《《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案.doc》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案.doc（76頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

______________________________________________________________________________________________________________ 授課課題 名 稱(chēng) 汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 授課形式 理論 課時(shí) 4 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型； 2.理解發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造、基本術(shù)語(yǔ)和主要技術(shù)參數(shù)。 知識(shí)目標(biāo)：1.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的作用和基本結(jié)構(gòu)； 2.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)及其特點(diǎn)。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠(chéng)懇接受他人的批評(píng)； 3.形成良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團(tuán)隊(duì)成員協(xié)同解決問(wèn)題。 教學(xué)重點(diǎn) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本形狀；2.發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng) 教學(xué)難點(diǎn) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的重要機(jī)構(gòu)；2.發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)的作用 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 看視頻 講授 情景描述 講授 任務(wù)一 汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 學(xué)生作為初學(xué)者，初次接觸汽車(chē)不了解，以圖片展示和教師講述相結(jié)合的方式描述一下汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程，把重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)上。 二、相關(guān)知識(shí) （一）汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程 汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，幾個(gè)在汽車(chē)發(fā)展史上有里程碑意義的汽車(chē)如下： （1）第一輛蒸汽機(jī)汽車(chē) （2）第一輛內(nèi)燃機(jī)三輪汽車(chē) （3）第一輛內(nèi)燃機(jī)四輪汽車(chē) （4）新能源汽車(chē) （2） 汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu) 汽車(chē)主要包括四大組成部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備。 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。 （2）汽車(chē)的底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 （3）汽車(chē)車(chē)身：車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。 （4）電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。 （三）汽車(chē)燃料的改進(jìn) 汽車(chē)燃料的發(fā)展隨著能源時(shí)代而變遷，可以分為3個(gè)階段，從燃油汽車(chē)→替代燃料汽車(chē)（燃?xì)馄?chē)、摻混燃料汽車(chē)、兩用燃料汽車(chē)、雙燃料汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)）→燃料電池汽車(chē)。 （1）燃油汽車(chē)階段。以汽油和柴油為發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，燃料能耗高，汽車(chē)尾氣排放有氮氧化物、含硫化物和二氧化碳等，是造成城市霧霾的主要原因之一。 （2）替代燃料汽車(chē)階段。使用替代車(chē)用汽油和柴油的汽車(chē)。這種替代燃料汽車(chē)分為5種類(lèi)型： 1　 燃?xì)馄?chē) 2　 摻混燃料汽車(chē)（flex-fuel vehicles） 3　 兩用燃料汽車(chē)（Bi-fuel Vehicles） 4　 雙燃料汽車(chē)（Dual fuel vehicle） 5　 電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicles） （3）燃料電池汽車(chē)階段。將車(chē)載燃料電池所產(chǎn)生的電力用作動(dòng)力的汽車(chē)。燃料電池汽車(chē)根據(jù)入池燃料不同而分為氫燃料電池汽車(chē)、車(chē)載重整燃料電池汽車(chē)和直接甲醇燃料電池汽車(chē)等類(lèi)型。 目前，汽車(chē)燃料發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入替代燃料汽車(chē)階段，這是一個(gè)比較長(zhǎng)得發(fā)展時(shí)期，而且燃料種類(lèi)多，車(chē)型也多，可再生能源如生物乙醇、生物柴油、生物丙醇、一次電力等開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)燃料領(lǐng)域。 三、任務(wù)總結(jié) 1.汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程； 2.汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)。 3.汽車(chē)燃料的改進(jìn)。 四、布置作業(yè) 1. 簡(jiǎn)述汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程及整體結(jié)構(gòu)組成。 2. 簡(jiǎn)述汽車(chē)所使用的燃料是如何一步步改進(jìn)的. 任務(wù)二 發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造與工作原理 一、設(shè)置情景 學(xué)生為購(gòu)車(chē)人員，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不了解；教師為該汽車(chē)銷(xiāo)售人員，負(fù)責(zé)向客戶(hù)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 二、相關(guān)知識(shí) （一）發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造 1.發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi) 發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)繁多，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可以按不同特征來(lái)加以分類(lèi)，如下圖所示： 圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)圖 2.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) 圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造圖 （2） 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ) 圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)示意圖 （1） 工作循環(huán) （2） 上止點(diǎn) （3） 下止點(diǎn) （4） 活塞行程 （5） 曲柄半徑 （6） 氣缸工作容積 （7） 燃燒室容積 （8） 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 （9） 壓縮比 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理 以四沖程汽油機(jī)為例，四沖程汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的，各缸做功行程錯(cuò)開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率連續(xù)平穩(wěn)。 表1 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 工作循環(huán) 進(jìn)氣門(mén) 排氣門(mén) 活塞運(yùn)動(dòng) 曲軸轉(zhuǎn)角 進(jìn)氣行程 開(kāi) 關(guān) 上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 0~180° 壓縮行程 關(guān) 關(guān) 下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 0~180° 做工行程 關(guān) 關(guān) 上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 0~180° 排氣行程 關(guān) 開(kāi) 下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 0~180° （3） 發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo) （1）有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上輸出的功率。 （2）有效轉(zhuǎn)矩：由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。 （3）有效平均壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) （1）有效熱效率：循環(huán)的有效功與所消耗的熱量之比。 （2）有效燃料消耗率：?jiǎn)挝挥行Чλ牡娜加土俊? 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的其他性能評(píng)價(jià)指標(biāo) （1）排氣品質(zhì) （2）噪聲 （3）啟動(dòng)性 三、任務(wù)總結(jié) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和分類(lèi)； 2.發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)及工作原理； 3.發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)； 四、布置作業(yè) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造是怎樣的？ 2.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理？ 3.說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)各常用術(shù)語(yǔ)的含義？ 4.排量為250mL的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒室容積為60mL，求其壓縮比。 授課課題 名 稱(chēng) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+實(shí)訓(xùn) 課時(shí) 8+4 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功 用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系；? 2.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零部件的檢測(cè)和維修方法，掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝配與調(diào)整方法； 3.能進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零部件的檢測(cè)和維修，會(huì)對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行裝配與調(diào)整； 4.能對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響進(jìn)行故障診斷與排除。 知識(shí)目標(biāo)：1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)認(rèn)知； 2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)組件與零件結(jié)構(gòu)； 3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠(chéng)懇接受他人的批評(píng)； 3.形成良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團(tuán)隊(duì)成員協(xié)同解決問(wèn)題。 教學(xué)重點(diǎn) 1.曲軸主軸承、連桿軸承的作用；2.活塞的結(jié)構(gòu)及其作用 教學(xué)難點(diǎn) 1.活塞連桿機(jī)構(gòu)的工作原理；2.活塞偏置銷(xiāo)座與其運(yùn)動(dòng)方式 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.活塞實(shí)物。 看視頻 講授 看視頻 講授 任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 通過(guò)汽車(chē)啟動(dòng)的動(dòng)漫視頻演示，引出教學(xué)內(nèi)容。 二、相關(guān)知識(shí) （一）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)，其作用是將燃料作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成如圖4所示： 圖2-1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成 （二）活塞的四沖程運(yùn)動(dòng) 表2-1 活塞的四沖程運(yùn)動(dòng)過(guò)程 工作循環(huán) 活塞運(yùn)動(dòng) 進(jìn)氣行程 從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn) 壓縮行程 從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn) 做工行程 從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn) 排氣行程 從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn) （三）活塞與曲軸之間的動(dòng)力傳遞 連桿連接活塞和曲軸，汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，連桿將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連桿將活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)飛輪向外輸出動(dòng)力。 3、 任務(wù)總結(jié) 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及作用； 2.活塞四沖程運(yùn)動(dòng)過(guò)程； 3.活塞與曲軸之間的動(dòng)力傳遞過(guò)程。 四、布置作業(yè) 1.描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及其裝配關(guān)系。 2.描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞過(guò)程中的工作原理。 任務(wù)二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組件與零件結(jié)構(gòu) 一、設(shè)置情景 動(dòng)漫演示活塞的工作，教師繼而提問(wèn)學(xué)生活塞的特點(diǎn)，引出活塞的結(jié)構(gòu)以及偏置銷(xiāo)座。 2、 相關(guān)知識(shí) （1） 活塞的四沖程工作原理 在進(jìn)氣行程中，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，汽油和空氣的混合氣被吸入氣缸，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣沖程結(jié)束，在這個(gè)過(guò)程中曲軸轉(zhuǎn)過(guò)180°。 曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均關(guān)閉，混合氣被壓縮，壓力和溫度升高，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)， 壓縮沖程結(jié)束，在這個(gè)過(guò)程中曲軸轉(zhuǎn)過(guò)180°。 壓縮沖程即將結(jié)束，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前的某一刻，點(diǎn)火系統(tǒng)提供的高壓電作用于火花塞，火花塞跳火，點(diǎn)燃?xì)飧椎幕旌蠚?，因?yàn)榛钊倪\(yùn)行速度極快而迅速的越過(guò)上止點(diǎn)，同時(shí)混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞下行，帶動(dòng)曲軸輸出動(dòng)力，到達(dá)下止點(diǎn)，作功沖程結(jié)束，這個(gè)過(guò)程中曲軸再轉(zhuǎn)過(guò)180°。 曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出。排氣結(jié)束，活塞處于上止點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程中曲軸再轉(zhuǎn)過(guò)180°。 所以，活塞往復(fù)四個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)。 （2） 活塞各部分的作用 活塞與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 圖2-2 活塞組成及各部分作用 （3） 活塞環(huán) 1. 氣環(huán) 氣環(huán)是密封活塞和氣缸間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼的密封環(huán)，同時(shí)將活塞頭部接受的大部分熱量傳給氣缸壁，并起到輔助刮油、布油的作用。氣環(huán)的分類(lèi)如圖6所示： 圖2-3 氣環(huán)的分類(lèi) 2. 油環(huán) 油環(huán)的主要作用是在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜，將多余的機(jī)油刮下集中起來(lái)，并通過(guò)油環(huán)槽底部的回油孔流回油底殼，防止機(jī)油向上竄入燃燒室，同時(shí)起到密封的輔助作用。油環(huán)的分類(lèi)如圖7所示： 圖2-4 油環(huán)的分類(lèi) （4） 活塞銷(xiāo) 1. 活塞銷(xiāo)的作用 ? 連接活塞和連桿小頭，并將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。 2. 活塞銷(xiāo)的連接方式 ?（1）全浮式 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷(xiāo)在連桿小頭孔和 活塞銷(xiāo)座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。 （2）半浮式 銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)（一般固定連桿小頭）。 （5） 偏置銷(xiāo)座 偏置銷(xiāo)座是指活塞銷(xiāo)座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移1～2mm。 1.偏置銷(xiāo)座的作用 偏置銷(xiāo)座可以減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊噪聲。 2.偏置銷(xiāo)座原理 因銷(xiāo)座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷(xiāo)座軸線(xiàn)以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過(guò)上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。 （6） 活塞連桿的組裝及V型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞排列方式 1. 活塞連桿的組裝 活塞連桿由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)等組成，其組裝步驟如下： 2. V型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞排列方式 在V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸分為左右兩組，交替安裝在同一曲軸上，但兩組成一定角度（多為90度或70度）。優(yōu)點(diǎn)是體積緊湊，震動(dòng)小。 （七）活塞的主要參數(shù)檢測(cè) 1.活塞環(huán)彈力 活塞環(huán)彈力是指活塞環(huán)端隙達(dá)到規(guī)定值時(shí)作用在活塞環(huán)上的徑向力。 2. 活塞環(huán)漏光度的檢測(cè) 活塞環(huán)漏光度是指活塞環(huán)的外圓與缸壁貼合的良好程度。 3. 活塞環(huán)端隙、側(cè)隙和背隙的檢測(cè) 端隙是指活塞環(huán)開(kāi)口處的平面端口的間隙。 側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽接觸平面。 背隙是指活塞環(huán)在與鋼筒的間隙。 三、任務(wù)總結(jié) 1.活塞的四沖程工作原理； 2.活塞各部分的作用； 3.活塞環(huán)的作用； 4.活塞銷(xiāo)的作用及連接方式； 5.偏置銷(xiāo)座的作用及原理； 6.活塞連桿的組裝及V型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞排列方式； 7.活塞的主要參數(shù)檢測(cè)。 四、布置作業(yè) 1.分別簡(jiǎn)述氣環(huán)和油環(huán)的作用。 2.簡(jiǎn)述偏置銷(xiāo)座的原理及作用。 3.活塞的檢測(cè)參數(shù)主要有哪些，它們的作用分別是什么？ 授課課題 名 稱(chēng) 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+模擬仿真+實(shí)訓(xùn) 課時(shí) 6+2+4 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.理解發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程，掌握配氣機(jī)構(gòu)的功用、組成、 主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系。 2. 能進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)主要零部件的檢測(cè)和維修； 3.會(huì)進(jìn)行配氣相位的測(cè)量和調(diào)整； 4.會(huì)調(diào)整氣門(mén)間隙，測(cè)量氣缸壓縮壓力。 知識(shí)目標(biāo)：1.配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知； 2.配氣機(jī)構(gòu)的組件和零件； 3.氣門(mén)間隙及配氣定時(shí)； 4.可變氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知。 5.理解發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程，掌握配氣機(jī)構(gòu)的功用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠(chéng)懇接受他人的批評(píng)； 3.形成良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團(tuán)隊(duì)成員協(xié)同解決問(wèn)題。 教學(xué)重點(diǎn) 1.氣門(mén)間隙及配氣定時(shí)；2.氣門(mén)間隙的調(diào)整 教學(xué)難點(diǎn) 1.配氣相位的測(cè)量和調(diào)整；2.節(jié)氣門(mén)自由行程的調(diào)整 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 看視頻 講授 情景描述 講授 任務(wù)一 配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 通過(guò)動(dòng)漫演示，教師將學(xué)生的注意力引導(dǎo)配氣機(jī)構(gòu)上。 2、 相關(guān)知識(shí) （1） 配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介 1.配氣機(jī)構(gòu)的作用 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作過(guò)程的需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸。 2. 配氣機(jī)構(gòu)組成 圖3-1 配氣機(jī)構(gòu)組成 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱和推桿推動(dòng)搖臂繞搖臂軸擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)，并使氣門(mén)彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱后，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧的作用下，開(kāi)始逐漸下降，知道最后關(guān)閉。 3.配氣機(jī)構(gòu)分類(lèi) 圖3-2 配氣機(jī)構(gòu)分類(lèi) （2） 配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，成為配氣相位。 配氣相位的內(nèi)容包括： （1） 進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角(或早開(kāi)角)。進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為10°～30°。 進(jìn)氣遲閉角：從活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用β表示，β一般為40°～80°。 （2） 排氣提前角：從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣提前角(或早開(kāi)角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40°～80°。 （3） 排氣遲閉角：從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°～30°。 氣門(mén)疊開(kāi)：由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，在排氣上止點(diǎn)附近出現(xiàn)一段進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。 氣門(mén)重疊角：進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。 （三）配氣相位檢查與調(diào)整 1.配氣相位的檢查 （1）刻度盤(pán)法 （2）氣門(mén)重疊法 2.配氣相位的調(diào)整 （1）凸輪軸偏位鍵法 （2）凸輪軸正時(shí)齒輪軸向位移法 （四）可變氣門(mén)機(jī)構(gòu) 1.本田V-TEC機(jī)構(gòu) 1-凸輪軸；2-主凸輪；3-中間凸輪；4-次凸輪；5-主搖臂；6-中間搖臂； 7-次搖臂；8-搖臂軸中間油道；9-搖臂軸；10-止推活塞彈簧；11-止推活塞；12-同步活塞B；13-同步活塞A；14-正時(shí)活塞 圖3-3 本田可變氣門(mén)結(jié)構(gòu) 2.三菱MIVEC機(jī)構(gòu) 圖3-4 三菱MIVEC結(jié)構(gòu) 三、任務(wù)總結(jié) 1.配氣機(jī)構(gòu)的組成，作用及分類(lèi)； 2.配氣相位； 3.配氣相位的檢查與調(diào)整； 4.可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)。 四、布置作業(yè) 1. 簡(jiǎn)述配氣機(jī)構(gòu)各部件協(xié)同工作的過(guò)程。 2.什么叫配氣相位？ 3.對(duì)比配氣相位檢查和調(diào)整的方法，各有什么特點(diǎn)。 任務(wù)二 配氣機(jī)構(gòu)的檢修 一、設(shè)置情景 學(xué)生為車(chē)主，對(duì)配氣不了解；教師為該汽車(chē)維修人員，負(fù)責(zé)向客戶(hù)介紹配氣機(jī)構(gòu)。 2、 相關(guān)知識(shí) （一） 凸輪軸與進(jìn)排氣門(mén)的排列 凸輪軸是氣門(mén)傳動(dòng)組的主要部件，負(fù)責(zé)控制氣門(mén)的開(kāi)閉及其升程的變化規(guī)律。凸輪軸的布置分為以下三種： 圖3-5 凸輪軸布置形式 （二）節(jié)氣門(mén)與怠速 節(jié)氣門(mén)是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門(mén)，氣體經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱(chēng)為是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。 1.節(jié)氣門(mén)與怠速的關(guān)系 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)位置，即進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不再由節(jié)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速控制的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。 2.節(jié)氣門(mén)自由行程的調(diào)整 傳統(tǒng)拉線(xiàn)油門(mén)是通過(guò)鋼絲一端與油門(mén)踏板相連另一端與節(jié)氣門(mén)相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說(shuō)我們用腳踩多少，節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)角度就是多少。節(jié)氣門(mén)的拉線(xiàn)要稍微有點(diǎn)自由行程，可以使節(jié)氣門(mén)回位到位。如果沒(méi)有自由行程，有點(diǎn)輕微卡滯，就容易出現(xiàn)節(jié)氣門(mén)回不到位的現(xiàn)象。 （3） 氣門(mén)間隙的調(diào)整 1.氣門(mén)間隙調(diào)整的必要性 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度升高而膨脹，如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。但若氣門(mén)間隙過(guò)大，造成氣門(mén)與氣門(mén)座、各傳動(dòng)件之間的撞擊，噪聲增大，磨損加速，氣門(mén)有效升程減小，換氣情況惡化，同樣使汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。 2. 氣門(mén)間隙調(diào)整的方法 （1） 二次調(diào)整法 （2） 逐缸調(diào)整法 三、任務(wù)總結(jié) 1.凸輪軸與進(jìn)排氣門(mén)的排列； 2.節(jié)氣門(mén)與怠速的關(guān)系； 3.氣門(mén)間隙的調(diào)整。 四、布置作業(yè) 1.對(duì)比三種凸輪軸的排列方式的異同點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。 2.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制原理。 3.簡(jiǎn)述氣門(mén)間隙調(diào)整的重要性。 授課課題 名 稱(chēng) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+實(shí)訓(xùn) 課時(shí) 8+4 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.了解汽油機(jī)的燃燒過(guò)程，掌握汽油機(jī)燃料供給系的功用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系； 2.掌握汽油機(jī)燃料供給系常見(jiàn)綜合故障的原因、現(xiàn)象；? 3.能對(duì)汽油泵、汽油濾清器常見(jiàn)故障進(jìn)行檢修；? 4.能進(jìn)行汽油機(jī)燃料供給系常見(jiàn)油路故障診斷與排除。 知識(shí)目標(biāo)：1.電控汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)認(rèn)知； 2.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)； 3.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)； 4.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)； 5.汽油直噴式燃油系統(tǒng)。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠(chéng)懇接受他人的批評(píng)； 3.形成良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團(tuán)隊(duì)成員協(xié)同解決問(wèn)題。 教學(xué)重點(diǎn) 1. 汽油機(jī)燃料供給系的功用、組成； 2. 電控汽油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)的機(jī)械故障 教學(xué)難點(diǎn) 1. 掌握汽油機(jī)燃料供給系常見(jiàn)綜合故障的原因、現(xiàn)象； 2. 電控汽油噴射系統(tǒng)的電控元件的故障碼 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 看視頻 講授 情景描述 講授 任務(wù)一 電控汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能視頻，引出汽油機(jī)燃油供給的教學(xué)內(nèi)容。 二、相關(guān)知識(shí) （1） 電控汽油噴射系統(tǒng)分類(lèi)和組成 圖4-1 電控汽油噴射系統(tǒng)分類(lèi) 圖4-2 電控汽油噴射系統(tǒng)組成及各部分作用 （2） 空氣供給系統(tǒng) 圖4-3 空氣供給系統(tǒng)組成 以L(fǎng)型汽油噴射系統(tǒng)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，空氣流量由節(jié)氣門(mén)控制，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾，由空氣流量計(jì)計(jì)量后，通過(guò)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣，再分配到各進(jìn)氣歧管內(nèi)和噴油器噴出的汽油混合。 空氣流量是確定電控汽油機(jī)噴油量的主要依據(jù)之一，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和快怠速進(jìn)行控制。 （三）燃油供給系統(tǒng) 圖4-4 燃油供給系統(tǒng)的組成 1. 電動(dòng)燃油泵 作用：在規(guī)定的壓力下，供給燃油系統(tǒng)足夠的燃油。將燃油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)壓縮將油壓調(diào)節(jié)到調(diào)節(jié)器控制的規(guī)定值，然后經(jīng)過(guò)壓力系統(tǒng)將燃油送到發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器中。 類(lèi)型： 圖4-5 電動(dòng)燃油泵的類(lèi)型 構(gòu)造：如圖表4-1所示。 表4-1 各種電動(dòng)燃油泵的組成、原理及特點(diǎn)對(duì)比 渦輪式 滾珠式 齒輪式 葉片式 組成 燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥 燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾珠式燃油泵出油閥、卸壓閥 帶外齒的主動(dòng)齒輪、帶內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪、泵套 葉輪的形狀、數(shù)目和滾道布置與齒輪式不同 原理 略 略 略 略 特點(diǎn) 供油壓力脈動(dòng)小，無(wú)需設(shè)減震器，簡(jiǎn)化管路，降低噪聲 泵的齒數(shù)多，輸油的流量和壓力波動(dòng)均勻 可以通過(guò)適當(dāng)?shù)姆艢饪诜蛛x蒸汽，防止氣阻形成 2.燃油濾清器 作用：濾清燃油中的水分和雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)阻塞，減少機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 更換與安裝：一般采用紙質(zhì)濾芯，每行駛20000~40000km或1~2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。 3.壓力調(diào)節(jié)器 作用： 保證各工況噴油壓力恒定。即使分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣管內(nèi)壓力差保持恒定，一般為250~300kPa。 組成：上、下殼體；膜片；彈簧；進(jìn)油管；回油管；真空管；閥等。 （4） 傳感器 表4-2 電控汽油噴射系統(tǒng)傳感器及其功能 傳感器名稱(chēng)? 功????????能? 進(jìn)氣管壓力傳感器? 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量? 空氣流量傳感器? 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量? 進(jìn)氣溫度傳感器? 檢測(cè)進(jìn)氣溫度，用以計(jì)算空氣量 冷卻水溫傳感器? 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度? 凸輪軸與曲軸位置傳感器? 檢測(cè)凸輪軸及曲軸位置? 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度? （五）執(zhí)行器（噴油器） 作用：在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。 構(gòu)造：軸針式和孔式。 驅(qū)動(dòng)方式：電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)。 （6） 噴油量的控制 1. 定義 噴油量的控制即噴油器噴射時(shí)間的控制。 2.必要性 要使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間和各參數(shù)的修正量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的空燃比符合要求。 3. 控制方法 噴油量由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制：ECU根據(jù)各傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，水溫、進(jìn)氣溫度等參數(shù)，按設(shè)定的程序計(jì)算，并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過(guò)改變每個(gè)電脈沖的寬度來(lái)控制每次噴油器的持續(xù)時(shí)間。工況不同，噴油量也不同。發(fā)動(dòng)機(jī)工況包括： （1）啟動(dòng)工況 （2）暖機(jī)工況 （3）怠速與中小負(fù)荷工況 （4）大負(fù)荷工況 （5）加速工況 （7） 噴油時(shí)刻的調(diào)整 噴油正時(shí)就是指噴油器何時(shí)噴油。噴油過(guò)早，會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙；噴油過(guò)晚，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。 （1）同時(shí)噴射 （2）分組噴射 （3）順序噴射 3、 任務(wù)總結(jié) 1.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和分類(lèi)； 2.空氣供給系統(tǒng)； 3.燃油供給系統(tǒng)； 4.傳感器； 5.執(zhí)行器（噴油器）； 6.噴油量的控制； 7.噴油時(shí)刻的調(diào)整。 四、布置作業(yè) 1. 簡(jiǎn)述電控汽油噴射的組成是怎樣的，其工作原理是什么？ 2. 簡(jiǎn)述空氣供給系統(tǒng)主要裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理。 3. 簡(jiǎn)述燃油供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造及功用。 任務(wù)二 電控汽油噴射系統(tǒng)檢修 一、設(shè)置情景 學(xué)生為車(chē)主，對(duì)配氣不了解；教師為該汽車(chē)維修人員，負(fù)責(zé)向客戶(hù)介紹配氣機(jī)構(gòu)。 二、相關(guān)知識(shí) （一）空氣濾清器故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不良等。 故障原因：空氣濾清器的核心部件是濾芯，濾芯很容易發(fā)生臟污堵塞，堵塞嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常進(jìn)氣量，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 故障診斷與維修：定期或定公里數(shù)保養(yǎng)給濾清器除塵或更換。 （二）空氣流量計(jì)故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速不良、怠速游車(chē)等 故障原因：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力發(fā)生故障。 故障診斷與維修：可通過(guò)解碼器進(jìn)行檢測(cè)或拆下用萬(wàn)用表檢測(cè)各插頭間電阻值。若非電路故障，則為機(jī)械故障，如機(jī)械損傷、臟污或空氣流量計(jì)卡滯，必要時(shí)更換空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器。 熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)方法如下：拆下后，先進(jìn)行外觀(guān)觀(guān)察，若無(wú)外觀(guān)損傷，則將空氣流量傳感器線(xiàn)束插接器撥開(kāi)，傳感器接上蓄電池電壓，測(cè)其信號(hào)電壓。如果信號(hào)電壓正常，再向空氣流量計(jì)吹入空氣，信號(hào)電壓應(yīng)隨風(fēng)量的大小變化而靈敏地變化。如信號(hào)電壓在風(fēng)量變化時(shí)不變，變化極小或變化遲緩等均為熱絲污損，否則為控制器故障。 空氣流量傳感器是精密器件，在維修時(shí)要注意以下幾點(diǎn)： （1）嚴(yán)禁敲擊防止跌落，以免損壞或使信號(hào)失準(zhǔn)。 （2）不能用水或其他清洗劑噴洗空氣流量傳感器，以免損壞熱膜或內(nèi)部電路。 （3）不要隨便解體空氣流量傳感器，將會(huì)導(dǎo)致其損壞或性能變化； （4）要判定為空氣流量傳感器不良，一般采用更換方法使系統(tǒng)恢復(fù)正常。 （3） 電動(dòng)汽油泵故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：泵內(nèi)閥泄露、電動(dòng)機(jī)故障，油泵損壞而泵，油壓力不足。 故障原因：油泵損壞而泵油壓力不足的故障一般是油箱內(nèi)缺油時(shí)使用油泵而使之冷卻不足導(dǎo)致。 故障檢測(cè)維修：將油泵拆下后，侵入汽油中，接通電機(jī)線(xiàn)路，觀(guān)察噴“油”揚(yáng)程。若電機(jī)不工作則為電機(jī)故障，若揚(yáng)程不符合標(biāo)準(zhǔn)，則為機(jī)械故障，需更換電動(dòng)燃油泵。 （4） 噴油器故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：不噴油、噴油器密封不嚴(yán)、滴油。 故障檢測(cè)與維修：將噴油器裝在噴油器清洗檢測(cè)儀上進(jìn)行，調(diào)控好機(jī)器先進(jìn)行清洗，后再檢查噴油量、噴霧形狀以及是否有滴漏現(xiàn)象。 手工檢查方法：將噴油器用軟油管與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管路相接，再用專(zhuān)用接線(xiàn)器將噴油器接線(xiàn)端子接上蓄電池電壓，然后將汽油泵插接器短接，并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使汽油泵工作(發(fā)動(dòng)機(jī)不工作)，看噴油器噴油是否正常。拆下專(zhuān)用接線(xiàn)器，使噴油器停止噴油，看噴油器漏油與否。每秒滴油少于一滴為閥密封性能良好，否則需要換噴油器。 用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器兩接線(xiàn)柱，噴油器電磁線(xiàn)圈電阻值在標(biāo)定值之間，如果測(cè)得電阻過(guò)小或過(guò)大都需要更換噴油器。 （五）穩(wěn)壓器故障診斷與檢修 故障現(xiàn)象：穩(wěn)壓器故障常發(fā)生在膜片和閥口處，一般表現(xiàn)為膜片破裂或閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。 故障診斷與維修：可用嘴吸方法檢測(cè)膜片是否破裂?？蓮倪M(jìn)油口加入較高壓力燃油檢測(cè)回油管是否漏油。若有，更換穩(wěn)壓器。 三、任務(wù)總結(jié) 1.空氣濾清器故障診斷與檢修； 2.空氣流量計(jì)故障診斷與檢修； 3.電動(dòng)汽油泵故障診斷與檢修； 4.噴油器故障診斷與檢修； 5.穩(wěn)壓器故障診斷與檢修。 四、布置作業(yè) 1. 冷卻系統(tǒng)的作用是什么？ 2. 簡(jiǎn)述水泵的作用和工作原理。 3. 冷卻系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有哪些？ 授課課題 名 稱(chēng) 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+實(shí)訓(xùn) 課時(shí) 6+2 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.了解柴油機(jī)的燃燒過(guò)程，掌握柴油機(jī)燃料供給系的功 用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系； 2. 理解噴油泵、噴油器、輸油泵、濾清器的檢修方法， 掌握噴油泵、噴油器的維護(hù)和調(diào)試方法； 3.能進(jìn)行噴油泵、噴油器、輸油泵、濾清器的檢修、維護(hù)和調(diào)試方法； 4.能進(jìn)行柴油機(jī)常見(jiàn)油路故障的診斷和排除。 知識(shí)目標(biāo)：1.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)認(rèn)知； 2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件； 3.柴油供給系統(tǒng)的其他裝置； 4.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)。 5.柴油機(jī)各組成元件的檢測(cè)； 6.柴油機(jī)常見(jiàn)故障的診斷與排除。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠(chéng)懇接受他人的批評(píng)； 3.形成良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團(tuán)隊(duì)成員協(xié)同解決問(wèn)題。 教學(xué)重點(diǎn) 1. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件； 2. 柴油機(jī)燃油壓力調(diào)整。 教學(xué)難點(diǎn) 1. 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)； 2. 噴油泵、噴油器、輸油泵、濾清器的檢修、維護(hù)和調(diào)試方法。 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 看視頻 講授 看圖片 講授 討論 任務(wù)一 電控汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)認(rèn)知 一、設(shè)置情景 教師向?qū)W生展示沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)的汽車(chē)，而且擁有增壓油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)，引出柴油機(jī)課題。 2、 相關(guān)知識(shí) （1） 柴油機(jī)特點(diǎn)及燃料特性 1. 柴油機(jī)特點(diǎn) 表5-1 柴油機(jī)和汽油機(jī)的對(duì)比 汽油機(jī) 柴油機(jī) 燃料 汽油 柴油 混合氣形式 氣缸外部 內(nèi)部 著火方式 點(diǎn)燃式 壓燃式 壓縮比ξ 較低 較高 重量 較小 較大 轉(zhuǎn)速 較高 較低 制造維修費(fèi)用 低 高 噪聲、振動(dòng) 小 大 啟 動(dòng) 容易 難 污 染 大 小 主要排放物 CO HC 炭煙 NO 2. 柴油機(jī)燃料特性 由于柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃燒過(guò)程等與汽油機(jī)不同，所以柴油機(jī)要求的柴油使用性能與汽油不同。為了保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常、高效地工作，滿(mǎn)足排放要求，對(duì)柴油的主要性能要求如下： （1） 輕柴油的低溫流動(dòng)性 柴油在低溫條件下具有一定流動(dòng)狀態(tài)的性能叫低溫流動(dòng)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)為凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。 （2） 輕柴油的霧化和蒸發(fā)性 輕柴油的霧化和蒸發(fā)性是指輕柴油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)經(jīng)噴油器噴出時(shí)分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發(fā)的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)有運(yùn)動(dòng)黏度、餾程、密度和閃點(diǎn)。 （3） 柴油的燃燒性（發(fā)火性） 柴油的燃燒性是指柴油的自燃能力。燃燒性良好的柴油其自燃點(diǎn)低。主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是十六烷值 （4） 柴油的腐蝕性 輕柴油的腐蝕性主要由其中的硫化物和有機(jī)酸等成分產(chǎn)生的。 （5） 柴油的安定性 柴油的安定性包括貯存安定性和熱安定性。貯存安定性是指柴油在運(yùn)輸、貯存和使用過(guò)程中保持外觀(guān)、組成和使用性能不變的能力。 （6） 柴油的清潔性 輕柴油的清潔性是指輕柴油中不應(yīng)含有機(jī)械雜質(zhì)和水分，燃燒不產(chǎn)生灰分等。 （2） 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)功用及組成 1. 柴油機(jī)供給系功用 完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。 2. 柴油機(jī)供給系組成 由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。 圖5-1?柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成 （3） 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng) 圖5-2?柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成 1.柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的電子控制 電控柴油噴射系統(tǒng)歷經(jīng)第一代的位置控制式，第二代時(shí)間控制式，目前已發(fā)展到第三代高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)。 圖5-3 第三代高壓共軌系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖 2. 空氣系統(tǒng)的電子控制 隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，要求柴油機(jī)的微粒和NOx排放同時(shí) 大幅降低，這就要求柴油機(jī)也像汽油機(jī)一樣要對(duì)空燃比進(jìn)行控制。因此在柴油機(jī)上開(kāi)始采用電子控制的空氣系統(tǒng)。控制策略如下： （1）電控單元ECU通過(guò)空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣量； （2）ECU通過(guò)控制可變截面渦輪VNT和進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)現(xiàn)增壓 壓力閉環(huán)控制； （3）利用進(jìn)氣溫度傳感器和壓力傳感器及速度密度法來(lái)估計(jì)總空氣流量，總空氣流量與空氣流量計(jì)測(cè)量的新鮮空氣流量之差即為EGR的流量； （4）ECU根據(jù)進(jìn)入氣缸的總空氣量和EGR流量，計(jì)算出新鮮空氣和廢氣的比例。實(shí)現(xiàn)EGR的閉環(huán)控制。 圖5-4 VNT和EGR聯(lián)合控制時(shí)的柴油機(jī)空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 3. 排放后處理電子控制 圖5-5 典型的柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng) 3、 任務(wù)總結(jié) 1.柴油機(jī)的特點(diǎn)； 2.柴油機(jī)燃料的特性； 3.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用及組成； 4.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)； 四、布置作業(yè) 1. 對(duì)比汽油機(jī)和柴油機(jī)的不同？ 2. 列舉柴油的特性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。 3. 簡(jiǎn)述燃油機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制原理。 任務(wù)二 柴油機(jī)常見(jiàn)故障的診斷與排除 一、設(shè)置情景 儀表板顯示柴油壓力過(guò)低，學(xué)生分組討論其原因。 2、 相關(guān)知識(shí) （一）噴油泵的構(gòu)造與維修 1.噴油泵功用 （1）提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。 （2）控制噴油時(shí)間（定時(shí)）：按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。 （3）控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。 2.噴油泵種類(lèi) 噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車(chē)用柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同，可分為三類(lèi)： （1）柱塞式噴油泵 這種噴油泵應(yīng)用的歷史較長(zhǎng)，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車(chē)柴油機(jī)所采用。 （2）噴油泵一噴油器 將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來(lái)的不利影響，但要求在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 （3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 這種噴油泵只有一對(duì)杜塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的整體布置十分有利，在電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)中的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣泛。 3.噴油泵基本構(gòu)造與工作原理 多缸式噴油泵由分泵（泵油機(jī)構(gòu)）、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體四部分組成。 噴油泵工作原理（以柱塞式為例）：結(jié)合圖5-6進(jìn)行講解。 圖5-6 柱塞式噴油泵原理示意圖 4.柱塞式噴油泵的維修 噴油泵因其磨損等耗損，技術(shù)狀況變差，供油量減少而且供油時(shí)間滯后，使大量的燃油在補(bǔ)燃期燃燒，燃燒不完全，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、功率不足等故障。 （1）噴油泵的解體 （2）噴油泵偶件的檢修 噴油泵偶件的檢修一般包括： 1　 柱塞偶件的檢驗(yàn)：包括外觀(guān)檢驗(yàn)、密封性檢驗(yàn)及滑動(dòng)性檢驗(yàn)。 2　 出油閥偶件的檢驗(yàn)：包括外觀(guān)檢驗(yàn)、滑動(dòng)性檢驗(yàn)及密封性檢驗(yàn)。 （3）噴油泵其他零件的檢修 噴油泵其他偶件的檢修包括以下幾個(gè)方面： 1　 泵體的檢修 2　 凸輪軸及軸承的檢修 3　 挺柱總成的檢修 4　 供油齒桿及調(diào)節(jié)齒圈的檢修 5　 柱塞彈簧、出油閥彈簧彈力下降導(dǎo)致密封圈損壞，調(diào)節(jié)齒圈磨損等。 6　 彈簧座和柱塞端部間隙的檢修 5. 噴油泵的裝配 噴油泵的裝配過(guò)程可以總結(jié)如下： （1）工作環(huán)境、工具、操作者和零件的清潔； （2）安裝供油齒桿； （3）安裝柱塞套筒； （4）安裝出油閥偶件； （5）安裝齒圈和控制套筒； （6）安裝柱塞及柱塞彈簧； （7）安裝挺柱總成； （8）安裝凸輪軸； （9）安裝供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置、輸油泵及調(diào)速器總成等附件。 6.噴油泵的調(diào)試 （1）檢查調(diào)整供油正時(shí)； （2）調(diào)整供油量 （二）噴油器構(gòu)造與維修 1. 噴油器的作用 噴油器的功用就是將柴油霧化成細(xì)小顆粒，并合理分配到燃燒室內(nèi)。其形成的油霧狀態(tài)及噴油規(guī)律要適合燃燒室混合氣形成和燃燒的要求，噴油終了停油要迅速，無(wú)滴油現(xiàn)象。 2. 噴油器的構(gòu)造及分類(lèi) 噴油器分為孔式噴油器和軸針式噴油器，前者用于直接噴射式燃燒室，后者用于分隔式燃燒室。 噴油器主要由針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧及噴油器體組成。 3. 噴油器工作原理 圖5-7 噴油器工作原理示意圖 1—上進(jìn)油道； 2—環(huán)槽； 3—下進(jìn)油道； 4—環(huán)形槽 5—計(jì)量量孔； 6—回油量孔； 7—回油道 噴油器的工作原理如圖5-7所示，其中a)圖為進(jìn)油過(guò)程；b)圖為回油過(guò)程；c)圖為噴油過(guò)程；d)圖為停油過(guò)程。 4.噴油器的維修 （1）噴油器性能的檢查 噴油器性能的檢查包括以下三個(gè)方面： 1　 密封性檢查 2　 噴油壓力的檢查 3　 噴霧質(zhì)量的檢查 （2）噴油器的分解檢查 1　 噴油器的分解 2　 噴油器的清洗與檢查 3　 就車(chē)檢查噴油器 在缺少?lài)娪推髟囼?yàn)臺(tái)時(shí)，也可以就車(chē)檢查噴油器的工作狀況。 （三）輸油泵構(gòu)造與維修 1.輸油泵的作用 使柴油產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及管路阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。 2. 輸油泵的構(gòu)造與分類(lèi) 輸油泵多采用活塞式，輸出壓力為0.15~0.3MPa，輸出量為柴油機(jī)全負(fù)荷油耗量的3~4倍。 活塞式輸油泵多安裝在柱塞式噴油泵的側(cè)面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。它由泵體、機(jī)械油泵總成、手動(dòng)輸油泵、閥門(mén)及進(jìn)、出油管接頭等組成。 3. 輸油泵的工作原理 （1）準(zhǔn)備過(guò)程 （2）進(jìn)油和壓油過(guò)程 （3）供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 （4）手泵油。 4.輸油泵的檢修 （1）密封性試驗(yàn) （2）吸油能力的試驗(yàn) （3）輸油量的檢驗(yàn) （4）輸油壓力的檢驗(yàn) （4） 柴油濾清器的構(gòu)造與維修 1. 柴油濾清器的作用 除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過(guò)程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對(duì)精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。 2. 柴油濾清器的結(jié)構(gòu) 圖5-8 柴油濾清器結(jié)構(gòu) 3.柴油濾清器的維修 旋裝式濾清器在使用一段時(shí)間后，應(yīng)按規(guī)定時(shí)間旋下濾芯總成，更換新的濾芯總成。并檢查密封圈，若老化、變形，應(yīng)予以更換。裝配時(shí)，用少量的機(jī)油將新濾清器上的密封圈潤(rùn)滑，安裝到濾清器蓋上并擰緊，擰緊時(shí)用手?jǐn)Q至密封圈接觸后，再擰3/4圈，過(guò)分?jǐn)Q緊會(huì)使螺紋變形或損壞密封圈。 （5） 柴油機(jī)常見(jiàn)故障與排除 1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 （1）故障現(xiàn)象： 當(dāng)起動(dòng)機(jī)正常工作而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，多是供給系工作不良引起的，常見(jiàn)的故障現(xiàn)象如下： 1　 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)起動(dòng)跡象，排氣管無(wú)煙排出； 2　 發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)跡象，排氣管冒白煙，但不能發(fā)動(dòng)。 （2）故障原因 1　 屬于低壓油路的原因 2　 屬于高壓油路的原因 3　 其他方面的原因 （3）故障排除與診斷方法 針對(duì)故障現(xiàn)象①的排除與診斷： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)無(wú)著車(chē)跡象，排氣管不排煙，說(shuō)明柴油沒(méi)有進(jìn)入氣缸，重點(diǎn)檢查供給系的堵塞、漏氣和某些零部件的損壞。首先應(yīng)確定故障出自低壓油路還是高壓油路。 將噴油泵放氣螺釘松開(kāi)，扳動(dòng)手油泵，觀(guān)察放氣螺釘處是否流油，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長(zhǎng)時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不盡，表明低壓油路有故障。如果流油正常，則說(shuō)明故障出在高壓油路。 1　 低壓油路的故障診斷 a. 若松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，扳動(dòng)手油泵，放氣螺釘處無(wú)油流出，說(shuō)明油箱中無(wú)油或油路堵塞。 b. 若松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，扳動(dòng)手油泵，放氣螺釘處流出泡沫狀柴油，而且長(zhǎng)時(shí)扳動(dòng)手油泵也是如此，說(shuō)明油箱至輸油泵之間的管路漏氣，供油系滲進(jìn)空氣發(fā)生了氣阻。 2　 高壓油路的故障診斷 圖5-9 高壓油路的故障診斷樹(shù) 針對(duì)故障現(xiàn)象②的排除與診斷： 1　 氣缸內(nèi)進(jìn)水 如果排出白煙，用手接近排氣管消聲器出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說(shuō)明有水進(jìn)入燃燒室。 2　 燃油燃燒不良 a.檢查起動(dòng)預(yù)熱裝置是否損壞； b.檢查進(jìn)氣通道是否堵塞； c.檢查和調(diào)整噴油正時(shí)； d.檢查噴油器噴油霧化是否不良； e.檢查氣缸壓力是否過(guò)低； f.檢查噴油泵供油是否過(guò)多或過(guò)少。 三、任務(wù)總結(jié) 1.噴油泵的構(gòu)造與維修； 2.噴油器的構(gòu)造與維修； 3.輸油泵的構(gòu)造與維修； 4.柴油濾清器的構(gòu)造與維修； 5.柴油機(jī)常見(jiàn)故障與排除。 四、布置作業(yè) 1. 簡(jiǎn)述噴油泵的工作原理及維修內(nèi)容。 2. 簡(jiǎn)述輸油泵和柴油濾清器的構(gòu)造。 3. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障原因，如何診斷和排除這一故障？ 授課課題 名 稱(chēng) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 授課形式 理論+仿真模擬 課時(shí) 4+2 教學(xué)目標(biāo) 能力目標(biāo)：1.?理解發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系循環(huán)路線(xiàn)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系 的功用、組成、主要零部件的構(gòu)造和相互裝配關(guān)系。 2.?能進(jìn)行散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢修作業(yè)； 3.會(huì)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系水溫過(guò)低或過(guò)高的故障診斷和排除。 知識(shí)目標(biāo)：1.冷卻系統(tǒng)認(rèn)知； 2.水冷卻系統(tǒng)主要部件構(gòu)造； 3.風(fēng)冷卻系統(tǒng)； 4.電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。 5.冷卻系統(tǒng)檢修。 素質(zhì)目標(biāo)：1.具有良好的思想品德修養(yǎng)和科學(xué)的創(chuàng)新精神； 2.能進(jìn)行自我檢討，誠(chéng)懇接受他人的批評(píng)； 3.形成良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神； 4.鍛煉組織溝通能力，能夠與團(tuán)隊(duì)成員協(xié)同解決問(wèn)題。 教學(xué)重點(diǎn) 水冷卻系統(tǒng)主要部件構(gòu)造 教學(xué)難點(diǎn) 散熱器、節(jié)溫器、水泵的檢修作業(yè) 教學(xué)準(zhǔn)備 1.多媒體教學(xué)設(shè)備； 2.教學(xué)課件、圖片、視頻； 3.三維仿真教學(xué)系統(tǒng)； 提問(wèn) 講授 任務(wù)一 冷卻系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 一、設(shè)置情景 汽車(chē)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)做功會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高高溫，那么如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫呢？通過(guò)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的提問(wèn)和討論，從而引出冷卻系。 2、 相關(guān)知識(shí) （1） 冷卻系概述 1. 冷卻系的作用 冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，也要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，在冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升