《亞洲開發(fā)銀行貸款甘肅白銀城市綜合發(fā)展項目劉川工業(yè)園基礎設施建設橋梁和道路土建工程1施工組織設計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《亞洲開發(fā)銀行貸款甘肅白銀城市綜合發(fā)展項目劉川工業(yè)園基礎設施建設橋梁和道路土建工程1施工組織設計（79頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

- 1 -亞 洲 開 發(fā) 銀 行 貸 款 甘 肅 白 銀 城 市 綜 合 發(fā) 展 項 目 劉 川 工業(yè) 園 基 礎 設 施 建 設 橋 梁 和 道 路 土 建 工 程 1施工組織設計山東天誠市政公路工程有限公司白銀項目經理部二○一六年九月三日- 2 -目 錄施工組織設計 - 4 -1 編制依據及工程簡介 - 4 -1.1 編制依據 - 4 -1.2 編制原則 - 4 -1.3 工程簡介 - 4 -1.4 本工程的技術質量標準 - 6 -2 施工組織人員、機構、機械設備 - 7 -2.1 施工組織機構及人員配置 - 7 -2.1.1 組織機構 - 7 -2.1.2 現(xiàn)場組織機構框圖 - 7 -2.2 施工人力部署 - 7 -2.2.1 施工任務劃分及隊伍配備 - 7 -2.3 施工設備、儀器配備 - 9 -2.3.1 主要施工機械配備(見技術建議書中的設備表) - 9 -2.3.2 主要試驗儀器配備 - 9 -2.4 設備進出場安排 - 9 -2.5 臨時設施布置 - 10 -2.5.1 臨時工程 - 10 -2.5.2 施工總平面布置 - 11 -2.6 施工進度計劃安排 - 12 -2.6.1 工期目標 - 12 -2.6.2 工程量表 - 12 -2.6.3 施工進度計劃圖表 - 12 -3 土建施工方案和安裝施工方案 - 12 -3.1 路基工程施工方案 - 12 -3.1.1 路基工程概述 - 12 -3.1.2 路基挖方 - 13 -3.1.3 路基填筑 - 21 -3.1.4 零填挖路基 - 23 -3.2 路面工程施工方案 - 23 -3.2.1 路面工程概述 - 23 -3.2.2 施工方案 - 23 -3.2.3 施工方法 - 23 -3.3 管網工程土建安裝施工方案 - 34 -3.3.1 管網工程概述 - 34 -3.3.2 管網施工方法 - 34 -3.3.3 管網溝槽開挖安全保證措施 - 35 -3.4 照明與交通工程施工方案 - 36 -3.4.1 照明工程施工 - 36 -3.4.2 電纜預埋管敷設施工 - 36 -- 3 -3.4.3 交通安全設施施工 - 37 -3.4.4 綠地給水系統(tǒng)施工 - 38 -3.4.5 西環(huán)路橋梁、高速路改線橋梁涵洞 - 41 -4 確保工程質量和工期的措施和體系 - 57 -4.1 確保工程質量的措施 - 57 -4.1.1 組織和經濟保證措施 - 57 -4.1.2 保證質量的管理措施 - 57 -4.1.3 思想及制度保證措施 - 57 -4.1.4 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 - 57 -4.2 確保工程工期的措施 - 58 -4.2.1 組織機構保證 - 58 -4.2.2 確保準點開工 - 59 -4.2.3 科學合理的組織施工 - 59 -4.2.4 做好技術保證工作 - 59 -4.2.5 運用科學管理 - 60 -4.2.6 加強業(yè)主、監(jiān)理、設計、制造、調試方的合作與協(xié)調 - 60 -4.2.7 提高一次檢驗合格率，避免返工延誤工期 - 60 -4.2.8 采取必要的獎懲手段 - 60 -4.2.9 克服環(huán)境及氣候因素對工期影響的措施 - 60 -4.3 冬期施工 - 61 -4.4 雨季施工 - 61 -4.4.1 準備工作 - 61 -4.4.2 雨季施工組織管理保證措施 - 61 -4.4.3 雨季鋼筋施工技術保證措施 - 61 -4.4.4 雨季混凝土施工技術保證措施 - 61 -4.4.5 雨季路基施工保證措施 - 62 -4.4.6 雨季排水方案 - 62 -4.4.7 防洪渡汛措施 - 62 -4.5 質量保證體系 - 63 -4.5.1 質量目標 - 63 -4.5.2 質量保證體系 - 63 -4.6 安全保證體系 - 65 -4.6.1 安全生產目標 - 65 -4.6.2 安全生產保證體系 - 66 -4.6.3 安全生產保證措施 - 68 -5 環(huán)境管理計劃（交通、環(huán)境保護、職業(yè)健康和文明施工） - 70 -5.1 交通保暢措施 - 70 -5.2 環(huán)保措施 - 70 -5.3 文明施工措施 - 72 -附表一 施工總體計劃表 - 73 -附表二 現(xiàn)場施工組織 - 74 -附表四 施工總平面圖 - 75 -- 4 -- 5 -施工組織設計1 編制依據及工程簡介1.1 編制依據《劉川工業(yè)園基礎設施建設橋梁和道路土建工程施 1 工招標文件》 、 《投標文件》 、《合同》 、施工設計圖。⑵國家、建設部和交通部公布的現(xiàn)行法規(guī)、公路工程施工規(guī)范、工程質量驗收標準以及標準圖、安全技術規(guī)程、規(guī)則等。⑶甘肅省及白銀市的地方法規(guī)、文件和規(guī)則等。⑷我公司的質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理手冊。⑸我公司以往類似工程施工經驗及現(xiàn)有的機械設備狀況、施工隊伍能力和施工技術水平。 1.2 編制原則（1）充分遵循招標文件條款的原則。（2）堅持實事求是的原則，根據我公司的施工能力和管理水平，堅持科學組織、合理安排、均衡生產，確保優(yōu)質高效的履行合同。（3）按照招標文件、技術規(guī)范和標準的要求，正確選擇施工方案，實行全面質量管理。（4） “嚴格貫徹安全第一”原則。5 堅持優(yōu)化技術方案和推廣應用“四新”成果的原則，在施工中發(fā)揚創(chuàng)新精神，以科技為先導，應用新技術、新材料、新工藝、新設備,積極尋求為建設單位節(jié)約投資的合理化建議,對技術方案進行不斷的優(yōu)化。1.3 工程簡介1）工程概況：擬建西擬建西環(huán)路位于白銀市劉川工業(yè)區(qū)。西環(huán)路起點位于園北一路（西端） ，終點位于新城西路（舊省道 207）與南環(huán)路交叉口，道路長度 6021.679m，道路路幅寬度50m。工程內容包括道路工程、橋梁工程（大沙河橋和下穿京藏高速框架橋） 、雨水工程、- 6 -照明工程、交通工程、綠化工程及相關配套設施。（1）道路部分:道路長度 6021.679m，具體包括西環(huán)路道路土石方工程、道路結構層、路緣石及行道磚、雨水管道工程、照明基礎及管線敷設工程、綠化供水工程、高速公路臨時改線工程，長度 700 米。（2）橋梁部分:兩座橋梁（其中大沙河橋長 60 米，寬 50 米；框構橋長 25.74 米，主體結構采用（10m+12m）+(10m+12m)兩跨分離式結構）等及其施工所需的臨建工程。(3)高速路改線部分：改線位置位于劉白段 K1502+900 處，起點位于 K1503+020 處。加固加寬中橋一座，設置新建涵洞一座，加寬原有涵洞一座。2）地質概況：（1）地形地貌建設場地位于靖遠縣劉川鄉(xiāng)吳家川村、劉川工業(yè)園區(qū)。地處丘陵地帶、山前坡地及山間谷地，起段呈東～西走向, K5+400 處呈南～北走向。海拔介于 1532.76～1620.43m 之間，最大高差約 87.67m。（2）氣候、氣象靖遠縣位于黃河上游甘肅省中部干旱地區(qū)，屬騰格里沙漠和祁連山余脈向黃土高原過渡地帶，屬溫帶大陸性半干旱氣候區(qū)，其氣候特點為光照充足、少雨多風。據靖遠氣象局及各氣象站點多年資料統(tǒng)計，靖遠縣境內多年平均降水量在 170～350mm 之間，北部一帶由于有大峁槐山、黃家洼山兩條大山，雨水較多，降水量在 310mm 左右；東南部次之，在 250～300mm 之間；中部東灣、烏蘭、糜灘一帶較少，在 200～250mm 之間；西部劉川一帶最少，僅 150～200mm 左右。靖遠縣城平均降水量 244mm，多集中于 7、8、9 三個月，其降水量約占全年降水量的 61.4%以上。 日最大降雨量 79.9mm， 小時最大降雨量 46.0mm。 多年平均蒸發(fā)量為 1657.0mm，是降水量的 7 倍。靖遠縣平均氣溫 8.9℃。最熱月為 7 月，平均氣溫 22.5℃；最冷月為 1 月，平均氣溫-7.8℃；極端最高氣溫 37.4℃，極端最低氣溫-33.3℃，區(qū)內氣溫變化較大。無霜期 190 天，地表有季節(jié)性凍土，凍土深度為 120cm。- 7 -（3）水文地質條件根據地勘報告，大多地段未見地下水，僅在大沙河附近勘探點揭露地下水，穩(wěn)定水位埋深約 2.00m，地下水位高程在 1531.46～1531.85m 之間，屬松散巖類孔隙潛水，主要接受大沙河側向徑流及大氣降水滲入補給，水位的高低、水量的大小隨季節(jié)及外界條件的變化而變化，地下水變幅在 0.50～1.50m 之間。根據區(qū)域水文地質資料，角礫層滲透系數(shù)宜采用 40～60（m/d） 。1.4 本工程的技術質量標準《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》 （CJJ 1-2008） ；《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》(CJJ 44-91);《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ 1-90);《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》(CJJ 3-90);《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》(CJJ 2-90);《道路交通標志和標線》(GB 5768-1999);《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》(GB 50268-97);《城市道路照明工程驗收與技術規(guī)范》(CJJ 89-2001);《道路交通標志和標線》(GB 5768-2009);《公路路基施工技術規(guī)范》(JTG F10-2006);《公路路面路基施工技術規(guī)范》(JTJ 034-2000);《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004);- 8 -2 施工組織人員、機構、機械設備2.1 施工組織機構及人員配置2.1.1 組織機構為確保本工程有效實施和管理，我單位成立“山東天誠市政公路工程有限公司白銀項目經理部” 。為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設目標，根據本工程的工程特點，我們將抽調曾參與過市政公用道路施工、橋梁工程施工專業(yè)技術能力強、綜合素質高的工程技術和管理人員，按項目法組織施工。本著機構職能齊全、人員精干的原則，現(xiàn)場設置項目經理部和施工隊兩級管理機構。項目經理部機構設項目經理 1 人、項目副經理 2 人、總工程師 1 人，下設工程技術部（含技術室、測量隊、中心試驗室） 、質檢部、安全管理部、計劃合同部、財務部、物資設備部、綜合辦公室等六部一室，共七個職能部室。2.1.2 現(xiàn)場組織機構框圖山東天誠市政公路工程有限公司白銀項目經理部組織機構詳見附表三：項目組織機構圖。項目經理部定員 28 人。下設 6 個施工隊。2.2 施工人力部署2.2.1 施工任務劃分及隊伍配備根據招標文件和投標文件工期和其他相關約定的條件，開工后在全線展開施工，根據線位及工程量分布，將本標段施工劃分為 6 個施工隊組織同時平行施工，不考慮冬期施工。施工隊伍包括 2 個道路施工隊，2 個橋梁施工隊，2 個綜合施工隊，下設若干個工班，共 400 人進場施工。- 9 -施工隊人員配備表序號 施工隊伍 施工任務 人數(shù)1 道路施工 1 隊 負責高速路以北路基土石方工程施工。 602 道路施工 2 隊 負責高速路改線及高速路以南路基土石方工程施工。 603 橋梁施工 1 隊 負責大沙河橋梁施工 1004 橋梁施工 2 隊 負責本工程框架橋及中橋加寬、涵洞工程施工。 1005 綜合施工 1 隊負責本工程臨時工程的建設及維護、道路維護、交通協(xié)管、給排水安裝及照明交通等附屬工程。 406 綜合施工 2 隊負責本工程臨時工程的建設及維護、道路維護、交通協(xié)管、給排水安裝及照明交通等附屬工程。 40合 計 400- 10 -2.3 施工設備、儀器配備 2.3.1 主要施工機械配備(見技術建議書中的設備表)2.3.2 主要試驗儀器配備擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號 儀器設備名稱 數(shù)量 用途 備注1 GPS 1 測量放線2 全站儀 1 測量放線 　3 精密水準儀 6 測量放線 　4 臺稱、案稱、天 平 1 稱重 　5 電子天平 1 稱重 　6 坍落度測定儀 2 混凝土檢測 　2.4 設備進出場安排根據工程實施進度需要和監(jiān)理工程師的要求，機械設備分期分批進入施工現(xiàn)場，并根據具體情況的變化隨時進行調整，確保施工需要。所需設備，提前準備，以良好的狀態(tài)及時進入現(xiàn)場，杜絕延誤。根據本工程施工內容和施工內容和施工進度計劃，主要施工機械分批進場：⑴土石方施工機械如推土機、挖掘機、裝載機、自卸車等在開工前到場，用于便道和場地建設。⑵混凝土拌和站等在大用量混凝土施工開工 30 日內進場建設完成。其他配套設備根據施工需要在相關項目開工前和開工后 10 日內進場。在項目施工完成后，施工機械方可退場。- 11 -2.5 臨時設施布置2.5.1 臨時工程2.5.1.1 臨時交通本合同段交通條件相對較好，施工過程部分區(qū)域可利用原有道路作為交通運輸?shù)缆贰Ｊ┕ぶ懈鶕鞯夭疬w預留用地和其他情況建設便道。2.5.1.2 施工供電 本合同段電力線路密集，施工時由業(yè)主與當?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，計劃設置變電站 2座，每座變電站容量為 315KVA，放置在大沙河橋梁一處，高速路改線三座橋梁和 2座涵洞附近。并通過低壓電纜線輸送至各施工點，確保工程需要。另備用 2 臺 400KW柴油發(fā)電機做為備用電源。2.5.1.3 施工供水 本工程用水計劃從沿線大沙河河流中由水泵提取，采用管道和車輛運輸兩種方式送水。 （用水前需經取樣合格）從工業(yè)園提供的自來水水源接口，作為另一處水源。在拌和站內設水池一座，單座儲水能力 100m3，用于混凝土拌和供水。在河邊修建取水站一座，由水泵分兩級提升至高位水池內，供水管路長 300m。線路其他部分施工用水采用灑水車運輸。2.5.1.4 拌和站為確保工程質量，路面底基層、基層混合料以及各種標號混凝土的拌制均在拌合站內集中拌制，然后用混凝土運輸車運送至施工現(xiàn)場。各種預制構件在預制廠內集中進行預制生產，成品上標明生產編號、生產日期、質檢標記等數(shù)據。2.5.1.5 材料倉庫(1)水泥倉庫各種材料應備足 7 天用量，擬在拌和站內修建容量為 200t 水泥倉庫一座。倉庫占地面積為 100m2。(2)砂石料堆放場- 12 -碎石堆放場占地 400m2，砂料堆放場占地 200m2，場地采用 C15 混凝土硬化，碎石與砂料堆放場相鄰，中間采用圍墻間隔。2.5.1.6 附屬加工車間(1)木工加工廠木材加工廠主要承擔本標主體工程、臨時工程的各類木模板、木拱架的加工、修理、堆放以及房屋建筑構件加工任務。建筑面積 200m2，材料堆場 500m2，共需占地面積 700m2。(2)鋼筋加工廠鋼筋加工廠主要承擔本合同的鋼筋、插筋、部分臨建鋼筋的加工、制作任務，建筑面積 100m2，成品料堆場 200m2，材料堆場 200m2，共需占地面積 500m2。2.5.1.7 臨時辦公及生活福利用房項目經理部：項目經理部設辦公用房 10 間，共 300 m2，面積約 18m2 住房 21 間，面積約為 400m2。 現(xiàn)場辦公和施工隊營房：施工隊辦公和人員住房分別在施工場地就近修建，各施工隊生產、生活用房共計 1500m2。2.5.2 施工總平面布置按照總平面布置原則，合理布置各種臨時設施，便利施工。具體布置詳見“施工總平面布置圖” 。- 13 -2.6 施工進度計劃安排2.6.1 工期目標計劃開工日期：以監(jiān)理發(fā)布的開工令為準；總工期 730 天。2.6.2 工程量表工程量表見工程量清單2.6.3 施工進度計劃圖表本標段工程進度見“附表一 總體施工進度計劃表” 。3 土建施工方案和安裝施工方案3.1 路基工程施工方案3.1.1 路基工程概述本標段道路工程由 2 個施工隊伍分二個區(qū)段同時展開施工，根據總工期要求，以大沙河為界，大沙河以北為第一土方施工隊施工，本路段分三個路基區(qū)段平行同時施工；大沙河以南為第二土方施工隊施工，此路段分三區(qū)段平行同時施工。準備工作：(1)測量工作是施工中最基本也是最重要的環(huán)節(jié)，首先必須保證施工測量與設計相符，接標后，及時組織人員對導線點進行復測，并將復測成果報監(jiān)理和設計代表審批，待滿足要求后，用全站儀恢復道路中樁，原地面經清表、翻松、整平、碾壓后，全線測量原地面標高，并繪制標準橫斷面圖,作為今后工程計量的依據。根據線路中線及路基填土高度，再加上施工富余寬度，定出路堤破角位置，用石灰撒出白線，使路基施工作業(yè)范圍一目了然.。(2)本標段便道全線貫通，為了盡快打開工作面，在正式進行借土填筑施工前，先實施便道（包括取土坑內便道）的施工。(3) 取土坑的準備工作：施工前，取土坑內應清除表土，結合業(yè)主和地方政府對取土坑的規(guī)劃，確定出取土坑的范圍和便道位置，并進行便道施工和土質試驗分析，另外，取土前沿取土坑邊緣開挖排水溝，深度為取土深度，挖出的土方堆高晾曬。取土前用水泵排除溝內積水，此方法可有效的降低土的天然含水量，加快土方路基填筑的施工速度。- 14 -3.1.2 路基挖方（1）土方開挖土方和耕作土開挖均自上而下分層開挖，采用橫向全寬挖掘法，近距離采用推土機施工，遠距離挖掘機裝車、自卸汽車運至路基填方路段或棄土點，靠近路床表面采用人工配合推土機施工。留足翻挖土方，放置于路基填充范圍內，至設計深度。對于多余土方運至借方地段。仍多余土方運至指定棄土場。（2）石方開挖石方施工及破碎方案1、施工說明本工程石方工程量巨大，根據現(xiàn)場巖石開挖進度，進行液壓油錘鑿巖機破碎和石方爆破二種方法施工。為了保證工程的順利進行，確保施工現(xiàn)場的安全距離，根據《土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范》及《爆破安全規(guī)程》 ，結合本工程的具體特點，對爆破作業(yè)進行組織設計，以保障其安全性和可靠性。2、液壓油錘鑿巖機機械破碎方法：（1）測量放線 利用在施工現(xiàn)場設置測量控制網，采用全站儀進行測量施工控制，精確放樣出渠道開挖輪廓，用白石灰畫出輪廓線。邊坡控制放樣精度不大于±１cm，經監(jiān)理人確認后進行下一步工作。 （2）液壓油錘施工方法采用液壓巖石破碎錘進行破碎開挖，開挖時采用分層開挖的施工方法進行施工。液壓巖石破碎錘施工時，由巖石斷面的終點向起點進行施工，施工時將液壓巖石破碎錘的釬桿壓在巖石上，并保持一定壓力后才開動破碎錘，利用破碎錘的沖擊力，將巖石破碎。一層破碎完畢后，采用挖掘機反鏟裝渣，15t 自卸車拉運至附近棄渣場廢棄，（3）土石方外運土方與石方分開運輸，其中土方在開挖后用于低洼地的回填；開挖后的石方，石方運至附近指定的地點廢棄。3、石方爆破方法：- 15 -（1）施工準備①在組織爆破工程施工前，根據業(yè)主提供的地形圖和平面控制樁、水準點，作定位放線，并報公安機關，取得爆破作業(yè)許可證后方可作業(yè)。②爆破工程施工要指定專門爆破工程師負責，爆破工作人員必須受過爆破技術訓練，熟悉爆破器材性能和安全規(guī)則，并持證上崗。③爆破所使用的爆破材料，要符合國家、部標準，其購買、運輸、保管，要遵守國家關于爆炸物品的管理條例。（2）起爆方法①本工程采用電力起爆法進行起爆。起爆網絡采用毫秒微差大串聯(lián)電力起爆網絡，相鄰排孔起爆時間間隔為 50～100 毫秒。②起爆器材主要是起爆器和測量儀器。起爆器由電雷管、電線和電源組成，測量儀器則采用 JQ41 歐姆表。③各種起爆器材必須符合使用要求。同一電爆網絡中必須用同廠、同批、同牌號的電雷管。（3）成孔機具和方法本工程需要爆破石方（路基挖方，五類土）達 3.2 萬 m3，數(shù)量較大，而工期又非常緊迫。根據本工程具體特點，結合以往同類工程的經驗，擬采用機械鉆孔，個別地方以人工打孔輔助。（5）鉆孔方法先用手持式風動鑿巖機鑿進厚度約 50cm，用挖掘機配合，將地面筑成傾角大于550 階梯形的施工作業(yè)平臺，CM351 鑿巖鉆機爬上作業(yè)平臺，進行鑿巖鉆孔，可作垂直(水平 )或傾斜的炮孔，本工程炮孔深度 L 設計為 12～15m 左右。炮孔直徑Φ140mm。鉆孔過程配合使用英格索蘭 750 高風空壓機，壓力控制在 20kg 以上。手持式風動鑿巖機的鉆桿一般采用 Φ25mm 中空六角鋼，鉆頭采用一字形或梅花形的合金工具鋼釬，基本上由 1 人操作。氣量和風壓要符合鑿巖機要求。- 16 -（6）施工工藝流程爆破施工工藝流程圖（7）爆破的方法選擇及藥包量計算結合本工程的地形特點，為了提高爆破效果，本工程擬采用中深孔臺階爆破與控制爆破相結合的方法進行爆破施工。為了對孤石或大塊石進行二次破碎，根據需要，個別地方可以進行二次爆破作業(yè)，以保證塊石粒徑滿足運輸要求。炸藥采用巖石硝銨 2#。①炸藥總量計算Q 總=v q1式中 q1——爆破作業(yè)的消耗系數(shù)，本工程土的類型按軟、次堅石～堅石類型。查表得 q1 的值為 0.45～0.65，取平均值 0.55Kg/m3。Q 總=4240829.6 ×0.55=2332446.3(kg)≈2332 噸炮孔深度 L 及最小抵抗線 W 的確定本工程采用中深孔爆破法(如下圖)。臺階高度 H 取 12 米，在需爆破巖石上用鑿巖鉆機鉆出直徑為 Φ140mm、深度為 13～14m 的圓柱形深孔，裝入延長藥包進行爆破。挖掘機平整場地修施工作業(yè)平臺鑿巖鉆機鉆孔裝藥引爆土石方歸堆及運輸手持風動鑿巖機鑿巖50cm布點制作起爆材料- 17 -階梯高 H=12m，h=0.15H=1.8m鉆孔深度 L=H+h=12+1.8=13.8m最小抵抗長度：W=[(0.25π×D2×Δ×L×τ)/(e ×q×m×H)]1/2=[(0.25×3.14×0.142×900×13.8×O.5)/(1×1.6×1×12)]1/2=2.23(m)式中：D—炮孔直徑，按 0.14m 計。Δ—裝藥密度(kg/m3)，一般取 9OOkg/m3L—炮孔深度，L=H+hH—階梯高度(m)h—鉆根長度τ—裝藥長度系數(shù)，當 H=10～15 米時，τ=0.5e—炸藥換算系數(shù)，取值 1.0。q—炸藥單位消耗量(kg/m3)，取 1.6kg/m3m—炮孔密度系數(shù)，一般為 0.8～1.2，本工程取 1.0 算。W- 18 -③孔距離的確定炮孔采用多排式布置，如下圖所示：炮孔間距 a= (0.8～1.2) W，取平均值 a=W=2.23m炮孔排距 b= (0.7～1.0) W，取平均值 b=0.85W=1.90m每孔用藥量計算Q=0.33e×q×a×H×W=0.33×1×1.6×2.23×12×2.23=31.51 (kg)（8）裝藥和堵塞方法① 裝藥前將炮孔內的石粉、泥漿排除干凈，并將炮孔口周圍打掃干凈，為了防止炸藥受潮，可在炮孔底部放上塑料薄膜或油紙，采用散裝炸藥時，裝藥時可用勺子或漏斗分幾次裝入，每裝一次用木棍或竹棍輕輕壓緊。采用藥卷時，將藥卷一個一個地送入炮孔，并予以輕輕壓緊，起爆藥卷在炮孔內的位置要準確。② 裝藥后，需對炮孔進行堵塞，堵塞物可用 1 份粘土、2 份粗砂以及含水量適當?shù)乃缮⑼亮匣旌投?。堵塞長度，大于一個最少抵抗線，一般取孔深的三分之一。（9）爆破安全距離的計算① 飛石安全距離的計算考慮到爆破時會有一定的拋擲飛石，飛石安全距離：RF=KF×20n2W=1.5×20×1.352×2.23=121.93(m)式中，KF—安全系數(shù)，一般取 1.0～1.5;n—爆破作用指數(shù)，取 1.35；不受飛石擊傷的安全距離為 121.93m，以不小于 200m 為宜。② 地震波影響的安全距離的計算- 19 -RC=KC×a×Q1/3=7.0×1.0×31.511/3=22.11(m)式中 Kc—依所保護的建筑物地基土而定的系數(shù)，查表取 KC=7.0。a—依爆破作用而定的系數(shù)，查表由 n 可得 a=1.O。Q—一孔爆破藥量(kg)③ 爆破防空氣沖擊波的安全距離計算RB=KBQ1/2= 30×31.511/2 =168.40(m)式中 KB——與裝藥條件和破壞程度有關的系數(shù)，查表取 KB=30。當采用裸露爆破時，RB=50×31.511/2=280.67(m)④ 爆破毒氣的安全距離計算:Rg=kgQ1/3=160×31/3=230.76(m)式中:Kg——系數(shù)，根據有關試驗資料統(tǒng)計，一般取 Kg 的平均值為 160，下風時，Kg 值乘 2。Q——一次爆破總炸藥量(t)?？紤]有多孔連續(xù)爆炸，取 Q=3.0t。（9）地面標高的控制中深孔爆破可以爆破大部分的土石方，但不能準確控制地面標高，為防止設計標高的底線超挖或欠挖，擬采用底面控制爆破和淺孔爆破相結合的方法。采用淺孔爆破時，用手持式風動鑿巖機打炮孔，直徑 Φ25～Φ50mm ,孔深 2m 左右，炮孔間距 a=2.55m，排距 b=1.5m，每孔藥包量 3.53kg，最小抵抗線 W=1.5m，炮孔布置采用梅花形，如下圖所示:圖中：1—填塞物2—藥包- 20 -② 采用控制爆破法，目的在于獲得平整的地面，避免超挖或欠挖。采用鑿巖鉆機打眼( 炮孔)，深度根據現(xiàn)場情況而定(深孔爆破后土石方歸堆運輸后測量標高)，炮孔直徑為 Φ140mm，炮孔間距約為 15 倍炮孔。炮孔分為主炮孔、輔助炮孔和光面炮孔，先起爆主炮孔和輔助炮孔，后起爆光面炮孔，每個主炮孔和輔助炮孔的裝藥量約3.5kg，光面炮孔的裝藥量為 1.8kg。③ 控制爆破和淺孔爆破的配合使用，要根據現(xiàn)場具體情況來定，原則上以控制爆破為主。施工過程中要勤測標高，反復校核，爆破的場地需用挖掘機進行挖、修、填、壓，個別地方需風鎬配合，多余的土石方用汽車運走，超挖部分用石屑回填、壓實，保證地面標高符合設計要求。(3) 非適用材料的處理a.路基挖方挖至完工斷面后，如仍留有非適用材料，將按監(jiān)理工程師要求的寬度和深度繼續(xù)挖除，用批準的材料回填，并壓實到圖紙或與其毗連路段相同規(guī)定的密實度。b.在填方區(qū)挖除低于原地表面的非適用材料時，其挖除深度及范圍報項目監(jiān)理確定。在挖除前，應測量必要的斷面報項目監(jiān)理批準。c.在路基挖方或填方區(qū)內挖除的非適用材料，按棄方要求處理，堆置在指定位置，不得對環(huán)境造成污染。(4)土工格柵對準備鋪土工格柵范圍內的路基進行平整，有局部不平或者松散的路段必須經過處理，保證表面平整密實整潔，然后按設計樁號和寬度放出大樣，并用白灰線劃出界限。鋪筑土工格柵時，縱向搭接處用 Ф6mm 鋼筋加工成 U 形卡將兩邊固定，其間距≦1m；橫向搭接處用 Ф0.9mm 鉛絲綁扎固定，固定間距≦0.3m，土工格柵兩肋間搭接寬度不小于 0.2 m，兩側超出路基一定寬度，以保證有足夠的寬度。（5）濕陷性黃土的處理西環(huán)路黃土濕陷段落及等級一欄表 序號 里程范圍 濕陷類型 濕陷等級1 K0+000～K4+120 非自重濕陷性 Ⅰ級（輕微）2 K4+120～K4+580 非自重濕陷性 Ⅱ級（中等）- 21 -3 K4+580～K6+021.679 非自重濕陷性 Ⅰ級（輕微）采用沖擊碾壓方式處理Ⅱ級濕陷性黃土，具體處理方式見下表。濕陷性粉土處理措施表 處理方式 填方段（填方高度小于 4m） 挖方段Ⅱ級濕陷性場地干燥路基路面結構層下加鋪 0.3m 灰土墊層（體積比為 2:8），加鋪范圍為行車道下，兩側超出路面結構層 0.5m。基底清表后，原地進行摻灰（6%），處理深度 0.3m 后采用 25KJ 沖擊壓實機補壓 20 遍，然后采用路基土進行分層回填至路床，且每填筑 2m 采用 25KJ 沖擊壓實機補壓 10 遍。沖擊碾壓至壓實度達到相關規(guī)范要求后可分層填筑路基。路面結構層下加鋪 0.3m 灰土墊層（體積比為 2:8），加鋪范圍為行車道下，兩側超出路面結構層0.5m。挖至路床頂面后，原地進行摻灰（6%），處理深度 0.3m 后采用25KJ 沖擊壓實機補壓 20 遍，然后采用路基土進行分層回填至路床，且每填筑 2m 采用 25KJ 沖擊壓實機補壓 10 遍。沖擊碾壓至壓實度達到相關規(guī)范要求后可分層填筑路基。注：碾壓遍數(shù)根據實驗段確定。4. 質量檢查(1)檢查項目土方路基檢查項目項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法（每幅車道）1壓實度(%)零填及路塹路床 0-0.3m≥95（主干道）≥93（次干道）按 JTG F80/1-2004 附錄 I 檢查。密度法：每 200m 每壓實層測 4 處。2 彎沉值（mm） 不大于設計計算值 按 JTG F80/1-2004 附錄 I 檢查3 縱斷高程(mm) +10，-20 水準儀：每 200m 測 4 斷面4 中線偏位(mm) 100 經緯儀：每 200m 測 4 點5 寬度(mm) 符合設計要求 米尺：每 200m 測 4 處6 平整度(mm) 20 3m 直尺：每 200m 測 2 處 x10 尺7 橫坡(%) ±0.5 水準儀每 20m6 點8 邊坡坡度 符合設計要求 尺量：每 200m 測 4 處石方路基實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法（每幅車道）- 22 -1 壓實度(%) 層厚和碾壓遍數(shù)符合要求 查施工記錄2 縱斷高程(mm) +10，-30 水準儀：每 200m 測 4 斷面3 中線偏位(mm) 100 經緯儀：每 200m 測 4 點4 寬度(mm) 符合設計要求 米尺：每 200m 測 4 處5 平整度(mm) 30 3m 直尺：每 200m 測 2 處 v10 尺6 橫坡(%) ±0.5 水準儀每 20m6 點7 邊坡坡度 符合設計要求 尺量：每 200m 測 4 處(2)外觀鑒定a. 路基表面平整、密實，曲線圓順，邊線順直。b. 邊坡坡面平順穩(wěn)定。3.1.3 路基填筑3.1.3.1 路基填筑1） 、填筑路基（1）利用挖方或借土填筑路基不應含有腐殖土、草皮或其它有害物質；填方作業(yè)應分層平行攤鋪，用平地機整平，每層松鋪厚度，應根據壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于 0.5m。土方路基填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于 0.10m。（2）每層填料鋪設的寬度，每側應超出路基的設計寬度 0.30m，以保證修理路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。（3）路基基底未經項目監(jiān)理驗收，不得開始填筑；下一層填土未經項目監(jiān)理檢驗合格，上一層填土不得進行填筑。（4）填土高度小于 0.8m（包括零填）時，應分層填土,厚度控制在 0.3m.對于原地面清表與挖除之后的土質基底。應將表土翻松,翻松深度控制在 0.30m 內，然后整平壓實。其壓實度應符合表 204-2 的要求。（5）路基填土高度（不包括路面厚度）大于 0.8m 時應分層填土，填土厚度 0.3m.對于土質基底,應將原地面整平壓實處理。（6）連接結構物的路基工程，其施工方法不應危害結構物的安全與穩(wěn)定。（7）用透水性不良或不透水的土填筑路基時，壓實時的含水量應控制在最佳含水- 23 -量的±2%范圍內。（8）以透水性較小的土填筑路基下層時，其頂部應做成 4%的雙向橫坡；如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。（9）任何靠壓實設備無法壓碎的硬質材料，應予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實層厚度的 2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。（10）填土路基分段施工時，其交接處不在同一時間填筑則先填段應按 1：1 坡度分層留臺階：如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。（11）雨季進行填土施工，應按 2%—4%的橫坡整平壓實，以防積水。應當日進度當日完成，做到隨填隨壓。對當日不能填筑的土，應大堆存放，以防雨水浸泡。2） 、填土壓實時注意以下幾項。（ 1） 用 鏟 運 機 ， 自 卸 汽 車 填 筑 時 ， 應 分 層 （ 虛 鋪 厚 20—30 厘 米 ） 填 筑 ， 每 層 土 壤應 以 推 土 機 或 平 地 機 仔 細 整 平 ； 并 應 在 路 堤 整 個 寬 度 內 使 拖 運 車 輛 均 勻 分 布 行 駛 。（ 2） 少 數(shù) 邊 角 地 段 人 力 運 土 進 行 填 土 時 ， 宜 先 輕 后 重 壓 實 。（ 3） 碾 壓 工 作 應 自 路 基 邊 緣 向 中 央 進 行 ， 一 般 碾 輪 每 次 重 疊 15~20 厘 米 ， 約 碾 壓5~8 遍 ， 至 表 面 無 顯 著 輪 跡 ， 且 達 到 要 求 壓 實 密 度 為 止 。（ 4） 碾 輪 外 側 距 填 土 邊 緣 不 得 小 于 50 厘 米 ， 以 防 發(fā) 生 溜 坡 事 故 。 一 般 可 將 路 堤 填土 兩 側 各 加 寬 50 厘 米 ， 碾 壓 完 成 后 修 整 到 設 計 寬 。 如 路 基 邊 緣 不 易 碾 壓 和 機 械 無 法 施工 的 狹 長 地 帶 ， 應 用 人 工 夯 或 機 械 夯 夯 打 堅 實 ， 用 人 工 夯 一 般 提 夯 高 度 在 80 厘 米 以 上 ，夯 與 夯 之 間 重 疊 1/3， 每 層 至 少 夯 打 三 遍 。（ 5） 碾 壓 時 應 特 別 注 意 均 勻 一 致 ， 并 隨 時 保 持 土 壤 濕 潤 ， 不 得 干 壓 。（ 6） 在 填 土 施 工 過 程 中 ， 應 經 常 檢 驗 土 壤 含 水 量 及 壓 實 度 ， 并 應 按 要 求 做 試 驗 記錄 。填料最小強度(CBR)（%）項目分類（路面底面以下深度）主干道 次干道填料最大粒徑(mm)路基上路床(0-0.30m) 8 6 100- 24 -路基填方材料最小強度和最大粒徑表3.1.3.2 結構物處回填：在橋梁結構完成后，按照設計及規(guī)范的要求進行結構物處的回填。按設計要求開挖臺階分層填筑，每層填筑厚度不超過 15cm，并在結構物上標明層次，采用重型壓路機碾壓，同時保證結構物完好無損，采取對稱回填壓實，壓路機達不到得部位，采用小型機動夯具進行夯實。結構物回填壓實度不低于 95%。填土施工工藝流程按 “施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—加灰拌和--灑水或晾曬—碾壓夯實—檢驗簽證—路基整修”八個步驟進行循環(huán)作業(yè)，確保工程質量；施工時順線路縱向按“填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗區(qū)”等四個區(qū)段進行布置，每區(qū)段縱向長度視現(xiàn)場情況可按 100～200m 劃分，以保證各施工工序獨立、高效作業(yè)。3.1.4 零填挖路基對于半填半挖及填挖交界路段，采用挖臺階方式進行搭接處理，填方段對按第⑵條所述分層進行碾壓至路床底面；挖方段超挖至路床底后，經壓路機碾壓后，根據濕陷性等級采用 25KJ 沖擊壓實機補壓。施工時需對路床進行超挖，后在路床超挖底面與頂面沿路線縱向前后各 10m 范圍內分別鋪設一層格柵，土工格柵上、下層間距為0.8m，各層寬度為填挖方兩側各 5m。對于半填半挖路段，應重視半填部的地基處理，處理方式同一般填方路段。沖擊壓根據黃土的濕陷等級進行壓實處理，然后在路床底面及路床頂面鋪設土工格柵，格柵之間采用路基土進行分層壓實處理。下路床(0.30-0.80m) 5 4 100上路基(0.80-1.50m) 4 3 150下路基(＞1.50m) 3 2 150(0-0.30m) 8 6 100零填及路塹路床 (0.30-0.80m) 5 4 100- 25 -3.2 路面工程施工方案3.2.1 路面工程概述本合同段路面工程內容包括路面底基層、基層、步道磚、道牙等。3.2.2 施工方案穩(wěn)定砂礫土底基層，采用挖掘機把回填土與加工好的石灰集中拌和，自卸汽車運料至工地，采用人工配合平地機進行攤鋪平整，然后用重型振動壓路機分層碾壓成型；水泥穩(wěn)定砂礫基層施工前，先鋪筑試驗路段，以獲取各項合理的施工參數(shù)，作為以后施工現(xiàn)場控制的依據，試驗在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進行。購買符合要求的級配碎石后，用自卸汽車運輸至現(xiàn)場，推土機配合平地機攤鋪整平，壓路機碾壓密實。平石、側石在預制場集中預制，預制塊運輸?shù)浆F(xiàn)場后，由人工掛線鋪砌，砌筑砂漿采用砂漿攪拌機現(xiàn)場計量攪拌。3.2.3 施工方法3.2.3.1 天然砂礫底基層施工本合同段底基層設計為天然砂礫墊層（底基層） ，厚度為 15cm。砂礫可采用天然砂礫或級配砂礫，應符合表 302-1 要求。砂礫的壓碎值，主干路不大于 30%。天然砂礫墊層顆粒組成范圍 表 302-1通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075液限（%） 塑性指數(shù)100 80-100 40-100 25-85 8-45 0-15 ＜28 ＜9施工要求混合料應在料場集中拌和。在任何情況下，拌和的混合料都應均勻，含水量適當，無粗細顆粒離析現(xiàn)象?；旌狭蠎谧罴押繒r遵循先輕后重的原則進行碾壓，并碾壓至要求的壓實度。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。天然砂礫層在最佳含水量時進行碾壓，按重型擊實試驗法確定的壓實度，達到 96%以上。質量檢驗1．基本要求（1）石料質地堅韌、無雜質，顆粒級配符合要求。（2）配料必須準確，塑性指數(shù)應符合規(guī)定。（3）混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現(xiàn)象。（4）碾壓達到要求的密實度。2．檢查項目底基層檢查項目及檢驗標準見表 302-2。- 26 -3．外觀鑒定表面平整密實，邊線整齊，無松散現(xiàn)象。天然砂礫底基層實測項目 表 302-2規(guī)定值或允許偏差項次 檢查項目主干路 次干路檢查方法和頻率1 壓實度（%） 代表值 96 按 JTG F80/1-2004 附錄 B 檢查，每 200m 每車道 2 處2 彎沉值（0.01mm） 符合設計要求 按 JTG F80/1-2004 附錄 I 檢查3 平整度（mm） 12 153m 直尺：每 200m 測 2 處×10 尺4 縱斷高程（mm） +5，-15 +5，-20 水準儀：每 200m 測 4 個斷面5 寬度（mm） 符合設計要求 尺量：每 200m 測 4 處6 厚度（mm） 代表值 -10 -12 按 JTG F80/1-2004 附錄 H 檢查，每 200m 每車道 1 點7 橫坡（% ） ±0.3 ±0.5 水準儀：每 200m 測 4 個斷面3.2.3.2 水泥穩(wěn)定砂礫基層施工本合同段基層為兩層水泥穩(wěn)定砂礫，施工方法采用穩(wěn)定料拌和站集中廠拌，1 臺攤鋪機進行攤鋪，單層半幅寬每層 15cm 碾壓成型。1.材料水泥穩(wěn)定砂礫基層所用碎石由巖石軋制而成，潔凈、干燥，具有足夠的強度和耐磨耗性，并具有合理連續(xù)的級配。其顆粒形狀具有棱角，接近立方體，不含有軟質和其它雜質。碎石的最大粒徑不大于 37.5mm，按規(guī)定方法進行試驗時，壓碎值符合規(guī)范要求。碎石中確保不含有粘土塊、植物等物質。2.施工方法及施工工藝流程（1）在監(jiān)理工程師驗收合格的底基層上鋪筑水泥穩(wěn)定砂礫基層，鋪筑前，將底基層上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。（2）在底基層上恢復中線，直線段每 15～20m 設一樁，并在兩側路肩邊緣處設指示樁。用白灰撒出兩側上料邊線。（3）水泥穩(wěn)定砂礫混合料的拌和采用 1 臺粒料拌和機拌和，其產量為 400t/h。水泥穩(wěn)定砂礫根據選用的種類分料斗裝料，各種材料均通過裝載機上料，根據選用的級- 27 -配，由各料斗斗門開度和電機轉速控制上料數(shù)量?；旌狭显诎桢亙劝韬屯瓿珊?，通過斜皮帶裝車。拌和廠設專職試驗人員跟班作業(yè)，及時取樣檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時調整，從而保證混合料質量。（4）用自卸車將拌和好的水泥穩(wěn)定砂礫料運至現(xiàn)場，裝料時，每車的裝載量應大致相等。（5）采用機拌機鋪，壓路機在全寬范圍內進行碾壓。凡壓路機不能作業(yè)的地方，采用電動打夯機進行夯實，直到獲得規(guī)定的壓實度為止。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。當天鋪完結束時用方木抵擋確保有效壓實度。（6）一個路段碾壓完成后，按批準的方法及時做密實度試驗，被檢驗的材料沒有達到所需的密實度、穩(wěn)定性，則重新碾壓、整型及整修直至合格為止。3 施工要點（1）顆料級配必須符合設計及技術規(guī)范要求；（2）配料計量必須準確；（3）混合料必須拌合均勻，無離析現(xiàn)象；（4）除施工車輛外，嚴禁任何車輛在已碾壓完成的基層上行駛；（5）施工車輛行駛時，注意保護所布設的用于控制厚度的鋼絲線樁不被破壞。（6）在最佳含水量時進行碾壓，直到達到按重型擊實試驗法確定的壓實度。（7）成型后養(yǎng)生 7 天以上，促使強度提高，待試驗合格后方可進行大面積施工。4.試驗路段正式施工前，先鋪筑一定長度的的試驗路段。（1）在鋪筑試驗路段之前，先將試驗路段的混合料組成設計以及該路段的實施性施工組織方案報監(jiān)理工程師審批，在接到監(jiān)理工程師同意試驗段施工的批復后，才能進行試驗段的施工。（2）按監(jiān)理工程師批準的混合料配合比和施工方案， 進行試驗段的施工，施工中設備和工藝的改變，通過試驗確定。（3）試驗段的目的驗證混合料配合比、確定機械配置數(shù)量、松鋪系數(shù)、攤鋪速度、碾壓速度等施工參數(shù)，作為大面積施工的控制參數(shù)之用。（4）試驗路段施工應在監(jiān)理工程師在場的情況下進行。試驗路段結束后，將各種檢測結果和施工總結整理上報監(jiān)理工程師，審查合格后方可進行大面積施工。- 28 -5.施工工藝及過程控制（1）工藝流程見路面(底) 基層施工工藝流程框圖（2）施工準備對檢驗合格的下承層進行清理，清除浮土和其它雜質。對投入施工的所有設備均進行試運轉，確保施工的正常進行。對參加施工的人員進行開工前的操作培訓和《技術規(guī)范》及質量要求的學習和考試，考試合格后方能上崗。（3）測量放線在已驗收合格的下承層上，恢復中樁，中樁按 20m 設置，根據中樁，用白灰放出兩邊線。同時每 10 米在下承層左右兩側釘設高程控制樁，掛 φ4 鋼鉸線，用緊線器拉緊、錨固，作為攤鋪機行走的導向線和攤鋪作業(yè)時的高程控制線。（4）拌和混合料的拌和采用 1 臺粒料拌和機拌和，其產量分別為 400t/h。各種材料均通過裝載機上料，根據選用的配合比，由各料斗斗門開度和電機轉速控制上料數(shù)量。供水采用自動電子補水器，二灰通過自動電子計量器計量后，通過傳送帶輸入料斗。混合料在拌鍋內拌和完成后，通過斜皮帶裝車?；旌狭习韬屯瓿珊螅訖z測二灰劑量和含水量，如有出入重新進行調整，調整工作應反復進行，直到達到要求為止。拌和站安排專職試驗人員跟班作業(yè)，及時取樣檢測，保證出廠的混合料均為合格料。出廠混合料的含水量應較最佳含水量大 1～2％。（5）運輸運輸采用大噸位自卸車，根據運距及拌和產量合理確定運輸車輛數(shù)量。（6）混合料的攤鋪采用 1 臺攤鋪機進行，一起碾壓成型，攤鋪機組裝寬度約為基層施工寬度的一半左右，盡量均寬。攤鋪速度與出料速度要相匹配。保證在施工中連續(xù)進行，不停機，以保證成型路面的平整度。攤鋪機在正式攤鋪前，應將下承層表面清掃干凈灑水濕潤，攤鋪機前最少有料車 5 輛以上才能開機。 攤鋪機后輔以人工進行邊角處理。（7）碾壓攤鋪過后，當混合料處于最佳含水量±1%時，開始進行碾壓，如表面水分不足，應用灑水車適當灑水，嚴禁灑水過大，以防離析。碾壓先用壓路機靜壓兩遍，然后用振動壓路機和 18~21t 壓路機碾壓至要求的壓實- 29 -度，用鋼筒壓路機，消除表面輪跡。凡大型壓實機械不能作業(yè)的地方，用手扶式小振動壓路機或蛙式打夯機夯實。碾壓順序應從外側內進行。從拌和出料到攤鋪碾壓完成要控制在初凝時間以內。（8）整形在碾壓完成后，檢測平整度，對局部不平整部位，人工及時處理。（9）接頭處理攤鋪機停機后駛離混合料末端，人工用與壓實厚度相同高度的方木，將混合料末端擋齊，外側用素土固定，然后進行碾壓，如此便使末端形成一垂直向下的標準橫斷面，第二天，將方木取走，攤鋪機從該垂直斷面重新開始攤鋪。（10）養(yǎng)生養(yǎng)生應在碾壓完成后適時開始，采用灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于 7 天，每天灑水的次數(shù)視氣候條件而定，一般不少于 3 遍，且必須保持表面濕潤。如灑水跟不上要采用草袋養(yǎng)生或塑料薄膜養(yǎng)生。養(yǎng)生期內封閉交通，禁止除灑水車外的任何車輛通行。（11）檢查驗收施工完成后應盡快進行檢查驗收，以便及時進行下道工序的施工。3.2.3.3 高速路改線瀝青混凝土路面面層施工本合同段高速路改線路面面層為瀝青砼，瀝青砼混合料面層采用雙層結構，瀝青面層下做乳化瀝青封層。施工方法采用拌和機械在拌和站集中拌制，兩臺攤鋪機一前一后間距 10-30M 同時攤鋪，單幅單層全寬一次碾壓成型。1.材料（1）瀝青：采用設計要求的標號、產地合格的瀝青。（2）碎石：從當?shù)卮a頭料場采購符合規(guī)范要求的碎石。瀝青砼面層所用碎石由巖石軋制而成，潔凈、干燥，具有足夠的強度和耐磨耗性，并具有合理連續(xù)的級配。其顆粒形狀具有棱角，接近立方體，不含有軟質和其它雜質。碎石的最大粒徑不大于 37.5mm，按規(guī)定方法進行試驗時，壓碎值符合設計規(guī)范要求。碎石中確保不含有粘土塊、植物等物質。2.施工方法及施工工藝流程- 30 -（1）拌和拌和站為間歇式瀝青混凝土攪拌設備，上料、加熱、拌和均為自動控制。瀝青加熱采用導熱油加熱。冷料倉裝載機上料時,為防止不同集料之間的混合,將料倉之間加設隔板。集料、填料和瀝青按設計配合比規(guī)定的用量計量后送進拌和鍋內進行拌和，并打印出每盤的稱量資料，記錄混合料的出廠溫度。要求出廠溫度為 140-165℃之間。拌和時間應以使所有顆粒均勻地裹覆瀝青為度。據以往施工經驗，每鍋拌和時間在 45s 左右，其中干拌時間不少于 5s。拌和好的混合料要均勻一致，無花白、離析、結塊現(xiàn)象，否則應予鏟除。所有加熱過度、起泡或烘料時間不足而含水的混合料均棄除。施工過程中，拌和站設專人負責檢測混合料的溫度、拌和均勻程度等，并作好記錄。發(fā)現(xiàn)異常，立即通知拌和站調整。檢測溫度時溫度計要插入車廂內至少 15cm 以上。拌和設備生產工藝流程如下：①集料輸送工藝流程②礦粉輸送工藝流程：③瀝青輸送工藝流程：以上三項工藝，在生產過程中同時進行，將攪拌好的混合料在成品儲倉中儲存或直接運往工地攤鋪。在生產過程中，產生的粉塵通過除塵器加以分離。④除塵工藝流程：（2）運輸冷料冷料倉按目標配比粗配后由皮帶輸送機傳輸 干燥筒內火焰逆流將骨料烘干并加熱至足夠溫度提升機輸送熱骨料 熱骨料被篩分機篩分后存貯于儲料倉 據生產配比稱量后進入攪拌鍋 攪拌器攪拌礦粉 礦粉儲倉 定量給料裝置 攪拌器攪拌瀝青 保溫罐 定量給料裝置 攪拌器攪拌干燥滾筒、熱骨料篩分機等產生的粉塵除塵裝置（如布袋除塵器）將粉塵分離粉塵儲倉或定量給料裝置再利用外排- 31 -運輸車數(shù)量應根據拌和產量、運距、攤鋪能力按下式綜合確定:n≥W*(t1+t2+t3+t4)/T+a,式中:n-運輸車量數(shù)( 臺) W-拌和站每小時產量(T/h)t1-運輸車從拌和站至現(xiàn)場所需時間(h)t2-從現(xiàn)場返回至拌和站所需時間(h)t3-現(xiàn)場攤鋪及等待時間(h) t4-拌和站裝車時間 (h)T-車裝料數(shù)量 (t) a-備用車數(shù)量(臺)對本標段瀝青攤鋪，經計算，約需運輸車輛 16 臺（要求運輸能力為至少 15T 的大型自卸車） 。運輸車廂必須清掃干凈，且在底部兩側板上涂以油水（1：3）混合物，以防粘料。車上須覆蓋蓬布保溫，運至現(xiàn)場的料溫不低于 130℃，否則應廢棄。（3）攤鋪攤鋪前對所有與瀝青混合料接觸的構造物接觸面上均勻地刷一層熱瀝青混合料（不得污染非結合區(qū)） 。施工前須對熨平板提前預熱 15-30min。攤鋪下面層采用基準線法，中、上面層采用浮動基準梁的方式進行攤鋪。攤鋪機有自動找平及調節(jié)厚度功能，同時能加熱熨平板，有初步壓實的震動及夯板。攤鋪時采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,兩者前后相距 10-30m,且搭接攤鋪 5-10cm。攤鋪前，對夯板進行預熱。攤鋪過程中應緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，中途不得隨意變換速度或停頓。行走速度可據下式確定：V=（100Q/60D*W*T）*C式中：V——攤鋪機行走速度（m/min）D——壓實成型后瀝青混合料的密度 t/m3Q——拌和機產量 t/h W——攤鋪寬度 mT——攤鋪壓實成型后平均厚度 cmC——效率系數(shù)，據材料供應、運輸能力等確定，宜為 0.6-0.8。對于攤鋪后的混合料，不應用人工反復修整，當出現(xiàn)下列情況時，可作局部修整：①橫段面不符合要求。②構造物接頭部位缺料。- 32 -③攤鋪邊緣缺料。④表面明顯不平整。⑤局部混合料離析。⑥攤鋪后有明顯的拖痕。在攤鋪過程中，質檢人員隨時對攤鋪溫度（130℃-150℃） 、厚度、標高、橫坡、平整度等進行檢測，當不符合要求時，應逐漸緩慢調整，不能一