《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《物流學(xué)概論》2023期末試題及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《物流學(xué)概論》2023期末試題及答案（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《物流學(xué)概論》2023期末試題及答案 一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共10分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1．( )類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài)，而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 A．B to B B．B to C C．B to G D．C to C 2．物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于( )。 A．第一產(chǎn)業(yè) B．第二產(chǎn)業(yè) C．第三產(chǎn)業(yè) D．第四產(chǎn)業(yè) 3．把物流成本分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按( )劃分

2、的。 A．物流過(guò)程 B．物流活動(dòng)的邏輯順序 C．物流活動(dòng)構(gòu)成 D．物流范圍 4．物流中心的上游是( )。 A．批發(fā)商 B．配送中心 C．工廠 D．零售商 5．( )包括貨物分揀、配貨和包裝等項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 A．送貨 B．備貨 C．存儲(chǔ) D．理貨 6．嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)是指( )。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 7．對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是( )。 A. 物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B．物流成本 C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理

3、8．供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括( )。 A. 供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng) B．供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) C．供應(yīng)控制系統(tǒng) D．供應(yīng)鏈交易系統(tǒng) 9．目前世界上的大陸橋主要有：( )、俄國(guó)的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸橋和以我國(guó)連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A. 北美大陸橋 B．南歐大陸橋 C．北非大陸橋 D．南非大陸橋 10.國(guó)際貨運(yùn)代理從公元( )就開(kāi)始存在，隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的建立，海上貿(mào)易的擴(kuò)大，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)逐步發(fā)展。 A. 10世紀(jì) B．12世紀(jì) C．15世紀(jì) D．18世紀(jì) 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11．自動(dòng)化系統(tǒng)

4、的主要組成部分有( )。 A．自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)( AS/RS) B．自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(AGV) C．電子掃描器 D．條形碼 12．儲(chǔ)存按集中程度可分為( )。 A．倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存 B．集中儲(chǔ)存 C．分散儲(chǔ)存 D．零庫(kù)存 13．供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為( )三類(lèi)。 A．直接的供應(yīng)鏈 B．間接的供應(yīng)鏈 C．?dāng)U展的供應(yīng)鏈 D．最終的供應(yīng)鏈 14．企業(yè)通過(guò)外包部分業(yè)務(wù)使自己專(zhuān)注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出去的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)該類(lèi)業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有( )。 A．通信和信息技術(shù) B．不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠 C．消費(fèi)者服務(wù) D．銷(xiāo)售和運(yùn)輸?shù)?15．國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在

5、( )。 A．建設(shè)物流園區(qū) ． B．物流企業(yè)兼并與合作 C．區(qū)域聯(lián)合 D．生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”） ()16．商物分離就是一種絕對(duì)的分離。 ()17．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。 (√)18．在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 ()19. 配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 (√)20. 物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。 (√)21. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的主要是為了確定產(chǎn)品

6、從原材料起點(diǎn)到市場(chǎng)終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。 (√)22. 第四方物流最大的優(yōu)越性，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。 ()23. 組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等屬于物流成本的作業(yè)消耗。 ()24．物流的集成化與專(zhuān)業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。 ()25. 物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，其體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。 四、填寫(xiě)名詞（每小題4分，共20分） 26．物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

7、27．運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)組織貨物調(diào)運(yùn)。 28. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 29. 銷(xiāo)售物流是指伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 30．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 五、簡(jiǎn)答題（共20分） 31．在采購(gòu)的過(guò)程中是不是采購(gòu)的貨物越多越好？如何實(shí)現(xiàn)采購(gòu)的合理化。 答：(1)在

8、采購(gòu)的過(guò)程中不是采購(gòu)的貨物越多越好。（2分） (2)采購(gòu)要合理（2分） ①適量采購(gòu) 采購(gòu)量多，價(jià)格就便宜，但不是采購(gòu)越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存成本都直接影響采購(gòu)成本，應(yīng)綜合計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的采購(gòu)量。 ②選擇正確的供應(yīng)商 采購(gòu)部門(mén)必須向不同的供應(yīng)商（通常是兩家以上）索取供應(yīng)物品的價(jià)格、質(zhì)量指標(biāo)、折扣和付款條件以及交貨時(shí)間等資料。選擇最有利于企業(yè)生產(chǎn)和成本最低的供應(yīng)商。同時(shí)，采購(gòu)中還有一個(gè)原則就是“適地”原則，即供應(yīng)商離自己越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動(dòng)性就越高，協(xié)調(diào)溝通就越方便，成本自然就越低了。 (3)適時(shí)采購(gòu)（2分） 采購(gòu)計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確。要依據(jù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售適時(shí)采購(gòu)，既可以保證物流順暢，又可

9、以節(jié)約成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 (4)正確方式采購(gòu)（2分） 采購(gòu)方式需要依據(jù)不同需求情況采取不同的策略進(jìn)行。 (5)適價(jià)采購(gòu)（2分） 采購(gòu)的適當(dāng)價(jià)格并不是采購(gòu)的最低價(jià)格。因此采購(gòu)的適當(dāng)價(jià)格應(yīng)為在既定物料品質(zhì)、交貨期或其他條件下所能得到的最低價(jià)格。 32．簡(jiǎn)述企業(yè)物流與物流企業(yè)有什么不同？ 答：(1)企業(yè)物流是一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出。對(duì)于生產(chǎn)類(lèi)型的企業(yè)來(lái)講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)

10、的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的。如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流及廢棄物物流等不同的類(lèi)別。（5分） (2)物流企業(yè)是相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)一般獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，是專(zhuān)門(mén)從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，是在商品市場(chǎng)上依法進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營(yíng)單位。 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商

11、。這類(lèi)物流企業(yè)以專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)為客戶企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全程物流服務(wù)，為客戶提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理于一體的綜合物流解決方案。（5分） 六、論述題（15分） 33. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪鲃?chuàng)造的基本價(jià)值。 答：(1)物流創(chuàng)造的基本價(jià)值包括：時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值。 時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱(chēng)作“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過(guò)物流獲得的形式有以下幾種：①縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；②彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值；③延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。（4分） (2)空間價(jià)值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“

12、物”的不同場(chǎng)所存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱(chēng)作“空間價(jià)值”。空間價(jià)值通過(guò)產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)被購(gòu)買(mǎi)或消費(fèi)而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價(jià)值?？臻g價(jià)值有以下幾種具體形式：①?gòu)募猩a(chǎn)場(chǎng)所流人分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；②從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；③從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)。（4分） (3)加工附加價(jià)值指在流通過(guò)程中，根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，使處于流通過(guò)程中的“物”通過(guò)特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的一定形狀性質(zhì)的物資改造成需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出物資的加工附加價(jià)值。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，而只是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的一種完善和補(bǔ)充。（

13、3分） (4) 日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。日本政府主要通過(guò)規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺(tái)政策三大手段加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。首先是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國(guó)土面積小，國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流園地。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%由中央財(cái)政出資，20%由東京地方財(cái)政出資，10%由企業(yè)投資。從20世紀(jì)60年代至今，日本已建成20多個(gè)平均占地74公頃的物流園區(qū)。第三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門(mén)協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。日本物流業(yè)在短期內(nèi)就得到迅速發(fā)展與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。（4分）