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1、 項(xiàng)目四 豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē) 活動(dòng)一 豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)概述 日本豐田汽車(chē)于 1997年所推出世界上第一個(gè)大規(guī)模生 產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)輛車(chē)款，隨后在 2001年銷(xiāo)往全世界 40 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其最大的市場(chǎng)是 日本和北美 。 美國(guó) 是普銳斯最大的市場(chǎng)，至 2009初為止，美國(guó)豐田總共 賣(mài)了超過(guò) 60萬(wàn)量。 普銳斯是在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)中最省油的。評(píng)價(jià)普銳斯 是美國(guó)目前為止二氧化碳排放量最干凈的車(chē)輛。 英國(guó)運(yùn)輸部公布普銳斯是在英國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛中最少二 氧化碳排放的第二名。 Toyota Prius 到目前為止推出了第 3 個(gè)版本： 第一代 Prius 于 1997 年上市，主要

2、在日本銷(xiāo)售； 第二代 Prius 2000年開(kāi)始在美國(guó)和歐洲銷(xiāo)售。雖然混 合動(dòng)力配置沒(méi)有改變，但動(dòng)力性增強(qiáng)了，幾乎是一輛 重新設(shè)計(jì)的新車(chē)； Prius 于 2003年在美國(guó)發(fā)售第三代。 2006年 1月普銳斯 Prius在中國(guó)上市。 第一代普銳斯，型號(hào) NHW10， 1997年 12月出廠 ,只在日本內(nèi) 銷(xiāo)。 世界上第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的汽油電動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)。 第一代普銳斯的生產(chǎn)成本高達(dá) 32000美元，但是售價(jià)只為 16929美元，也就是每輛 NHW10都是虧本出售。 動(dòng)力方面，搭載一臺(tái) 1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 、 永磁交流電動(dòng)機(jī) 和 288伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組 。

3、 第二代普銳斯 ,NHW20已重新設(shè)計(jì)成為 5門(mén)掀背款。 這一代的普銳斯比上一代長(zhǎng)了 150mm。 動(dòng)力方面，普銳斯 NHW20搭載一臺(tái) 1.5升 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 、 永磁交流電動(dòng)機(jī) 和 500伏鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組 。 普銳斯 NHW20也是普銳斯首次進(jìn)入中國(guó)的車(chē)型。中國(guó)市場(chǎng) 的普銳斯由四川一汽豐田汽車(chē)公司 第三代普銳斯， ZVW30，采用更富動(dòng)感的全新線條，銳利 的頭燈賦予更為鮮明的車(chē)頭樣貌 動(dòng)力方面， 全新 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)部份，新一代普銳斯的電動(dòng)馬達(dá)輸出自 68馬 力提升至 82馬力，工程師并將減速齒輪納入馬達(dá)內(nèi)部，以 在提供更高額輸出的同時(shí)，

4、降低馬達(dá)本身的體積與重量。 PRIUS普銳斯特點(diǎn)： PRIUS普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié) 同驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放。利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán) 境沒(méi)有任何污染； 在減速、制動(dòng)和下坡時(shí)還能回收能量以供再利用； 當(dāng)遇到 紅燈停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作 ，這將沒(méi) 有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾氣排放都得到了 有效改善 PRIUS普銳斯特點(diǎn)： Prius是第一輛混聯(lián)型的 HEV，它的動(dòng)力系統(tǒng)叫做 Toyota Hybrid Sy stem (THS) ，結(jié)合了 串連和并聯(lián) 兩種方式的 特點(diǎn)。 (THS)由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)，行星齒輪，逆變器和 動(dòng)力蓄電

5、池組組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)的 4 缸汽油機(jī) Ni-MH 蓄電池組，無(wú)需外接充電，免維護(hù)； 制動(dòng)系采用前后輪均為盤(pán)式制動(dòng)，制動(dòng)為線控，最優(yōu)化制 動(dòng)再生能量充電。 PRIUS普銳斯特點(diǎn)： (THS)由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)，行星齒輪，逆變器和 動(dòng)力蓄電池組組成。 發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以做電動(dòng)機(jī)，也可以做發(fā)電機(jī)，叫做 MG1， MG2。行星齒輪將兩個(gè)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái) 電機(jī)是交流永磁同步無(wú)刷電機(jī)，最大功率分別為 33K W 和 16 KW； 活動(dòng)二 豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 電池系統(tǒng) 電池系統(tǒng)由電流傳感器、保險(xiǎn)絲、服務(wù)插銷(xiāo)、系統(tǒng)主繼電 器、電

6、池控制模塊 ECU、電池通風(fēng)溫控系統(tǒng)構(gòu)成。 在修理汽車(chē)時(shí)，為了確保安全，通過(guò) service plug 人為 地?cái)嚅_(kāi)電路； 當(dāng)電池產(chǎn)生短路時(shí)，保險(xiǎn)絲斷開(kāi)，以防止電子器件的損壞 和車(chē)上發(fā)生火災(zāi)； 系統(tǒng)主繼電器隨著點(diǎn)火鑰匙的 on /off 而閉合或斷開(kāi) ，點(diǎn)火鑰 匙轉(zhuǎn)到 OFF 時(shí)，主繼電器切斷高壓系統(tǒng)以確保安全，當(dāng)汽車(chē)受 到碰撞或系統(tǒng)有故障時(shí)，主繼電器也會(huì)斷開(kāi)高壓電； 電池 ECU 根據(jù)電池的電流、電壓和溫度來(lái)計(jì)算電池的 SOC， 并把它送到整車(chē)控制系統(tǒng)，同時(shí)它還檢測(cè)電池是否正常； 電池有 溫控系統(tǒng) 。裝在通風(fēng)道上的風(fēng)扇把來(lái)自駕駛室的風(fēng)， 通過(guò)過(guò)濾器，通風(fēng)管路，送到高壓電池盒。

7、 HV電池 ，每單元 7.2V，共 34個(gè)模塊，因此單元 (7.2 V) x 34模塊 = DC 244.8 V， HV總電壓為 244.8V。 二、 12V蓄電池 12 伏蓄電池給汽車(chē)上的電器、控制器提供電源。當(dāng)蓄 電池電壓低時(shí)，由 CON-VER TER 把 300 伏的直流電轉(zhuǎn) 換成低壓直流電 (12 伏 )給蓄電池充電； 汽車(chē)在準(zhǔn)備模式時(shí)，給 12V 電池充電，車(chē)燈、后窗除 霜器、 EMPS(電子輔助動(dòng)力系統(tǒng) ) 和其它電子設(shè)備由 CONVERTER 供電； 在 ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)） 模式時(shí)，由 34AH 蓄電池 供電，可持續(xù) 15 小時(shí)； 在 key-off模式下，

8、蓄電池有 75mA 漏電電流，即使不 用車(chē)，電池也只能持續(xù)大約兩個(gè)星期。 三、混合動(dòng)力傳動(dòng)橋 豐田 Prius所采用的混合驅(qū)動(dòng)方式，它將 發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電 機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)行星齒輪裝置連接起來(lái) 。 Prius 采用行星齒輪作為變速機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn) 電機(jī)與 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配和無(wú)極變速 。 動(dòng)力總成 和 傳遞機(jī)構(gòu) 主要由電機(jī) MG1、電機(jī) MG2、動(dòng)力 分配行星排、減速行星排、過(guò)渡齒輪、主減速器和差 速器等組成。 1、組合齒輪單元結(jié)構(gòu) 在動(dòng)力分配行星排中， 行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，太陽(yáng)輪 與 MG1相連，齒圈通過(guò)過(guò)渡齒輪與主減速器相連 。發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出的動(dòng)力被分成用于 驅(qū)動(dòng) MG1發(fā)

9、電的動(dòng)力 (電動(dòng)力 ) 和用于 直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力 (機(jī)械動(dòng)力 )兩個(gè)部分 。 在減速行星排中，行星架固定，太陽(yáng)輪與 MG2相連，齒 圈與動(dòng)力分配行星排的齒圈相連。 MG2的動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速 行星排減速增矩后，也通過(guò)過(guò)渡齒輪向主減速器輸出 。 2、高輸出功率電動(dòng)機(jī) Prius普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī) MG1、 MG2是 交流同步電動(dòng)機(jī) 。 MG1主要用于調(diào)速 ,MG2主要作為驅(qū)動(dòng)電機(jī) , 2個(gè)電機(jī)均 可以作為 發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī) 。 （ 1） MG1作用 作為電動(dòng)機(jī)， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ，把 發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止拖動(dòng)到 1000 轉(zhuǎn)左右 ， 然后發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火； 在 發(fā)動(dòng)機(jī)有軸功輸出

10、時(shí)， MG1正轉(zhuǎn)，作發(fā)電機(jī) ，對(duì)電池充電和對(duì) MG2供電； MG1反轉(zhuǎn)時(shí)，則作為電動(dòng)機(jī) ，消耗電能。 通過(guò)調(diào)節(jié) MG1的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)高效功率點(diǎn)運(yùn)行； 隨車(chē) 速的變化， 調(diào)節(jié) MG1的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)行星齒輪無(wú)級(jí)變速的功能 （ 2） MG2作用 EV模式運(yùn)行時(shí)， 作電動(dòng)機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車(chē) ； 汽車(chē)加速和需要輔助功率時(shí) ，作 電動(dòng)機(jī) ； 汽車(chē)中等速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低， MG1反轉(zhuǎn)作電動(dòng)機(jī)， MG2作發(fā)電機(jī) ，對(duì)電池充電和對(duì) MG1供電； 制動(dòng)時(shí)發(fā)電 ； 倒車(chē)時(shí)， 反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)汽車(chē) 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中采用了 “再生制動(dòng)器”， 它利 用 電動(dòng)機(jī)的發(fā)電來(lái)再

11、次利用動(dòng)能 。 在減速中作為摩擦熱散失的動(dòng)能回收為行駛用能量 。 城市中行駛時(shí)反復(fù)進(jìn)行的調(diào)速操作具有較高的能量回 收效果，所以在 低速帶優(yōu)先使用再生制動(dòng)器 。 Prius普銳斯在城市中行駛 100km，即可再生相當(dāng)于 1 升汽油的能量 。 四、動(dòng)力控制單元 使用電動(dòng)機(jī)行駛的普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝有 由 變頻器、可變電壓系統(tǒng)、 DC/DC轉(zhuǎn)換器組成的動(dòng)力控 制單元 。 1、變頻器 變頻器將 HV蓄電池的 直流電流 轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī) 使用的 交流電流 。另外也將 發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī) 發(fā)出的 交 流電流 轉(zhuǎn)換成可供 HV蓄電池充電 的 直流電流 。 2、可變電

12、壓系統(tǒng) 2.可變電壓系統(tǒng) 3、 DC/DC轉(zhuǎn)換器 DC/DC轉(zhuǎn)換器將 HV蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的 244.8/201.6V 直流電流減壓至 12V，以供 車(chē)輛的輔助設(shè)備、電子部件 ECU作為電源使用 。 4、 MG ECU 根據(jù)從動(dòng)力管理控制 ECU(HV CPU)的信號(hào)控制變頻器和 增壓轉(zhuǎn)換器。 5、電子控制系統(tǒng) ECM 電子控制系統(tǒng)是 集中控制車(chē)輛中各種系統(tǒng)的電子裝置 ， 可稱(chēng)為汽車(chē)的大腦。 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用 ECU實(shí)時(shí) 監(jiān)控汽車(chē)各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn) 情況和能量消耗情況，進(jìn)行精密且高速的綜合控制 五、高電壓線束 Prius普銳斯的高電壓線束既要承受高電壓、高電流， 保證

13、電機(jī)的供電與發(fā)電需要，同時(shí)還要確保安全。 Prius普銳斯的高電壓線束除了向電機(jī)提供高壓電以外， 還得 向空調(diào)系統(tǒng)的帶馬達(dá)的壓縮機(jī)總成供電 。 六、汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)與以往機(jī)型相比， 具有 低油耗，高輸出的特性 。 1、高膨脹比循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間延遲，使進(jìn)氣和排氣損失減小 縮小燃燒室容積，以提高膨脹比 ，即等待爆發(fā)壓力在充分降低 后才進(jìn)行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。 2、高旋轉(zhuǎn)化 將發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)升至 5000r.p.m，提高了輸出功率。 在減少摩擦損失的同時(shí)提高了最高轉(zhuǎn)數(shù) ，所以既加大 了加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，又實(shí)現(xiàn)了低油耗。 運(yùn)轉(zhuǎn)部

14、件的重量更輕； 活塞環(huán)的張力更??； 氣門(mén)彈簧的反彈力更小。 3、采用 VVT-i“ 智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng) ” 采用 VVT-i，可根據(jù)行駛狀況細(xì)微地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥的工作 時(shí)間。 可在各種旋轉(zhuǎn)帶進(jìn)行高效燃燒，為提高輸出功率，降 低油耗作出貢獻(xiàn)。 氣缸容積通過(guò) VVT-i是可以改變的。 七、電水泵 ECM調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)量以符合最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 作條件。 發(fā)動(dòng)機(jī)的電水泵能 在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候提供穩(wěn)定的 加熱性能 ， 預(yù)熱性能 以及 減少冷卻損失 進(jìn)一步提高發(fā) 動(dòng)機(jī)工作效率。 八、電池及變頻器冷卻系統(tǒng) Pruis普銳斯電池及變頻器冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 分開(kāi)

15、，冷卻帶 轉(zhuǎn)換器的變頻器總成 和 MG1、 MG2 采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻，由電動(dòng)水泵提供循環(huán)動(dòng)力 電池及變頻器冷卻系統(tǒng)使用了帶馬達(dá)的 HV水泵，水泵采用 了 高輸出無(wú)電刷型的泵馬達(dá) 。 九、 A/C 壓縮機(jī) Pruis普銳斯在純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，采 用傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響車(chē)輛舒適性，因些與普通車(chē) 輛不同， Pruis普銳斯 A/C系統(tǒng)使用一個(gè)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的 電子變頻器壓縮機(jī) ，從而確保了汽車(chē)空調(diào)的正常運(yùn)行。 Pruis普銳斯的空調(diào) A/C 壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)， A/C 變頻器產(chǎn)生 3相交流電驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 。 活動(dòng)三 豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)與工作原理 豐田 Priu

16、s普銳斯特點(diǎn)是 低油耗、低尾氣排放量、良好的加 速、運(yùn)行安靜的傳動(dòng)系統(tǒng) 。 一、低油耗的工作原理 Prius油電混合動(dòng)力系統(tǒng)可 分別使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)行駛 油耗與低一等級(jí)排量車(chē)體尺寸的車(chē)輛相當(dāng)，功率卻與高一 等級(jí)車(chē)輛相當(dāng) 。 與同等排量的車(chē)輛相比，其 低油耗性能居世界最高水平。 一、低油耗的工作原理 在 啟動(dòng)及低速行駛時(shí) ， Prius油電混合動(dòng)力系統(tǒng) 僅利用電 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)行駛 ，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高； 在 一般行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高 ，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力不僅 是 車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力 ，同時(shí)也 用來(lái)發(fā)電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī) ，并 給 HV 蓄電池充電 ； 在減速或制動(dòng)時(shí) ， TOY

17、OTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)以車(chē)輪的旋 轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電， 將能量回收到 HV蓄電池中 。 1、啟動(dòng)時(shí) 充分 利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速扭矩 當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng) 僅使用由 HV蓄電池 提供能量的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啟動(dòng) ，這時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn) 。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩，而電動(dòng)機(jī)可 以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動(dòng)。 2、低速、中速行駛時(shí) 由 高效 利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 行駛 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低速中速帶的效率并不理想， 而另一面，電動(dòng)機(jī)在低速 -中速帶性能優(yōu)越。因此在用 低速 -中速行駛時(shí)， 油電混合動(dòng)力系統(tǒng) 使用 HV蓄電池的 電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛 注意： 當(dāng) HV

18、蓄電池的電量少時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā) 電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。 3、一般行駛時(shí) 低油耗的駕駛、 使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)?力源 由 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 ，依照駕駛狀況 部 分動(dòng)力被分配給發(fā)電機(jī) ，由 發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力用來(lái)驅(qū) 動(dòng)電動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī) ，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這一雙 重傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以最小消耗被傳向地 面。 注意： HV蓄電池的電量少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被提 高以加大發(fā)電量，來(lái)給 HV蓄電池充電。 4、一般行駛時(shí) /剩余能量充電 將 剩余能量用于 HV蓄電池充電 ，因?yàn)?TOYOTA油電混合 動(dòng)力系統(tǒng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是采用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng) 機(jī)有時(shí)會(huì)產(chǎn)

19、生多余的能量。這時(shí) 多余的能量由發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)換成電力，用于儲(chǔ)存在 HV蓄電池中 。 5、全速行駛時(shí) 利用雙動(dòng)力來(lái)獲得更高一級(jí)的加速 在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車(chē)）時(shí)， HV蓄電池 也提供電力，來(lái)加大電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力 。 通過(guò) 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力的結(jié)合使用 ，油電混合動(dòng) 力系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)與高一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流 暢的加速性能。 6、減速 /能量再生時(shí) 將減速時(shí)的能量回收到 HV蓄電池中 在踩制動(dòng)器和松油門(mén)時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使 車(chē)輪的旋 轉(zhuǎn)力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用 。 減速時(shí)通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉(zhuǎn)換成電 能，回收到 HV蓄電池中進(jìn)行再利用。

20、 7、停車(chē)時(shí) 動(dòng)力系統(tǒng)全部停止 在停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動(dòng)停止運(yùn) 轉(zhuǎn)。不會(huì)因怠速而浪費(fèi)能量。 注意： 當(dāng) HV蓄電池的充電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn) 轉(zhuǎn)，以給 HV蓄電池充電 ；另外有時(shí)因與空調(diào)開(kāi)關(guān)連動(dòng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。 二、低尾氣排放的工作原理 采用了 三元催化劑 和 VVT-i，并改良了 空燃比補(bǔ)償裝置 、 點(diǎn)火時(shí)間控制裝置 、 燃料蒸發(fā)排放物控制裝置 及其它 各種設(shè)備，從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生，并增 強(qiáng)了尾氣凈化性能。 Prius低尾氣排放做到 CO2減少為以往的 45%， NOx、 HC 減少到一半以下 三、駕駛方便、動(dòng)力強(qiáng)勁的工作原理

21、 1、駕駛方便 （ 1）靈活控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī) 當(dāng)駕駛員發(fā)出指令時(shí)， 油電混合系統(tǒng)能迅速輸出所 需動(dòng)力 ，其可以 分析駕駛情況和行駛條件輸出最佳 驅(qū)動(dòng)力 （ 2）驅(qū)動(dòng)輔助 油電混合系統(tǒng)安裝有 智能駕駛操作系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)利 用傳感器掌握駕駛情況，瞬間輸出所需動(dòng)力 。 （ 3）電動(dòng)機(jī) TRC 通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力減少輪胎打滑 。當(dāng)高精度旋 轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)出輪胎即將空轉(zhuǎn)時(shí)， 電動(dòng)機(jī)立即向驅(qū) 動(dòng)軸補(bǔ)充能量，以恢復(fù)驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力 。 （ 4）爬坡動(dòng)力輔助 爬坡時(shí)利用電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)力 ，駕駛員無(wú)需進(jìn)行油 門(mén)加大操作，高精度旋轉(zhuǎn)傳感器 檢測(cè)出坡道的坡度 和汽車(chē)總體重量，根據(jù)情況自動(dòng)加大驅(qū)動(dòng)

22、力輸出 。 （ 5）坡道啟動(dòng)控制 利用 電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力防止汽車(chē)在斜坡上停止及啟動(dòng) 時(shí)出現(xiàn)倒車(chē)現(xiàn)象 。將制動(dòng)器松開(kāi)，汽車(chē)也不會(huì)倒退。 高精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)出車(chē)輪最細(xì)微的前進(jìn)和后退， 根據(jù)坡度和油門(mén)開(kāi)度指示電動(dòng)機(jī)輸出所需的驅(qū)動(dòng)力 2、強(qiáng)勁加速 強(qiáng)勁加速的工作原理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）理想的動(dòng)力系統(tǒng)控制 電動(dòng)機(jī)在低速帶產(chǎn)生大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速帶具 有良好的輸出功率 。油電混合系統(tǒng)控制兩種動(dòng)力， 使在低速和高速時(shí)都能順暢、平穩(wěn)的加速。 （ 2）扭矩分配系統(tǒng)控制 油電混合系統(tǒng)的變速器可將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭矩的分配通過(guò)電子方式進(jìn)行無(wú)極 調(diào)速。 駕駛員

23、無(wú)需操作離合器和變速器就可以實(shí) 現(xiàn)平穩(wěn)的加速和減速 五、超群的靜謐性的工作原理 1、 EV驅(qū)動(dòng)模式 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率欠佳的低速和中 速段， 僅靠電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛，利用電力帶動(dòng)的 電動(dòng)機(jī)是非常安靜的驅(qū)動(dòng)力 。 如果發(fā)生以下情況，將自動(dòng)解除 EV駕駛模式 HV蓄電池的充電狀態(tài)在規(guī)定值以下 車(chē)速在 55km/h以上 油門(mén)開(kāi)度在規(guī)定值以上 2、 Prius的靜謐性技術(shù) 通 過(guò) EV驅(qū)動(dòng)、適當(dāng)配置消音器、以及在車(chē)身各處涂抹 減振材料 等方法來(lái)提高靜謐性。 消音材料配置在適當(dāng)處以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。在部分 駕駛室前壁板、地板上涂抹減振材料，從而確保

24、吸音 性和遮音性。 六、混聯(lián)式混合動(dòng)力的工作原理 普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是 “混聯(lián)式混合動(dòng) 力”。 該系統(tǒng)組合 “串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”以及 “并聯(lián)式 混合動(dòng)力系統(tǒng)”，是一個(gè)綜合雙方優(yōu)點(diǎn)的理想系統(tǒng)。 還利用最尖端的技術(shù)開(kāi)發(fā)并改良了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電系 統(tǒng)和控制系統(tǒng) 混聯(lián)式混合動(dòng)力利用 電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng) 車(chē)輪 ，同時(shí)電動(dòng)機(jī)在行駛當(dāng)中還可以發(fā)電，可以一邊行駛， 一邊給 HV蓄電池充電。 根據(jù)行駛條件的不同， 可以?xún)H靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛 ，或 者利用 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛 。 基本結(jié)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、 HV蓄電池、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分 離裝置、電子控制單元 (變壓器、轉(zhuǎn)換器 )組成。 利用 動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩份 ，一 部分用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一部分用來(lái)發(fā)電，給 電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力和 HV蓄電池充電。 電動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)從低速帶開(kāi)始發(fā)揮威力，而發(fā)動(dòng)機(jī)則 在高速帶大顯身手 。系統(tǒng)通過(guò)理想地控制二者， 可在所有條件下提供高效率的行駛。