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畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 學(xué) 院： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 外文出處： 英國(guó)皇家物理學(xué)會(huì)全文電子期刊 ( 用 外 文 寫 ) 件： 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 簽名： （手寫簽名） 年 月 日 注： 請(qǐng)將該封面與附件裝訂成冊(cè)。附 件 1：外文資料翻譯譯文 電梯 有三類電梯：乘客電梯主要設(shè)計(jì)客運(yùn)使用 ;載貨電梯主要用于貨物但可以有時(shí)載客 ;及服務(wù)電梯只用于貨物，乘客無(wú)法進(jìn)入這種電梯。電梯的速度是由到達(dá)的樓層數(shù)目和服務(wù)質(zhì)量決定的。在高層辦公大樓中電梯速度從 到 。 在決定電梯大小時(shí)，我們可按每位乘客 計(jì)算；至于電梯載重，可按平均每個(gè)乘客 75算。但是，我們得知道，在許多建筑中，電梯也用來(lái)搬運(yùn)家具，因而電梯風(fēng)箱必需足夠大， 可以用來(lái)搬運(yùn)能用的著的笨重的家具，作者已經(jīng)做了測(cè)量并得出結(jié)論，需要搬運(yùn)的物件中，最不方便的就是雙人床，這種床能有 1670900沒(méi) 360，法令中規(guī)定有必要確保電梯足夠大，使之能夠在不幸之時(shí)運(yùn)載單架和靈柩。要容納這些東西，就要求電梯機(jī)箱深達(dá) 個(gè)機(jī)箱要達(dá)到這樣的深度，稍淺一些就要帶有可折疊的擴(kuò)建部分并能夠在需要的時(shí)候打開(kāi)。當(dāng)然，電梯必需有足夠的空間可以讓折疊部分打開(kāi)。在醫(yī)院里，電梯需要運(yùn)載單架，輪椅和病床，因而電梯至少要有病床那么長(zhǎng)。 等級(jí)服務(wù) 乘客們到達(dá)目的地的速度是測(cè)量服務(wù)質(zhì)量的 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這取決于每個(gè)乘客平均需要等待和乘坐電梯的時(shí)間之和。乘客需要等待的最長(zhǎng)時(shí)間被稱作等待時(shí)間（ ，這也是連續(xù)兩個(gè)電梯之間的時(shí)間間隔。等待時(shí)機(jī)取決于每個(gè)電梯的往返時(shí)間（ ，也取決于電梯的數(shù)量。 乘 客 需等 待的 平 均時(shí) 間是 2 ，乘 坐的 平均 時(shí) 間是 4 ，2+4 的和被稱作服務(wù)級(jí)別。如果有 N 個(gè)電梯，那么 N，服務(wù)級(jí)別就變成 2+N)/4。 我們通常這樣來(lái)劃分服務(wù)級(jí)別， 2+N)/4 小于 45S 為優(yōu)秀，在 45S~55S 間為 良好， 55~65S 間為一般，大于 65S 為不及格。 通過(guò)下面這個(gè)例子來(lái)展示以上數(shù)據(jù)是如何評(píng)估服務(wù)等級(jí)的。假設(shè)我們?cè)诮ㄒ蛔? 層的辦公大樓，最大運(yùn)量出現(xiàn)在早晨員工達(dá)到公司的時(shí)候，假設(shè)我們對(duì)這座大樓的使用情況十分了解，能夠做出這樣的估計(jì)：就是 75%的員工會(huì)在某個(gè)特定的半小時(shí)中到達(dá)。在估計(jì)他們可能要去的樓層時(shí)， 1 樓可以忽略掉，我們把乘客要去的樓層數(shù)作了如下統(tǒng)計(jì)： 需要服務(wù)的人數(shù) 樓層 2 3 4 5 6 7 8 要 服務(wù)的人數(shù) 36 93 160 85 120 105 63 662 假設(shè)這些數(shù)字是別人告訴我們的或我們自己猜測(cè)出來(lái)的，第二行的數(shù)字只是某樓層人數(shù)的 75%， 1 樓到 8樓的距離是 25m。 電梯運(yùn)行一周的時(shí)間可以計(jì)算出來(lái)，而且我們也可以計(jì)算在 30 分鐘內(nèi)運(yùn)載 662人需要的電梯數(shù)。由此即可得出服務(wù)級(jí)別。若得出的數(shù)字列在表格里，不同組合間就容易比較了。在計(jì)算出的時(shí)間中需要再加以 10%的備用時(shí)間以防出現(xiàn)不同電梯中出現(xiàn)不規(guī)律的時(shí)間間隔。 我們可以看出，在這個(gè)例子中，最令人滿意的安排是安裝四架每次運(yùn)載 10人，速度在 s 之間的電梯即可避免不必要的浪費(fèi)。 我們發(fā)現(xiàn)電梯服務(wù)需求在集中時(shí)，稍慢的速度也就已經(jīng)足夠了。因此，在民房中，電梯速度沒(méi)有必要高于 s 或 1m/s 容量 在通常情況下，電梯設(shè)備房在頂部，它也可設(shè)在井底或井下，在后一種情況中，設(shè)備房可建在任一個(gè)高度，但設(shè)在這些位置，繩子就要經(jīng)過(guò)更多的滑輪組，也就使得整體的安排更加復(fù)雜。因此，最好在頂部為設(shè)備房留出空間。同時(shí)也要在井底為減震器留出空間已備檢查。這些機(jī)器和動(dòng)和控制房的大小必須與電梯一致。 傳動(dòng)裝置 幾乎所有的電梯都要使用牽引驅(qū)動(dòng)器。在這個(gè)傳動(dòng)裝 置中，繩子經(jīng)過(guò)機(jī)箱鑄鐵或鋼槽滑輪到平衡抵消物，這個(gè)滑輪是固定在一個(gè)鋼軸上由驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)向的。從軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)器通常是通過(guò)渦輪驅(qū)動(dòng)的。這種提升或降低電梯機(jī)箱的動(dòng)力是由繩子間的和繩子與滑輪槽摩擦提供的。該牽引傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)論機(jī)箱還是平衡抵消物與緩沖物有聯(lián)系，機(jī)箱都不會(huì)出現(xiàn)因結(jié)構(gòu)發(fā)熱而產(chǎn)生危險(xiǎn)。其他的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉和構(gòu)造簡(jiǎn)單。在？和鋼槽一頭的制動(dòng)盤上有一個(gè)制動(dòng)器，在機(jī)器頂上可以很容易地看見(jiàn)。除此之外，唯一一種驅(qū)動(dòng)器是鼓驅(qū)動(dòng)器。在這種情況下，機(jī)箱上繩子的一頭和平衡抵消物上繩子的被夾子牢牢地固定在主貼或鋼夾內(nèi)鼓中，它們 的另一端分別被栓牢在機(jī)箱和平衡抵消物上。一條繩子順時(shí)針纏繞機(jī)箱，另一條逆時(shí)針纏繞，這樣，一條繩子由鼓中收緊另一條由鼓中放松。機(jī)箱升降時(shí)，繩子沿鼓邊的螺旋槽運(yùn)動(dòng)。高度增加時(shí)，鼓驅(qū)動(dòng)的劣勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)，即鼓會(huì)變得大而且笨拙。它已經(jīng)完全被牽引傳動(dòng)取代。 發(fā)動(dòng)機(jī) 電梯電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩至少應(yīng)該相當(dāng)于滿載扭矩的兩倍，它應(yīng)該安靜且具有較低的功能。最后一個(gè)要求對(duì)于快速加速或減速和降低制動(dòng)磨損時(shí)很必要的，通過(guò)電梯運(yùn)行速度以及電梯重量加載重與平衡抵消物的巨大差異可以計(jì)算出理論上所需的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率是額定功率的的 30%到 60%， 加速度是電機(jī)轉(zhuǎn)矩速度特性和電機(jī)速度與電梯速度的比決定的。 制動(dòng)器 電梯通常采用電磁制動(dòng)器。在大多數(shù)情況下，它們被安裝在電機(jī)和變速箱之間，在無(wú)齒輪機(jī)器中，它被裝在滑輪組中。這些裝置由彈簧控制，通過(guò)電磁電樞直接或經(jīng)由連接系統(tǒng)松開(kāi)。 電梯機(jī)箱 乘客機(jī)箱至少應(yīng)該高達(dá) 2M，最好是 更高，電門幾乎可以被制成任一種規(guī)格嗎，但多數(shù)廠家會(huì)為客戶提供一生產(chǎn)的規(guī)格以供選擇。 電梯機(jī)箱由兩個(gè)獨(dú)立的部分組成，也就是吊索和合適的機(jī)箱。吊索是由鋼制角度和渠道構(gòu)成的，機(jī)箱必須在吊索以內(nèi)。吊索還帶有指引裝置和安全鉗。機(jī)箱有時(shí)把吊索 換成防震架。貨物機(jī)箱的建造要比乘客機(jī)箱粗糙，但也遵循相同的原則。 機(jī)箱中所有的電器連接都是通過(guò)一個(gè)多核靈活纜繩。纜繩的一頭連接到車下的接線盒，另一端連接到大約在井筒墻壁一半高度上的接線盒。 平衡抵消物 平衡抵消物是用來(lái)為所載重物提供平衡力的。由于所載物品的不同，平衡抵消物無(wú)法保證所提供的平衡力總是調(diào)到好處。通常情況下，平衡抵消物的重量等于機(jī)箱本身的重量加上它最大載重的 50%，它由拉桿螺栓在堅(jiān)硬的框架內(nèi)和鐵鑄體固定在一起。電梯纜繩經(jīng)過(guò)框架的頂部拴在螺栓的孔中。 導(dǎo)向物 電梯機(jī)箱和平衡抵消物必須在機(jī)箱中被引導(dǎo)好 ，以保證不會(huì)在上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中擺動(dòng)。為此，連續(xù)垂直導(dǎo)向產(chǎn)生了。它們通常是由鐵座制成的，有專門用于電梯引導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)鐵座。這些導(dǎo)向物用它們可能會(huì)穿過(guò)井筒的墻壁栓緊在螺栓上，固定在井壁另一面的背面板上火連接于并排在墻壁上的角鐵或渠道。 導(dǎo)向栓適用于機(jī)箱和平衡抵消物，可在導(dǎo)向物上平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。為保持這種平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，需要給導(dǎo)向物上油，有多種專為電梯導(dǎo)向物而設(shè)計(jì)的潤(rùn)滑劑，這種運(yùn)行潤(rùn)滑劑最常用的地方時(shí)機(jī)箱和平衡抵消物。 門 實(shí)心門已完全取代了可折疊的網(wǎng)門。這種門更安靜，更結(jié)實(shí)，更安全。機(jī)箱和著陸門一起運(yùn)行，這種情況已經(jīng)看常見(jiàn)了。 如果機(jī)箱的入口不必機(jī)箱本身小，那么在入口處機(jī)箱和門就一定會(huì)有重疊，要容納它，井筒就必須比機(jī)箱寬。 門可以手動(dòng)啟動(dòng)或關(guān)閉，但讓它們自動(dòng)運(yùn)行的情況更為常見(jiàn)。為了不讓乘客在關(guān)門時(shí)被擠到受傷，驅(qū)動(dòng)器會(huì)在遇到障礙時(shí)滑門或轉(zhuǎn)向。每部電梯的門都必須有內(nèi)部控制鎖，在門打開(kāi)的時(shí)候切斷與控制器的聯(lián)系。這可以是個(gè)中介，使門推擠關(guān)閉或在重力作用下下落打開(kāi)，或者在開(kāi)門時(shí)出現(xiàn)同樣動(dòng)作。 著陸門必須是鎖上的無(wú)法打開(kāi)，除非機(jī)箱與其同時(shí)到達(dá)。要達(dá)到這種效果最常用的辦法是采用機(jī)械鎖和電器連鎖手段。電器連鎖能夠保證除非門鎖上了，否則沒(méi)有任何控制 器供應(yīng)。只有當(dāng)機(jī)箱上的凸輪按壓鎖上的滾軸臂時(shí)，機(jī)械鎖才會(huì)打開(kāi)。這樣只有當(dāng)機(jī)械到達(dá)時(shí)著陸門才能打開(kāi)。機(jī)箱運(yùn)行時(shí)控制器會(huì)收回凸輪，只有當(dāng)它到達(dá)目的樓層時(shí)凸輪才會(huì)復(fù)位。因此，有人若想在機(jī)箱經(jīng)過(guò)且不停留時(shí)打開(kāi)著陸門事比可能的。 指示器 指示器用于顯示電梯的運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行方向和在井筒中的停留位置。位置指示器通常安裝在電梯內(nèi)，也安在每個(gè)到達(dá)的樓層，僅在著陸樓層安裝一個(gè)方向指示器，這樣會(huì)更便宜，還有一個(gè)普通的安排是在電梯里和底層安位置指示器，在其他樓層安方向指示器。 附件 2：外文原文（復(fù)印件） of on of a by of of ? ? in In of of a be 5 It be in be in be of to be of to is a be up 670 mm 900 60 In it is to be in To a .5 m is be or it be a be at of be to to be In of on be of a of he of is a of be to It is of to a of he is in a to is is of It on of on of a to 2. he is ./4 of 2+4, is of If N, of (2+N)/4. It is to of as (2+N)/4 is 5s, if it is 5 5s, if it is 5 5s if it is 5s. of is to of is by of an us we an in at we we of to to 5% of in of to be we of as of 3 4 5 6 7 8 6 93 160 85 120 105 63 662 in 5% of we we or 5m. be it is to of to 62 0 of be If is in be A 10% is to to in in of It be in is 0 at a ? . ? be It be is so it be to of in of he is at of or It be at or in it be at so It to at of be at or of of be a In a or to is to a is by to is a to or is by of is if or is no of is a on a on of is at of of is In of of by on of a or to of is so is up as is As in on as of It by a to at it be it a is in be of on of be 0% 0%. is by of of to In of in a is to by by an of or a of be at or be to of is of or is is be of to a a of is to a to a on of is to As it it is to of 0% of to be in It of in a by to of be in so do as up of as to by at of m to of be by of by on or by to or in is on on on be of of on It is to be If to is to be in To be be it is to In to by to be to or if an an to is be a is by by or be so it be is in of is by of a a an is no to is be a on a on be is at is in it as a at it is to it to a as if is is in of of in A is in in at It is to a at a is to a in at at