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1、動力轉向器功能簡介 及工作原理 二 OO九年三月三十日 目 錄 第一部分：動力轉向系統(tǒng)概況 第二部分：動力轉向系統(tǒng)的分類和功能 第三部分：動力轉向器的結構 第四部分：動力轉向器的工作原理 第五部分：動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 第六部分：結束語 第一部分 動力轉向系統(tǒng)的概況 由于汽車載重量和自重的增加，汽車在轉向過程中所需克 服的前輪阻力也將隨著前橋負荷相應增加，從而要求加大作用 在轉向盤上的轉向力，使駕駛員感到轉向沉重。當前橋負荷已 經(jīng)達到某一數(shù)值后，僅僅依靠人力來實現(xiàn)轉向就非常費力。為 使駕駛員操縱輕便和提高車輛的機動性，目前最有效

2、的方法是 在汽車的轉向系統(tǒng)中加裝轉向加力裝置，依靠發(fā)動機的動力驅 動轉向助力泵，以液力來增大駕駛員操縱前輪轉向的力量。這 樣，駕駛員就可以輕便靈活地操縱噸位較大的車輛，大大地減 輕勞動強度，提高了行駛安全性。一般把采用了轉向加力裝置 的轉向系統(tǒng)稱為“動力轉向系統(tǒng) ”。 動力轉向系統(tǒng)概況 動力轉向系統(tǒng)概況 目前國內(nèi)載重量在 5噸以上的載重汽車、自卸車、 變型車等全部都裝有轉向加力裝置?，F(xiàn)在，在豪華旅行 車、中高檔轎車上，動力轉向系統(tǒng)也已經(jīng)成為標準配置， 從而大大提高了這些汽車的轉向輕便性和機動性；部分 農(nóng)用車、輕型汽車等也開始選裝動力轉向系統(tǒng)。隨著汽 車工業(yè)的發(fā)展，新技術的不斷

3、使用，近年來，國外先進 的汽車企業(yè)紛紛推出電動轉向 。 第二部分 動力轉向系統(tǒng)的分類和功能 動力轉向系統(tǒng)的分類 按照動力源形式分，可以分為液壓式、氣動 式和電動式。 液壓式動力轉向系統(tǒng)按照油液的流動形式可 以分為常流式和常壓式。目前大部分車型都采用 常流式轉向系統(tǒng)。常流式動力轉向系統(tǒng)是指在汽 車行駛過程中，助力泵從油罐吸入油液，又被油 泵排出，經(jīng)過轉向控制閥回到油罐，一直處以常 流狀態(tài)。這種系統(tǒng)結構簡單，油泵常處在不工作 狀態(tài)，所以油泵的壽命比較長、消耗的功率也小， 在國內(nèi)外應用廣泛。 動力轉向系統(tǒng)的分類 常流式動力轉向器按

4、照控制閥形式可以分 為滑閥式和轉閥式動力轉向器； 按照動力缸、轉閥和轉向器的相互位置可 以分為整體式和分置式； 根據(jù)傳動方式可以分為循環(huán)球式和齒輪齒 條式。 動力轉向系統(tǒng)的分類 我們主要介紹整體式循環(huán)球動力轉向器和齒 輪齒條轉向器。它集機械轉向器、動力缸、轉向 控制閥于一體，和轉向助力泵、轉向油罐、橫直 拉桿、球頭、油管等共同組成汽車的轉向系統(tǒng)， 是汽車上的兩大保安件之一。轉向助力泵負責提 供動力源，而轉向器則是轉向系統(tǒng)的終端執(zhí)行機 構。 循環(huán)球動力轉向系統(tǒng)布置圖 齒輪齒條動力轉向器液壓系統(tǒng)布置圖 齒輪齒條動力轉向系統(tǒng)

5、布置圖 動力轉向系統(tǒng)的功能 1、使用安全可靠 在動力轉向系統(tǒng)的設計中，要充分考慮到汽車的安 全性，必須保證汽車在各種惡劣的工況下都能安全行駛。 一般在液壓加力裝置中，都采用了具有較大工作壓 力和足夠流量的轉向助力泵，選用了合適直徑的動力缸， 提供足夠的推力，以保證汽車在惡劣的工況下能按一定的 速度轉向行駛。為保證油泵安全工作，系統(tǒng)中設有安全閥， 其開啟壓力既能滿足轉向加力的需要，又能保證油泵工作 安全可靠，在油壓超過規(guī)定數(shù)值時自動卸荷。 當輪胎突然爆破時，前輪會有向一側偏斜的傾向。由 于動力轉向系統(tǒng)中動力缸的阻力和分配閥在此時可以反向 接通，將阻止

6、車輪突然向一側偏移，保證行駛的安全。 動力轉向系統(tǒng)的功能 2、轉向靈敏，操縱輕便 動力轉向系統(tǒng)能按駕駛員的意圖輕便而迅速地使汽車 轉向，使操作靈敏地放映到車輪上，從而保證了轉向靈敏、 操縱輕便。 動力轉向的性能一般用轉向手力特性表示，即轉向手力 和輸出載荷（用工作壓力代表）的關系曲線。典型的手力特 性曲線如下圖所示。 動力轉向系統(tǒng)的功能 動力轉向系統(tǒng)的功能 該曲線表示了動力轉向器隨著手力增加輸出載荷增大的 不同情況。在低輸入手力和高輸入手力時，兩者輸出載荷增 加的速度顯然是不同的。設計時要求在直線行駛位置附近， 由于轉向阻力較

7、小，希望外助力作用增加的小一些，機械轉 向的程度相對大一些，使駕駛員在此小角度范圍轉向時對地 面阻力變化的感覺更直接一些。在大角度轉向時，轉向阻力 較大，希望外助力大一些，使駕駛員轉向輕便些，即此時輸 出載荷應明顯增加。 動力轉向系統(tǒng)的功能 3、有道路感覺（路感效應） 在裝有動力轉向的各種汽車，動力轉向系統(tǒng)能及時地把 地面阻力的情況成正比例地反映到方向盤上，使駕駛員對道 路變化情況心中有數(shù)，即有“路感”。 轉向手力特性直接決定該動力轉向器的路感，路感的大 小與轉向器結構有直接關系，通常用轉向區(qū)段的路感強度值 來表示。路感強度的定義為轉向手力增加單位值時

8、相應輸出 載荷的變化量。 在轉閥式動力轉向器的設計中，可以通過改變扭桿的剛度 和轉閥刃口的過流面積來調(diào)整轉向手力特性供用戶選用。 動力轉向系統(tǒng)的功能 4、維持直線行駛，保證車輪自動回正 汽車在行駛中能夠自動維持直線運動，在轉向后車輪能 自動回正，都是由汽車前輪定位保證的。裝有動力轉向系統(tǒng) 的各種汽車，其液壓加力裝置不僅不妨礙前輪定位的功能， 而且還有各種輔助裝置來維持汽車的直線行駛和保證車輪自 動回正。 汽車在直線行駛時，路面的凹凸不平將引起閥的振動， 為保證動力轉向系統(tǒng)的控制閥不因振動而開啟，出現(xiàn)自行加 力轉向的情況，在控制閥中都有使滑閥或轉閥

9、自動對中的彈 性元件，如回位彈簧、扭桿等。 動力轉向系統(tǒng)的功能 5、有隨動作用 動力轉向系統(tǒng)本身就是一個隨動系統(tǒng)，它能隨系統(tǒng)輸入 訊號的變化而動作。由于控制閥本身所具有的功能，即轉向 手力和輸出載荷存在一定的關系，所以它總是能隨著輸入訊 號的變化自動地改變油泵供給動力缸工作油壓的方向，隨著 駕駛員的動作按需要的方向和路面阻力的大小起轉向加力作 用。這就是汽車動力轉向系統(tǒng)的隨動作用。關于這一點，在 后面將會有更詳細的述及。 第三部分 動力轉向器的結構 動力轉向器的結構 動力轉向器的結構 如圖所示，轉向器主要由殼體、轉向螺母、搖臂軸、 轉向

10、控制閥和一些密封件、標準件組成，殼體相當于一個動 力油缸，轉向螺母即是螺母，又是活塞，又是齒條，承當著 液壓助力，把液壓能轉化為機械力；搖臂軸則把機械力轉化 為力矩輸出，帶動橫直拉桿實現(xiàn)車輪轉動。轉向控制閥負責 油液的分配，按照駕駛員的意志負責提供車輪左轉向或右轉 向的液壓能源，相當于人的大腦指揮系統(tǒng)，是轉向器的核心 部件，也是轉向器性能集中體現(xiàn)之所在。 從機械結構看，它是典型的二級減速傳動機構：第一級 傳動：由方向盤的旋轉運動轉化為轉向螺母的直線運動；第 二級傳動：由轉向螺母的直線運動，即齒條的移動轉化為扇 齒的旋轉運動，從而輸出力矩。根據(jù)人們駕駛車輛的習慣，

11、減速范圍一般取 1624： 1。 動力轉向器的結構 從液壓結構看，它是典型的三位四通 H型方向閥。汽車 的行駛方向有三種：左轉向、直線行駛、右轉向，因此涉及 到的油路也必須和汽車行駛要求相一致。它的油路有四個通 道，一個是進油通道 P，一個是回油通道 T，一個是左轉向通 道 A，一個是右轉向通道 B。如圖所示： 動力轉向器的結構（循環(huán)球動轉分解圖） 動力轉向器的結構（齒輪齒條分解圖） 第四部分 動力轉向器工作原理 動力轉向器工作原理 這里主要是介紹轉閥式動力轉向器的作用原理。 由上面的液壓結構部分可以看出，當汽車在直線行駛時 （即中間位置時），

12、轉向助力泵輸出的油液通過轉閥分配， 四個油路通道全部接通，油液直接流回到轉向油罐，控制閥 處于常開狀態(tài)。動力缸兩腔無壓力差，轉向螺母保持靜止狀 態(tài)，搖臂軸不輸出力矩。如圖所示： 動力轉向器工作原理 轉向器工作狀態(tài)圖 動力轉向器工作原理 動力轉向器工作原理 動力轉向器工作原理 動力轉向器工作原理 左轉向工作原理 如下圖所示，方向盤通過轉向管柱和閥芯連 在一起，閥芯和螺桿通過扭桿連接在一起，螺桿和 螺母以鋼球為傳動介質，以螺紋的方式進行連接， 螺母和搖臂軸以齒輪齒條嚙合的方式進行連接，搖 臂軸通過轉向垂臂、拉桿、轉向臂等和車輪連接。 動力轉向器工作原

13、理 動力轉向器工作原理 當駕駛員向左轉動方向盤時，即給轉向器輸入了一個 向左轉的信號。由于地面轉向阻力大，起初車輪、搖臂軸、 轉向螺母、轉向螺桿均保持不動，閥芯在外力（方向盤轉動 力）的作用下，將克服扭桿的彈簧作用力，帶動閥套產(chǎn)生角 位移，使向左的油口打開，向右的油口關閉，這樣，來自油 泵的液壓油通過左油口流到轉向器的下腔，由于地面阻力較 大，在轉向螺母上產(chǎn)生一個較大的阻力，使下油腔的壓力持 續(xù)升高，直到把轉向螺母推動，帶動車輪轉向。 動力轉向器工作原理 這個過程是動態(tài)的：車輪的轉向阻力越大，那么所需的 壓力越高；車輪轉向阻力減小，那么在轉向螺母上產(chǎn)生

14、的力 也會減小，工作腔油壓也會相應降低，降低到仍能維持車輪 繼續(xù)轉動為止。此時，另一腔的油液在轉向螺母的推動下沿 著回油通道回到轉向油罐。當方向盤停止轉動時，在扭桿彈 簧力的作用下，閥套回到中間位置，使兩腔壓力平衡，使車 輪保持直線行駛。所以動力轉向系統(tǒng)是一個典型的隨動系 統(tǒng)，所有的過程都是在動態(tài)的情況下實現(xiàn)的。 右轉向的原理和左轉向的原理相同。 左轉向液壓系統(tǒng)模擬圖 動力轉向器工作原理 齒輪齒條式動力轉向器原理圖（左轉向） 動力轉向器工作原理 齒輪齒條中間位置時的工作狀態(tài) 動力轉向器工作原理 動力轉向器的幾個重要參數(shù) 1、前橋負荷 確定轉向器所適

15、用的前軸負荷： 根據(jù)半經(jīng)驗公式： M=1/3 U G13/P 其中： M ：車輪轉向阻力矩 U ：輪胎與地面的滑動磨擦系數(shù)，一般取 U=0.7 G1：前軸負荷 P：前輪氣壓 按照經(jīng)驗公式，可以簡化為： M=0.7G1 轉向阻力矩 M即為轉向器要求輸出的最大扭矩 動力轉向器工作原理 2、傳動比 i 傳動比是反映汽車轉向靈敏的一個重要參數(shù)。裝動轉的 卡車要求轉向不需要太靈敏，而輕型車和轎車要求轉向靈 敏，所以，對它們的傳動比要求不一樣。對于機械轉向器來 說，傳動比是轉向器的輸出力矩和輸入力矩的比值，傳動比 大，可以操

16、舵省力，但傳動效率降低，轉向時的轉動圈數(shù)將 增多。 傳動比計算公式： 循環(huán)球： i = mz/p m:齒輪模數(shù) z: 齒輪整園齒數(shù) p：螺桿螺距 動力轉向器工作原理 齒輪齒條的線角傳動比公式 i =mn z/cos mn： 齒輪模數(shù) z : 齒輪齒數(shù) cos：齒輪法向傾角 齒輪齒條的線角傳動比表示齒輪轉一圈齒條移動的距離。 動力轉向器工作原理 3、流量 Q 轉向助力泵必須提供給轉向器合適的流量，轉向器才能 最有效地工作。流量選大了，系統(tǒng)背壓偏高，對轉向助力泵

17、和系統(tǒng)的效率都非常不利，選小了，又會導致轉向沉重、轉 向滯后等非常嚴重的影響。轉向油泵工作流量的選取是根據(jù) 方向盤最大瞬時轉速計算的。先計算出滿足方向盤最大瞬時 轉速所需的理論流量 Q0，再確定實際需要的流量 Q1。 汽車方向盤的最大轉速 n對于轎車來說，按 1.5 r/s計 算，對于其他車輛來說按照 1.25 r/s計算。 動力轉向器工作原理 循環(huán)球轉向器所需流量計算公式： Q0=60 T N S L/min T : 轉向器的螺桿螺距 一般來說， 70缸徑以下的產(chǎn)品按 9.525mm選取， 7080 缸徑（含）的產(chǎn)品按 11.5mm選取，

18、85缸徑以上的按 13.5mm選取。 N : 轉向盤最大瞬時轉速 S : 轉向器的助力缸徑 Q1=(1.52) Q0 + Q2 經(jīng)驗公式 Q1 : 實際需要的流量 L/min Q2 : 轉向器允許的內(nèi)泄漏值。一般規(guī)定 15% Q1 動力轉向器工作原理 舉例計算解放 151六平柴轉向器所需的流量： 與解放 151六平柴相配套的轉向器的助力缸徑 100mm， 螺桿螺距 13.5mm Q0=60 1.25 13.5 1/4 3.14 1002/106 =7.95 L/min 8L/min Q1=(1.52)

19、 8 + Q2 Q2= 0.15Q1 Q1= 14 18.8 L/min 取 Q1 =16 L/min 可以滿足轉向器的供油要求。 動力轉向器工作原理 齒輪齒條動轉所需流量的計算公式 理論流量計算公式： Q0 = 60 1.5r/s i S/106 L / min i：線角傳動比，表示方向盤轉一圈齒條移動的距離 S：有效缸徑： S=1/4 （ D12 D22) D1 : 缸筒直徑（ mm) D2 : 齒條直徑 (mm) Q1=(1.52) Q0 + Q2 經(jīng)驗公式 Q1 :

20、 實際需要的流量 L/min Q2 : 轉向器允許的內(nèi)泄漏值。一般規(guī)定 15% Q1 動力轉向器工作原理 舉例計算配捷達轎車的齒輪齒條轉向器的流量計算： 該轉向機的相關參數(shù)： Mn=1.75 Z=8 =9 deg 缸筒直徑 D1=37.5mm 齒條直徑 D2=22mm 代入公式計算 Q0= 2.9 L /min Q1=(1.52) Q0 +0.15Q1 計算出 Q1 = 56.8 L/min 實際選取流量為 6L/min,是比較合理的。 動力轉向器工作原理 對于雙橋轉向系統(tǒng)，還需要根據(jù)整車的配置情況，進行系 統(tǒng)流量分析

21、： 雙橋轉向系統(tǒng)除滿足轉向器的供油量外，還必須滿足隨動 轉向助力器（簡稱隨動器）的供油需要。隨動器的流量計算 方式參照液壓缸的流量計算。 現(xiàn)在有很多轉向器，不論單雙橋都適用，裝雙橋車的時候 只需要把隨動器接口打開就行了。所以哪怕是同一型號的方 向機，它所選配的助力泵未必是相同的，所以一定要根據(jù)整 車的情況，明確裝車狀態(tài)，才能選擇合適流量的助力泵。 動力轉向器工作原理 4、壓力 P 壓力的選取從本質上來說并沒有多大的意義。只是針對 國內(nèi)的狀況，超載現(xiàn)象層出不窮，所以主機廠在用戶的反饋 下，屢屢提出系統(tǒng)壓力需要提高。其實，前橋的負荷和轉向 器的缸徑選取有關

22、，壓力高無非是承載能力高一點罷了。以 前曾流行高壓技術的研究，但現(xiàn)在也偃旗息鼓，未見動靜， 也就是說，研究高壓技術沒有實質上的意義。 常規(guī)的循環(huán)球轉向器壓力一般取 1015MPa，齒輪齒條式 轉向器一般取 8MPa左右，這個范圍內(nèi)的壓力基本能滿足車 輛的原地轉向需要。 動力轉向器工作原理 壓力取高，對轉向器本身沒有多大的影響，但 對泵的影響比較大。這一點主要是體現(xiàn)在方向打死 舵的情形。國外的轉向器都有行程限位閥，而國內(nèi) 很多產(chǎn)品都沒有裝，有些哪怕是裝了，產(chǎn)品質量也 難以保證，無法保證在即將到達極限位置時轉向器 能夠卸荷，這樣將會使油泵的壓力和油溫

23、急劇升 高，這將嚴重加劇轉向泵的磨損并提早損壞。所以 壓力越高，系統(tǒng)的可靠性就越差。 第五部分 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 轉向器的拆裝修理必須在規(guī)定的清潔條件 下，以及必須要有一定修理技能的人員還要依據(jù) 于一定的工具和設備才能完成。因此一般來說不 允許不具備條件的單位進行拆裝和修理，而且轉 向器作為轉向系統(tǒng)的終端執(zhí)行單元，一般情況下 并不一定是它的問題，因此有必要對動力轉向系 統(tǒng)的故障模式進行分析并逐一排查。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 1)助力泵故障 通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標準值時，顯

24、然方向沉重與此有關。首先應檢查流量控制閥與閥座的 嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安 全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。其次再檢查安全閥 的彈簧是否失效。這點可通過在彈簧后面加墊片的方法 檢查，如果在彈簧后面增加一墊片后，最大泵壓有明顯 增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應 拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。 因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不 起來。一般拉傷的原因都是油臟所至。如果方向突然沉 重，則應檢查是否是泵軸斷裂所致。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 2)轉向器故障 通過檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉向器助力油壓較低時，說明方

25、 向重的原因在轉向機。此時應請專業(yè)廠家來進行修理。一般 來講轉向機故障大部分是由于活塞、缸筒拉傷、或是活塞上 密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。 此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉向螺桿上的密封圈破 損，也會造成高壓卸荷，而使助力壓力降底。 3)缺油，系統(tǒng)有空氣 如果轉向液壓系統(tǒng)缺油，造成系統(tǒng)內(nèi)有空氣，此時不 僅轉向沉重，而且在轉向時還有噪音。此時按說明書上闡述 的加油與放氣程序進行排氣即可。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 4) 儲油罐內(nèi)回油濾清器堵塞 儲油罐內(nèi)回油濾清器長期不保養(yǎng)、更換，造成堵塞， 使液壓油循環(huán)不暢，造成回油背壓增大，同樣會使

26、方向沉重。 5) 兩側方向都沉重。 如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側打方向都沉 重，應當從兩個方面去查找原因：一方面查找機械轉向部分 的原因，如果機械部分沒有問題，再查找動力轉向方面的原 因。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 引起轉向沉重機械方面的原因主要在于轉向節(jié)。長時間 不保養(yǎng)，使轉向立柱和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會 引起方向沉重。因此在保養(yǎng)時，必須向轉向立柱空腔內(nèi)注滿 潤滑脂，而且每次注油時需用千斤頂將前橋支承起來，要注 到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明主銷 與襯套間已注滿滑脂。轉向立柱的平面止推軸承如果嚴重磨 損，或是損壞，也

27、會造成方向重的故障。 機械部分的故障可以用眼觀察轉向立柱、轉向節(jié)的外觀 和用搬動前輪來感受一下前輪左、右擺動的阻力來檢查。如 果通過檢查轉向機械部分沒有問題，那么顯然是轉向助力部 分產(chǎn)生故障。我們可以通過上面介紹的方法，即迅速又準確 地查出引起方向重故障的部位，然后通過拆檢，查明故障的 原因。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 6)單邊轉向沉重 在實際中往往發(fā)生向一個方向轉向輕快，而向另一個方 向轉向沉重的故障，這一般是由于負責密封一側高壓腔的密 封件漏損所至。倒如轉向螺桿密封圈、活塞圓周上油道密封 圈等。 還有一種情況應當注意，那就是轉向沉重，一側的限位

28、 閥封閉不嚴。封閉不嚴可能是調(diào)整不當，使該限位閥大部分 在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴，更多的情況是限位閥 上兩個“ 0”型密封圈失效所致。 有的時候會發(fā)生向某一方面轉向時從頭至尾都很輕，而 向另外一個方面打方向時，開始很輕，每打到某一個位置， 方向就突然沉重。這種故障一般來講是由于該方向的限位閥 調(diào)整不當，使車輪還沒有到極限位置時，限位閥就打開卸 荷，此后方向立刻沉重。遇有此故障只要將限位閥的位置重 新調(diào)整就行了。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 7)轉向時有異響 轉向時有異響一般是機械部分，例如主銷與襯套損傷、 立柱止推軸承損壞等造成。檢查時可以左、右打方向，觀察

29、響聲的部位進行拆檢。 8)轉向時有噪音 轉向時有“吱、吱”的噪音，嚴重時轉向高壓油軟管都 抖 動，這顯然是缺油進空氣所致。按照說明書所述放空氣的方 法將空氣排凈，故障自然消除。 9)快速打方向沉重 在轉向時如果慢慢打方向，方向還輕。如果在急轉彎 時快速打方向，方向立刻就重。這說明在快速打方向時，助 力泵的有效排量不夠，助力油對油缸高壓腔的補充還跟不上 活塞的運動，助力油壓得不到建立，因而反映轉向沉重的故 障。這類故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制閥泄漏、 彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴重磨損都會造成這種現(xiàn)象。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 10)方向回位較困難

30、一般車輛都有轉向自動回位的功能。液壓助力的汽車， 由于液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但還應保 持一定的自動回位的能力。如果回位時，也要象轉向時那樣 施力，就說明回位功能有故障。這種故障一般都發(fā)生在轉向 機械部分。例如轉向節(jié)主銷與襯套缺油而燒損、轉向橫、直 拉桿接頭缺油而銹蝕、方向盤與轉向機聯(lián)接的操縱軸萬向節(jié) 缺油或別勁以及轉向機的轉向軸扇齒與活塞直齒嚙合太緊等 等，都會造成這種故障。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 11)方向搖晃或跑偏 方向跑偏的故障首先應檢查機械部分和外界因素。 汽 車行駛在拱形路面的一側上本身就有偏跑的傾向，當拱形較 大時跑偏就較為明顯，這

31、是屬外界的因素造成的。 前輪兩邊輪胎氣壓不同、一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎 或左右胎磨損差異較大、前鋼板錯位 (例如鋼板中心螺栓 )、 前輪定位偏差較大等都會造成方向跑偏。如果排除上述機械 和外部因素，方向仍然嚴重跑偏，那就可能是轉向器內(nèi)轉向 控制閥對中時初始位置調(diào)整不當，使汽車直線行駛時，轉向 控制閥偏離中間位置，導致油壓差存在，使活塞總向某一側 產(chǎn)生高壓助力，造成汽車自動跑偏。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 如果汽車行駛時無規(guī)律地兩邊搖晃，方向不好掌握， 說明轉向系統(tǒng)機械傳動各機構較松曠。例如前輪輪鼓軸承松 曠、轉向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭松曠、 轉向器

32、固定螺絲松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼 圈變形當然也會引起方向的抖動，如果排除上述的機械原 因，則很可能是轉向器內(nèi)控制閥損壞所致。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 12)轉向機漏油 轉向機向外漏油不外乎是幾個位置：轉向機上蓋、側蓋和轉 向臂軸聯(lián)接處。這三個部位都有密封圈，更換新的油封和密 封圈就可解決。如果其它部位漏油就很可能是轉向器殼體沙眼或 裂痕。細小的裂痕和沙眼可以用樂泰 290高滲透性密封膠來堵漏。 13)、助力泵漏油 如果從助力泵后端蓋漏油，顯然是后端蓋密封圈破損，這是 比較容易發(fā)現(xiàn)的。實際中還有一種難于發(fā)現(xiàn)的故障，這就是轉向 油罐里的油不斷減少 (

33、總需要補充 )，而發(fā)動機油底內(nèi)的機油卻不斷 增多或者表面上看起來發(fā)動機絲毫不燒機油。放出部分油底機油 觀察沒有什么異常現(xiàn)象，也嗅不出什么其它的異味，這種情況屬 于助力泵驅動軸端的油封漏油所至。助力泵低壓油腔的液壓油由 油封漏至發(fā)動機正時齒輪室，流人油底殼，而液壓油與機油混合 很難分辯。 動力轉向系統(tǒng)的故障模式分析 14)部分制動時方向擺動 汽車在全負荷急剎車時工作正常，就是在輕輕踩剎車 時前輪發(fā)擺。這一現(xiàn)象在許多車上都見到過。引起這一故障 的原因是多方面的。但絕大部分是因前制動鼓失圓所致。當 制動鼓失圓時，輕踩剎車會使左、右車輪分別間歇制動造成 車輪發(fā)擺。前輪各部位聯(lián)接松曠往往也會造成這種故障。