾端磨損凹陷應磨平，氣門全長及磨削量應符合規(guī)定要求。,修理方法： 鑲換 鉸削 磨削 研磨,氣門組的檢修氣門座的修理,當氣門座有裂紋、松動、燒蝕或磨損嚴重；或經(jīng)多次加工修理，使新氣門裝入后，氣門頭部頂平面仍低于氣缸蓋燃燒室平面2mm以上，應鑲換新的氣門座，其工藝要點如下： 1）拆卸舊氣門座。注意，不要損傷氣門座承孔。 2）選擇新氣門座。用外徑千分尺測量氣門座外徑，用內徑量表測量氣門座承孔內徑，并根據(jù)氣門座和缸蓋承孔的材質選擇合

5、適過盈量(一般在0.07mm-0.17mm)。 3）氣門座的鑲換。將檢查合格的新氣門座進行冷卻，時間不少于10min，同時加熱氣門座承孔，然后在氣門座外側涂上一層密封膠，將氣門座壓入承孔中。,氣門組的檢修氣門座的修理鑲換,根據(jù)氣門導管內徑選擇鉸刀導桿，導桿以輕易插入氣門導管內，無松曠為宜。（選擇刀導桿） 把砂布墊在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑并延長鉸刀使用壽命。 用與氣門錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點全部除去，并保證有2.5mm以上的完整錐面為止。（粗鉸） 氣門座和氣門的選配，用相配的氣門進行涂色試配，察看印跡。接觸環(huán)帶應在氣門和斜面的中部靠里位置，若過上或過下，可用1

6、5或75錐角的鉸刀鉸削。（試配） 最后用與工作面角度相同的細刃鉸刀進行精鉸，并在鉸刀下墊細砂布磨修，以降低氣門座工作表面粗糙度。（精鉸）,氣門組的檢修氣門座的修理鉸削,氣門組的檢修氣門座的修理鉸削,,氣門組的檢修氣門座的修理磨削,氣門座鉸削完畢后，一般還要進行磨削，磨削工藝如下： 根據(jù)氣門工作面錐度和尺寸選用砂輪。 修磨砂輪工作面達到平整并與軸孔同軸度公差在0.025mm之內。 選擇合適的定心導桿，卡緊在氣門導管內，磨削時，導桿應不轉動。 光磨時應保證光磨機正直，并輕輕施加壓力，光磨時間不宜太長，要邊磨邊檢查。,氣門組的檢修氣門座的修理研磨,1、手工研磨 研磨前應先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門

7、導管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。 在氣門工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以機油，插入氣門導管內。 利用螺絲刀或橡皮捻子將氣門作往復和旋轉運動與氣門座進行研磨，注意旋轉角度不宜過大，并不時地提起和轉動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。 當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。當工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。,氣門組的檢修氣門座的修理研磨,,氣門組的檢修氣門座的修理研磨,2、機器研磨 將氣缸蓋清洗干凈，安放在氣門研磨機工作臺上。 在

8、已配好的氣門工作面涂上一層研磨膏，在氣門桿部涂上機油并裝入氣門導管內，調整各轉軸，對正氣門座孔。 連接好研磨裝置，調整氣門升程，進行研磨。一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面應成為一條光澤完整的圓環(huán)。,氣門組的檢修氣門導管的檢修,（1）氣門導管的檢查 氣門導管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇下面檢查方法： 首先測量氣門導管的內徑，將所測結果減去氣門桿的標準直徑及標準間隙，所得的差值即為氣門導管的磨損量。 將氣門提起至氣缸蓋平面1520mm的高度，把百分表架固定于氣缸蓋上，百分表桿頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動氣門，百分表指針差值即為氣門與導管的配合間隙，根據(jù)配合間隙可計算

9、出氣門導管的磨損量。,氣門組的檢修氣門導管的檢修,氣門組的檢修氣門導管的檢修,（2）當氣門導管磨損嚴重，會使氣門桿與氣門導管的配合間隙超過限度，應予以更換。 工藝過程：捅出舊導管選擇新導管安裝導管鉸削導管 視頻鏈接,氣門組的檢修氣門彈簧的檢修,（1）檢查氣門彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有應當更換。,氣門組的檢修氣門彈簧的檢修（彎曲變形）,2）檢查氣門彈簧在自由狀態(tài)下，支承面對彈簧中心線的垂直度。,氣門組的檢修氣門彈簧的檢修（自由高度）,（3）測量氣門彈簧的自由長度是否符合標準，若低于極限值應予以更換。,氣門組的檢修氣門彈簧的檢修（彈簧彈力）,（4）檢查氣門彈簧最小安裝彈力。,氣門傳動組的構

10、造與檢修,,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時齒輪,搖臂軸,凸輪軸的檢修損傷的形式,凸輪軸的彎曲變形 凸輪輪廓磨損 支承軸頸表面的磨損,凸輪軸的檢修凸輪軸彎曲變形,凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差來衡量。 將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉動凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。,凸輪軸的檢修凸輪軸彎曲變形,,凸輪軸的檢修凸輪軸輪廓磨損,,凸輪軸的檢修凸輪軸輪廓磨損,凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗分類的主要依據(jù)。 當凸輪最大升程減小值大于0.40m

11、m或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時，則更換凸輪軸； 當凸輪表面累積磨損量小0.80mm時，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。但是，現(xiàn)代汽車發(fā)動機凸輪軸的凸輪均為組合線型，由于加工精度極高，修理成本高，所以目前極少修復，一般更換凸輪軸。,凸輪軸的檢修凸輪軸軸頸磨損,用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應按修理尺寸法進行修磨。,挺柱的檢修損傷形式,挺柱底部出現(xiàn)剝落、裂紋、擦傷劃痕 挺柱與導孔配合間隙過大等,挺柱的檢修普通挺柱的檢修,挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時，更換新件。 底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)，該光環(huán)說明磨損不均

12、勻，應盡早更換新件。 底部出現(xiàn)擦傷劃痕時，應更換。 挺柱圓柱部分與導孔的配合間隙規(guī)定值時，應視情更換挺柱或導孔支架。裝有襯套的結構可更換襯套。,挺柱的檢修液力挺柱的檢修,液力挺柱與承孔的配合間隙一般為0.01mm0.04mm，使用限度為0.10mm。 檢查各部件有無損壞，應特別注意檢查挺柱體外側面及底部有無過度磨損。底部磨損可用鋼板尺放在挺柱底面上檢查底面有無凹損，如果底面呈凹損，除應更換磨損的液力挺柱外還應注意更換凸輪軸。,推桿的檢修,推桿一般都是空心細長桿，工作時易發(fā)生彎曲，要求其直線度誤差不大于0.30mm；上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損應控制在0.01mm+0.03mm之間。,搖臂和搖臂軸的檢修,搖臂常見的損傷主要是搖臂頭的磨損。 檢查時，搖臂頭部應光潔無損。修理后的凹陷應不大于0.50mm。如超過規(guī)定的值則可用堆焊修磨修復； 搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定的值時則應更換襯套，并按軸的尺寸進行鉸削或鏜削修理。 注意：鑲套時，要使襯套油孔與搖臂上的油孔對準，以免影響潤滑。,