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1、車門鎖系統(tǒng)基礎知識 車門鎖系統(tǒng) 車 門 鎖 前 機 蓋 鎖 行 李 箱 鎖 油 箱 開 啟 機 構 背 門 開 啟 機 構 鎖 芯 鑰 匙 系 統(tǒng) 車 門 內(nèi) 開 把 手 車 門 外 開 把 手 一 、 車門鎖 車門鎖主要指前、后側(cè)門鎖機構總成 ； 車門鎖根據(jù)工作用途分為：電動門鎖和機械門鎖； 電動門鎖機構的組成部分：鎖機構機械部分、閉鎖器、鎖扣、各 種鎖桿 (線 ) （如鎖芯拉桿 (線 ) 、 外開拉桿 (線 ) 、 內(nèi)開拉桿 (線 ) 、 保險拉桿 (線 ) 、 閉鎖器拉桿 (線 )等等） S21前門鎖 S21后門鎖 S21前門鎖機構組成部分

2、 鎖機構機械部分 中控開關 外開手把 內(nèi)開手把 S21后門鎖機構組成部分 閉鎖器 保險橫拉桿 內(nèi)開拉桿 鎖機構機械部分 閉鎖器拉桿 外開拉桿 保險橫拉桿 保險豎拉桿 兒童鎖按鈕 門提 （ 2.2） S類別前門鎖體 鎖體的基本要求 1，操作性能要求； 2，機械強度性能要求 3，耐低溫工作性 4，耐高溫工作性 5，耐溫度變化性 6，耐濕熱性 7，耐腐蝕性 8，耐振性 9，閉鎖器耐久性 10，機械鎖體耐久性 11，其他要求 （見 Q/SQR04040-2006 ） 1. 內(nèi)鎖 2. 外鎖 3. 內(nèi)開啟 4. 外開啟 5. 遙控開啟 6

3、. 緊張開啟 7. 二次拉動內(nèi)開啟 8. 兒童鎖 9. 防誤鎖 10.卡板位傳感器 11.門全開啟傳感器 12.外鎖位置傳感器 13.中心鎖傳感器 14.超級鎖 15.電動兒童鎖 16.全電動開啟 17.電動拖入卡板定位 門鎖機構的主要功能的擴張 叉形 門閂軸 叉形門閂彈簧 操作桿 止動爪軸 叉形門閂 止動爪彈簧 止動爪 鎖止機構 開啟狀態(tài) 鎖止狀態(tài) 二 、車門外開把手 固定螺釘 外開拉線 固定螺釘 外開拉線 外把手屬于外觀件也屬于功能件，這就對外觀質(zhì)量和強度、人機工 程（舒適度）提出很高要求，根據(jù)操作方式分為如下兩類 ： 外掀式：

4、 外拉式： 常用材料： PC-PBT(皮紋 ) PC-ABS (噴漆電鍍 ) 外開把手工作原理： 三、車門內(nèi)開把手 S21內(nèi)開把手最大開啟角 45 ，開啟到 35 時，必須達到鎖開啟 。 S21內(nèi)開把手結構 73.2 250=15.9T T=1140N A處為危險截面，單側(cè)截面積 7平方毫米 1140N 0.000007平方米 =162.95Mpa 從分析可知： 162.95Mpa遠大于拉伸強 度和彎曲強度要求！ 修改材料不易達到要求（鑄件除外）， 因此需要修改受力截面， 四、前機蓋鎖 前機蓋鎖系統(tǒng)主要結構均可簡化為鎖體，鎖扣（柱），付 開啟手柄，傳動拉線，室

5、內(nèi)開啟手柄 5大組成部分。 前機蓋鎖一般都設計成兩檔開啟，這主要是為了安全著想 。 鎖體 付開啟手柄 室內(nèi)開啟手柄 傳動拉線 鎖扣在前機蓋上 五、行李箱鎖 行李箱鎖系統(tǒng)種類繁多：有 S類行李箱鎖系統(tǒng)，鑰匙或室內(nèi)拉線直 接開啟；有 A類行李箱鎖系統(tǒng)，電機或鑰匙解鎖，鎖芯初解鎖外， 同時充當把手角色，按壓式開啟；有 V類行李箱鎖系統(tǒng)，鑰匙或電 機解鎖，外把手外掀式開啟；有 M類鎖系統(tǒng)，鑰匙或電機直接開啟， 同時行李箱內(nèi)部帶緊急逃跑手柄。 S21行李箱鎖系統(tǒng)特點：結構簡單緊湊，價格低廉，工作穩(wěn)定可靠， 缺點：功能不齊全，需要改進。 S21行李箱鎖系統(tǒng)更改前的結構 鎖芯

6、 鎖芯拉桿 鎖體 鎖柱 S21行李箱鎖系統(tǒng)更改后的結構 鎖芯 鎖芯拉桿 鎖體 鎖柱 閉鎖器支架 閉鎖器拉桿 閉鎖器 內(nèi)部開關線束 與更改前相比：增加內(nèi)部開啟控制機構，避免：熄 火拔鑰匙下車鑰匙開啟行李箱等復雜操作途徑。 六、油箱開啟機構 油箱開啟機構結構 郵箱開啟手柄 郵箱開啟拉線 加油口蓋關門卡總成 加油口蓋鈑金 零件配合關系 零件的運動配合關系 放大 這種運動配合不夠理想 鈑金配合結構上更改后 鈑金更改后的運動配合較理想 七、鎖芯鑰匙系統(tǒng) 鎖芯包含： 左右前門鎖芯 行李箱鎖芯 點火鎖芯 其他鎖芯 鑰匙系統(tǒng)：

7、 鑰匙為車主合法身份的象征，鑰匙要求手感好，強度高，防水， 防腐方面性能優(yōu)良，防互開，防復制等方面都需要有周全的考慮。 鑰匙的檔次應同汽車檔次匹配，相得益彰。按齒形分，可分為外齒 內(nèi)齒兩大類，簡單介紹如下： 目前我司采用均為外齒式鑰匙，建議開發(fā)高檔車型時，嘗試引 進內(nèi)齒高檔鑰匙。 現(xiàn)根據(jù)鑰匙外形結構分為如下兩類： 直板鑰匙 折疊鑰匙 直板鑰匙 1、直板式機械鑰匙 直板式機械鑰匙同機械式鎖系統(tǒng) 匹配，一般低檔車型及出租車， 降價車等車型采用該配置，鑰匙 銑槽銑齒完成后一體注塑而成， 內(nèi)預留方形槽，根據(jù)整車配置需 求，選擇性安裝發(fā)動機防盜芯片。 2、直板式遙控鑰匙 經(jīng)

8、濟性車型多采用該類別鑰匙， 同遙控鎖系統(tǒng)匹配，內(nèi)預留方形 槽，根據(jù)整車配置需求，選擇性 安裝發(fā)動機防盜芯片。 發(fā)動機防盜芯片 直板式遙控鑰匙 直板式機械鑰匙 折疊鑰匙 折疊式鑰匙一般同遙控鎖系 統(tǒng)匹配使用，內(nèi)預留方形槽， 根據(jù)整車配置需求，選擇性 安裝發(fā)動機防盜芯片。該系 列鑰匙一般同高檔車型匹配 使用 折疊鑰匙 八、工作原理與其他 發(fā)動機防盜功能 發(fā)動機防盜芯片的作用 發(fā)動機防盜系統(tǒng) 工作原理 鑰匙旋轉(zhuǎn)到 時啟動整 車總電源； 鑰匙旋轉(zhuǎn)到 時啟動電 機； 鑰匙旋轉(zhuǎn)到 時啟動供 油系統(tǒng)； 發(fā)動機防盜系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動機防盜芯

9、片 發(fā)動機防盜線圈 供油系統(tǒng)處理器 ECU 給出供油指令，發(fā)動 機正常工作 中控原理 中控指駕駛側(cè)保險按鈕 / 鑰匙所做的解鎖 /鎖止動作同 時引起其他三門相應的解鎖 / 鎖止動作。從而方便車主進 入車內(nèi)時乘客順利開啟其他 車門進入車內(nèi)，車主離開車 輛時方便對全車上鎖。 實現(xiàn)原理如下： 碰撞對門鎖的要求 乘用車正面碰撞 的乘員保護（ GB 11551-2003）要求 規(guī)定：碰撞前，車 門應關閉但不鎖止。 在碰撞瞬間，車輛 速度應為 50-2km/h。 在試驗過程中，前 門的鎖止系統(tǒng)不得 發(fā)生鎖止。碰撞試 驗后，不使用工具， 應能：對應于每排 座位，若有門，至 少有一個門能

10、打開。 項目 標準要求 A 車型結果 B 車型結果 C 車型結果 左前門 未開啟 未開啟 未開啟 左后門 未開啟 未開啟 未開啟 右前門 未開啟 未開啟 未開啟 碰撞過 程中車 門情況 右后門 不許開啟 未開啟 未開啟 未開啟 左前門 不能開啟 不能開啟 不能開啟 左后門 不能開啟 不能開啟 不能開啟 右前門 不能開啟 能開啟 能開啟 碰撞后 車門情 況 右后門 不使用工具，每 排至少有一個 門能夠打開 不能開啟 能開啟 能開啟 安全帶 不許失效 未失效 失效 未失效 燃油系統(tǒng) 30 g /m in 未泄漏 未泄漏 未泄漏 頭部 H I C 1

11、000 254 73 421 上部肋骨變形 20.31 23.00 46.02 中部肋骨變形 20.93 23.48 44.66 假 人 傷 害 下部肋骨變形 42mm 26.64 24.24 44.20 上部肋骨 VC 0.14 0.30 1.52 中部肋骨 VC 0.26 0.31 1.92 下部肋骨 VC 1.0 m/ s 0.43 0.20 1.37 腰部性能指標 2.5 kN 1.53 1.93 1.41 骨盆性能指標 6 kN 5.53 2.23 2.54 2006-04-27 56偏置碰撞試驗情況 2006-04-25 左 30度 碰撞試驗情況 2007.03.15 25公里正面碰撞試驗 情況 10.200.32.241my scansS21 碰撞 S21 其他數(shù)據(jù) 高速攝像資料 碰撞過程加速度曲線 閉 鎖 器 內(nèi) 部 的 主 要 結 構