《《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題答案（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題答案 一、填空題（將答案填在題中橫線上，每空1分，共20分） 1、為了消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和避免共振，防止傳動(dòng)系過(guò)載，多數(shù)離合器從動(dòng)盤中裝有扭轉(zhuǎn)減振器。從動(dòng)盤工作時(shí)，兩側(cè)摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動(dòng)鋼片和 減振器盤上，再經(jīng)過(guò) 減振彈簧 傳給從動(dòng)盤轂，這時(shí)減振彈簧 被壓縮 而吸收傳動(dòng)系所受沖擊。 2、當(dāng)代汽車離合器在實(shí)際應(yīng)用中，一般將離合器的 主動(dòng)部與 壓緊機(jī)構(gòu)裝配在一起而成為壓盤組合件，稱之謂壓盤總成。 3、汽車一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)對(duì)離合器 踏板軸、分離軸承 等部位添加潤(rùn)滑脂； 10、自動(dòng)變速器的主油路油壓用于 液力變矩器，并供給 閥體油液和用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器

2、和離合器等執(zhí)行元件動(dòng)作的基本油壓。 4、鎖環(huán)式慣性式同步器在當(dāng)代汽車廣泛采用。其主要零部件有：接合套、花鍵轂、鎖環(huán) 和 滑塊 以及滑塊的定位零件滑塊卡簧或滑塊定位銷和彈簧等。 5、汽車制動(dòng)系按功用可分為 行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、第二制動(dòng)系、輔助制動(dòng)系。 6、三軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般由變速器殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔軸、各檔齒輪和支撐軸承等主要零部件構(gòu)成。 7、離合器彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)在離合器踏板移到使助力彈簧的拉力對(duì)三角板軸銷的力矩方向轉(zhuǎn)為與踏板力對(duì)踏板軸的力矩方向一致時(shí)，就能起到助力作用。在踏板處于最低位置時(shí)，這一助力作用最大。 8、根據(jù)分離時(shí)分離指受力方向的不同，膜片

3、彈簧離合器可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器兩種。 9、目前常見(jiàn)的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載閥和慣性閥等。 10、汽車防抱死系統(tǒng)一般由車輪速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、電磁閥和計(jì)算機(jī)（電腦）和液壓控制單元（液壓調(diào)節(jié)器）等組成。 11、按傳動(dòng)元件的特征不同，汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式傳動(dòng)系、液力式傳動(dòng)系和電力式傳動(dòng)系等三類。 12、汽車制動(dòng)系主要由供能裝置、控制裝置和傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成 13、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程概括分為常規(guī)制動(dòng) ，保壓制動(dòng)，減壓制動(dòng)和增壓制動(dòng)四個(gè)部分。 14、最簡(jiǎn)單的液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)工作輪和殼體組成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定程度

4、時(shí)，為了減少導(dǎo)輪對(duì)液流的阻力，在導(dǎo)輪上加裝了單向離合器（也稱自由輪）機(jī)構(gòu)。 15、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是汽車的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)大于或等于行駛阻力之和。 二、判斷題（請(qǐng)判斷下列各題之對(duì)錯(cuò)，若對(duì)則在題末括號(hào)中打“√”，若錯(cuò)則打“”） 對(duì)1、汽車行駛時(shí)地面對(duì)車輪產(chǎn)生的切向反作用力就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。 對(duì)2、當(dāng)代汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率不可能達(dá)到100%。 錯(cuò)3、改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的大小。 對(duì)4、傳動(dòng)軸修理后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 錯(cuò)5、真空增壓器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，77用來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。 對(duì)6、輪胎表面上標(biāo)注的層級(jí)不是實(shí)際的簾布層數(shù)。 錯(cuò)7、現(xiàn)代

5、汽車的懸架結(jié)構(gòu)型式一般由車架、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。 錯(cuò)8、減震器和彈性元件是串聯(lián)安裝的。 錯(cuò)9、汽車轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。 對(duì)10、制動(dòng)輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸活塞的推力，推動(dòng)制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 錯(cuò)11、同步器使相嚙合的一對(duì)齒輪先嚙合，而后同步。 錯(cuò)12、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。 對(duì)13、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“—”表示為低壓輪胎。 錯(cuò)14、前輪定位包括前輪外傾，前輪前束，主銷外傾和主銷后傾。 錯(cuò)15、傳動(dòng)系是汽車構(gòu)成的基礎(chǔ)。 對(duì)16、獨(dú)立懸架在轎車上廣泛應(yīng)用。 對(duì)17、氣壓制動(dòng)

6、的車輪制動(dòng)器為凸輪張開(kāi)式。 對(duì)18、新?lián)Q的摩擦片過(guò)厚，會(huì)造成離合器分離不徹底。 對(duì)19、液力變矩器能在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。 對(duì)20、目前的自動(dòng)變速器在液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間裝有鎖止系統(tǒng)。這兩個(gè)零件鎖止的效果類似于直接傳動(dòng)。 錯(cuò)21、自動(dòng)變速器都是自動(dòng)無(wú)級(jí)變速的。 對(duì)22、自動(dòng)變速器油尺上刻有分別針對(duì)冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標(biāo)記。 對(duì)23、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩對(duì)傳動(dòng)嚙合副。 對(duì)24、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪能做純滾動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 錯(cuò)25、變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置是防止變速器自行換檔和自動(dòng)脫檔的。 對(duì)26、變矩器中單向離合

7、器的作用是單方向鎖住導(dǎo)輪，使變矩器既能變矩，又能起到耦合器功能。 錯(cuò)27鎖止離合器的作用是在汽車低速行駛8時(shí)，將液力傳動(dòng)變?yōu)橹苯觽鲃?dòng)，減少傳動(dòng)損失。 對(duì)28液力機(jī)械變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中7用一個(gè)太陽(yáng)輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。 錯(cuò)29、單個(gè)普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)中，在主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周范圍內(nèi)，從動(dòng)軸的角速度始終小于主動(dòng)軸。 錯(cuò)30、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動(dòng)回正，車輪前束越大越好。 對(duì)31、電控懸架通過(guò)改變懸架剛度和阻尼系數(shù)來(lái)通過(guò)汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性，還通過(guò)控制壓縮機(jī)和排氣閥充氣或排氣，使空氣彈簧伸長(zhǎng)或縮短而達(dá)到調(diào)節(jié)汽車高度的作用 錯(cuò)32、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾

8、、內(nèi)傾、外傾和前束。 對(duì)33、離合器踏板自由行程過(guò)大會(huì)造成分離不徹底的故障。 對(duì)34、對(duì)于裝有真空增壓器制動(dòng)系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動(dòng)主缸最近地方開(kāi)始，然后再排離制動(dòng)主缸最遠(yuǎn)的輪缸的空氣。 錯(cuò)35、為增大所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 對(duì)36、主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對(duì)更換。 錯(cuò)37、在離合器的全部工作過(guò)程中，都不允許從動(dòng)盤有打滑現(xiàn)象。 對(duì)38、簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前蹄應(yīng)為長(zhǎng)蹄片，而后蹄則為短蹄片。修理時(shí)不可裝對(duì)對(duì)39、新?lián)Q的摩擦片過(guò)厚是離合器分離不徹底的原因之一。 對(duì)40、傳動(dòng)比i＞1時(shí)，降速傳動(dòng)。 對(duì)41、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)

9、出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)汽車傳動(dòng)系施加給驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪在與地面接觸處對(duì)地面施加作用力，地面對(duì)車輪沿切向施加的反作用力就是汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。 錯(cuò)42、為增大所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 錯(cuò)43、在離合器的全部工作過(guò)程中，從動(dòng)盤都不允許有打滑現(xiàn)象。 錯(cuò)44、新?lián)Q的摩擦片過(guò)薄是離合器分離不徹底的原因之一。 對(duì)45、變速器某檔傳動(dòng)比i＞1時(shí)，將實(shí)現(xiàn)降速傳動(dòng)。 對(duì)47、汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的左右半軸轉(zhuǎn)速不等。 錯(cuò)48、輪胎側(cè)面上標(biāo)注的層級(jí)就是實(shí)際的簾布層數(shù)。 對(duì)49簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前蹄為長(zhǎng)7片，而后蹄則為短蹄片。修理時(shí)不可裝錯(cuò)。 錯(cuò)50、在其他條件相同的情況

10、下，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的靠合情況對(duì)制動(dòng)效能影響甚大。所以蹄片加工時(shí)應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動(dòng)效果最好。 錯(cuò)51、非獨(dú)立懸架因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠被8泛應(yīng)用于貨車、客車和所有的轎車中。 對(duì)52、一般汽車的后輪定位只有車輪外傾和前束兩項(xiàng)內(nèi)容。 對(duì)53、變矩器中鎖止離合器，當(dāng)汽車在良好路面上行駛時(shí)，鎖止離合器接合，使變矩器的輸入軸和輸出軸成為剛性連接，即轉(zhuǎn)為機(jī)械傳動(dòng)。 錯(cuò)54、變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置是防止變速器自行換檔和自動(dòng)脫檔的。 對(duì)55、離合器踏板自由行程主要是由于分7桿與分離軸承之間的自由間隙而形成的。 錯(cuò)56、隨著從動(dòng)盤磨損的增大，離合器踏板自由行程也會(huì)跟著變大。

11、 錯(cuò)57、由于單個(gè)普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，所以主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一圈而從動(dòng)軸轉(zhuǎn)不可能也轉(zhuǎn)一圈。 錯(cuò)58、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角必須完全相等，才能實(shí)現(xiàn)車輪的純滾動(dòng)。 錯(cuò)59、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由于傳動(dòng)效率高，操縱輕便，且不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)得以簡(jiǎn)化而使得被廣泛應(yīng)用。 對(duì)60、汽車在平直的道路上行駛時(shí)差速器不起差速作用。 三、選擇題 1、從離合器裝配開(kāi)始到離合器分離，其壓緊彈簧有（C）壓縮過(guò)程。 A、一次 B、二次 C、三次 D、四次 2、在離合器工作過(guò)程中，（C）允許離合器打滑。 A、接合狀態(tài)下 B、分離過(guò)程中 C、接合過(guò)程中 D、全過(guò)程 3、

12、修理工在換離合器片時(shí)，實(shí)習(xí)學(xué)員甲說(shuō)：這種離合器為拉式膜片彈簧離合器，裝配時(shí)，離合器壓盤組件（總成）直接裝在曲軸后凸緣上，壓盤工作面向后。而學(xué)員乙說(shuō)：所有的離合器壓盤都是裝在飛輪的后端面上，壓盤工作面向前。你認(rèn)為（A）。 A、甲說(shuō)的對(duì) B、乙說(shuō)的對(duì) C、兩人說(shuō)的都對(duì) D、兩人說(shuō)的都不對(duì) 4、簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器是指（B）。 A、制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力非常平衡 B、制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力不平衡 C、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡 D、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡 25、更換新鋼板片時(shí)，應(yīng)與原鋼板標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度、寬度、厚度和(D)一致。 A、拱度差 B、彈性 C、彈性度 D、 拱度 6

13、、液力減震器的工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)（A）。 A、消耗振動(dòng)的能量 B、平衡振動(dòng)力 C、增大振動(dòng)的能量 D、增加振動(dòng) 7、國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則中，第二、三位數(shù)字，表示(B）代號(hào)。 A、汽車類別 B、 車輛參數(shù) C、 產(chǎn)品序號(hào) D、企業(yè)自編 8、分解離合器前，應(yīng)先在離合器蓋和(D)上做出裝配標(biāo)記，以防破壞離合器本身的平衡。 A、飛輪 B、從動(dòng)盤 C、摩擦襯片 D、壓盤 9、慣性同步器的工作原理是使同步機(jī)構(gòu)的摩擦面產(chǎn)生(B)，使之在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到同步狀態(tài)。 A、摩擦力 B、摩擦力矩 C、慣性力 D、慣性力矩 10、變速器的(D)的作用是固定換擋叉軸，避免叉軸自行移動(dòng)而脫擋（又稱跳擋

14、）。 A、互鎖裝置 B、傳動(dòng)裝置 C、倒擋鎖裝置 D、自鎖裝置 11、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使汽車改變行駛方向的原始機(jī)件是(B)。 A、 轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置 B、轉(zhuǎn)向器 C、轉(zhuǎn)向系 D、轉(zhuǎn)向節(jié) 12、筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和(B)兩個(gè)行程。 A、進(jìn)油 B、 伸張 C、回油 D、制動(dòng) 13、同車安裝的輪胎型號(hào)、規(guī)格必須一致，(A)力求一致。 A、花紋 B、 使用時(shí)間 C、 更換時(shí)間 D、 輪胎氣壓 14、兼用人的肌體和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系有(A)。 A、真空增壓式伺服制動(dòng)系 B、氣壓式制動(dòng)系 C、氣頂液式制動(dòng)系 D、排氣緩速式輔助制動(dòng)系 15、單行星排傳動(dòng)中，（B）為固定元

15、件時(shí)，將成為倒檔輸出。 A、太陽(yáng)輪 B、行星架 C、齒圈 D、行星輪 16、電控液動(dòng)自動(dòng)變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液控液動(dòng)中（A）的功用。 A、節(jié)氣門閥和速度閥 B、調(diào)壓閥和緩沖閥 C、鎖止閥和換檔閥 D、手動(dòng)閥和降檔閥 17、在液力機(jī)械變速器中，（D）沒(méi)有改善換檔品質(zhì)的功用。 A、緩沖閥 B、節(jié)流孔 C、限流閥 D、速度閥 18、(B)的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、 車輪外傾 D、 前輪前束 19、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中的（A）串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中，其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，

16、自動(dòng)將P2限定在該值不變。 A、限壓閥 B、比例閥 C、感載閥 D、慣性閥 20、按照控制通道數(shù)目的不同，當(dāng)代轎車廣泛采用的是（B）抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 A、四通道ABS B、三通道ABS C、雙通道ABS D、單通道ABS 21、離合器壓緊機(jī)構(gòu)的第三壓縮是在（C）。 A、壓盤總成組裝后 B、離合器在接合狀態(tài)下 C、離合器分離過(guò)程中 D、離合器接合過(guò)程中 22、所有液力機(jī)械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門閥油壓和（A）。 A、速度閥油壓 B、手動(dòng)閥油壓 C、換檔閥油壓 D、緩沖控制閥油壓 23、液力機(jī)械變速器基本維護(hù)項(xiàng)目不包括（C）。 A、變速器油面和

17、油質(zhì)檢查 B、換檔手柄檢調(diào) C、脈沖電磁閥檢查 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢調(diào) 24、手動(dòng)變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損檢查時(shí)，可將鎖環(huán)套裝在相應(yīng)齒輪的外錐面上測(cè)量鎖環(huán)端面與齒圈之間的距離，一般應(yīng)不小于（B）mm。 A 0.1 B 0.3 C 0. 8 D 1.0 25、為抵消由于車輪外傾引起的“錐滾效應(yīng)”，使車輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果的車輪定位是（D）。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 26、有真空增壓器的汽車排除液壓制動(dòng)系內(nèi)空氣時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)(A)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行。 A、低速 B、中速 C、中速偏高 D、高速

18、 27、拉式膜片彈簧離合器壓盤總成向發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配時(shí)，修理工甲說(shuō)膜片彈簧的錐頂應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)方向；修理工乙說(shuō)錐頂應(yīng)朝向變速器方向。你認(rèn)為（A） A 甲對(duì) B 乙對(duì) C 甲乙都不對(duì) D 甲乙都對(duì) 28、汽車前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架的相對(duì)安裝位置稱為(A)。 A、轉(zhuǎn)向車輪定位 B、主銷后傾 C、主銷內(nèi)傾 D、 后輪定位 29、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由(B）套傳動(dòng)副組成。 A、 1 B、 2 C、 3 D、 4 30、( C )是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。 A、轉(zhuǎn)向搖臂 B、轉(zhuǎn)向直拉桿 C、轉(zhuǎn)向橫拉桿 D、 轉(zhuǎn)向盤 31、（A）會(huì)造成汽車離合器壓

19、盤及飛輪表面燒蝕。 A、嚴(yán)重打滑 B、分離不徹底 C、動(dòng)平衡破壞 D、踏板自由行程過(guò)大 32、(A)的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、車輪外傾 D、 前輪前束 34、前進(jìn)和倒車時(shí)制動(dòng)效能相同的制動(dòng)器有(B)。 A、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、單向自增力式制動(dòng)器 D、雙從蹄式制動(dòng)器 35、輪缸式制動(dòng)器制動(dòng)力取決于(D)。 A、制動(dòng)輪缸活塞直徑 B、踏板力 C、制動(dòng)蹄摩擦襯片材料 D、（A、B、C） 36、液力機(jī)械變速器液壓控制系統(tǒng)的（B）是自動(dòng)變速器控制油液流向的主要裝置。 A、油泵 B、閥體 C、蓄能器

20、 D、變矩器 37、自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中改善換檔品質(zhì)的有（B）。 A、換檔閥 B、節(jié)流閥 C、調(diào)速閥 D、節(jié)氣門閥 38、行星齒輪變速傳動(dòng)元件中不包括（A）。 A、行星齒輪 B、行星齒輪架 C、太陽(yáng)輪 D、齒圈 39、汽車在不平路面上行駛，或轉(zhuǎn)向時(shí)，差速器(B)。 A、不起差速作用 B、起差速作用 C、不起減速作用 D、 起減速作用 40、（B）串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中，其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力同步增長(zhǎng)到某一定值后，自動(dòng)對(duì)后管路壓力的增長(zhǎng)加以限制，使之小于前管路壓力的增量。 A、限壓閥 B、比例閥 C、感載閥 D、慣性閥 41、從膜片彈簧彈性曲線可知，當(dāng)從動(dòng)盤

21、磨損變薄后，其彈簧的壓緊力（C）。 A、變大 B、變小 C、幾乎不變 D、消失 42、汽車行駛的附著條件是（B）。 A、驅(qū)動(dòng)力大于或等于附著力 B、驅(qū)動(dòng)力小于或等于附著力 C、驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛阻力 D、驅(qū)動(dòng)力小于或等于行駛阻力 43、在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在(C)方向擺動(dòng)。 A、 上下 B、左右 C、任意 D、向左 44、盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)量一般應(yīng)不大于 (C)mm。 A、0.01- 0.05 B、0.125- 0.175 C、0.05-0.10 D、 0.150 -0.125 四、簡(jiǎn)答題 1、什么是轉(zhuǎn)向車輪

22、定位？ 汽車轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向車輪、主銷、和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。 2、為什么制動(dòng)時(shí)后輪不能先于前輪被抱死？ 制動(dòng)時(shí)如果后輪先于前輪被抱死，則即使受到不大的側(cè)向力也會(huì)引起甩尾現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)D(zhuǎn)過(guò)180，引發(fā)交通事故，極易造成車禍，所以制動(dòng)時(shí)后輪不能先于前輪被抱死。 3、什么是主銷內(nèi)傾角？作用是什么？ 在汽車的橫向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸線上部向內(nèi)傾斜，與垂線之間形成的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角β有使車輪自動(dòng)回正的作用并能使使轉(zhuǎn)向輕便。 4、什么是空氣阻力？ 汽車向前行駛時(shí)，前部承受氣流的壓力而后部抽空，產(chǎn)生壓力差，此外空氣與車身表面以及各層空氣之間存在著摩

23、擦，再加上引入車內(nèi)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和室內(nèi)通風(fēng)以及外伸零件引起氣流的干擾，所形成的阻力。 5、汽車行駛的必要而且充分的條件是什么？ 汽車行駛的必要而且充分的條件是，在任何情況下，汽車由地面獲得的驅(qū)動(dòng)力都要足以克服汽車的行駛阻力而小于附著力。 6、什么是傳動(dòng)系傳動(dòng)效率？ 為什么傳動(dòng)系傳動(dòng)效率不能達(dá)到100%？8、傳動(dòng)系的輸出功率與輸入功率之比稱傳動(dòng)系傳動(dòng)效率。因?yàn)閭鲃?dòng)系中的變速器、主減速器中齒輪傳動(dòng)或液力傳動(dòng)都不可避免會(huì)有功率損失，所以，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率不可能達(dá)到100% 7、什么是加速阻力？ 當(dāng)汽車起步或加速時(shí)，需要克服其整體質(zhì)量的慣性力，才能實(shí)現(xiàn)由停止到運(yùn)行、由低速到高速等運(yùn)

24、動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。通常將阻礙汽車速度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的慣性力稱為加速阻力。 8、什么是子午線輪胎？ 子午線輪胎用鋼絲或纖維植物制作簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90角，并從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎。 五、問(wèn)答題 1、什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性？此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來(lái)什么危害？單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)一周范圍內(nèi)，而從動(dòng)叉軸卻時(shí)快時(shí)慢的特性就稱為單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性。 其危害是使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。 2、主減

25、速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度為什么需要調(diào)整？預(yù)緊力過(guò)大、過(guò)小有什么危害？ 主、從動(dòng)錐齒輪工作時(shí)承受著巨大的負(fù)荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時(shí)應(yīng)具有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。 若預(yù)緊力過(guò)大（過(guò)緊），則會(huì)使傳動(dòng)阻力增加，傳動(dòng)效率降低，加速軸承磨損；若預(yù)緊力過(guò)小（過(guò)松），會(huì)使軸的支承剛度下降且會(huì)破壞齒輪副的正常嚙合。 3、主減速器的主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙為什么需要調(diào)整？ 主、從動(dòng)錐齒輪的齒形不論是螺旋錐齒輪還是準(zhǔn)雙曲面齒輪式，其齒形曲面均為弧狀，汽車在較大載荷的作用下，由于軸

26、、軸承和殼體變形以及裝配調(diào)整中偏差的影響，兩齒輪接觸位置必然有偏移，將引起負(fù)荷偏向于輪齒的一端，造成應(yīng)力集中加劇磨損，甚至輪齒斷裂。為了使齒輪副能正常地工作，主、從動(dòng)錐齒輪之間必須有正確的相對(duì)位置，方能使兩齒輪傳動(dòng)時(shí)沖擊噪聲較輕，輪齒沿其長(zhǎng)度方向的磨損較均勻。因此對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙必須進(jìn)行調(diào)整。 4、什么是鼓式制動(dòng)器的領(lǐng)蹄、從蹄？ 踩下制動(dòng)踏板后，前后制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩蹄產(chǎn)生法向和切向摩擦力，前蹄摩擦力與張開(kāi)力繞前蹄支撐銷的力矩方向相同，使蹄與鼓壓得更緊起到助勢(shì)作用，此時(shí)前蹄稱為“助勢(shì)蹄”或“領(lǐng)蹄”。后蹄摩擦力與張開(kāi)力方向相反削弱了制動(dòng)效果，起到減勢(shì)作用，此時(shí)后蹄稱為“減勢(shì)蹄”或“從蹄”。