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1、1.施工組織設計 1.1概述 1.1.1工程概況 新建鐵路西安南京線合肥至南京試驗段工程施工第二標段位于安徽省境內(nèi)，里程范圍為XK2+200～XK6+850，新客線繞行起點為XRDK4+070，終點為XRDK6+920，全長2.85km。該標段為新客線120Km/h，路基、路基圬工及橋涵工程。路基工程主要為中性膨脹土填筑試驗。 該地段途經(jīng)水田、魚塘、村莊，施工交通條件較好，既有道路能夠滿足施工要求。 1.1.2本標段主要工程數(shù)量 1.1.2.1路基土石方 A級填料9852.1 m3，挖方42617 m3，挖Ⅲ類土5836.5 m3,填方5328 m3，路拌改良土20701 m3，

2、干砌片石1231.9 m3,漿砌片石690 m3,改移道路0.26Km。 1.1.2.2橋涵工程 中橋：2座，當涂路中橋為1－8m框架+（20+2×17.8+20）m連續(xù)剛架，全橋長92.42m；七里河中橋為3-16m先張梁橋，全長61.54m，橋臺及橋墩基礎已經(jīng)形成，本次只建墩身。 涵洞：6座，64.57橫延米。 1.1.3主要技術(shù)標準 線路等級：Ⅰ級； 正線數(shù)目：雙線； 最小曲線半徑：一般情況800m，困難600m； 限制坡度：6‰； 牽引種類：內(nèi)燃； 機車類型：東風4； 閉塞類型：自動閉塞； 到發(fā)線有效長度：客650m，貨850m； 列車時速：120Km/h。

3、 1.2施工組織布置 1.2.1施工組織機構(gòu)設置原則 根據(jù)招標文件及補遺書的要求，考慮工程實際情況及以往工程管理實踐，本工程按項目經(jīng)理部、施工隊二級管理模式實施項目管理。針對工程特點確定現(xiàn)場管理機構(gòu)，根據(jù)工程類別組織專業(yè)施工隊伍。 為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，確保工程高效、有序的進行，本著精干、業(yè)務系統(tǒng)化管理原則，選拔精明強干的領(lǐng)導者任項目經(jīng)理，選聘懂業(yè)務、懂技術(shù)、會管理的各類技術(shù)人員，組成新建鐵路西安南京線合肥至南京試驗段工程施工第二標段工程項目經(jīng)理部，直接對業(yè)主負責。 1.2.2施工組織機構(gòu) 為確保本工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成，加強對本工程的科學管理，合理組織施工，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，創(chuàng)造良

4、好的施工環(huán)境，向建設單位奉獻一流的精品工程。我公司對參加這一重大項目建設十分重視，決定將按項目法組織成立“新建鐵路西安南京線合肥至南京試驗段工程項目經(jīng)理部”，實施項目管理。 本項經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導班子，下設五部一室，二個施工隊伍。 本工程項目經(jīng)理部是我公司的派出機構(gòu)，項目經(jīng)理受我公司法定代表人授權(quán)委托，全權(quán)代理法定代表人負責辦理本工程項目施工中涉及的與工程有關(guān)的一切事宜；項目副經(jīng)理、總工程師在項目經(jīng)理領(lǐng)導下負責施工生產(chǎn)、管理工作；其五部一室是我公司下屬各業(yè)務部的派出人員，在施工管理上受項目經(jīng)理部領(lǐng)導，在業(yè)務上受公司各業(yè)務部指導、監(jiān)督、檢查；其施工隊伍由公司統(tǒng)一派

5、遣，按國際質(zhì)量體系模式運行，高效有序地按期、高質(zhì)、安全圓滿地完成本標段工程施工任務。 項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理、項目總工程師和項目副經(jīng)理各1人，下設施工技術(shù)部、質(zhì)量安全部、計劃財務部、物資設備部、中心試驗室、綜合辦公室等六個業(yè)務部門。詳見《組織機構(gòu)框圖》 根據(jù)施工任務的劃分確定各施工隊駐地，各個專業(yè)化施工隊伍統(tǒng)一歸項目經(jīng)理部直接管理，便于整個標段協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。各施工隊設施工負責人1名，下設施工技術(shù)組、質(zhì)量安全組、計劃財務組、物資設備組，對口工程經(jīng)理部的各業(yè)務部門，對各自施工區(qū)段內(nèi)的工程組織施工。 項目 組 織 管 理 框 圖 項目經(jīng)理 工程技術(shù)部 安全質(zhì)量部 物 資 設備部 計

6、劃財務部 綜 合 部 試 驗 室 路基施工隊 橋涵施工 隊 項目總工 項目副經(jīng)理 1.2.3各部門職責 項目經(jīng)理：項目經(jīng)理由集團公司任命，直接對集團公司負責，接受公司各業(yè)務部室的監(jiān)督指導，全權(quán)負責本工程項目合同的全面實施。負責整個施工過程中的質(zhì)量管理工作，并監(jiān)督檢查各職能部門質(zhì)量措施的制定、檢查、監(jiān)督、管理及落實情況。 項目副經(jīng)理：項目副經(jīng)理由公司任命，與總工程師配合，在項目經(jīng)理領(lǐng)導下協(xié)調(diào)各業(yè)務部及各施工隊工作，負責施工生產(chǎn)業(yè)務工作。直接監(jiān)督檢查各職能部門質(zhì)量措施的制定，檢查監(jiān)督及落實情況，

7、配合項目經(jīng)理負責整個施工過程的質(zhì)量管理工作。 總工程師：總工程師由公司任命，在項目經(jīng)理領(lǐng)導下，全面負責工程施工技術(shù)業(yè)務工作。負責審核技術(shù)部制定的質(zhì)量措施的可行性，監(jiān)督實驗室對施工中試驗檢測工作。 施工技術(shù)部：人員由項目經(jīng)理選聘，施工前制定質(zhì)量措施，并對施工隊進行技術(shù)交底，施工中檢查質(zhì)量的落實情況。 安全質(zhì)量部：人員由項目經(jīng)理選聘，監(jiān)督施工隊在施工中對質(zhì)量的落實情況，有權(quán)制止違反質(zhì)量措施、安全措施的一切行為。 物資設備部：人員由項目經(jīng)理選聘，負責施工外購物資的質(zhì)量并對進入施工現(xiàn)場的物資進行妥善保管，制定物資管理細則并落實；保證施工用設備正常運行，制定設備質(zhì)量管理細則并落實。 計劃財務部

8、：負責經(jīng)營計劃的編制、呈報、下達、實施，負責成本管理。 綜合部：負責施工生產(chǎn)過程中的日常生活管理工作。 試驗室：人員由項目經(jīng)理選聘，負責整個施工中的試驗檢測以及配合業(yè)主做好膨脹土試驗工作。以及測量儀器管理、校準、周期檢查，工程過程檢測。 1.2.4施工任務劃分及隊伍安排 為合理有序的安排施工，協(xié)調(diào)施工，保質(zhì)保量的完成本標段施工任務，按照施工量和工程項目，本標段路基和橋涵工程同時施工，具體施工任務劃分見下表： 序號 工程名稱 施工隊伍 施工任務 1 路基工程 路基施工隊 本標段XRDK4+070～XRDK6+700范圍內(nèi)全部土石方施工及路基附屬工程施工。 2 橋涵工程

9、 橋涵施工隊 負責當涂路鐵跨公立交橋、七里河中橋及本標段范圍內(nèi)所有涵洞施工。 1.2.5施工總平面布置 詳見施工總平面布置圖。 1.2.6施工運輸?shù)缆? 利用合肥市外環(huán)路作為施工運輸主干道，利用既有道路根據(jù)施工使用要求加寬、碾壓后作為進場道路，施工期間我單位負責養(yǎng)護、維修。個別地段修筑臨時施工道路。 1.2.7生活、施工用水 從現(xiàn)場的考察情況，該標段內(nèi)水源豐富，生活用水和施工用水比較方便，施工現(xiàn)場備儲水箱。 平面圖 1.2.8施工用電 在施工駐地生活及施工用電利用合肥客車整備所接入，小型施工現(xiàn)場采用發(fā)電機供電。 1.2.9臨時生產(chǎn)、生活場地 根據(jù)工程項目的分布狀況及

10、施工現(xiàn)場的實際情況，擬修建2個施工駐地，作為各施工隊的臨時生產(chǎn)及生活場地。具體布置位置如下： 序號 施工隊伍 施工暫設位置 占地面積 1 項目經(jīng)理部、路基施工隊 XRDK4+900 2500㎡ 2 橋涵施工隊 XRDK6+100 4000㎡ 1.2.10臨時通訊 在各施工駐地及項目經(jīng)理部各安裝一部程控電話，項目經(jīng)理部配備可上網(wǎng)微機，利用網(wǎng)絡實現(xiàn)現(xiàn)代化辦公。施工現(xiàn)場利用移動電話及對講機。 1.3施工技術(shù)方案 1.3.1總體施工方案 依據(jù)新建鐵路西安南京線合肥至南京試驗段工程招標文件的要求，針對標段工程特點，結(jié)合我單位對本標段工程的總體布置及規(guī)劃，充分利用當?shù)氐募?/p>

11、有鐵路、公路交通、通訊、電力等有利資源，項目經(jīng)理部統(tǒng)一部署，全盤考慮，各專業(yè)工程按施工區(qū)段分別施工，盡可能的減少施工作業(yè)的交叉干擾。 施工中堅持“安全第一，質(zhì)量第一”的原則，精心研究、優(yōu)化方案、合理組織。 由于本試驗段工程量較少，同時施工期也較緊湊，所以施工中分別配備專業(yè)施工隊伍和相應的施工機械設備，采取橋涵、路基同時施工，確保工程施工按計劃工期完成。 1.3.1.1施工隊伍進入現(xiàn)場后，首先完成各自的臨時暫設，對不能滿足施工要求的既有道路進行加寬以及水源、電源等施工前的各項施工準備工作，著手解決各種材料的貨源調(diào)查及土場情況，協(xié)調(diào)建設單位搞好征地、拆遷工作，盡快達到開工的條件。 技術(shù)人員

12、進行全標段的貫通測量和橋涵、路基工程的定位測量放樣，橋涵工程全面展開施工，路基土石方施工也同時進行。 1.3.1.2本標段重點工程是路基工程，其中的膨脹土路基處理是控制工期工程。路基施工中由路基施工隊專門成立一個膨脹土路基處理作業(yè)組，進行標段內(nèi)的膨脹土路基處理，嚴格按照設計的膨脹土路基處理方法進行施工，路基施工過程中考慮路基總體施工進度，對膨脹土路基處理作業(yè)組人員、機械進行必要的補充，保證路基工程的總體進度。 新建當涂路立交橋施工過程中對當涂路的公路行車造成一定的影響，進行施工時做好足夠的防護遮擋工作，同時在現(xiàn)場配備足夠的防護人員進行現(xiàn)場防護，確保工程現(xiàn)場的施工人員及過往行人、車輛的安全。

13、 蓋板涵蓋板及路基防護混凝土預制塊在混凝土預制場統(tǒng)一進行預制。由橋涵施工隊按所轄區(qū)段負責運輸安裝。 1.3.1.3路基采用機械化和人力施工兩種作業(yè)，配備我公司先進的施工設備及檢測設備，合理調(diào)配土方，按設計指定的地點取棄土。橋涵位置路基施工預留過渡段。 施工順序詳見施工進度計劃網(wǎng)絡圖、橫道圖。 1.3.2施工準備方案 按施工進度計劃本標段工程總工期自2004年12月28日開工，2005年6月18日竣工，為此要求各專業(yè)施工隊進場后平行展開進行施工。進場后，利用10天左右時間進行施工準備和施工駐地建設，修筑臨時便道，設立給水設施，架設臨時用電線路，為開工創(chuàng)造必要條件。 1.3.2.1人員

14、準備 參加本標段施工的人員自2004年12月28日開始進行臨時營地的搭建工作和工地試驗室的工作條件準備。2005年1月7日前做好人員的開工準備工作。 1.3.2.2技術(shù)準備 在本標段開工前對設計圖紙進行審核、現(xiàn)場交接樁后進行復核性測量，并測設施工用基點樁；編制實施性的施工組織設計，報監(jiān)理工程師審批后，為開工做好技術(shù)交底工作。 1.3.2.3物資、設備準備 為保證施工連續(xù)性，避免由于材料供應不足導致停工，在本標段內(nèi)設一個物資儲備料庫。儲備量保證能供應按工程進度安排連續(xù)施工15天的工程用量。 機械設備經(jīng)檢驗、調(diào)試后從公司所在地運至工地，然后進入施工現(xiàn)場參加施工，并在施工營地設修理廠對使

15、用的機械設備進行保養(yǎng)、檢修工作。 1.3.3路基施工技術(shù)方案 根據(jù)本標段路基工程的中性膨脹土填筑路基的施工特點，我們在施工中有針對性的選擇機械設備型號，優(yōu)化機械配套方案，以機械施工為主，加快施工進度。根據(jù)施工作條件和環(huán)保要求，盡量移挖作填，充分利用挖方進行合理調(diào)配。取土場、取土坑盡量少占土地、少破壞植被，取土深度不深于地下水位，對取土后的取土坑（場）進行平整，必要時覆蓋，防止水土流失，竣工后按要求進行環(huán)保處理。路基工程本著科學調(diào)配土方的原則，先行施工小挖小填，在此期間涵洞工程加緊施工，為長段路基土石方開挖和填筑施工提供先決條件。 防護工程施工分兩個階段，第一階段待挖方部分路基基本成型后開

16、始施工挖方段路基防護及排水工程（在挖方施工過程中需施作臨時排水工程）。第二階段待填方工程基本結(jié)束時統(tǒng)一進行邊坡刷坡整型，進行防護及排水工程的施工。 1.3.4橋涵施工技術(shù)方案 1.3.4.1當涂路中橋施工技術(shù)方案 當涂路中橋橫跨既有當涂路（公路），為連續(xù)剛架橋。施工考慮整體施工進度，盡早完成基礎及下部構(gòu)造，為上部工程施工創(chuàng)造條件。連續(xù)剛架橋施工采取滿堂支架施工。施工過程中考慮當涂路公路交通運輸，采取逐段施工的方法，緊前進行框架及橋臺施工。在鉆孔樁基礎及橋墩施工完成后，進行剛架施工，連續(xù)剛架采用連續(xù)滿堂支架及鋼支架搭設在橋墩臺之間，待下部墩臺澆筑完成后進行，首先澆筑0#塊，待強度達到要求后

17、，在滿堂支架及鋼支架上組裝模板進行現(xiàn)場澆筑施工。施工期間滿堂支架采用工字鋼門架，保證預留門架高5米，單側(cè)凈跨7米，保證施工及當涂路的正常通行，施工完畢后拆除滿堂支架恢復公路正常行車。最后進行橋面系及其附屬工程施工。 當涂路中橋施工考慮到對既有公路（當涂路）的行車、行人影響，在施工期間指派專人進行防護，并對現(xiàn)場采取遮擋。 1.3.4.2七里河中橋施工方案 七里河中橋橋臺及橋墩基礎已建成，本次只建墩身。該橋橋下水位不高，挖出承臺后，對水中墩身采用草袋圍堰圍擋，抽干水后進行鑿毛，再進行墩身施工，待橋墩完工后，恢復原有河道。進行蓋梁施工。為梁架設創(chuàng)造條件。 1.3.4.3涵洞施工方案 涵洞工

18、程按相應區(qū)段的路基土石方施工方向先行加緊組織施工，并及時進行蓋板及涵管預制安裝，為路基填筑施工提供條件。 1.3.5臨時工程施工方案 本標段的臨時工程主要為施工駐地臨時房屋及臨時道路、水、電、通訊等工程。 1.3.5.1施工駐地臨時房屋結(jié)合本標段工程以便于組織施工的原則建立兩處施工駐地。 1.3.5.2利用合肥市外環(huán)路作為施工運輸主干道，利用既有小路根據(jù)施工使用要求加寬、碾壓后作為進場道路。個別地段修筑臨時施工道路。 1.3.5.3周邊地區(qū)水源豐富，生活、施工用水比較方便，施工現(xiàn)場備儲水箱。 1.3.5.4駐地生活及施工用電利用合肥客車整備所接入，小型施工現(xiàn)場采用發(fā)電機供電。 1

19、.3.5.5臨時通訊在各施工駐地及項目經(jīng)理部各安裝一部程控電話，施工現(xiàn)場利用移動電話及對講機。 1.3.6冬雨季施工安排 施工期間及時掌握氣候、氣象資料，掌握氣候?qū)こ淌┕さ挠绊懗潭龋跉鉁禺惓?，達到相應的冬雨季施工標準時，采取必要的冬雨季施工措施，確保工程質(zhì)量。 1.3.6.1冬季施工安排 為保證施工工期，本標段工程不可避免的要在冬季進行施工。 1.3.6.1.1路基施工冬季安排 根據(jù)掌握的合肥地區(qū)氣候條件，冬季施工路基區(qū)段基本不用采取冬季施工措施，但當氣溫驟寒時采取以下措施。 當路基工程施工晝夜平均氣溫在0℃以下且連續(xù)15天時，或氣溫雖未達到上述程度，但當路堤中摻填凍土時，均

20、按冬季施工辦理。 摻有凍土的路堤，其預留沉落量，根據(jù)填料種類和凍土含量情況酌予增加；預留沉落高度按堤高的2～4%適當取選。冬季施工的路基面及邊坡修整工作，在解凍后進行。如遇降雪，由于積雪對土層有保溫防凍作用，不宜過早清除，只在臨動工前清除，采用施工一段，清除一段的方法。隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前不得中斷施工。保證開挖、運填的周轉(zhuǎn)時間小于土的凍結(jié)時間。對取土場、路塹和路堤的外露土層，用松土或草袋覆蓋。分層填筑鋪土厚度按一般規(guī)定減薄20～25%，并不得鋪成斜層。施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工時，整平填層及邊坡面并加掩蓋；繼續(xù)施工前，應將表面冰雪清除。 1.3.6.2橋涵施

21、工冬季安排 橋涵施工為保證冬季施工質(zhì)量，制定如下的冬季施工措施，以供氣溫達到冬季施工條件時采用。 冬季施工的工程，預先做好冬季施工組織計劃及施工準備，對各項設施和材料提前采取防雪、防凍等措施，備齊防寒保溫設備和材料，對鋼筋的加工及安裝專門制定施工工藝和安全措施。做好組織施工人員學習冬季施工的有關(guān)規(guī)范和制度并進行技術(shù)交底。 冬季拌制混凝土時，適當延長攪拌時間，以保證拌制混凝土在出料口或灌注點入模的溫度符合施工規(guī)范和工藝要求。各項材料的溫度，滿足混凝土拌合物攪拌合成后所需要的溫度。當材料原有溫度不能滿足需要時，首先考慮對拌合用水加熱，仍不能滿足需要時，再考慮對集料加熱。水泥只保溫，不加熱。拌

22、合用水及集料加熱最高溫度見下表： 項 目 拌合水 集料 強度等級小于52.5普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥 80 60 強度等級≥52.5普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥 60 40 注：當骨料不加熱時，水可加熱到100℃，但水泥不能與80℃以上的水直接接觸，投料順序為先投骨料和已加熱的水，然后再投入水泥。 冬季攪拌混凝土時，骨料不得帶有冰雪和凍結(jié)團塊。嚴格控制混凝土的配合比和塌落度，比常溫適當延長攪拌時間50%?；炷涟韬衔锍鰴C溫度不宜低于10℃，灌注點入模溫度不得低于5℃。 混凝土的運輸時間盡可能縮短，運輸容器要有保溫措施。在低溫季節(jié)施工期，對灌注完的混凝土及時

23、采取覆蓋或蒸氣養(yǎng)生等保溫措施。并加強對混凝土原材料的管理和質(zhì)量控制，水泥提前進庫保溫，砂石料加蓬覆蓋，避免冰雪混入。 混凝土冬期施工的養(yǎng)護以蓄熱保溫和暖棚法為主，冬期施工采用蒸氣養(yǎng)護，確保升降溫和恒溫條件滿足規(guī)范和施工要求，施工中加強管理，使混凝土有不低于5℃的硬化環(huán)境。 混凝土結(jié)構(gòu)拆模時，混凝土與環(huán)境的溫差不大于15℃，當溫差在10℃以上，但小于15℃時，拆模后的混凝土表面要臨時覆蓋。 鋼結(jié)構(gòu)焊接宜在室內(nèi)進行，預應力鋼材張拉時的溫度不宜低于-15℃，其它嚴格按照鐵路工程相關(guān)要求執(zhí)行。 設備安裝：冬季施工防止水箱、水泵、管道積水凍害，未投入運行的設備要排空積水，進行標識，防止凍害。

24、鋼筋工程在負溫條件下施工要按有關(guān)規(guī)定進行。鋼筋焊接和冷拉鋼筋，其環(huán)境溫度不低于-15℃，并采取措施，減少焊件冷卻的梯度和防止焊后的接頭立刻接觸冰雪。 1.3.6.2雨季施工安排 為保證工程質(zhì)量，在路基工程施工中根據(jù)本標段所處地區(qū)雨水情況，對施工進行合理安排，盡可能安排在非雨季節(jié) 施工。 雨季施工地段先完成涵洞工程，作好防水、防洪、排水工作。 坡腳、填層面場不得積水。雨季填筑路堤當日完成。每碾壓層面均做成2-3%，橫坡排水，不允許高低不平。路堤邊坡保護平整不留凹坑。填筑路堤，土質(zhì)過濕時，晾曬達到最佳含水量后再用。 開挖區(qū)排水暢通，并與原有排水系統(tǒng)相適應。路塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖石

25、時，天溝應及時鋪砌或采取其它防滲措施，保持邊坡穩(wěn)定。 對施工場地內(nèi)積水，及時疏導排出。施工場地的淤泥用推土機將泥濘土攤置到場地一側(cè)，使地面露出較干土層，便于機械恢復施工，在推移的工作面上必須保持平衡狀態(tài)。雨天過后恢復填土施工前，檢查下層填土含水量。符合填筑標準，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后，方可繼續(xù)施工。 橋涵施工能夠避開雨季，但對一些路基附屬等漿砌工程，如果處在雨季時，剛澆筑完的構(gòu)筑物覆蓋篷布，以免雨水沖刷水泥漿。另外，每次澆筑砼時，測試砂、石料的含水量，調(diào)整施工配合比，保證工程質(zhì)量。鋼材用枕木墊起離地150-300mm高，上面覆蓋篷布，以免被雨水淋濕生銹。 水泥存放在水泥庫中，下面設置防潮層，

26、以免水泥受潮降低標號，影響工程質(zhì)量。 1.4 主要工程施工工藝及方施工法 1.4.1路基工程施工工藝及方法 在路基施工中，有針對性地進行機械選型和配置，充分體現(xiàn)機械化施工優(yōu)勢及質(zhì)量速度優(yōu)勢。同時把環(huán)境保護和生態(tài)環(huán)境保護措施貫穿施工的全過程，按施工總體布置的要求，做好駐地布置、施工便道、施工現(xiàn)場規(guī)劃、排水排污系統(tǒng)等直接關(guān)系到環(huán)境保護的基礎工作。 路基重點工程以膨脹土處理為重點，路堤填料具有弱膨脹性，采用摻石灰改良處理。施工中嚴格按照鐵路路基施工規(guī)范執(zhí)行，加強施工防護措施以保證工程質(zhì)量和施工進度。 填高不足1米的路堤，必須換填非膨脹土，并按規(guī)定壓實。 使用膨脹土作填料時，為增加其穩(wěn)定性

27、，采用石灰處治，石灰劑量范圍10%—12%（由現(xiàn)場試驗確定具體摻量），要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。 路堤兩邊邊坡部分及路堤頂面要用非膨脹土作封層，必要時須鋪一層土工布，從而形成包心填方。 路塹邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡予留厚度30—50cm一層，待路塹挖完后，再削去予留部分，并采取相應防護措施。 路堤與路塹分界處，即填挖交界處，兩者土內(nèi)的含水量不一定相同，原有的密實度也不相同，壓實時使其壓實的均勻、緊密，避免發(fā)生不均勻沉陷。因此，填挖交界處2米范圍內(nèi)的挖方地基表面上的土應挖成臺階、翻松，并檢查其含水量是否與填土含水量相近，同時采用適宜的壓實機具，將其壓實到規(guī)定的壓實

28、度。 施工時應避開雨季作業(yè)，加強現(xiàn)場排水。路基開挖后各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，時間不宜間隔太久。路堤、路塹邊坡按設計修整后，應立即漿砌護墻.護坡，防止雨水直接侵蝕。 膨脹土地區(qū)路床的強度及壓實標準應嚴格遵守國家有關(guān)規(guī)定.規(guī)范。 新建120km/h速度地段的路基基床表層，采用填筑0.6mA組填料，基床表層與底層間土質(zhì)級配不良時，基床表層下部0.1m改為中粗砂；對膨脹土不良土質(zhì)路塹的基床采用上部0.5mA組填料，下部采用改良土（路拌法），并與中改良土間全斷面鋪設一層兩布一膜不透水土工布。 路基施工嚴格執(zhí)行《鐵路路基填筑壓實施工工藝》和《鐵路路基工程施工規(guī)范》（TB10202-2002）

29、和《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10414-2003）等有關(guān)規(guī)定，按照：三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工。即： 三階段：施工準備階段→施工階段→檢測整修階段 四區(qū)段：填土區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢驗區(qū)段 八流程：施工準備及測量放線→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水或晾曬→碾壓夯實→檢查簽證→路面整形及邊坡修整。 詳見如下工藝流程圖： 1.4.1.1路堤施工 施工準備及測量放線： 路基施工前，首先通過施工測量布設線路中心樁和路堤坡腳樁。土工試驗合格并符合設計指標后，據(jù)此按土石方調(diào)配計劃圖，按各區(qū)段土石方調(diào)配數(shù)量，組織技術(shù)交底，配齊配足施工機械和勞力，制定在施工過程

30、中保護好地下建筑物的有效措施。 基床以下路堤填筑施工工藝流程圖 路基填筑壓實工藝流程 準備階段 檢測整修階段 施工階段 填土區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測區(qū)段 分層填筑 攤鋪 整平 碾壓夯實 檢查簽證 灑水或晾曬 施工準備及 測量放線 基 底 處 理 路基整形及邊坡修整 基底處理： 一般地段清除基底表層植被，挖除樹根,做好臨時排水設施。地面橫坡為1：10-1：5時，清除草皮；地面橫向坡度為1：5-1.25的地段，原地面挖成寬度不小于1米的臺階，對基巖面上的覆蓋

31、層先清除覆蓋層再挖臺階，當覆蓋較厚且穩(wěn)定時予以保留，即原地面挖臺階后填筑路堤。 路堤經(jīng)過水田、池塘或低洼地段軟土路基時，先采取挖溝排水疏干、挖除淤泥及腐植根莖，按設計要求分別換填拋填片石、砂墊層、改良土、二布一膜、土工格柵等特殊施工方法處理。對特殊地段除執(zhí)行一般基底處理標準外，另外采用CA25S型振動壓路機碾壓。經(jīng)監(jiān)理工程師確認合格簽證后，方可繼續(xù)填筑。詳見下面路基特殊地基處理施工要點。 基底表面質(zhì)量檢驗標準 檢查項目 檢驗標準 細粒土 檢 驗 方 法 K30試驗 K30（Mpa/m） ≥90 每200m范圍內(nèi)檢測2點，即中間1點， 距路基邊1m處上1點 壓實度 K

32、 ≥90% 每100m檢測6點，即邊上4點、中間2點 半填半挖地段的路堤，先做好靠邊坡側(cè)的引、排地表水工程，方能進行路堤本體的施工。 分層填筑： 采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。填筑虛鋪厚度采用如下參數(shù)控制，分層厚度≤30厘米（壓實厚度）為保證邊坡壓實質(zhì)量，填筑時路堤兩側(cè)各加寬50cm。在路堤填筑過程中應經(jīng)常對填料作復查檢測。 填料檢測標準 填料類別 單位 檢測項目頻次 液塑限 擊實 >5mm顆粒的單位體積重 細粒土、粉砂粘砂 次/m3 5000—10000 5000—10000 5000 路堤填土壓實的質(zhì)量檢驗應分層檢測。其中細粒土壓實檢測采用核子密度儀，

33、檢測前與灌砂法作對比試驗，以灌砂法為基準，并定期標定。 粗粒土、碎石土的壓實質(zhì)量采用K30承載板試驗方法進行檢驗；對于細粒土壓實質(zhì)量除進行壓實度檢測外，同時進行K30試驗。 檢驗、試驗的質(zhì)量標準及頻次為：基床以下路堤壓實質(zhì)量檢驗標準、頻次。 基床以下路堤壓實質(zhì)量檢驗標準頻次 檢查項目 檢驗標準 細粒土 粗粒土 碎石土 頻 次 K30試驗 K30(Mpa/m) ≥90 ≥110 ≥130 每填高1.2m，200m范圍內(nèi)檢查2點，中間1點，距路基邊1米處1點。 孔隙率 n(%) ＜25 ＜25 每填高1層，100m范圍內(nèi)檢查6點， 邊上4點、中

34、間2點。 壓實度 k ≥0.9 碾壓夯實： 碾壓前做好技術(shù)交底，交底內(nèi)容包括：碾壓起止范圍、碾壓次數(shù)及碾壓的速度等。根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，采用重型振動壓路機進行壓實，壓實順序為： 先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓、由兩側(cè)向中間縱向進退式碾壓的操作程序。碾壓次數(shù)不少于5次，碾壓速度控制在4公里/小時。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不少于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不少于0.4米。 在路基加固段填筑時，二布一膜路堤填筑按設計尺寸位置鋪設。先將碾壓密實的填土表層整平，每幅搭接長縱向30cm，保證距邊坡外緣10cm。 檢驗簽證： 路基每填筑一層即

35、進行質(zhì)量檢驗，在保證填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫平整均勻符合標準的基礎上，重點對填層密實度進行測試，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格簽證認可后，進行下一填層施工。 路基整形及邊坡修整： 路堤面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容，嚴格按照設計結(jié)構(gòu)尺寸進行，對于加寬部分在整修階段用人工掛線清刷夯拍，做到內(nèi)實外美。路堤整修要按標準控制。 路堤整修控制標準 序號 檢查項目 檢驗標準 頻 次 1 縱斷高程（cm） ±50 每100m用水準儀檢查5點 2 中線平面（mm） ±5 每100m用經(jīng)緯儀檢查5點 3 寬度（mm） ≮設計值 每100m檢查3處 4 橫坡 ±0.

36、5% 每100m檢查2個斷面 5 邊坡 ≯3%設計值 每100m檢查3處 6 平整度（mm） ±15 每100m用2.5m直尺檢查10點 7 基床結(jié)構(gòu)厚度（mm） ≯30 每100m檢查3點 8 密實度 ≥90% 每100m檢查2點，中間邊上各1點 9 K30試驗 ≥90 每100m檢查6點，中間、邊上各2點 1.4.1.2路塹施工 路塹開挖根據(jù)本標段地形、地質(zhì)及土石方調(diào)配圖綜合考慮。主要采用縱向分層開挖法。施工時先做好塹頂排水，土方主要采用機械開挖，石方多為軟巖以機械開挖為主。以推土機推土方填筑路堤和挖掘機、裝載機、配合自卸車裝運土方，填筑路堤或

37、運往棄土堆。然后，石方采用潛孔鉆機配合鑿巖機開挖，推土機推遠，清理開挖面。 大量挖方采用挖掘機挖土，自卸汽車運土；小量或近距離土方采用推土機和鏟運機推運土、裝載機裝土、自卸車運輸；零星土方采用人工開挖。開挖期間永久排水溝與臨時水溝兼顧，保證施工場地不受雨水淹沒。 路塹開挖時，從上往下分級清刷邊坡，發(fā)現(xiàn)不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的處所，及時采取措施處理。路塹開挖后經(jīng)常檢查開挖坡度，糾正偏差。使其坡面平順，無明顯局部高低差、浮石、碴堆、雜物等。使邊坡坡度符合設計要求。 對于設計防護的邊坡，必須按設計要求及時防護。 棄土堆位置與高度應能保持路塹邊坡和自身穩(wěn)定，并考慮地形以及附近建筑物、農(nóng)田水利

38、、河道、交通等的影響。 路塹開挖到路肩設計標高以下0.6m時，要求路塹表面平順整齊，并做成向兩側(cè)4%的排水坡。表面以下地層不得擾動并視土質(zhì)情況預留0.1m以上土層，待基床施工時挖除。挖除后填筑0.6m厚A組填料。側(cè)溝及側(cè)溝平臺施工后，按設計要求施工信號、電力、電纜槽時，不得破壞塹坡、坡腳。 在雨季開挖土質(zhì)路塹時，每層底面留有1%--2%的縱坡，其邊坡預留30cm厚，待雨季后整修邊坡時清除，在開挖至路基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖至路基面。 施工控制及質(zhì)量檢測： 檢驗頻次：基床表層換填的地段每隔50米檢測一個斷面，每個斷面3個點，其中線中心1點,兩側(cè)軌枕的外側(cè)端部2點。滲入暗溝溝

39、底高程每100m。用水準儀測2點，允許偏差±20mm。 路塹路基面施工偏差符合下列要求： 路肩邊緣至邊緣≮設計寬度；線路中線點至路肩一側(cè)的寬度允許偏差：±3cm；路肩高程：在100m長的路基內(nèi)個別地段不超過±3cm，但其連續(xù)長度≯10m；平整度在每100m長路基上，用2.5m長直尺，垂直于線路中線，間距大致均勻地抽測10次，量得最大凸凹差：土質(zhì)路基面不超過1.5cm；石質(zhì)路基面允許有2次超過5cm，但不大于10cm。 1.4.1.3膨脹土改良（路拌改良土）施工 膨脹土具有很高的膨脹潛勢，這與它含水量的大小及變化有關(guān)。如果其含水量保持不變，則不會有體積變化。在工程施工中，建造在含水量保持

40、不變的粘土上的構(gòu)造物不會遭受由膨脹而引起的破壞。當粘土的含水量發(fā)生變化，立即就會產(chǎn)生垂直和水平兩個方向的體積膨脹。含水量的輕微變化，僅1%～2%的量值，就足以引起有害的膨脹。 施工時應避開雨季作業(yè)，加強現(xiàn)場排水。路基開挖后各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，時間不宜間隔太久。路堤、路塹邊坡按設計修整后，應立即漿砌護墻.護坡，防止雨水直接侵蝕。 試驗：在路基正式填筑前，先進行改良土填筑試驗段的填筑，測定膨脹土的含水率、摻加石灰的數(shù)量，以及碾壓遍數(shù)，取得相應的試驗參數(shù)。 備料：將填筑的土料、石灰按試驗取得的參數(shù)和計算的數(shù)量運到路上分堆堆放，每隔一定距離留一缺口。石灰直接卸到土堆上或卸在土堆旁。

41、拌和：將土和石灰混合或交替過孔徑15mm的篩，篩余土塊隨打碎隨過篩。過篩以后，適當加水，拌和到均勻為止；或?qū)⑦^篩的土和石灰先干拌1—2遍，然后加水拌和不少于3遍，直到均勻為止。為使混合料的水分充分均勻，在當天拌和均勻后堆放悶料，第二天再攤鋪。 攤鋪、碾壓：將拌好的石灰土混合料按30～35cm的松鋪厚度攤鋪均勻。填料使用推土機進行初平，初平后用中型壓路機初壓，以暴露其潛在的凹凸面，而后采用平地機細平后，再用重型壓路機碾壓。碾壓原則：先靜后振、再靜，先輕型后重型。 改良土養(yǎng)生：作為改良后的膨脹土而言，其改性狀況還取決于上述改性施工后的養(yǎng)生，對于利用改良后的膨脹士填筑的路堤應視不同的環(huán)境狀況、氣

42、候狀況采取相應的養(yǎng)生措施。 1.4.1.4路基過渡段工程施工要點及質(zhì)量標準 本標段路基過渡工程施工分為4類，即路堤與橋臺過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（涵）過渡段、路堤和路塹分界處、既有路基與新建路基間過渡段。 1.4.1.4.1總體要求 過渡段基床表層以下，采用A級填料填筑。 填筑材料、長度、范圍和壓實標準必須符合設計要求。 基底處理與橋臺、相鄰路基地基同時進行，做好工程隱蔽檢查與驗收工作。 橋臺和涵洞砼強度達到設計要求后，方可進行路基過渡段填筑施工；橋臺基坑回填材料、級配碎石填料與相鄰路堤填料之間的反濾層嚴格按設計標準施工，過渡段兩側(cè)做好排水處理。 1.4.1.4.2路堤與橋臺過

43、渡段施工方法 根據(jù)本標段工程的工作安排，橋臺和路基同時施工，有的橋臺先施工，有的路基先施工，預留過渡段，結(jié)構(gòu)見圖。 施工工藝為： 為防止振動碾壓影響橋臺的穩(wěn)定性，當橋臺砼強度達到設計要求后才能進行填土施工。 過渡段施工時，首先做好臺背排水和基底處理，清除不能做填料的地表土、種植土、雜物后，采用振動碾壓機壓實，并滿足K30≥90MPa/m標準要求，經(jīng)隱蔽工程驗收合格后才能進行接序填筑施工。 臺背排水在過渡段兩側(cè)挖2條縱向和橫向排水溝，排水溝隨時保證排水暢通，避免過渡段和路堤的結(jié)合部積水，給路堤造成病害。 向壓路機司機做好技術(shù)交底。司機必須掌握碾壓的

44、范圍,碾壓次數(shù)和碾壓速度。 控制好分層厚度。在過渡段兩側(cè)面四角立4根標尺，標尺上劃出明顯的每層填鋪厚度并掛線攤鋪。 填筑施工時，采用自卸汽車運輸，人工配合推土機按標尺控制線攤鋪。確認鋪平后進行機械碾壓，每層壓實厚度控制在30cm以內(nèi)，虛 鋪系數(shù)按1.33左右考慮，壓實機械采用重型與輕型相結(jié)合，使用CS25S型振動碾壓機從兩邊向中間進退碾壓；直到K30≥150Mpa/m壓實標準和應為n≤20%的孔隙率要求，重型碾壓機不易壓到的邊角地點，使用HZR90型振動平板夯夯壓密實，不留死角。 壓實作業(yè)時，制定詳細的定機、定人、定區(qū)計劃，專人操作，專人記錄，實行崗位負責制。 過渡段填筑寬度：每側(cè)比

45、設計寬0.3m，以保證路基壓實寬度。 最后刷坡整修，過渡段兩側(cè)及橋臺錐體防護砌體待路堤穩(wěn)定后再施工。 1.4.1.4.3路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工方法 本標段路堤與橫向結(jié)構(gòu)物蓋板涵分布在涵洞處，結(jié)構(gòu)形式見示意圖。 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段設置方式示意圖 施工時，除采用路堤和橋臺過渡段施工一般規(guī)定外，還應做好涵洞兩側(cè)過渡段對稱均勻分層同步進行填筑施工，頂部填筑厚度＞1m后方可通行重型施工機械。 當涵洞位置位于松軟地基處時，松軟地基按前面所述標準先行處理好。 涵洞填筑厚度＜1m內(nèi)，采用薄填層，HZR90型振動平板夯實。 1.4.1.4.4路堤與路塹過渡

46、段施工方法 路堤與路塹過渡段應視施工具體情況，采用填筑和開挖兩種形式，確保路塹在線路的縱方向的強度和剛度均勻。 當原地面自然坡度陡于1:1時采用填筑方法施工。 當原地面自然坡度緩于1:1時,采用開挖方法施工。 過渡段施工時,除采取路堤和橋臺過渡施工的一般規(guī)定外,重點做好路堤與路塹結(jié)合部的防、排水處理,避免水從結(jié)合部滲入路基造成病害。路塹過渡段與其相連的路堤同步一體施工。 1.4.1.4.4一般過渡段施工質(zhì)量檢驗標準 級配碎石基床表面壓實質(zhì)量檢驗標準 檢驗標準 檢查項目 級配碎石 頻 次 K30（Mpa/m） K30試驗

47、190 基床表層每過渡段檢查2點，距路基邊1m處兩側(cè)各1點 N（%） 孔隙率試驗 ＜15 每填高一層，每過渡段檢查3點，左、中、右各1點 過渡段基床表層以下壓實質(zhì)量檢驗標準 檢驗標準 檢查項目 級配碎石 頻 次 K30（Mpa/m） K30試驗 150 基床表層每過渡段檢查3點，距路基邊1m處兩側(cè)各1點 N（%） 孔隙率試驗 ＜20 每填高一層，每過渡段檢查3點，左、中、右各1點 1.4.1.5路基加固工程施工 1.4.1.5.1清理基底 線路路基經(jīng)過水泡、水塘及水溝時，在施工加固前先進行圍堰施工，圍堰采用草袋裝黃土，從河或水塘的兩側(cè)向中間

48、填筑，當兩側(cè)填筑到一起時利用污水泵排槽內(nèi)積水，積水排干后用挖掘機清理底部的淤泥，邊挖淤邊換填滲水土、干砌片石等加固處理，最后進行路堤的方填筑。 1.4.1.5.2拋填片石施工 石料使用不易風化的片石，一般直徑不小于0.3m。 當軟土地基地層平坦時，自地基中部向兩側(cè)逐漸進行，將淤泥從兩旁擠出。 軟土底橫坡陡于1：10時自高側(cè)向低側(cè)返拋投；并地低側(cè)邊部加多拋投，做出2米寬的平臺頂面。 片石拋出水面后，用較小的石塊填塞墊平，用重型機械碾壓緊密，然后鋪設反濾層及填土。 1.4.1.5.3土工格柵施工 基底處理：根據(jù)設計要求進行基底處理，清除淤泥和雜草，并碾壓密實；長期浸水的軟土和淤泥，采

49、取拋填片石等方法加固。 鋪土工格冊：路堤坡面防護邊坡采用平鋪土工格柵加固時，土工格柵隨路堤填筑鋪設，路堤每填筑0.5m高，即在路堤邊坡2m范圍內(nèi)鋪一層，鋪至基床表層下。鋪設土工格柵時，先將碾壓密實的填土表層整平，每幅搭接長度縱向為30cm。格柵鋪設時橫向接頭采用塑料帶綁扎，間距1m,鋪好的土工格冊每隔2-2.5m用鋼筋彎制的鉤頭固定于填料面。土工格柵要保持距邊坡外緣10cm，路堤形成后干砌片石護肩。 1.4.1.5.4兩布一膜基床加固施工 鋪設墊層：墊層用的中粗砂粒徑小于2mm，并進行過篩。采用150KN級自行式震動碾碾壓2遍，頂面設4%的排水波，壓實密度達到75%以上，墊層面光平，不出

50、現(xiàn)凸出的棱角。 鋪設兩布一膜：按線路中心線畫出兩側(cè)邊線，土工布沿邊線鋪設，要求偏出邊線不得大于5cm，兩塊土工布搭接長度不小于50cm，如果是寬接，外側(cè)的土工布必須鋪在內(nèi)側(cè)土工布的下面；鋪好的土工布表面平整，不起皺，打褶。第一層鋪設完成后，鋪設塑料膜，再鋪設第二層。 鋪設保護層：土工布鋪設緊跟著鋪設保護層，運料車輛不能從土工布上行走，應從鋪好的保護層上行走，不破壞鋪好的土工布。保護層鋪設的質(zhì)量要求與鋪設墊層相同。 鋪設滲水土：鋪設滲水土車輛應從鋪設好的滲水土上行走。鋪好的滲水土路塹地段碾壓不少于2遍，壓后達到100cm厚；路堤地段碾壓4-6遍，壓后達到30cm厚。壓后滲水土的相對密度不低

51、于75%。 1.4.1.5.5干砌片石基床加固 基床坡面進行清理整平，清除坡面上的松動浮碴，按設計要求設置伸縮縫的長度分段施工，首先鋪設砂夾碎石墊層，墊層要均勻平整，隨墊隨砌。護砌時應掛線施工，護坡厚度均勻，砌層片石縱、橫向搭疊壓縫，間隙塞滿，處露面整齊，再用M10水泥在漿抹面。 1.4.1.6路基邊坡加固及防護工程的施工 路基防護在土石方施工時或完畢后及時進行。各種防護均在穩(wěn)定的基腳和坡體上施工。防護坡體前先對坡面進行檢查處理，保證防護設施能與土石坡面密貼結(jié)合，并保證坡面穩(wěn)定，各種防護結(jié)構(gòu)按設計要求或10～20m設置一道伸縮縫，并做好泄水孔和反濾層。 1.4.1.6.1路基坡面防護

52、工程施工 邊坡植物防護選在春季施工。鋪種植物的坡面要平整、濕潤。撒播草籽后，及時覆蓋表層土，適當拍壓進行灑水養(yǎng)護管理，直至植物覆蓋坡面。要求成活率達到90%。 草皮由下向上層層錯縫鋪設，隨鏟隨鋪。草皮要緊貼坡面。并且拍平。坡面不易鋪設時，可加釘竹或木釘，釘子入土深度≮25cm，露出草皮面2cm。 在砌石框格內(nèi)鋪草皮時，砌體嵌入坡面，表面與草皮銜接。用土工網(wǎng)墊的植被搭接寬度≮2cm，用固定釘垂直固定，其間距為0.5—1.5m。 1.4.1.6.2固土網(wǎng)墊路堤坡面防護施工 鋪設固土網(wǎng)墊前修整好邊坡，使坡面平整，以使網(wǎng)墊能與邊坡緊貼。 鋪網(wǎng)前，坡面先灑水直至邊坡0.3m深度內(nèi)濕潤為止，以

53、利草籽生長成活。固土網(wǎng)墊為GTWDO型號，用竹釘固定，竹釘間距1m，梅花形布置。 鋪網(wǎng)后，在網(wǎng)墊上均勻撒土，厚1cm，然后撒草籽。為使草籽均勻撒在網(wǎng)墊上，將草籽與土按重量比1：10拌好后，人工播撒，保證草籽≮0.015kg/m2，播完后用埽子掃或鐵鍬輕拍，使草籽全部落入網(wǎng)墊網(wǎng)包內(nèi)并與土充分接觸，然后在上面撒細土、輕夯實。逐幅檢查草籽，草籽不得浮在網(wǎng)墊表面上。 每幅網(wǎng)墊鋪設時搭接長度2cm，搭接處上下層緊貼，不留間隙。護肩用寬0.5m，厚0.3m干砌片石砌筑，100號水泥砂漿掛抹面，厚3cm。 固土網(wǎng)墊頂部壓入路肩≮3m，坡腳處理入地面下0.3m。 1.4.1.7路基排水工程施工 施工

54、時根據(jù)地形、地表水流情況，開挖臨時排水溝及塹頂天溝，地表水引排到路基以外并核實排水設計數(shù)量。 地面排水設備縱坡≮2‰。盲溝、滲溝開挖后引排疏于溝內(nèi)，檢查驗收合格后方可安排下一工序施工。 溝底鋪砌要置于穩(wěn)定地層上，臺階連接處砌筑密貼，防止水下滲。 填充石塊要用硬塊石，反濾層材料用土工織物時，規(guī)格及尺寸符合設計要求，搭接寬度不小于20cm，頂部作好地表水滲入的措施。滲水出口與縱向排水設施或擋土構(gòu)筑物的銜接密貼牢固，保證滲溝排水暢通。 路堤（塹）側(cè)溝、吊溝在路基表層完工前必須配套完工。 水溝基礎采用挖掘機除土，人工配合整形，漿砌片石和干砌片石嚴格按設計圖和鐵道部《鐵路混凝土和砌石工程施工規(guī)

55、范》施工。 按20-30m設置一道沉降縫，砌筑漿砌片石時要掛線施工，石料間的砌縫互相交錯、咬搭，砂漿密實。石料大小搭配使用，砌縫擠緊，不留有孔隙。 1.4.2橋梁工程施工工藝及方法 1.4.2.1鉆孔樁基礎施工 根據(jù)本標段地質(zhì)水文情況，采用正循環(huán)鉆機鉆孔。依據(jù)樁徑、土質(zhì)及地下水位情況決定鋼護筒埋設位置及深度，保證鉆孔作業(yè)中孔口不坍塌，地表水不流入孔中，并保證孔內(nèi)泥漿表面高程。選用合格粘土制作懸浮泥漿，用以鉆孔護壁。每個樁鉆孔作業(yè)要連續(xù)進行，不得中斷，及時取碴記錄，核對土質(zhì)，并隨時測定深度、斜度和孔徑。 鉆孔達到設計標高后，及時抽碴清孔。并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，分節(jié)或整體吊裝預先綁扎

56、好的鋼筋骨架（骨架上應設控制砼保護層的砂漿墊塊或鋼耳環(huán)）準確就位并固定后，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，若超出要求時應再次清孔。 每個樁的砼灌注一次完成，砼頂面應高出樁頂設計標高0.8m以上。各工序必須緊密銜接，嚴格按規(guī)定要求施工作業(yè)，隨時檢驗記錄，簽證。間距小于5m的鉆孔樁如不能同時施工時，則必須待鄰樁砼灌注完成24小時后開始鉆孔施工，以免影響鄰樁砼凝固質(zhì)量。每墩（臺）樁基完成后，及時清運鉆孔出碴，拆除泥漿池，清理場地，為下一施工工序創(chuàng)造有利條件。 1.4.2.1.1場地平整 鉆孔場地處理方法根據(jù)本標段各橋橋位地質(zhì)、水文情況而定。在旱地上清除雜物，整平場地。如遇軟土，樁位應適當處理。 1

57、.4.2.1.2護筒埋設 護筒采用σ=4—6mmA3鋼板卷制而成。護筒內(nèi)徑應大于鉆頭直徑，使用回旋鉆機時應大于20cm。護筒頂面應高出施工水位（或地下水位1.5—2.0m），并高過施工地面0.3m，護筒埋置深度：岸灘粘性土處≮1.0m，砂類土≮2.0m。若在表層松軟樁位應盡量將護筒埋置于堅硬土層≮0.5m。 對護筒四周應用粘土夯實，保證不漏水。護筒埋設偏差≯5cm，斜度≯1%。護筒上標注確定孔位中心的十字線及測定的標高。 1.4.2.1.3鉆孔 鉆孔位置應根據(jù)測量精確對位，拉線檢查。施工時按隔墩（臺）隔孔對位，保證鉆孔過程中不影響已灌注的砼凝固。安鉆機時，應墊平、墊穩(wěn)，不移位、不下沉。

58、 鉆頭或鉆桿中心不偏離護筒中心，偏差≯5cm。 在鉆孔過程中取碴和停鉆后，及時補充水，保證孔內(nèi)水頭。 為確?？孜徽_，鉆頭位置應準確。即鉆頭的十字絲和鉆孔樁中心相對應。并在鉆孔開始時，利用小沖程開孔，使初成孔堅實、豎直、圓順，起導向作用，防止孔口坍方。當沖至3—4m時，方可正常進行。 鉆孔時，起落鉆頭速度要均勻，不得過猛或突然，以免碰撞孔壁或套管，影響正常鉆孔，孔內(nèi)出土不得放于鉆孔四周。停鉆時，孔上應加護蓋，鉆機鉆桿要提離孔底5m以上。其他鉆機鉆頭應提出孔外。 鉆機一次成孔。鉆進過程中，要勤出碴，并經(jīng)常仔細檢查鋼絲繩和鉆頭的磨損程度及聯(lián)結(jié)狀況，鉆頭轉(zhuǎn)向是否自由，以免卡鉆。防止鉆頭掉入

59、孔內(nèi)，保證樁徑尺寸。 在松散土，粉砂土層或流砂地段，應控制鉆孔進尺，并選用優(yōu)質(zhì)泥漿（或加入石膏）護壁。若不能保證孔壁穩(wěn)定，則向孔中投入混合物（粘土、片石、石膏），用低沖程把投入孔中的混合物沖擠入孔壁中，保證孔壁穩(wěn)定性。若孔底遇傾斜巖層，可向孔中投入片石，填至孔底斜面最高處，并采用小沖程，漸漸將孔底斜面鑿平后，再正常進行。 如孔內(nèi)出現(xiàn)大面積坍方或遇溶洞等特殊地質(zhì)時，可接長護筒并下到坍孔1米以下或下內(nèi)護筒后繼續(xù)施鉆。 1.4.2.1.4清孔 鉆孔達到設計標高立即清孔，清孔后對成孔直徑，傾斜度、樁底沉淀層厚度進行檢查，要求在灌注水下砼前回沉值≯20cm。 清孔采用掏碴筒循環(huán)掏碴，用測錘量測

60、是否掏凈（掏碴不能加深孔深），泥漿比重值控制在1.1—1.2 t/m3，停止50min左右，讓孔內(nèi)懸浮的顆?；爻梁笤贉y量。 如沉淀值在30cm內(nèi)，則把所回沉值清除干凈，立即進行下一道工序，否則應重新掏碴，直到達標為止。 清孔時要保持孔內(nèi)的水頭高度，不斷向孔內(nèi)注入清水，以免坍孔。 1.4.2.1.5鋼筋籠制安 鋼筋籠分節(jié)制作，主筋與螺旋筋點焊成骨架，利用定位筋或砂漿墊塊來保證保護層厚度。 接茬部位鋼筋避開同一截面連接，相互錯開，連接采用雙幫條單面滿焊，焊縫質(zhì)量符合規(guī)范要求。 鋼筋籠采用汽車吊或鉆機吊入孔內(nèi)，進孔時應慢放，用護筒上的十字線控制鋼筋籠下放的位置，使其對準孔位中心，下放過程

61、中，嚴防鋼筋籠碰壞孔壁，造成回沉值超標或坍孔的現(xiàn)象發(fā)生，并觀察孔內(nèi)水位，保證孔內(nèi)水頭高度。 1.4.2.1.6水下砼灌注 水下砼灌注采用Ф300mm鋼導管施工。導管長度：中間導管每節(jié)長為1.5m，底節(jié)為4m，并配以若干1m和0.5m短導管。砼采用砼攪拌站拌合，砼攪拌運輸，配合輸送泵灌注或用多臺攪拌機配機動翻斗車、汽車吊灌注。 灌注前，應對使用的導管調(diào)直、編號、試拼組裝并打壓試驗。導管的長度按計算拼裝，設立1m和0.5m短節(jié)，保證導管底端距孔底沉碴面為30cm。水下砼封底，必須有隔水栓。 漏斗和儲料斗按其計算容量設計，并具備足夠的強度和剛度。 砼的初存量應滿足首批砼入孔后，導管埋入砼中

62、的深度任何時候不得小于1m，并不宜大于3m，當樁身較長時，導管埋入砼中的深度可適當加大。 在灌注過程中導管埋入砼的深度始終保持在2—5m之間，水下砼應連續(xù)灌注，中途不得停頓。 為使砼順暢灌入孔中，砼坍落度在18—22cm之間，粗骨料粒徑為0.5—2cm卵石，砼運輸距離控制在50m以內(nèi)，防止砼離析后阻塞導管，并相應加大灌注高度，水下砼灌注面宜高出樁頂設計高程0.5—1.0m，在承臺開挖后鑿除。 鉆孔樁施工質(zhì)量標準控制 序號 項目 控制標準 檢查方法 檢測頻次 1 孔徑 不小于設計 測孔儀測量 全檢 2 孔深 不小于設計 測錘測量 全檢 3 孔位中心

63、 ≤100mm 經(jīng)緯儀測量 全檢 4 傾斜度 く1% 全檢 5 沉碴厚度 ≤300mm 測錘測量 全檢 1.4.2.2承臺施工 待樁基砼達到設計強度，并經(jīng)檢驗合格后，以挖掘機為主，人工輔助進行開挖基坑施工；基坑根據(jù)土質(zhì)情況按規(guī)定放坡開挖，一般采用1：1放坡，坑底成型后，設排水溝及集水井，用污水泵進行抽水基坑成型后，鑿除樁頭砼，樁經(jīng)檢測合格后方準進行承臺施工。 承臺模板采用組合鋼模板10×10cm橫木方加固，內(nèi)設拉筋，周邊用木方支頂牢固。砼采用砼攪拌站配合輸送泵灌注。 1.4.2.3 墩臺身施工 墩臺身施工前將承臺頂面沖洗干凈，承臺砼表面的浮灰鑿除，利用雙面

64、幫條滿焊連接鋼筋，焊縫質(zhì)量符合規(guī)范要求。 墩臺身預埋在承臺內(nèi)的鋼筋表面雜物要清凈。 墩身施工采用組合鋼模板與定型鋼模板結(jié)合方式。臺身采用組合鋼模板。橋墩（臺）身砼采用砼攪拌站配合備砼運輸車運輸，輸送泵輸送澆注砼，且一次澆筑成型，砼采用插入式振動器進行振搗。 墩(臺)托盤、頂帽及胸、背墻施工： 墩、臺身施工完畢，待砼強度達到設計強度70%后，進行墩（臺）托盤、頂帽施工，臺帽與胸、背墻一次澆筑成型； 砼采用砼攪拌站配備砼運輸車運輸，輸送泵輸送進行灌注，插入式振動器振搗。砼灌注完畢后及時覆蓋，澆水養(yǎng)護。 鉆孔樁基礎及橋梁墩臺施工工藝框圖 鉆孔場地準備 埋設護筒 鄰孔砼灌注完

65、畢24h后 鉆機就位 開 鉆 抽 碴 清 孔 承臺挖基 樁頭處理 基底處理 承臺模板制作安裝 承臺鋼筋安裝及墩身鋼筋預埋 灌 注 砼 墩身鋼筋安裝 承臺模板拆除 墩身模板拼裝加固及帽石模板吊裝 灌注墩身砼 吊裝帽石鋼筋 灌注帽石砼 拆 模 灌注水下砼 吊裝鋼筋籠 檢孔、控制泥漿比重 鋼護筒制作 鋼筋籠制作 檢 驗 帽梁、墩身模板預制 制砼試塊 壓試塊 帽梁鋼筋骨架制作、安裝 留預埋孔位 砼試件 制砼試塊 墩身、承臺鋼筋制作 制砼試塊 壓試塊 壓試塊 基坑排水 收尾

66、 模板安裝質(zhì)量按下表標準控制 序號 項 目 控制標準 檢驗方法 檢測頻次 1 模板軸線與設計位置的偏差 承臺（前、后、左、右） ±20 測量檢查 全 檢 墩臺身、頂帽托盤（前、后、左、右） ±10 梁 、柱 ±5 2 模板內(nèi)側(cè)表面最大局部不平 承 臺 8 用尺量 全 檢 墩臺身、頂帽托盤 5 用尺量 3 高 程 承臺、墩臺身 ±15 測量檢查 全 檢 頂帽、托盤 0 -15 測量檢查 4 模板側(cè) 向彎曲 柱 H/100 用尺量 全 檢 梁、板 H/1500 用尺量 5 梁、柱、板兩模板內(nèi)側(cè)高度或?qū)挾? 0,+15 用尺量 全 檢 6 梁 拱 度 5,-2 測量檢查 全 檢 砼墩臺質(zhì)量按下表標準控制 序號 項 目 控制標準 （mm） 檢查方法 所用儀器 或 工 具 1 墩臺前后左右邊緣距設計中心線尺寸 ±20 測量檢查 全檢 2 墩