《動車段實(shí)習(xí)報(bào)告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《動車段實(shí)習(xí)報(bào)告（5頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、篇一：動車組制造實(shí)習(xí)報(bào)告 動車組制造實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)院：機(jī)電學(xué)院 班級：1006 姓名：張子璠 學(xué)號：10225029交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個(gè)人只有做到“知行合一”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動車組設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動、高壓傳動等知識。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒有機(jī)會見到真正的動車組結(jié)構(gòu)，對知識的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動車組制造實(shí)踐”這門課時(shí)，我便毫不猶豫地選了。事實(shí)證明，這為期兩周的青島實(shí)習(xí)，真正做到了對課堂所學(xué)的互補(bǔ)，是我們每個(gè)人受益匪淺。 我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山

2、東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機(jī)車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機(jī)車，結(jié)束了中國人不能制造機(jī)車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)史上眾多“第一”，被譽(yù)為新中國機(jī)車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動力產(chǎn)品等。 南車青島四

3、方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備最強(qiáng)企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力。目前，公司正在充分發(fā)揮國家級技術(shù)中心、博士后流動站、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動下，全面深入推進(jìn)國家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。 2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國南車集團(tuán)研制的“和諧號”380a新一代高速動車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到486．1公里。這是繼2010年9月28日滬

4、杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416．6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。 此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。 一是參觀學(xué)習(xí)活動內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實(shí)地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識具體化。 二是參觀學(xué)習(xí)活動形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車間的實(shí)地考察。二者互為補(bǔ)充，極大地開闊了我們的視野。 三是參觀學(xué)習(xí)活動氣氛熱烈。通過參觀學(xué)習(xí)，大家對從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取、積極向上的精神風(fēng)貌。 四是參觀學(xué)習(xí)活動收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)

5、識，這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的。 進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺蒸汽機(jī)車“八一”號；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列crh380a高速動車組的頭車，這是參加上海世博會、創(chuàng)下過世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)紀(jì)錄的 “火箭”列車。兩代列車跨越時(shí)空的“聚會”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落。 我們分兩周參觀兩個(gè)工廠，第一個(gè)是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，第二個(gè)是四方龐

6、巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車間參觀。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實(shí)物，理解更為透徹。 crh380d高速動車組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國的運(yùn)行環(huán)境及動車高速運(yùn)行的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb10000-1988進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計(jì)車內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)uic566， 對車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。 隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求，在內(nèi)部設(shè)計(jì)原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件最大模塊化，如側(cè)頂板，墻板等。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定，車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全設(shè)施及操作說明，內(nèi)裝使用材料滿足防

7、火及環(huán)保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運(yùn)行，將座椅設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)座椅，保證乘客乘坐方向與運(yùn)行方向一致 高速動車組在會車或通過隧道時(shí)，車外空氣壓力會產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動在允許的范圍之內(nèi)；在設(shè)計(jì)過程中同時(shí)考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》。 為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)bn918511，en410，en15152及uic651對車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車

8、體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進(jìn)行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機(jī)或乘客造成傷害。 crh380d高速動車組轉(zhuǎn)向架是在德國ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的

9、穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力，確保車輛的運(yùn)行安全性。 車輛裝有ims系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運(yùn)行中ims系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值8～10m/s時(shí)，車輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動減速。提供帶鉛封的ims切除開關(guān)，當(dāng)切除位置上時(shí)，tcms將會限速在180km/h。 車輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中bms系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時(shí)，車輛將自動報(bào)警或減速。 車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦?？栈蔀檗D(zhuǎn)向架和車體間提供垂向

10、、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運(yùn)行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為en13597和en13913。 高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí)，對網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進(jìn)而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引、動力制動。 牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)： 電氣牽引系統(tǒng)對接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓。 機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引、制動轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、

11、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動車車輪，以形成動車組的輪周牽引力、電制動力。 crh380d動車組采用復(fù)合制動模式，包括動力制動和空氣制動。動力（再生）制動是優(yōu)先使用的一種制動方式，當(dāng)其制動能力不足時(shí)，由空氣制動來補(bǔ)充。、 供風(fēng)系統(tǒng)是為動車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟動，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。 制動系統(tǒng)的功能就是對列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動。crh380d動車組采用動力再生制動系統(tǒng)與

12、單管直通式電空制動系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)（tcms）控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，傳遞制動指令并得到反饋信息。 crh380d動車組制動系統(tǒng)具有常用制動、緊急制動（eb和ub）、停放制動、保持制動、除冰制動等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能 。 動車組裝備了防滑系統(tǒng)，對每個(gè)輪軸進(jìn)行車輪防滑控制，以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對除停放制動和保持制動外的所有制動模式有效。 防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個(gè)車軸的速度信號和制動力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者

13、緩解相應(yīng)制動力，提供最佳的制動粘著系數(shù)，保持最大的制動力。 動車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測（dnra）功能，dnra 系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立。如果動車組在運(yùn)行過程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動計(jì)算機(jī)會斷開列車dnra回路，啟動緊急制動（注:與乘客緊急制動相同，首先施加最大常用制動，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù)，則自動施加緊急制動）。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動，以便在合適的地點(diǎn)停車。篇二：成都動車所實(shí)習(xí)報(bào)告 “3+1”人才培養(yǎng)綜合實(shí)踐報(bào)告 系別 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年 級 指導(dǎo)教師 教務(wù)處制表 2015 年3月9日 篇三：動車段見習(xí)論文 見習(xí)總結(jié) 剛來到廣州動車

14、段。對于一個(gè)非動車組技術(shù)專業(yè)的大專畢業(yè)生來說，從事動車組檢修方面的工作，充滿的了迷茫，同時(shí)也感到無力。剛?cè)肼返臅r(shí)候進(jìn)行的安全、規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我能深深地感受到，動車組檢修是一個(gè)科技含量高同時(shí)有伴隨著危險(xiǎn)的工作。特別是高電壓方面的安全問題。 通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)。我對動車組檢修，運(yùn)用等方面有了一個(gè)大概的認(rèn)識。同時(shí)也牢牢銘記安全生產(chǎn)，不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害。 安全培訓(xùn)以后，我被分到廣州東動車運(yùn)用所。在這里我們最先接觸的還是安全學(xué)習(xí)。安全這一底線無論何時(shí)，無論何地都不能去碰，同時(shí)也打消了那一點(diǎn)點(diǎn)的僥幸的心理。 下到班組很長的一段時(shí)間里，我們就是跟著師傅。師傅們干，我們看。那個(gè)時(shí)候真的覺

15、得無聊，同時(shí)也感到擔(dān)心。我時(shí)常的問自己：我能勝任這個(gè)工作嗎？通過和師傅的溝通，以及工班長的給我們做的思想工作。讓我又有了信心，這份工作我能做好。 當(dāng)我們可以干一些工作的時(shí)候，我們開始了簡單的工作，例如除塵。除塵嗎!打掃衛(wèi)生，誰不會啊。干了之后才知道，不簡單。同時(shí)也感到自己和師傅們的差距。不管是在工作的速度，還是工作的質(zhì)量上。休息的時(shí)候就在想，還是自己太浮躁了。時(shí)間長了，慢慢接觸一些東西，覺得自己要學(xué)的還有很多。本著從簡單到難的方法，我決定從電路圖開始入手。機(jī)電專業(yè)畢業(yè)，在電路圖方面接觸的多，并且覺得基礎(chǔ)還可以。當(dāng)興沖沖的拿著那本厚厚的電路圖，翻開第一頁。懵了，完全不知道畫的是什么！不服的一直

16、翻頁，希望能找到一些自己知道的東西。給自己一些心理上安慰，結(jié)果……后來的一個(gè)周的時(shí)間里通過自己的琢磨和向師傅詢問。慢慢的學(xué)會了電路圖。會看電路圖了，很有成就感。打算再接再厲把電路圖徹底搞明白?？戳撕荛L時(shí)間以后，發(fā)現(xiàn)自己想多了。同時(shí)也明白了，電路圖在需要的時(shí)候是拿來參考的，它不能描述出設(shè)備的工作原理以及工作過程等方面的信息。 這時(shí)候，師傅告訴我需要看技術(shù)描述?，F(xiàn)在想來，開始看技術(shù)描述是我真正的開始認(rèn)識crh1a型動車組，從中了解到了車組個(gè)個(gè)功能的組成和用什么原理來實(shí)現(xiàn)這一功能。例如邊門的開關(guān)門動作順序，自動車鉤的動作順序等。同時(shí)我也在想，這些東西有哪些是我們在學(xué)校接觸過的。慢慢的發(fā)現(xiàn)，電控系統(tǒng)部分跟我們那時(shí)候?qū)W的plc控制，單片機(jī)控制有聯(lián)系，不同的是電控系統(tǒng)的控制帶有通信功能，我們當(dāng)時(shí)的實(shí)驗(yàn)沒有通信功能。還有不同之處就是控制電壓不一樣，單片機(jī)的輸入輸出控制電壓一般是0—5v。而車組上的電控系統(tǒng)24v，110v等。我覺得如果用單片機(jī)作為控制核心，在單片機(jī)外圍外掛一些驅(qū)動電路，通過這些驅(qū)動電路來模擬高電壓的控制信號，也能實(shí)現(xiàn)一些簡單的控制。 通過這幾個(gè)月的見習(xí)，讓我認(rèn)識了crh動車組機(jī)械師這一職業(yè)，也學(xué)到了如何做人做事。這僅僅是開始，以后的路還很長。我堅(jiān)信我能夠勝任這一職業(yè)。