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1、 緒論 1.城市軌道交通發(fā)展的必要性有那些？ 答：城市化進(jìn)程加速,機(jī)動車數(shù)量增加迅猛。帶來了如何緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、解決能源危機(jī)等一系列問題。城市軌道交通因其快速、安全、舒適、節(jié)能等特點(diǎn),已經(jīng)成為 大城市解決交通擁堵的首選方 。 2.城市軌道交通所涉及的專業(yè)有那些？ 答：城市軌道交通是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防等。 單元一 一、判斷題 1. 老式有軌電車由于其性能差,已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。() 2. 世界上第一條地

2、下鐵道于1836 年誕生在英國倫敦。() 3. 地鐵首次采用電力牽引是從1890 年開始。(√) 4. 有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。() 5. 人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。() 6. 輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi),輕軌運(yùn)行在高架上。() 7. 單軌交通與我們常見的汽車類似,由司機(jī)控制前進(jìn)方向。() 8. 世界上通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺羌~約。(√) 9. 世界上最繁忙的地鐵是上海地鐵、經(jīng)濟(jì)效益最好的地鐵是香港地鐵。 () 10. 我國通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺巧虾！?√) 二、填空題 1. 世界上第一條地鐵在18

3、63年建于英國倫敦。世界上第一輛有軌電車1881年在德國柏林工業(yè)博覽會期間展示。世界上第一個投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。 2. 我國北京第一條地鐵建于1969年。上海地鐵1 號線于1995年建成通車向社會開放。 3. 單軌通常區(qū)分為跨坐式和懸掛式兩種。 4. 狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌(獨(dú)軌)。 5. 磁浮列車是依靠磁懸浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機(jī)驅(qū)動列車行駛的交通工具,它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形式。 三、問答題 1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義 答：指采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng),設(shè)置全封閉或部分封閉的

4、專用軌道線路,具有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施,車輛以列車或單車形式,運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞健? 2、城市軌道交通按技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來分有那些基本形式？ 答：主要有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌(獨(dú)軌)、磁浮、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等,尤其是以地鐵和輕軌為主。 3、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)有那些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時、舒適、節(jié)約城市土地資源等； 缺點(diǎn)：建設(shè)費(fèi)用比較高,建設(shè)周期長,見效慢。一旦發(fā)生火災(zāi)或其他自然災(zāi)害,乘客疏散比較困難,容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。 單元二 一、判斷題 1. “規(guī)劃”是研究如何從全面和長遠(yuǎn)的角

5、度確定發(fā)展目標(biāo),并對現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置,從而達(dá)到目標(biāo)的理論和方法。(√) 2. 城市軌道交通是一種技術(shù)要求高、施工難度高的“二高”系統(tǒng)。() 3. 軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃有線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、環(huán)境保護(hù)等方面的內(nèi)容。(√) 4. 線網(wǎng)的規(guī)劃研究首先要確定城市軌道交通線網(wǎng)合理的走向。() 5. 線路經(jīng)過中心城區(qū)時,宜以地下隧道為主,以減少拆遷、噪聲、振動、與城市交通的相互干擾。(√) 6. 規(guī)劃線路盡量避開道路主干道,以防止相互干擾。() 7. 影響線網(wǎng)規(guī)模最直接的因素是城市交通需求。() 8. 線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。(√) 9. 對線網(wǎng)評價本身而言,主

6、要任務(wù)包括六個方面。(√) 10. 線網(wǎng)評價指標(biāo)體系一般選擇定性的評價指標(biāo)體系。() 二、問答題 1、城市軌道交通規(guī)劃的原則和線網(wǎng)規(guī)劃的原則有什么區(qū)別？ 答：主要是宏觀和微觀，整體和局部的關(guān)系。城市軌道交通規(guī)劃的原則是：可持續(xù)發(fā)展原則、協(xié)同性原則、整體性原則、動態(tài)性原則、客觀性原則、可操作性原則和經(jīng)濟(jì)性原則。線網(wǎng)規(guī)劃的原則是：線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致、規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)、規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)、線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享。 2、線網(wǎng)規(guī)劃的定義是什么？ 答：城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是指規(guī)劃、決策人員對城市軌道交通系統(tǒng)未來各個時期，包括從無到有、從線到

7、網(wǎng)的不斷發(fā)展的過程，進(jìn)行分析、預(yù)測并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實(shí)施計劃的全過程。 3、線網(wǎng)規(guī)劃分為那三類？ 答：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對象可分為路網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃，按規(guī)劃時期可分為近期規(guī)劃、中期規(guī)劃、中遠(yuǎn)期規(guī)劃和遠(yuǎn)景規(guī)劃，按照區(qū)域位置來劃分，通?？梢苑譃橹行某菂^(qū)和周邊郊區(qū)。 4、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有幾種？ 答：線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。 5、簡述城市軌道交通線網(wǎng)綜合評價的過程。 答：軌道交通線網(wǎng)方案的評價是優(yōu)化選擇方案的環(huán)節(jié)之一，優(yōu)選方案應(yīng)通過下面3個過程來獲得： (1)在軌道交通的以上層次的規(guī)劃，即在城市規(guī)劃或城市綜合交通規(guī)劃中，應(yīng)確定一些宏觀的、戰(zhàn)略性的

8、問題或指標(biāo)， (2)通過方案設(shè)計的過程進(jìn)行方案初步篩選。 (3)通過一些定量評價指標(biāo)體系對上述備選方案進(jìn)行定量分析和比較。 單元三 一、填空題 1. 地鐵:最小曲線半徑在正線上一般取300m,困難地段不小于250m。 2. 城市軌道交通車站的站間距在市區(qū)一般的距離1Km,在郊區(qū)不宜大于2Km。 3. 城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、停車線、檢修線、試驗(yàn)線、出入庫線和聯(lián)絡(luò)線。 4. 線路的組成有鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強(qiáng)設(shè)備。 5. 鋼軌在直線段的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。 6. 地下隧道暗挖法主要有盾構(gòu)法、礦山施工法和新奧法。 7. 城市軌道交

9、通車站按功能分,可分為終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站和通勤?？空尽? 8. 地鐵的埋置深度以20m 為界來區(qū)分深埋和淺埋。 9. 軌道交通線路間的換乘主要通過站臺直接換乘、站廳換乘和通道換乘三種方式來實(shí)現(xiàn)。 二、選擇題 1、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是：C A、明挖施工法 B、礦山施工法 C、盾構(gòu)施工法 D、沉管施工法 2、下列屬于車站運(yùn)營輔助用房的是：A A、值班室 B、廁所 C、照明配電室 D、環(huán)境與通風(fēng)用房 3、車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：AB A、中間站 B、終點(diǎn)站 C、始發(fā)站 D、大型站 4、下列各處適合建立地鐵車站的為：ABC A、機(jī)

10、場 B、公園 C、大學(xué)城 D、敬老院 5、城市軌道交通列車折返的方式有：ABC A、環(huán)線折返 B、盡端線折返 C、渡線折返 D、聯(lián)絡(luò)線折返 三、問答題 1、城市軌道交通車站設(shè)計原則 ？ 答：(1)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置,合理組織人流路線,劃分功能分區(qū)。 (2)車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 (3)車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng),且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。 (4)有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū);對有高音質(zhì)要

11、求的房間,均采取隔、吸聲措施。 (5)車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計和無障礙設(shè)計。 2、按運(yùn)營性質(zhì)分為幾種類型的車站？ 答：①中間站 ②區(qū)域站（即折返站) ③換乘站 ④樞紐站 ⑤聯(lián)運(yùn)站 ⑥終點(diǎn)站。 3、地鐵車站由哪幾部分組成？ 答：車站由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅地下車站）等3大部分組成。 4、乘客使用的車站空間有哪些？ 答：乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)是乘客購票未正式進(jìn)入站臺前的流動區(qū)域。它一般應(yīng)有一定的空間、供設(shè)售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。付費(fèi)區(qū)包括部分站廳、站臺、樓梯和自動扶

12、梯等，它是為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。 5、為什么要考慮交通樞紐? 為什么要建立換乘車站? 答：單一地建設(shè)幾條軌道交通線路并不能根本解決城市的交通擁擠問題，也不能滿足市民出行的需要。應(yīng)該看到城市交通問題是一個系統(tǒng)工程問題，在發(fā)展及布局地面、地下、空中、立體城市公共交通時，要從建設(shè)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，并考慮地鐵、輕軌、公共汽車、水上巴士及出租汽車等各種公共交通手段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的連接方便，以及各種交通方式之間的便捷換乘、接駁，在中國還應(yīng)該考慮自行車出行換乘公共交通工具的具體情況。根據(jù)城市現(xiàn)狀及發(fā)展，建設(shè)方便乘客的交通樞紐在城市交通規(guī)劃中應(yīng)事先考慮周全的問題。 6. 換乘車站有幾種換乘形式?

13、答：站臺直接換乘、站廳換乘和通道換乘。 單元四 一、判斷題 1、車輛直流牽引控制技術(shù)經(jīng)過了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制等三個階段。（√ ） 2、車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以焊接為主。（） 3、目前軌道交通車輛的車體都采用底架承載的方式。（） 4、閘瓦制動的摩擦副是閘瓦和輪對踏面。（ √ ） 5、半自動車鉤的氣路連接必須靠人工。（） 6、車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主要應(yīng)用于列車在檢修庫內(nèi)整車調(diào)試或部分設(shè)備需有電檢查時使用。（ √ ） 7、列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式。（ √ ） 8、輛維修基地根

14、據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場、車輛段。（ √ ） 二、填空題 1、城市軌道交通車輛主要的選用要素有客流特點(diǎn)、客流量、旅行速度和線路條件。 2、城市軌道交通車輛的機(jī)械部件主要有車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。 3、轉(zhuǎn)向架上輪對與構(gòu)架之間的懸掛稱為軸箱懸掛（又稱一系懸掛） ，構(gòu)架與車體之間的懸掛稱為構(gòu)架懸掛裝置（又稱二系懸掛） 。 4、城市軌道交通車輛的車鉤根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能分為全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤三種。 5、利用外力，迫使行進(jìn)中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動。 6、車輛上的電制動又分為再生制動和電阻制動 三、問答題 1、列車轉(zhuǎn)

15、向架的作用是什么？ 答：（1）增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運(yùn)行速度。 （2）通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動的平動。 （3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。 （4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。 （5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。 （6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。 2、簡述閘瓦制動的工作原理。 答：閘瓦基礎(chǔ)制動裝置在制動時，閘瓦制動裝置根據(jù)制動指令使制動缸內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的制動缸壓力，該壓力通過制動缸使制動缸活塞桿產(chǎn)生推

16、力，經(jīng)基礎(chǔ)制動裝置中的一系列桿件的傳遞、分配，使每塊閘瓦都貼靠在車輪踏面上，并產(chǎn)生閘瓦壓力。車輪與閘瓦之間相對滑動，產(chǎn)生摩擦力，最后轉(zhuǎn)化為輪軌之間的制動力。緩解時，制動控制裝置將制動缸壓力空氣排除，制動缸活塞在制動缸緩解彈簧的作用下退回，通過各桿件帶動閘瓦離開車輪踏面。 3、簡述車輛段的具體功能。 答：車輛段除具有停車場的功能，還是對城市軌道交通車輛進(jìn)行較大修程的場所。車輛段主要功能： （1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。 （2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作。 （3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作。 （4）承擔(dān)車輛

17、部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。其維修能力的設(shè)置也可使其成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車輛部件維修點(diǎn)，為其他車輛段服務(wù)。 單元五 一、判斷題 1、接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式二大類型。（ √ ） 2、地鐵供電不同于一般工業(yè)和民用的供電，根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為二級負(fù)荷。（ ） 3、北京、天津地鐵采用的是集中供電方式。（ ） 4、用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線稱為饋電線。（ ） 5、車輛段和系統(tǒng)控制中心需要由專設(shè)的降壓變電所（室）得到供電。（ √ ） 6、每個地鐵車站可設(shè)多個接地點(diǎn)，接地極材料要選擇耐腐蝕的。（ ） 二、填空題 1、地鐵變電所

18、（室）根據(jù)不同類型分為高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）三種基本類型。 2、牽引供電系統(tǒng)由牽引變電站和牽引網(wǎng)組成。 3、牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式，分別是單邊供電和雙邊供電 。 4、地鐵供電遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1：N鏈狀式結(jié)構(gòu)，由調(diào)度端的主站（MS）對N個變電所的分站（RTU）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動監(jiān)控。 5、上海地鐵采用 DC1500 V電壓供電；北京地鐵采用DC750V電壓供電。 三、問答題 1、軌道交通的供電分成幾級？牽引變電站和降壓變電站的作用各是什么？ 答:可分為三級：主變、牽引變和降壓變。 牽引變的作用：從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或地鐵主變電所（室）獲得電

19、能， 經(jīng)過降壓和整流變成所需要的直流電。 降壓變的作用：就是從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或主變電站獲得電能并降壓變 成低壓交流電。然后再經(jīng)過下設(shè)的配電所（室）分配給各種動力和照明的 感設(shè)備用電。 2、什么是觸網(wǎng)？有幾種形式觸網(wǎng)？ 答:觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，其作用是通過它與受電器可靠的直接滑動接觸，而將電能不斷的傳送到電動列車，保持電動列車的正常運(yùn)行。 接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)型式可分為接觸軌式和架空式兩大類型。 3、軌道交通觸網(wǎng)有什么特點(diǎn)？ 答：由于接觸網(wǎng)在工作中無備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強(qiáng)度高、且安全可靠； 要求在各種氣候條件下均能受流良好； 因接觸網(wǎng)

20、部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運(yùn)行壽命長； 因其維修是利用行車中的間隔時間進(jìn)行的，故要求結(jié)構(gòu)輕巧，零部件互 換性強(qiáng)，便于施工、維護(hù)和搶修； 因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強(qiáng)、污穢嚴(yán)重等異常環(huán)境，故應(yīng)采取耐腐蝕和防污 穢技術(shù)措施； 因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性， 接觸線等部位要有良好的耐磨性。 4、遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)的功能有那些？ 答：遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)遙信、遙測、遙控和遙調(diào)功能。 5、什么是迷流？如何防護(hù)？ 答：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引

21、電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分由鋼軌雜散流入大地，再由大地流回鋼軌和牽引變電所。走行鋼軌中的牽引電流越大或鋼軌對地絕緣程度越差，地下雜散電流也就相應(yīng)增大。這種地下雜散電流又稱為地下迷流。 減少地下雜散電流，采取各種排流措施。 (1) 在電力牽引方面 ① 選擇較高的直流牽引供電電壓，以減少牽引電流和迷流； ② 縮短牽引變電站間的距離； ③ 采用迷流較小的雙邊供電方式； ④ 在鋼軌間用銅軟線焊接，盡可能減小鋼軌間接觸電阻； ⑤ 增加附加回流線，減少回流線電阻； ⑥ 增加道床的泄漏電阻，提高鋼軌對地面的絕緣程度； ⑦ 按規(guī)程定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻

22、和進(jìn)行迷流監(jiān)測。 (2) 在埋設(shè)金屬物方面 ① 地下金屬物應(yīng)盡量遠(yuǎn)離鋼軌； ② 在金屬表面和接頭處采用絕緣； ③ 采用防電蝕的電纜； ④ 在電纜上外包銅線或套鋼管； ⑤ 地下管道涂瀝青后再包油氈； ⑥ 在地下金屬物、鋼軌間加裝排流裝置。 單元六 一、判斷題 1、綠色信號燈表示允許列車按規(guī)定的速度越過此信號機(jī)進(jìn)出站。（ √ ） 2、列車和車輛在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。（ √ ） 3、機(jī)車速度信號為模擬信號，設(shè)于列車駕駛室便于司機(jī)確認(rèn)的地方。（ ） 4、軌道電路是為了使列車與信號裝置或列車與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系的電路。 （ √ ） 5

23、、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。（ ） 6、典型的地鐵無線通信系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)雙向通信，所以設(shè)置了3個頻率對（每個頻率間隔10MHZ）。（ ） 二、填空題 1、信號設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置和閉塞裝置等。 2、組織區(qū)間行車的基本方法，一般有時間間隔法和空間間隔法兩種。 3、目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞（含虛擬閉塞）和移動閉塞 三種。 4、列車自動控制包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS 、列車自動保護(hù)系統(tǒng)ATP和列車自動運(yùn)行系統(tǒng)ATO三個子系統(tǒng)。

24、 5、構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備 。 6、城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體上有總線型、星形一總線型和環(huán)型等幾種基本構(gòu)成形式。 7、光纜傳輸系統(tǒng)主要是由光端機(jī)、光纜、光中繼器和PCM復(fù)接設(shè)備組成。 三、問答題 1、試述信號系統(tǒng)的重要性？ 答：城市軌道交通信號系統(tǒng)在城市軌道交通中占有重要地位，它是保障軌道交通系統(tǒng)安全與高效運(yùn)行的重要手段，先進(jìn)的信號系統(tǒng)可以縮短行車間隔時分，從而提高地鐵的輸送能力。信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與性能直接關(guān)系到項目建設(shè)初期投資、系統(tǒng)運(yùn)量、運(yùn)行能耗，以及系統(tǒng)運(yùn)行與維修成本。 2、試述聯(lián)鎖和閉塞的概念。 答：“聯(lián)鎖”—是指為保證行車安全，而將

25、車站的所有信號機(jī)、軌道電路及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。 “閉塞”—為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做行車閉塞法(簡稱閉塞)。 3、列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是什么？ 答：ATP子系統(tǒng)是保證行車安全的基本系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車的間隔控制、超速防護(hù)和進(jìn)路的安全監(jiān)控、安全開關(guān)門的監(jiān)督等功能，確保列車和乘客的安全。ATP子系統(tǒng)必須滿足故障－安全原則。 4、軌道交通的通訊系統(tǒng)

26、有哪幾部分組成？ 答：整個通信系統(tǒng)包括以下5個組成部分： 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) 數(shù)字程控交換系統(tǒng) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 無線通信系統(tǒng) 車站廣播系統(tǒng) 單元七 一、判斷題 1、城市軌道交通的運(yùn)行的特點(diǎn)之一是：只有貨運(yùn)，沒有客運(yùn)業(yè)務(wù)。（ ） 2、旅行速度即指列車運(yùn)送速度，它是列車在區(qū)段或線路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。（ √ ） 3、列車運(yùn)行圖中橫坐標(biāo)表示空間變量。（ ） 4、在列車運(yùn)行圖上，每個列車均有不同的車號和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（ √ ） 5、目前運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施為：人工電話調(diào)度。（ ） 6、城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式

27、售檢票。（ √ ） 7、自動售檢票方式是一種由人工參與，設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方式。（ ） 8、城市軌道交通的票價制定主要取決于本身的運(yùn)營成本。（ ） 9、城市中有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路就形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。（ ） 10、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘計費(fèi)采取的是“最短距離”法則。（ √ ） 二、選擇題 1、下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心：D A、客服B、供電C、信號D、運(yùn)行調(diào)度 2、城市軌道交通的行車組織的主要工作：D A、客流調(diào)查 B、站臺服務(wù) C、 調(diào)車作業(yè) D、行車組織和接發(fā)列車 3、城市軌道交通采用的A

28、FC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)：D A、自動消防、報警控制 B、遠(yuǎn)程控制 C、環(huán)境自動控制 D、自動售、檢票 4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種：C A、單程車票 B、一般磁卡 C、非接觸式智能車票D、接觸式智能車票 5、自動化檢票的層次有：A A、五層 B、二層 C、三層 D、四層 三、問答題 1、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)是什么? 答：1.城市軌道交通系統(tǒng)只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且運(yùn)輸距離相對較短。 2.城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運(yùn)行，即上下分線運(yùn)行。列車編組相對固定，一般采取六節(jié)~八節(jié)編組。 3.城市軌道交通系統(tǒng)車輛本身帶有動力裝置，列車折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭

29、作業(yè)。 4.全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰和低谷，高峰時客流集中，時間性強(qiáng)。 5.列車運(yùn)行間隔時間短，發(fā)車密度高。例如上海地鐵一號線最小發(fā)車間隔為2分鐘，以滿足早晚高峰客流需要。 6.全日運(yùn)營時間為5：00～23：00，計18小時左右，設(shè)施設(shè)備在運(yùn)營時間保養(yǎng)較困難，需在運(yùn)營結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修計劃。 2、列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時，行車調(diào)度員可采取的運(yùn)行調(diào)整方法有那些？ 答：始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車； 加開或停運(yùn)列車，備用列車替換和變更列車運(yùn)行交路； 組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)； 組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時間； 組織列車不停車通過某些車站； 組織列車在具備條

30、件的中間站折返運(yùn)行； 組織列車反方向運(yùn)行； 扣車； 調(diào)整列車運(yùn)行時間間隔。 3、列車接發(fā)車時需辦理哪幾項作業(yè)？ 答：辦理區(qū)間閉塞 準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路 開閉信號 交接行車憑證 迎送列車和指示發(fā)車。 列車到達(dá)車站或出站之后，車站值班員還應(yīng)及時將列車到達(dá)、出發(fā)時刻通知鄰站，并記人《行車日志》,向行車調(diào)度員報點(diǎn)。車站所有接發(fā)列車工作均由車站值班員指揮。 4、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容是什么？ 答：客運(yùn)公司（或運(yùn)營公司）客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 （1）、完成客流調(diào)查、預(yù)測等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作； （2）、完成年度客運(yùn)計劃； （3）、編制、審定、修改客運(yùn)組織的 有關(guān)規(guī)章

31、制度； （4）、制定車票印制計劃； （5）、制定列車開行計劃，審批加開列車計劃。 站段客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 （1）、貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示； （2）、編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計劃和月計劃； （3）、制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法； （4）、組織協(xié)調(diào)各車站完成客運(yùn)計劃； （5）、實(shí)施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。 5、AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ （1）方便乘客。 （2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。 （3）提供靈活的票價政策。 （4）為城市各個公交運(yùn)營單位之間的票務(wù)清算提供準(zhǔn)確依據(jù)。 （5）為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的客流和

32、票務(wù)統(tǒng)計依據(jù)。 另外，為了吸引客流，自動檢售票系統(tǒng)還可以對各類車票在收費(fèi)上靈活的設(shè)置不同的優(yōu)惠制度。 7、簡述城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件？ 答：（1）線路數(shù)量 軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的形成前提條件之一是：城市中必須至少有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路。 （2）換乘條件 軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的形成的另一個前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨(dú)立運(yùn)行線路都至少有一個以上與其他運(yùn)行線路相連通的換乘車站。 單元八 一、填空題： 1. 站臺設(shè)置屏蔽門有如下好處: 安全、節(jié)能 、 降噪。 2.安全第一，預(yù)防為主是城市軌道運(yùn)輸企業(yè)永恒的主題。 3. 安全系統(tǒng)涉及的范圍極廣,主要由人、設(shè)備、工

33、作條件、管理等基本要素構(gòu)成。 4. 按照事故的程度和性質(zhì)分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故四類。 5. 我國將突發(fā)公共事件分為自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件四類。 6. 城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生人員傷亡事故,應(yīng)當(dāng)按照“先搶救受傷者，及時排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行，后處理事故 ”的原則處理。 7. 應(yīng)急情況報告的基本原則是:快捷、準(zhǔn)確、直報、續(xù)報 。 8. 信息傳遞應(yīng)遵循“快速準(zhǔn)確、有序高效、對口匯報 ” 的原則?，F(xiàn)場處置應(yīng)遵循“職責(zé)明確、快速到位、控制有效 ”的原則。 二、問答題： 1、地鐵火災(zāi)有什么特點(diǎn)？ 答：發(fā)生火災(zāi)時，各種可燃物質(zhì)燃燒，會產(chǎn)生大量的煙霧

34、和熱量，煙熱流動很快，煙霧很快就會充滿車站和區(qū)間隧道，極易引起人窒息中毒。濃煙時能見度降低，即使有事故照明，能見度仍很低，對滅火和救援人員極為不利。地鐵車站和隧道的空間狹窄，出入口小。發(fā)生火災(zāi)時，在無人指揮的情況下，乘客易發(fā)生驚慌，相互擁擠而發(fā)生擠倒、踏傷或踏死。加上障礙物多，煙霧熱帶長，煙熱封路，更增加了人員疏散避難的困難性。 2、事故處理中堅持“四不放過”的原則是什么？ 答：事故原因沒有搞清楚不放過、事故責(zé)任人沒有受到處理不放過、相關(guān)人員沒有受到教育不放過、預(yù)防事故措施沒有落實(shí)不放過。 3、城市軌道交通中安全對策有哪些？ 答：（1）健全安全法制。 （2）健全安全管理制度，提高科學(xué)管理水平。 4. 簡述特別重大事故災(zāi)難快報及續(xù)報應(yīng)當(dāng)包括哪些內(nèi)容? 答：①事件單位的名稱、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話及地址； ②事件發(fā)生的時間、地點(diǎn)； ③事件造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失； ④事件的簡要經(jīng)過； ⑤其他需上報的有關(guān)事項。 5. 簡述應(yīng)急預(yù)案啟動程序有哪些? 答： (l)啟動預(yù)案 (2)封鎖現(xiàn)場 (3)疏散人群 (4)搶救傷員 (5)勘查現(xiàn)場 (6)恢復(fù)秩序