《《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》PPT課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》PPT課件（397頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù),主講人：高國(guó)珍,第一章 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 第二章 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第三章 報(bào)驗(yàn)與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù) 第四章 國(guó)際海運(yùn)代理實(shí)務(wù) 第五章 國(guó)際航空運(yùn)輸代理實(shí)務(wù) 第六章 國(guó)際鐵路、公路運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)代理實(shí)務(wù) 第七章 倉(cāng)儲(chǔ)與物流管理實(shí)務(wù) 第八章 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸,國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù),主講人： 高國(guó)珍,,第一章 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及 管理規(guī)定 第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)制度 第五節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)法律法規(guī),第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,一、代理的概述（定義、分類(lèi)、代理權(quán)行使原則） 二、國(guó)際貨運(yùn)代理的定義

2、及性質(zhì) 三、國(guó)際貨運(yùn)代理人的作用 四、國(guó)際貨運(yùn)代理的歷史與發(fā)展,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,一、代理的概述（定義、分類(lèi)、代理權(quán)行使原則）,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）代理的定義： 我國(guó)民法通則規(guī)定：代理是指代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人（也叫本人）的名義實(shí)施的民事法律行為。被代理人對(duì)代理人的代理行為，承擔(dān)民事責(zé)任。我國(guó)民法所稱(chēng)的代理是指直接代理，而不包括間接代理，屬于狹義代理的概念。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（二）代理的分類(lèi)： 1、廣義代理與狹義代理 2、直接代理與間接代理 3、顯名代理與隱名代理 4、本代理與復(fù)代理 5、委托代理、法定代理與指定代理 6、無(wú)權(quán)代理

3、與表見(jiàn)代理,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,無(wú)權(quán)代理是指行為人沒(méi)有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)終止后，以他人名義進(jìn)行的代理。 表見(jiàn)代理是指代理人雖不具有代理權(quán)，但因某種表面現(xiàn)象足以使善意第三人相信其對(duì)本人有代理權(quán)而與代理人為法律行為形成的代理。屬于廣義無(wú)權(quán)代理的一種。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,表見(jiàn)代理中，誤信表見(jiàn)代理權(quán)產(chǎn)生的事由有： 1、誤信被代理人授予代理權(quán)的事由： 向第三人以意思表示，聲明授予他人代理權(quán)，而事實(shí)上并未授權(quán)； 知道他人以本人名義實(shí)施代理行為而不作否認(rèn)表示； 將本人印鑒、單位業(yè)務(wù)介紹信、合同專(zhuān)用章或蓋有印章的空白合同書(shū)交給他人；,2、誤信代理人未越權(quán)的事由： 因委托授權(quán)不明，代理

4、人超越代理權(quán)限實(shí)施無(wú)權(quán)代理； 代理權(quán)范圍變更縮小，而第三人不知其縮小，仍誤信其有原范圍的代理權(quán)。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,3、誤信代理權(quán)延續(xù)的事由： 代理權(quán)消滅后，未收回授權(quán)委托書(shū)，委托書(shū)上也未注明有效期限或消滅事由，也沒(méi)有向第三人告知代理權(quán)消滅； 已向第三人為授權(quán)通知，但代理權(quán)消滅后未通知該第三人,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（三）代理權(quán)行使的原則 1、禁止代理權(quán)濫用原則（包括禁止自己代理、禁止雙方代理、禁止惡意串通代理）； 2、禁止違法代理的原則（所謂違法代理是指代理違法事項(xiàng)或者利用代理進(jìn)行違法活動(dòng)）； 3、禁止越權(quán)代理的原則； 4、不得擅自轉(zhuǎn)委托的原則。,第一

5、節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,二、國(guó)際貨運(yùn)代理的定義及性質(zhì),,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義 （二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)(即法律地位),（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義,1、1995年中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定中的定義是： 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義,國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義,2、2004年國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)

6、會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理（International Freight Forwarder）及物流服務(wù)的最新定義是： 所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指與客戶(hù)簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人。 所謂國(guó)際貨運(yùn)代理及物流服務(wù)，指的是所有和貨物的運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)，及貨物的拼箱、儲(chǔ)存、處理、包裝或配送等相關(guān)的服務(wù)和與上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢(xún)服務(wù)，其中包括，但不局限于海關(guān)和財(cái)政事務(wù)，貨物的官方申報(bào)、安排貨物的保險(xiǎn)、代收或支付貨物相關(guān)的款項(xiàng)及單證等服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)還包括物流服務(wù)，即將現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)應(yīng)用于貨物的運(yùn)輸、處理和儲(chǔ)存及實(shí)質(zhì)上的整體供應(yīng)鏈管理之中。所有這些服務(wù)，都可以根據(jù)客戶(hù)的要求及具體的

7、服務(wù)內(nèi)容而量身定做，靈活運(yùn)用。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義,3、首都經(jīng)貿(mào)大教材上的定義：國(guó)際貨運(yùn)代理是接受貨主委托，辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、租船和訂艙及其他物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的人或組織。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義,4、鑒于世界絕大多數(shù)國(guó)家都允許國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)接受承運(yùn)人的委托，代為辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，甚至也可以為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)、海關(guān)服務(wù)，我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人的完整定義應(yīng)當(dāng)是：指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人、承運(yùn)人或檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)及海關(guān)的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)

8、務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義,第四種定義在2008年國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則修訂草案中就是這樣規(guī)定的。 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方的代理人或獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)、傭金或其他服務(wù)報(bào)酬的行為。 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其

9、他委托方或其代理人的委托，承辦貨物運(yùn)輸，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同，收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)報(bào)酬的行為。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì),1、國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)作為中間人行事的代理人 國(guó)際貨運(yùn)代理屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的的貨物運(yùn)輸中介人。即 “貨物運(yùn)輸中間人”。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì),2、國(guó)際貨運(yùn)代理的擴(kuò)展性質(zhì)作為當(dāng)事人行事的承運(yùn)人和物流商(獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人)如作為無(wú)船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨代或從事綜合業(yè)務(wù)的物流經(jīng)營(yíng)商。。 隨著國(guó)際物流和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理越來(lái)越多地承擔(dān)著承運(yùn)人的責(zé)任，包括簽發(fā)運(yùn)輸單證，有的甚

10、至開(kāi)展了其他物流業(yè)務(wù)，不斷謀求更廣闊的業(yè)務(wù)發(fā)展，角色發(fā)生大的變化。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,國(guó)際貨運(yùn)代理兩種法律地位的區(qū)別與認(rèn)定,1、標(biāo)準(zhǔn)4、2規(guī)定了貨代公司在下列情況下，即成為運(yùn)輸合同的當(dāng)事人：公司自身或其雇員對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸、搬運(yùn)或儲(chǔ)存，并且貨物處于公司的實(shí)際掌管或控制之下，公司對(duì)其實(shí)際運(yùn)輸、搬運(yùn)或儲(chǔ)存時(shí)；在貨物交付公司掌管前，貨主書(shū)面要求公司提供承擔(dān)全程或部分運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人名稱(chēng)，公司在收到該書(shū)面要求后28天內(nèi)沒(méi)有提供時(shí)；公司以書(shū)面形式明確表示同意作為當(dāng)事人時(shí)； 法院判決或仲裁庭裁定公司為當(dāng)事人時(shí)。,例如：原告某省紡織品進(jìn)出口公司于2008年3月，委托被告嘉捷船務(wù)有限公司出運(yùn)滌粘紗

11、400件，經(jīng)天津港運(yùn)往桑托斯港（SANTOS），被告接受委托以后，作為承運(yùn)人向原告簽發(fā)了TJ08024和TJ98027兩套提單，提單記載的托運(yùn)人是原告，裝運(yùn)港是新港，目的港是桑托斯港（SANTOS），收貨人是成順國(guó)際貿(mào)易有限公司（THEHONGKONGCHINESEBANKLTD）。被告將上述貨物委托中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司所屬“華清河”和“濱河”輪承運(yùn)，3月22日和5月5日，中遠(yuǎn)集船代公司簽發(fā)了兩套提單，提單記載的托運(yùn)人為嘉捷船務(wù)有限公司。,同年3月20日和4月5日，成順國(guó)際貿(mào)易有限公司給被告出具保函：由于信用證的原因，請(qǐng)?jiān)谙愀酆灠l(fā)二程提單，待收到發(fā)貨人文件后，再把在中國(guó)裝港簽發(fā)的一程提單返還

12、給你們，由此產(chǎn)生的責(zé)任和額外費(fèi)用由我們承擔(dān)。于是，被告在沒(méi)有收回已簽發(fā)的正本提單的情況下，又簽發(fā)兩套提單，托運(yùn)人變更為成順國(guó)際貿(mào)易有限公司，收貨人為T(mén)OORDEROFBANCOMERCANTILDESAOPAULOS/AFENASA。接下來(lái)發(fā)生的事是，收貨人于6月8日和16日分兩次將貨物提走，并未向原告支付貨款，原告持有兩套正本提單，于是以侵害權(quán)益為由將被告告上法庭。,法庭經(jīng)審理認(rèn)為：被告作為疏運(yùn)合同的當(dāng)事人簽發(fā)TJ98024和TJ09027兩套提單，證明與原告之間存在海上運(yùn)輸合同關(guān)系，原告為托運(yùn)人，被告為承運(yùn)人，按照航運(yùn)慣例，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在收回已簽發(fā)的提單以后，再簽發(fā)或轉(zhuǎn)換提單，但被告接受案外

13、人成順國(guó)際貿(mào)易有限公司的保函，又簽發(fā)了第二套提單，并擅自改變托運(yùn)人，其行為導(dǎo)致在同一海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中兩套提單同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，直接造成了案外人在未支付貨款的情況下提取貨物，而原告持有全套正本提單卻不能控制提單項(xiàng)下的貨物，因此法院判決被告嘉捷船務(wù)有限公司應(yīng)對(duì)原告146400美元的貨款損失負(fù)賠償責(zé)任。,案件評(píng)述： 本案中被告嘉捷船務(wù)有限公司對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸、搬運(yùn)或儲(chǔ)存，并且貨物處于公司的實(shí)際掌管或控制之下，公司的行為已經(jīng)使其成為契約承運(yùn)人，公司對(duì)貨物的提取負(fù)有直接責(zé)任，法院判決其承擔(dān)貨款損失責(zé)任，完全是依據(jù)海商法關(guān)于承運(yùn)人和提單的有關(guān)規(guī)定，判決以后，當(dāng)事雙方都沒(méi)有上訴。,2、標(biāo)準(zhǔn)4、3規(guī)定了公司的下

14、列行為，可以決定公司是當(dāng)事人還是代理人：公司按照固定費(fèi)率或包干費(fèi)率對(duì)任何性質(zhì)的服務(wù)收取費(fèi)用，其本身并不決定或證明公司是代理人或當(dāng)事人；公司提供自有的或租用的設(shè)備，其本身并不決定或證明公司在運(yùn)輸、處理或儲(chǔ)存貨物過(guò)程中是當(dāng)事人或代理人；如果公司取得的提單或其他的單證，能夠證明運(yùn)輸合同由公司以外的其他人與貨主或客戶(hù)訂立的，則可以確定公司為代理人； 公司提供報(bào)關(guān)、稅收、許可證、領(lǐng)事文件、原產(chǎn)地證明、檢驗(yàn)、公證或其他類(lèi)似服務(wù)時(shí)，公司為代理人并非當(dāng)事人。,例如：原告天津市某某訴被告某某國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司無(wú)單放貨案。2003年7月至12月原告作為托運(yùn)人，分十二批出口全棉牛仔布，價(jià)值378，682、14美

15、元，由天津至巴拿馬，被告接受泛亞物流（香港）有限公司BALBOAGLOBALLINES，LTD.的委托，作為裝港的簽單代理人。隨后，泛亞公司寄來(lái)了已經(jīng)簽好印章的空白提單。原告將貨物直接發(fā)到被告的倉(cāng)庫(kù)，并由被告負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)訂艙裝船，原告支付了港雜費(fèi)和報(bào)關(guān)費(fèi)。貨物到達(dá)目的港后得知貨物已經(jīng)被人提走，被告簽發(fā)的提單沒(méi)有在中國(guó)注冊(cè)登記，原告要求被告承擔(dān)無(wú)單放貨給原告造成的損失378，682、14美元和退稅損失人民幣471989、71元。,經(jīng)法院審理判決，被告簽發(fā)的提單由泛亞公司提供，原告接受并確認(rèn)，被告已經(jīng)履行了作為一個(gè)誠(chéng)實(shí)的簽單代理人應(yīng)盡的風(fēng)險(xiǎn)告知義務(wù)，原告向被告書(shū)面作出了承諾，貨物在保證出運(yùn)以后，任何有

16、關(guān)貿(mào)易貨款、貨權(quán)糾紛與被告無(wú)關(guān)，最終法院判決駁回原告對(duì)被告的起訴。案件評(píng)述： 本案貨代公司取得的提單或其他的單證能夠證明提單是由泛亞公司提供的，運(yùn)輸合同也是由泛亞公司與貨主訂立的，當(dāng)然法院判最終判決貨代公司僅僅是代理人身份，是裝港的簽單代理人，不承擔(dān)承運(yùn)人賠償責(zé)任。,3、貨代公司作為承運(yùn)人或契約承運(yùn)人時(shí)的法律地位：公司在使用自己的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸或在簽訂協(xié)議和以承運(yùn)人身份簽發(fā)運(yùn)輸單證時(shí)，應(yīng)承擔(dān)當(dāng)事人責(zé)任；在公司作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，責(zé)任期間自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。公司責(zé)任的判定，應(yīng)依據(jù)“網(wǎng)狀責(zé)任制”原則，具體適用調(diào)整該運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)輸方式的法律法規(guī)；如果客戶(hù)接受了公司以外的其他人簽發(fā)的運(yùn)輸單

17、證，并且在合理的時(shí)間里，沒(méi)有主張公司承擔(dān)當(dāng)事人責(zé)任，則公司不再承擔(dān)當(dāng)事人責(zé)任；,公司作為當(dāng)事人，將對(duì)其所雇傭的第三人在完成運(yùn)輸合同或其他服務(wù)時(shí)的行為和疏忽承擔(dān)責(zé)任，如同該行為是其自己作出的一樣； 前款有關(guān)公司作為當(dāng)事人的特別約定，并不排除公司依照法律和本標(biāo)準(zhǔn)享有免責(zé)條款及限制責(zé)任條款的權(quán)利。,4、標(biāo)準(zhǔn)4、12規(guī)定了貨代公司作為代理人時(shí)的法律地位. 當(dāng)公司作為代理人時(shí)，公司有權(quán)代表客戶(hù)以客戶(hù)或以自己的名義與第三人訂立合同，該合同直接約束客戶(hù)與第三人；除非公司在履行代理職責(zé)時(shí)由于自身疏忽造成客戶(hù)損失，否則公司無(wú)須承擔(dān)賠償責(zé)任；公司作為代理人時(shí)，對(duì)第三人的行為和疏忽所造成的損失不承擔(dān)責(zé)任，包括但不限

18、于承運(yùn)人、倉(cāng)庫(kù)保管員、港口裝卸公司、鐵路局、卡車(chē)公司等等，除非公司在選擇、指示及監(jiān)督第三人時(shí)未克盡職守。,5、費(fèi)用結(jié)算（1）向客戶(hù)以外第三人收取費(fèi)用客戶(hù)應(yīng)按期以現(xiàn)金或其他約定的方式向公司及時(shí)、足額支付各種公司收費(fèi)，不得以任何理由扣減或延付。當(dāng)公司按指示向客戶(hù)以外的第三人收取費(fèi)用時(shí)，如果收取遇到困難，客戶(hù)應(yīng)立即無(wú)條件支付該筆費(fèi)用。（2）收取萬(wàn)分之四/天滯納金(違約金)公司有權(quán)對(duì)拖欠款項(xiàng)按照每天不低于萬(wàn)分之四收取滯納金，自應(yīng)付之日起，到實(shí)際支付款項(xiàng)時(shí)止。收取滯納金時(shí)，貨代公司的身份應(yīng)該是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，如果是代理人，那么收取的費(fèi)用應(yīng)該是違約金。,（3）對(duì)貨物和單證行使留置權(quán)客戶(hù)未付清公司的費(fèi)收情

19、況下，公司或其代理人有權(quán)對(duì)收到的貨物和單證行使留置權(quán)。如客戶(hù)在得到貨物或單證留置通知28天內(nèi)仍不付款，或當(dāng)貨物為易腐爛物品時(shí)，公司向客戶(hù)發(fā)出書(shū)面通知后在合理時(shí)間內(nèi)仍不付款，公司有權(quán)對(duì)貨物和單證進(jìn)行處置，以補(bǔ)償欠費(fèi)和處置費(fèi)用。此時(shí)，公司的身份也應(yīng)該是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，即承運(yùn)人的身份。,案例：某進(jìn)出口公司（以下稱(chēng)A）委托一家貨代公司（以下稱(chēng)B）訂艙出運(yùn)一個(gè)高箱貨物，并將發(fā)票、裝箱單、外匯核銷(xiāo)單、報(bào)關(guān)單等單證交給B，貨物出運(yùn)后，B要求A支付海運(yùn)費(fèi)等2700美元，A一直拖欠不給。B到海事法院起訴，A答辯并提起反訴，稱(chēng)其拖欠海運(yùn)費(fèi)是事實(shí)，但是B沒(méi)有將涉案貨物的核銷(xiāo)單退還，造成A退稅損失人民幣19126元

20、，請(qǐng)求法院判令B賠償。法院經(jīng)審理認(rèn)為，A與B之間的貨運(yùn)代理合同關(guān)系成立，關(guān)于B的本訴，A應(yīng)當(dāng)向B支付運(yùn)費(fèi)，對(duì)于A的反訴，B在庭審中，沒(méi)有證據(jù)證明已經(jīng)將核銷(xiāo)單等單證返還，所以B應(yīng)賠償A不能憑單辦理退稅的損失，最終法院判決各自承擔(dān)違約責(zé)任。,我國(guó)合同法沒(méi)有將貨運(yùn)代理合同作為有名合同加以規(guī)定，其性質(zhì)接近于委托合同。合同法僅規(guī)定在倉(cāng)儲(chǔ)合同、保管合同、加工承攬合同、運(yùn)輸合同等特定類(lèi)型的合同下可以行使留置權(quán)。留置權(quán)作為物權(quán)的一種。按照物權(quán)法定原則，在法律沒(méi)有明確規(guī)定時(shí)，貨運(yùn)代理人在貨運(yùn)代理合同和委托合同項(xiàng)下沒(méi)有權(quán)利行使留置權(quán)。 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單證留置問(wèn)題作出了規(guī)定，我們應(yīng)該這樣理解和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)留置權(quán)所作出的規(guī)定，

21、即：如果貨代公司是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的身份，就可以行使留置權(quán)，如果是貨運(yùn)代理人的身份，合同中訂立這樣的條款就值得商榷。,國(guó)際貨運(yùn)代理兩種法律地位的區(qū)別與認(rèn)定,對(duì)于貨運(yùn)代理不同的法律地位，要根據(jù)具體業(yè)務(wù)來(lái)區(qū)分，根據(jù)所屬?lài)?guó)法律在認(rèn)定 (一)收入取得的方式 區(qū)分貨運(yùn)代理身份的一個(gè)重要標(biāo)志，即從托運(yùn)人那里取得是傭金，還是運(yùn)費(fèi)差價(jià)。 如果貨物代理從托運(yùn)人那里取得的是傭金，那么則被視為代理人;如果獲得的是運(yùn)費(fèi)差價(jià)，則被視為當(dāng)事人。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,國(guó)際貨運(yùn)代理兩種法律地位的區(qū)別與認(rèn)定,(二)提單簽發(fā)的方式 1、通常貨運(yùn)代理簽發(fā)自己的提單，會(huì)被視為承運(yùn)人。 2、但貨運(yùn)代理簽發(fā)提單，并不一定就意味著是承

22、運(yùn)人，如果貨運(yùn)代理和托運(yùn)人之間簽訂的委托合同中明確規(guī)定了貨運(yùn)代理僅僅是代理人，那么貨運(yùn)代理即使簽發(fā)了提單，也是屬于代理人。 3、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單和無(wú)船承運(yùn)人提單的貨運(yùn)代理則被視為是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和無(wú)船承運(yùn)人，即當(dāng)事人。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,國(guó)際貨運(yùn)代理兩種法律地位的區(qū)別與認(rèn)定,(三)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的方式 1、貨運(yùn)代理從委托人那里收取了運(yùn)費(fèi)，但是把這批貨物交給承運(yùn)人的時(shí)候，付較低的運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)代理從兩筆運(yùn)費(fèi)當(dāng)中賺取利潤(rùn)，對(duì)于委托人而言，貨運(yùn)代理就是當(dāng)事人，不屬于代理人。 2、貨運(yùn)代理從事拼箱、混裝服務(wù)換取更多的利潤(rùn)。對(duì)于委托人而言，貨運(yùn)代理的身份為當(dāng)事人，承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代

23、理概述,國(guó)際貨運(yùn)代理兩種法律地位的區(qū)別與認(rèn)定,(四)習(xí)慣做法與司法認(rèn)定 與托運(yùn)人訂立的合同：如使用“承運(yùn)Carry”一詞，“安排運(yùn)輸Arrange Transport”一詞， 與實(shí)際承運(yùn)人簽訂的合同：以自己的名義與承運(yùn)人訂立合同，那么貨運(yùn)代理對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他的身份為當(dāng)事人。 貨運(yùn)代理以托運(yùn)人的名義行事，------- 確定貨運(yùn)代理究竟是作為代理人還是作為締約當(dāng)事人，不存在任何硬性規(guī)定，貨運(yùn)代理的身份將取決于具體情況、具體事實(shí)和所屬?lài)?guó)的法律。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,三、國(guó)際貨運(yùn)代理人的作用,1組織協(xié)調(diào)作用 2開(kāi)拓控制作用 3中間人作用 4咨詢(xún)顧問(wèn)作用 5提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)及

24、特殊服務(wù)作用 6資金融通作用 7、降低成本作用,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,四、國(guó)際貨運(yùn)代理的歷史與發(fā)展,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 （二）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 （三）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向 （四）國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀,國(guó)際貨運(yùn)代理產(chǎn)生階段：（公元10世紀(jì)）貨運(yùn)代理開(kāi)始出現(xiàn)。起初貨運(yùn)代理依附于貨方的傭金代理，替貨主進(jìn)行各種貨運(yùn)服務(wù)。后來(lái)才發(fā)展成為中間人性質(zhì)的獨(dú)立行業(yè)； 16世紀(jì)，很多貨代開(kāi)始簽發(fā)自己的提單、運(yùn)單及倉(cāng)儲(chǔ)收據(jù)； 18世紀(jì)貨代開(kāi)始進(jìn)行集中托運(yùn)，開(kāi)始辦理投保； 隨著運(yùn)輸?shù)拇蟾锩涍\(yùn)代理不僅是運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)家

25、，而且能為其出口客戶(hù)找到最快、最經(jīng)濟(jì)的路線； 19世紀(jì)20年代，貨運(yùn)代理之間的合作有了大的發(fā)展，成立了國(guó)際性組織FIATA;,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀,國(guó)際航空貨運(yùn)代理產(chǎn)生階段（第二次世界大戰(zhàn)以后）：航空貨代業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，1945年，還成立了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA這一非政府的國(guó)際行業(yè)組織； 國(guó)際公路運(yùn)輸代理產(chǎn)生階段（20世紀(jì)50年代以后） 國(guó)際貨運(yùn)代理介入無(wú)船承運(yùn)人階段（20世紀(jì)60年代以后） 。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,NVOCC,1、無(wú)船承運(yùn)人定義：據(jù)2002年中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 解釋?zhuān)瑹o(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)

26、提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸活動(dòng)經(jīng)營(yíng)者。無(wú)船承運(yùn)人在實(shí)際業(yè)務(wù)中只是契約承運(yùn)人，而實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是實(shí)際承運(yùn)人。無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者具有雙重身份。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,無(wú)船承運(yùn)人,國(guó)際海運(yùn)條例上述定義存在以下問(wèn)題： 1、將其業(yè)務(wù)限于“國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”不妥。NVOCC產(chǎn)生是為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中拼箱貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需要，同時(shí)也是多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流發(fā)展的一支重要力量，其實(shí)際從事活動(dòng)也深入陸路、航空等領(lǐng)域，不局限于海上運(yùn)輸； 2、沒(méi)有表明“無(wú)船”的狀況； 3、沒(méi)有表明無(wú)船承運(yùn)人的性質(zhì)是公共承運(yùn)人； 4、不具

27、備國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格。不同于遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,NVOCC,無(wú)船承運(yùn)人的定義：也稱(chēng)無(wú)船經(jīng)營(yíng)公共承運(yùn)人，是指不經(jīng)營(yíng)船舶，以公共承運(yùn)人身份接受貨載，并且承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，與國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的關(guān)系中屬于托運(yùn)人的國(guó)際海上運(yùn)輸中介人。（具有雙重身份，與普通的貨運(yùn)代理不同）是從貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中分離出來(lái)的。相當(dāng)于NVOCC從國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者那里購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)，再轉(zhuǎn)售給貨主，從中賺取運(yùn)費(fèi)差額。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,NVOCC,2、無(wú)船承運(yùn)人條件（必須是企業(yè)法人；到國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)辦理提單登記；交納保證金80萬(wàn)元或者向中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司投保保證金責(zé)任保險(xiǎn)方式 ） 3、無(wú)

28、船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍(集裝箱拆卸、集拼箱業(yè)務(wù)；以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同、接收貨物、交付貨物；以托運(yùn)人身份，向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行貨物的訂艙，辦理貨物的托運(yùn)工作；其他相關(guān)業(yè)務(wù))同國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍。 4、無(wú)船承運(yùn)人與傳統(tǒng)國(guó)際貨運(yùn)代理的區(qū)別： 有八個(gè)方面的區(qū)別，表現(xiàn)在： 與托運(yùn)人關(guān)系；與收貨人關(guān)系； 法律地位；相關(guān)費(fèi)用計(jì)收； 是否擁有提單；業(yè)務(wù)范圍； 運(yùn)輸合同；法規(guī)適用,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,公共承運(yùn)人（common carrier）,公共承運(yùn)人（common carrier） 向公眾或社會(huì)提供海上運(yùn)輸服務(wù)，與托運(yùn)人簽訂海上運(yùn)輸合同，并據(jù)

29、以取得報(bào)酬的承運(yùn)人。一般指按船期表經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸承運(yùn)人，也包括按固定航線經(jīng)營(yíng)的海運(yùn)承運(yùn)人，或者不定線的定期面向社會(huì)公告船期、承攬件雜貨的海運(yùn)承運(yùn)人。他們面向社會(huì)、公眾、不以租用船舶方式交給個(gè)別承租人營(yíng)運(yùn)或裝船，并以簽發(fā)由承運(yùn)人印制的提單作為國(guó)際海運(yùn)合同的證明、收到貨物的收據(jù)和憑以在目的港交付貨物的憑證。為了保護(hù)公眾利益，各國(guó)都制訂國(guó)內(nèi)法或者適用對(duì)該國(guó)生效的國(guó)際公約制約此種公共運(yùn)輸。通過(guò)租船合同運(yùn)送大宗散貨或件雜貨，由于貨方合同當(dāng)事人為數(shù)極少，出租人（船東）不是公共承運(yùn)人，而是所謂的私人承運(yùn)人（private carrier）。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,NVOCC案例,A公司是一家尚未取得無(wú)船

30、承運(yùn)業(yè)務(wù)資格的貨運(yùn)代理企業(yè)，它在接受托運(yùn)人B公司訂艙委托后，以自己的名義向船公司C訂艙，貨物交付船公司后，船公司簽發(fā)了“以B公司為發(fā)貨人，憑指示的運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單”，A公司憑此提單安排結(jié)匯，收貨人D公司取得提單并計(jì)劃憑此向船公司提貨。試回答如下問(wèn)題：,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,NVOCC案例,（1）假設(shè)A公司仍為代理人，如果B公司未如期支付運(yùn)費(fèi)，船公司在未收到運(yùn)費(fèi)的情況下，是否可以向A公司或D公司索賠運(yùn)費(fèi)？為什么？ （2）假設(shè)A公司以承運(yùn)人身份簽發(fā)自己的提單并予以流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)煌ㄖ鞴懿块T(mén)發(fā)現(xiàn)后予以處罰并宣布無(wú)效，請(qǐng)問(wèn)交通主管部門(mén)是否有權(quán)處罰？其處罰依據(jù)是什么？ （3）對(duì)于提單持有人而言，該提單是否仍

31、然有效？為什么？,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,NVOCC案例答案,1.向A公司索賠，因?yàn)槭茿向船公司定的艙。而且是以它自己的名義。同時(shí)A可向B發(fā)出索賠。 2.交通部有權(quán)處罰，依據(jù)是該貨代無(wú)NVOCC資質(zhì)，不可簽發(fā)由交通部頒發(fā)資格的無(wú)船承運(yùn)人提單。 3.提單無(wú)效。因?yàn)樵撠洿皇菬o(wú)船承運(yùn)人，不能以承運(yùn)人身份簽發(fā)提單。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀3,國(guó)際貨運(yùn)代理介入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)階段（20世紀(jì)70年代到80年代）； 國(guó)際貨運(yùn)代理介入第三方物流服務(wù)階段（20世紀(jì)90年代后）,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀4,當(dāng)前世界的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)

32、達(dá)國(guó)家的公司所控制，尤其以西歐國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展水平最高。當(dāng)然，這些國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理的規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍、管理水平，差別很大。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展歷史與現(xiàn)狀5,發(fā)展中國(guó)家的貨運(yùn)代理因其發(fā)展程度及政府制度不一而不盡相同，其規(guī)模一般較小，與發(fā)達(dá)國(guó)際的報(bào)關(guān)代理差不多。業(yè)務(wù)活動(dòng)往往集中于國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，還未發(fā)展到發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際水平。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（二）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理歷史與現(xiàn)狀,由帝國(guó)主義和資本主義國(guó)家的洋行所壟斷和控制階段（1949年前）； 私營(yíng)報(bào)關(guān)行和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司兼營(yíng)階段（1949年到956年）； 由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司獨(dú)家壟

33、斷經(jīng)營(yíng)階段（1956年到1984年）； 由中國(guó)外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司兩家經(jīng)營(yíng)階段（1984年到1988年）； 1985年中國(guó)外運(yùn)代表我國(guó)的貨運(yùn)代理作為一般會(huì) 員，加入了FIATA。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（二）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理歷史與現(xiàn)狀,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下多家企業(yè)經(jīng)營(yíng)階段（1988年到1992年）； 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)對(duì)外國(guó)投資者也開(kāi)放，國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)經(jīng)營(yíng)階段（1992年至今）； 1994年，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部作出了籌建中國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)的決定，并于2000年9月6日成立了CIFA這一全國(guó)性的貨運(yùn)代理行業(yè)組織。2001年9月，CIFA成為了FIATA的國(guó)家級(jí)會(huì)員。CIFA的成立，標(biāo)志著

34、我國(guó)政府對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)的管理進(jìn)入了一個(gè)政府監(jiān)管和行業(yè)自律并重的新階段。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,2004年1月1日起，允許自然人和其他經(jīng)濟(jì)組織投資設(shè)立貨運(yùn)代理企業(yè)；允許香港服務(wù)提供者和澳門(mén)服務(wù)提供者在內(nèi)地以合資、合作、獨(dú)資的形式設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，且與大陸投資者基本相同的待遇；。 2004年5月，取消了對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的行政審批改為備案登記制，但對(duì)外商投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)仍然實(shí)行審批制度； 自2005年12月11日起，允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。 設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為100萬(wàn)美元。但自2005年12月11日起，對(duì)上述注冊(cè)資本的最低要求實(shí)行國(guó)民待遇。,第

35、一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（二）我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理歷史與現(xiàn)狀,目前，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀是規(guī)模小、資金少，企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善，大多處于經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的代理人階段，能夠以當(dāng)事人身份開(kāi)展無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、第三方物流業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)寥寥無(wú)幾。 未來(lái)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展方向是：規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀的幾個(gè)特點(diǎn)： 1、政府部門(mén)多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開(kāi)放程度有待擴(kuò)大； 2、分布廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡； 3、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范； 4、企業(yè)歷史較短，服務(wù)項(xiàng)目單一，

36、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。見(jiàn)張炳達(dá)教材P47,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向1,提升傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)； 開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)押業(yè)務(wù)；（倉(cāng)單質(zhì)押是指出質(zhì)企業(yè)把在庫(kù)動(dòng)產(chǎn)(包括原材料、產(chǎn)成品等)存儲(chǔ)在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，然后憑物流企業(yè)開(kāi)具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)倉(cāng)單名下貨物的價(jià)值向出質(zhì)企業(yè)提供貸款，同時(shí)，由物流企業(yè)監(jiān)管貨物。它是一項(xiàng)以倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管為基礎(chǔ)的物流延伸服務(wù)，是同時(shí)服務(wù)于出質(zhì)企業(yè)和銀行的增值服務(wù)）即貨代企業(yè)將自己的倉(cāng)庫(kù)盤(pán)活，不僅將倉(cāng)庫(kù)改造提升為現(xiàn)代化的配送中心，還可以高水平的資質(zhì)開(kāi)展質(zhì)押業(yè)務(wù)。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向2,倉(cāng)單質(zhì)押

37、業(yè)務(wù)的開(kāi)展為企業(yè)提供了資金來(lái)源，為傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供了廣闊的舞臺(tái)，增加了利潤(rùn)空間，為銀行貸款提供了保障，是物流業(yè)、企業(yè)、銀行三方實(shí)現(xiàn)共贏的新興服務(wù)項(xiàng)目。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)自身?yè)碛械膫}(cāng)庫(kù)如何更好的運(yùn)用？,貨運(yùn)代理企業(yè)需要根據(jù)自身的情況對(duì)倉(cāng)庫(kù)做不同的調(diào)整： 1、淘汰破舊倉(cāng)庫(kù)或改做他用 2、將倉(cāng)庫(kù)改造提升成為現(xiàn)代化的配送中心或成為從事現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié) 3、改善現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，提高管理能力，以高水平的資質(zhì)開(kāi)發(fā)質(zhì)押業(yè)務(wù)。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向3,開(kāi)展當(dāng)事人業(yè)務(wù)，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任； 發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)； 拓展無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)； 開(kāi)展現(xiàn)

38、代物流業(yè)務(wù)（改變過(guò)去由貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)兩點(diǎn)一線的有限的運(yùn)輸服務(wù)空間，將其延伸至從產(chǎn)品生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移的全程服務(wù)）,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織,1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA) 根據(jù)1999年10月26日會(huì)員代表大會(huì)修改的章程，國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的宗旨是： （1）保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益，工作目標(biāo)是團(tuán)結(jié)全世界的貨運(yùn)代理行業(yè)； （2）以顧問(wèn)或?qū)＜疑矸輩⒓訃?guó)際性組織，處理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，代表、促進(jìn)和保護(hù)運(yùn)輸業(yè)的利益；,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織,1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA),3.通過(guò)發(fā)布信息，分發(fā)出版物等

39、方式，使貿(mào)易界、工業(yè)界和公眾熟悉貨運(yùn)代理人提供的服務(wù)； 4.通過(guò)制定和推廣統(tǒng)一貨運(yùn)代理單據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交易條件，改進(jìn)和提高貨運(yùn)代理的服務(wù)質(zhì)量； 5.協(xié)助貨運(yùn)代理人進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，處理責(zé)任保險(xiǎn)問(wèn)題，提供電子商務(wù)工具。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,三、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織,(二)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA),2000年3月，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CHINA INTERNATIONAL FREIGHTFORWARDERS ASSOCIATION簡(jiǎn)稱(chēng)為CIFA)獲準(zhǔn)籌備，2000年9月6日宣告成立。協(xié)會(huì)是在民政部登記注冊(cè)、由中國(guó)境內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)自愿組成的、非營(yíng)利性的、以民間形式代表中國(guó)貨代業(yè)參與

40、國(guó)際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸事務(wù)并開(kāi)展國(guó)際商務(wù)往來(lái)的全國(guó)性行業(yè)組織，是社團(tuán)法人。其宗旨是：,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,三、國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織,(二)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA),1. 維護(hù)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)利益，保護(hù)會(huì)員企業(yè)正當(dāng)利益； 2. 促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)健康發(fā)展，更好地為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)服務(wù)。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,2、CIFA中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì),（CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION，簡(jiǎn)稱(chēng) CIFA） 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)是國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的全國(guó)性中介組織，協(xié)會(huì)架起政府與企業(yè)溝通的橋梁；反映企業(yè)的意愿和要求

41、；保護(hù)會(huì)員合法權(quán)益；制定、推進(jìn)行業(yè)自律準(zhǔn)則，維護(hù)貨代行業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序。是國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)FIATA的國(guó)家級(jí)會(huì)員。 CIFA與世界各國(guó)和地區(qū)的同業(yè)組織建立了廣泛的聯(lián)系，促進(jìn)貨代行業(yè)國(guó)際間的合作和交流。,第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,一、國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止 二、我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,一、國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止,中資企業(yè)設(shè)立貨代條件： 1、對(duì)企業(yè)名稱(chēng)、標(biāo)志的要求 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)其名稱(chēng)、標(biāo)識(shí)應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務(wù)性質(zhì)、范圍相符合，并能體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)。

42、其中，名稱(chēng)中應(yīng)當(dāng)含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、“集運(yùn)”或“ 物流 ”等相關(guān)字樣。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,2、對(duì)企業(yè)組織形式的要求 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格 ，組織形式限于有限責(zé)任公司或股份有限公司。 總公司分公司（非法人）不承擔(dān)責(zé)任 母公司（控股公司）子公司（法人）獨(dú)立 承擔(dān)責(zé)任,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,3、對(duì)申請(qǐng)人（投資者）的要求 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是與進(jìn)出口貿(mào)易或國(guó)際貨物運(yùn)輸有關(guān)并有穩(wěn)定貨源的單位，符合此條件的投資者應(yīng)占大股。且自申報(bào)之日前5年內(nèi)，非因非法從事代理活動(dòng)而被處罰。 注意：禁止具有行政壟斷

43、職能的單位申請(qǐng)投資經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。承運(yùn)人以及其他可能對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)構(gòu)成不公平競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不得申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,4、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求： （1）經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬(wàn)元人民幣。 （2）經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300萬(wàn)元人民幣。 （3）經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬(wàn)元人民幣。 （4）經(jīng)營(yíng)上述兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,

44、5、對(duì)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍或經(jīng)營(yíng)地域以及設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或非營(yíng)利性辦事機(jī)構(gòu)的要求： 1）均要求企業(yè)成立并經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)1年以上，并形成一定經(jīng)營(yíng)規(guī)模； 2）對(duì)于設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，要求增加注冊(cè)資金，每申請(qǐng)?jiān)O(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，相應(yīng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元人民幣。但對(duì)企業(yè)注冊(cè)資本已超過(guò)最低限額的，超過(guò)部分可作為設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的增加資本。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,6、對(duì)營(yíng)業(yè)條件的要求： 1）具有至少5名以上從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)3年以上的業(yè)務(wù)人員； 2）有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所； 3）有必要的營(yíng)業(yè)設(shè)施（電話、傳真、計(jì)算機(jī)，甚至短途運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備）； 4）申報(bào)地區(qū)進(jìn)出口貨運(yùn)量較大，且申報(bào)企業(yè)能夠攬

45、到足夠的進(jìn)出口貨源。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,7、對(duì)于申請(qǐng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的附加條件： 1997年10月國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則規(guī)定：從事前述經(jīng)營(yíng)范圍中有關(guān)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)3年以上；有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)外代理網(wǎng)絡(luò)；申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)，注冊(cè)資金不低于人民幣1000萬(wàn)元，且每增加一個(gè)經(jīng)營(yíng)性分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)增加注冊(cè)資金人民幣100萬(wàn)元；人員是5名以上。且須在交通運(yùn)輸部、鐵道部登記、注冊(cè)，并在單據(jù)右上角注明許可證編號(hào)。外商獨(dú)資企業(yè)不得從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。境外企業(yè)未經(jīng)批準(zhǔn)，也不得從事。 目前，可以分別從交通運(yùn)輸主管部門(mén)和外經(jīng)貿(mào)主管部門(mén)申請(qǐng)從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 海關(guān)是代理

46、報(bào)關(guān)企業(yè)的報(bào)關(guān)資格審定和報(bào)關(guān)注冊(cè)登記的主管機(jī)關(guān)，代理報(bào)關(guān)企業(yè)的注冊(cè)資本要達(dá)到150萬(wàn)元人民幣以上。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,國(guó)際貨運(yùn)代理的變更與終止,據(jù)2005年3月商務(wù)部下發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案（暫行）辦法第九條：備案表上的任何發(fā)生變更時(shí)，國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)比照本辦法第五條的有關(guān)規(guī)定，在30日內(nèi)辦理備案表的變更手續(xù)，逾期未辦理變更手續(xù)的，其備案表自動(dòng)失效。國(guó)際貨代企業(yè)已在工商部門(mén)辦理注銷(xiāo)手續(xù)或被吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，自營(yíng)業(yè)執(zhí)照注銷(xiāo)或被吊銷(xiāo)之日起，備案表自動(dòng)失效。 備案機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在國(guó)際貨代企業(yè)撤銷(xiāo)備案后將有關(guān)情況及時(shí)通報(bào)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外匯、稅務(wù)等部門(mén)。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的

47、設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定,（一）貨運(yùn)代理備案制代替審批制 1、國(guó)務(wù)院于2004年取消了貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批，除貨運(yùn)代理設(shè)立無(wú)須商務(wù)部審批外，貨代管理規(guī)定的大部分內(nèi)容仍然是有效的。 2、作為過(guò)渡階段，2005年3月2日，商務(wù)部以2005年第9號(hào)部長(zhǎng)令發(fā)布了國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案(暫行)辦法，該辦法于2005年4月1日起施行。 3、2005年3月23日商務(wù)部辦公廳專(zhuān)門(mén)發(fā)出關(guān)于委托中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)組織實(shí)施貨代企業(yè)業(yè)務(wù)備案有關(guān)事宜的通知，委托中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)具體組織實(shí)施貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,4、我國(guó)目前

48、貨運(yùn)代理的管理體制實(shí)行的是商務(wù)部門(mén)為主，其他相關(guān)部門(mén)依職權(quán)參與管理，政府主管部門(mén)行政管理和行業(yè)協(xié)會(huì)自律并重的貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制。 5、貨運(yùn)代理企業(yè)每年3月底前向注冊(cè)地貨運(yùn)代理行業(yè)中介組織或商務(wù)主管部門(mén)報(bào)送上年業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,（二）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的備案范圍,1、需要備案的貨運(yùn)代理企業(yè)范圍 目前我國(guó)僅對(duì)全部由國(guó)內(nèi)投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)實(shí)行登記注冊(cè)后的備案制度，對(duì)于外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的設(shè)立仍然實(shí)行審批制度。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,2、貨運(yùn)代理企業(yè)的備案項(xiàng)目范圍 1、貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立、變

49、更以后，應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案表(1)對(duì)該表所列項(xiàng)目信息進(jìn)行備案。 2、貨運(yùn)代理企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立、變更以后，應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案表(2)對(duì)該表所列項(xiàng)目信息進(jìn)行備案。 3、貨運(yùn)代理企業(yè)或其分支機(jī)構(gòu)應(yīng)在每年3月底前填寫(xiě)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案表(3)對(duì)其上年業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行備案。,第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的設(shè)立、變更、終止及管理規(guī)定,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,一、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 二、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,二、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍,（一）其經(jīng)營(yíng)范圍包括： 1、攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝； 2、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、

50、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； 3、報(bào)關(guān)、 報(bào)檢 、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)； 4、繕制簽發(fā)有關(guān)單證 、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； 5、國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理； 6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)； 7、國(guó)際快遞(不含私人信函)； 8、咨詢(xún)及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,二、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍,各個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍，應(yīng)當(dāng)以商務(wù)部及其他相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)、登記、注冊(cè)的經(jīng)營(yíng)范圍為準(zhǔn)。 （二）國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象 發(fā)貨人（出口商）、收貨人（進(jìn)口商）、海關(guān)、承運(yùn)人（如班輪公司、航空公司）、在物流服務(wù)中還包括工、商企業(yè)。,第三節(jié) 國(guó)際貨

51、運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,二、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍,（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的分類(lèi)： （見(jiàn)上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社P33、首都經(jīng)貿(mào)大教材P13） 1、按業(yè)務(wù)范圍分類(lèi)； 2、按照國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)的重點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式分類(lèi)； 3、按照國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的背景和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分類(lèi)； 4、按服務(wù)對(duì)象分類(lèi)。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,1、按業(yè)務(wù)范圍分： 租船訂艙及貨運(yùn)安排代理； 貨物報(bào)檢、報(bào)關(guān)代理； 轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理； 儲(chǔ)存代理（主要負(fù)責(zé)貨物保管、整理、包裝及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)）； 集裝箱代理（主要負(fù)責(zé)裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥以及集裝箱租賃和維修等業(yè)務(wù)）,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,2、按照國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)的重點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)

52、方式分類(lèi)： 海運(yùn)代理； 空運(yùn)代理； 國(guó)際陸路運(yùn)輸代理； 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理； 船舶代理（可分為船務(wù)代理企業(yè)和訂艙代理企業(yè)兩類(lèi)，在國(guó)際貨代業(yè)務(wù)中，主要從事的是船舶的訂艙業(yè)務(wù)）； 無(wú)船承運(yùn)人； 第三方物流經(jīng)營(yíng)人（是國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸與拓展）,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,,3、按照國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的背景和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分類(lèi)： 以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè)； 以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè)； 以外貿(mào)、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門(mén)為背景組建的貨代企業(yè)； 以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為背景的專(zhuān)業(yè)化類(lèi)型的貨代公司； 外資貨運(yùn)代理公司,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,三、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,本節(jié)教學(xué)重點(diǎn)： 國(guó)際貨運(yùn)代理的

53、權(quán)利與義務(wù)； 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任； 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制； 國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任； 我國(guó)關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類(lèi)；,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利與義務(wù),1、國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利； 2、國(guó)際貨運(yùn)代理的義務(wù),第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（二）國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任,1、 國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。貨主只有在提貨之前全部付清上述費(fèi)用，才能取得提貨的權(quán)利。否則，國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪郏源藖?lái)補(bǔ)償其

54、所應(yīng)收取的費(fèi)用。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本身的過(guò)失及其雇員(在履行義務(wù)過(guò)程中)的過(guò)失負(fù)責(zé)，其錯(cuò)誤和疏忽包括： 如未按指示交付貨物；盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)出現(xiàn)疏忽；報(bào)關(guān)有誤；運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地；未能按必要的程序取得再出口(進(jìn)口)貨物退稅；未取得收貨人的貨款而交付貨物；等等。 貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。如果貨運(yùn)代理能夠證明他對(duì)第三人的選擇做到了合理謹(jǐn)慎，就可不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,貨運(yùn)代理在以代理

55、人身份從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)過(guò)程中，因其本身或其員工的疏忽和過(guò)失造成的貨損貨差，依據(jù)我國(guó)民法通則的有關(guān)規(guī)定，以及委托人與貨運(yùn)代理簽訂代運(yùn)合同，要求貨運(yùn)代理承擔(dān)代理過(guò)失的賠償責(zé)任。賠償責(zé)任包括： (1)貨運(yùn)代理在辦理業(yè)務(wù)過(guò)程中的過(guò)失所引起的委托人的經(jīng)濟(jì)損失 (2)貨運(yùn)代理未經(jīng)委托人同意，擅自將代理權(quán)委托給他人，造成委托人的損失 (3)貨運(yùn)代理在信守誠(chéng)實(shí)方面的過(guò)失而造成委托人的損失,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,2、 國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，系指在為客戶(hù)提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)對(duì)其履行國(guó)際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不

56、行為負(fù)責(zé)。意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任。一般而言，他與客戶(hù)接洽的是服務(wù)的價(jià)格，而不是收取代理手續(xù)費(fèi)。,,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,各國(guó)法律對(duì)貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況（P38） （1）作為貨運(yùn)代理，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和 疏忽負(fù)責(zé)； （2）作為貨運(yùn)代理，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任 （3）貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制,貨運(yùn)代理通常在“標(biāo)準(zhǔn)交易條件”

57、中規(guī)定其最高的責(zé)任限額，其賠償限額無(wú)論在何種情況下，都不得超過(guò)貨運(yùn)代理在接受貨物時(shí)貨物的市價(jià)。 各國(guó)有關(guān)貨運(yùn)代理的責(zé)任和責(zé)任限制是不一致的 FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本(即“FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”)基本上已成為各國(guó)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。根據(jù)該原則，對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個(gè)國(guó)家的國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)根據(jù)本國(guó)的法律自行規(guī)定。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制,英國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為2SDR公斤(毛重)，每宗案件最高賠償限額不超過(guò)75 000SDR； 德國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)

58、標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為3.75德國(guó)馬克公斤(毛重)，每宗案件最高賠償限額不超過(guò)3 750德國(guó)馬克； 新加坡物流協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額5新加坡元公斤，每宗案件最高賠償限額不超過(guò)10萬(wàn)新加坡元。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,（三）國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制,我國(guó)貨運(yùn)代理的責(zé)任限制： CIFA于2002年出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中規(guī)定，貨物的賠償限額是每公斤2SDR 因貨物遲延引起的索賠，如根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)交易條件無(wú)法免責(zé)，則賠償限額為公司對(duì)遲延貨物所收取的運(yùn)費(fèi)。 聲明價(jià)值的或雙方另有明確約定的，可向公司索賠更高的賠償，但應(yīng)不超過(guò)貨物聲明價(jià)值或約定價(jià)值。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,S

59、DR:所謂特別提款權(quán)不是一種有形的貨幣，而是國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的記帳單位。1974年國(guó)際貨幣基金組織宣布，特別提款權(quán)與美元脫鉤，改用一籃子16種貨幣作為定值標(biāo)準(zhǔn)，1980年將16種改為5種，是由五個(gè)最大貿(mào)易國(guó)的五種自由外匯,以不同的比例組成的一個(gè)貨幣籃子,其中美元占42%,馬克占19%,其余法郎、英鎊、日元各占13%。1987年五種貨幣的權(quán)數(shù)改為美元42%、馬克19%、日元15%、法郎12%、英鎊12%。一個(gè)貨幣籃子就是一個(gè)特別提款權(quán),它最大的優(yōu)點(diǎn)就是能保持貨幣的相對(duì)穩(wěn)定性。目前，國(guó)家郵政總局公布的人民幣與一個(gè)特別提款權(quán)折合人民幣10、5390元。,貨損貨差通知、保險(xiǎn)和時(shí)效 1、貨物發(fā)生滅失

60、或損壞時(shí),自貨物交付日的第二天起七天內(nèi)書(shū)面通知對(duì)于貨物的滅失或損壞，被指定的收貨人應(yīng)于接受貨物時(shí)以書(shū)面形式通知公司，并列明此種損失的基本情況，否則此種交付是表明貨物在良好狀態(tài)下運(yùn)送、表面完好的初步證據(jù)。如果損失不明顯，也應(yīng)于貨物交付給指定的收貨人的次日起連續(xù)7日內(nèi)書(shū)面通知公司，如未提交書(shū)面通知，此種交付同樣具有初步證據(jù)的效力，即說(shuō)明運(yùn)輸貨物的完好。,2、非貨物滅失或損壞時(shí),自客戶(hù)知道產(chǎn)生損失之日起十四天內(nèi)書(shū)面通知其他非貨物滅失或損壞的索賠應(yīng)自客戶(hù)知道或應(yīng)當(dāng)知道產(chǎn)生損失之日起連續(xù)14天內(nèi)提出，否則，將被視為客戶(hù)對(duì)權(quán)利的放棄。除非客戶(hù)能證明在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)無(wú)法提出并在阻礙消失后立即提出了索賠。3、除

61、非接受客戶(hù)指示,公司不安排投報(bào),4、接受客戶(hù)指示安排投保,公司不對(duì)保險(xiǎn)作任何承諾5、客戶(hù)的索賠時(shí)效為九個(gè)月,自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付或未交付而收貨人有權(quán)視為貨物已經(jīng)滅失之日起,（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任,（1）客戶(hù)的疏忽或過(guò)失所致； （2）客戶(hù)或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他處理中所致； （3）貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對(duì)冷、熱、潮濕的特別敏感性； （4）貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致； （5）貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致； （6）貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致； （7）不可抗力所致。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任

62、,（四）國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任,客戶(hù)不得讓其貨運(yùn)代理對(duì)由于下列事實(shí)產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)： (1)有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面； (2)貨物包裝、刷嘜和申報(bào)不當(dāng)?shù)龋?(3)貨物在卡車(chē)、車(chē)箱、平板車(chē)或集裝箱的裝載不當(dāng)；(4)貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見(jiàn)到的貨物內(nèi)在的危險(xiǎn) 。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任,想一想,作為國(guó)際貨運(yùn)代理，在履行義務(wù)過(guò)程中只對(duì)其本身的過(guò)失及其雇員的過(guò)失負(fù)責(zé)，對(duì)嗎？,,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任,某工廠進(jìn)口一臺(tái)機(jī)器，分裝4個(gè)集裝箱。艙單和提單上注有貨主箱。某貨運(yùn)代理在代理報(bào)關(guān)時(shí)，由于制單人疏忽，報(bào)關(guān)單和工作單上均未注明貨主箱，并

63、按拆箱運(yùn)輸方式下達(dá)工作指令，拆箱后貨物用汽車(chē)運(yùn)走，而遺留的4個(gè)集裝箱則被某集裝箱公司和外代按船公司箱處理，運(yùn)回日本，幾經(jīng)追查無(wú)法找到。集裝箱內(nèi)尚有過(guò)濾網(wǎng)等零件，是該機(jī)的配套件。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任,工廠因缺少這些零件而無(wú)法調(diào)試，遂起訴與法院，要求貨運(yùn)代理賠償15000元人民幣和4個(gè)集裝箱。經(jīng)法院初步調(diào)解，要貨運(yùn)代理賠付2個(gè)集裝箱和5000元人民幣。該貨運(yùn)代理認(rèn)為自己無(wú)責(zé)任而撤回調(diào)解。于是原告追加索賠金額，把間接損失也計(jì)算在內(nèi)，要求賠償220000元人民幣、4080元人民幣和980美元。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任,該貨運(yùn)代理不

64、服，上訴高級(jí)人民法院。高級(jí)人民法院認(rèn)為一審無(wú)錯(cuò)，準(zhǔn)備維持原判。在此情況下，貨運(yùn)代理讓步，達(dá)成調(diào)解協(xié)議，賠付了45000元人民幣。,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理人的責(zé)任,課堂討論：某空運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司在為客戶(hù)代辦貨物運(yùn)輸托運(yùn)的過(guò)程中，將客戶(hù)所申報(bào)的貨物“人造鉆石”錯(cuò)誤地填寫(xiě)為“鉆石”。運(yùn)輸途中貨物被盜，據(jù)事后抓獲的罪犯稱(chēng)，他們正是看到貨物的品名為“鉆石”，才萌生盜取這批貨物的?？蛻?hù)以某空運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司疏忽為由，要求賠償全部貨物損失。試討論并分析該損失是否由某空運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司賠償？,第三節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任,導(dǎo)入案例：投保責(zé)任險(xiǎn)，獲得全額賠償,1998年，香

65、港某貨運(yùn)代理受委托人的委托，將35包中國(guó)絲綢分別裝入集裝箱運(yùn)往日本的YOKOHMA和意大利的GENOA。由于裝箱人員的疏忽，錯(cuò)將發(fā)往日本YOKOHAM的B/LNO.CSC/98017貨裝入發(fā)往意大利GENOA的B/LNO.CSC/98018貨中，造成YOKOHAM日本客戶(hù)急需的貨物不能按時(shí)收到，要求以空運(yùn)形式速將貨物運(yùn)至YOKOHAM，否則整批貨無(wú)法出售，其影響更為嚴(yán)重。為了減少客戶(hù)的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運(yùn)到Y(jié)OKOHAM，另外將誤運(yùn)到Y(jié)OKOHAM的貨運(yùn)到意大利GENOA去。這樣使產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，共計(jì)14724.04港元。上述損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職，導(dǎo)致貨物錯(cuò)運(yùn)造

66、成的，因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運(yùn)代理承擔(dān)。,第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)制度,導(dǎo)入案例：投保責(zé)任險(xiǎn)，獲得全額賠償,鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定：本保單承保范圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開(kāi)支，只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定，在貨運(yùn)代理賠付了委托人后，保險(xiǎn)公司賠償貨運(yùn)代理所承擔(dān)的全部損失。同時(shí)，又因該保單規(guī)定了免賠額為3500港元，故保險(xiǎn)公司從應(yīng)賠付的14724.04港元中扣除3500港元的免賠額，貨運(yùn)代理實(shí)際獲得賠償金額為l1224.71港元。,第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)制度,導(dǎo)入案例：投保責(zé)任險(xiǎn)，獲得全額賠償,由案例引出問(wèn)題： （1）國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)后，是否都可以得到賠償？ （2）貨物錯(cuò)運(yùn)后，國(guó)際貨運(yùn)代理作為被保險(xiǎn)人應(yīng)采取哪些措施？,第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)制度,導(dǎo)入案例：投保責(zé)任險(xiǎn)，獲得全額賠償,從本案的索賠過(guò)程，我們可以總結(jié)出三點(diǎn)： 一是承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險(xiǎn)公司予以全額賠償。 二是保險(xiǎn)公司扣除了免賠額，只賠償超過(guò)免賠額部分的損失。投保時(shí)，保單中一般都會(huì)有免賠額條款，如果索賠金額未達(dá)到免賠額，則保險(xiǎn)