《精編電大專(zhuān)科《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》多項(xiàng)選擇判斷題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《精編電大專(zhuān)科《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》多項(xiàng)選擇判斷題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328）（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、最新電大專(zhuān)科《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》多項(xiàng)選擇判斷題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328） 盜傳必究 一、多項(xiàng)選擇題 1. 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（）。 A. 能夠防止貨物潮濕和具有保鮮作用 B. 確保庫(kù)存保管作業(yè)的安全性，防止在作業(yè)過(guò)程中損壞貨物 C. 能及時(shí)清楚的知道存儲(chǔ)貨物的情況 D. 能保管很多種貨物，貨物包裝隨便怎么樣都可以 E. 節(jié)省人力、大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，準(zhǔn)確迅速的完成出入庫(kù)作業(yè) 2. 為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)，在組織倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)列應(yīng)注意的原則是（）o A. 正確確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的路線 B. 做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接 C. 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的比例性 D. 保證倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的

2、合：理布局 E. 保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性 3. 商品盤(pán)點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行帳、卡、貨三方麗的數(shù)量核對(duì)工作，盤(pán)點(diǎn)的主要方法有（）。 A. 定期盤(pán)點(diǎn) B. 季度盤(pán)點(diǎn) C. 日常盤(pán)點(diǎn) D. 循環(huán)盤(pán)點(diǎn) E. 臨時(shí)盤(pán)點(diǎn) 4. 影響配送成木的因素有（）o A. 時(shí)間 B. 距離 C. 配送物的數(shù)量 D. 配送物的重量 E. 外部成本 5. 理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等幾項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其中分揀有（）兩種方式。 A. 插蔥式 B. 隨意式 C. 摘取式 D. 播種式 Eo先進(jìn)先出式 6. 以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是（）o A. 儲(chǔ)存場(chǎng)所 B. 儲(chǔ)存期限 C. 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

3、D. 填發(fā)日期 E. 倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額 7. 為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)，在組織倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)原則（）o A. 正確確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的路線 B. 做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接 C. 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的比例性 D. 保證倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的合理布局 E. 保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性 8. 倉(cāng)庫(kù)選址的方法有（）o A. 優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B. 加權(quán)因素法 C. 因次分析法 D. 重心法 E. 中心法 9. 備貨是指準(zhǔn)備貨物的系列活動(dòng)，是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，備貨應(yīng)當(dāng)包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)，這 兩項(xiàng)具體活動(dòng)是指（）。 A. 籌集貨物 B. 存儲(chǔ)貨物 C. 運(yùn)輸貨物 D. 揀取貨物 E.

4、 包裝貨物 10. 影響配送成本的因素有（）o A. 時(shí)間 B. 距離 C. 配送物的數(shù)量 D. 配送物的重量 E. 外部成本 11. 訂立倉(cāng)儲(chǔ)合同的原則有（）o A. 經(jīng)濟(jì)效益的原則 B. 平等的原則 C. 等價(jià)有償?shù)脑瓌t D. 自愿與協(xié)商一致的原則 E. 合法和不損害社會(huì)公共利益的原則 12. 以下屬于叉車(chē)特點(diǎn)的是（）o A. 專(zhuān)用性強(qiáng) B. 通用性差 C. 一機(jī)多用 D. 機(jī)動(dòng)靈活 E. 機(jī)械化程度高 13. 定量訂貨方式的特點(diǎn)有（）o A. 對(duì)每個(gè)品種單獨(dú)訂貨 B. 庫(kù)存保管維持成木高 C. 能及時(shí)掌握庫(kù)存的狀態(tài) D. 訂單處理和運(yùn)輸成本

5、較低 E. 適用于需要定期采購(gòu)的物品 14. 關(guān)于配送的意義和作用，下列五個(gè)選項(xiàng)中，（）是正確的。 A. 有益于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 B. 完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng) C. 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益 D. 有利于簡(jiǎn)化事務(wù)，方便客戶 E. 提高了供應(yīng)保證程度 15. 實(shí)施延遲策略的企業(yè)在產(chǎn)品特征、生產(chǎn)技術(shù)特征及市場(chǎng)特征等方而應(yīng)具備以下基本條件（）o A. 有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述 B. 定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量 C. 設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大 D. 產(chǎn)品生命周期短、銷(xiāo)售波動(dòng)性大、市場(chǎng)變化大 E. 生產(chǎn)技術(shù)非常成熟 16. 以下屬于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類(lèi)別的有

6、（）o A. 裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備 B. 保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備 C. 加工機(jī)械設(shè)備 D. 計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備 E. 消防設(shè)備 17. 從生產(chǎn)過(guò)程的角度，庫(kù)存可分為三類(lèi)，即（）o A. 原材料庫(kù)存 B. 零部件及半成品庫(kù)存 C. 成品庫(kù)存 D. 經(jīng)常庫(kù)存 E. 儲(chǔ)備庫(kù)存 18. 根據(jù)配送的不同組織者進(jìn)行分類(lèi)，配送可以分為（）o A. 綜合配送 B. 配送中心配送 C. 倉(cāng)庫(kù)配送 D. 生產(chǎn)企業(yè)配送 E. 商店配送 19. 按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（ ）幾種。 A. 供應(yīng)型配送中心 B. 加工型配送中心 C. 自用型配送中心 D. 銷(xiāo)售型配送中心 E. 儲(chǔ)

7、存型配送中心 20. 快運(yùn)的基本形式包括（）0 A. 定點(diǎn)運(yùn)輸 B. 定時(shí)運(yùn)輸 C. 特快運(yùn)輸 D. 聯(lián)合運(yùn)輸 E. 獨(dú)立運(yùn)輸 21. 倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)是物品儲(chǔ)藏和保管，按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象的不同可分為（）0 A. 企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ) B. 消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ) C. 公共倉(cāng)儲(chǔ) D. 普通物品倉(cāng)儲(chǔ) E. 特殊物品倉(cāng)儲(chǔ) 22. 以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是（）. A. 儲(chǔ)存場(chǎng)所 B. 儲(chǔ)存期限 C. 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D. 填發(fā)日期 E. 倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額 23. 送貨是配送活動(dòng)的核心，在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下幾種選擇（ A. 運(yùn)輸方式 B. 運(yùn)輸工具 C. 運(yùn)輸路線 D. 運(yùn)輸成本 E. 運(yùn)輸距

8、離 24. 按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（ ）幾種。 A. 供應(yīng)型配送中心 B. 加工型配送中心 C. 自用型配送中心 D. 銷(xiāo)售型配送中心 E. 儲(chǔ)存型配送中心 25. 以下屬于固定成木的是（）. A. 資木成本分?jǐn)? B. 固定員工工資 C. 設(shè)備運(yùn)行費(fèi) D. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi) E. 行政辦公費(fèi) 26. 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的功能主要有（）o A. 自動(dòng)收貨 B. 存貨 C. 取貨 D. 發(fā)貨 E. 信息查詢 27. 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的內(nèi)容包括()o A. 倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置 B. 倉(cāng)庫(kù)的選址 C. 庫(kù)區(qū)的平面布局 D. 倉(cāng)庫(kù)建筑類(lèi)型及規(guī)模的確定 E.

9、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類(lèi)型及數(shù)量的確定 28. 根據(jù)配送的不同組織者進(jìn)行分類(lèi)，配送可以分為()。 A. 綜合配送 B. 配送中心配送 C. 倉(cāng)庫(kù)配送 D. 生產(chǎn)企業(yè)配送 E. 商店配送 29 .配送車(chē)輛調(diào)度的具體原則有()。 A. 宇打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃 B. 寧打亂整體計(jì)劃，不打亂局部計(jì)劃 C. 寧打亂主要環(huán)節(jié)，不打亂次要環(huán)節(jié) D. 寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃 E. 寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響 30.實(shí)施延退策略的企業(yè)在產(chǎn)品特征、生產(chǎn)技術(shù)特征及市場(chǎng)特征等方面應(yīng)具備以下基本條件()o A. 有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述 B. 定制后可改變產(chǎn)品的容積和重

10、量 C. 設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大 D. 產(chǎn)品生命周期短、銷(xiāo)售波動(dòng)性大、市場(chǎng)變化大 E. 生產(chǎn)技術(shù)非常成熟 二、判斷題 (7)1.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、 銷(xiāo)售的中心轉(zhuǎn)變。 (7)2.在現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)里，必須實(shí)現(xiàn)全托盤(pán)化作業(yè)。 (X)3,糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。 (")4.定期訂貨方式中，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 (7)5.配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要 求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)

11、合形式。 (V)6.共同配送形式不但可以滿足不同用戶的基本要求，而且有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛的貨 物實(shí)載率。 (X)7.供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品(其中包括原料、材料和零配件等)的任務(wù)，因 此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能正常運(yùn)行，這種類(lèi)型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)一定 數(shù)量的商品。 (X)8.往復(fù)式行駛線路是指配送車(chē)輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行 的行駛路線。 (X)9.表上作業(yè)法是將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出 最優(yōu)配送車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度方法。 (X)10.采用租車(chē)運(yùn)輸時(shí)，使用車(chē)輛的租金將成為固

12、定成本。 (X)ll.倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。 (X)12.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息系統(tǒng)無(wú)法與企業(yè)的生產(chǎn)信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息管理的自動(dòng)化，因此 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)絕對(duì)獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)操作實(shí)體。 (7)13."鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。 (X)14.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。 (7)15.定期訂貨方式中，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 (X)16.物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市，當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要 進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置。這項(xiàng)工

13、作就是地區(qū)選擇。 (7)17.共同配送是在核心組織(配送中心)的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開(kāi)的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須 有較強(qiáng)的組織能力。 (X)18.備貨是配送的基木環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 (7)19.揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。 (X)20.配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。 (7)21.保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱叫倉(cāng)庫(kù)。 (X)22.倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予以賠償。 (X)23.安金庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。 (X)24.散堆法在商品堆碼方法中運(yùn)用最廣最多. (X)25.合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)該使貨物在出

14、入庫(kù)時(shí)雙向和直線運(yùn)動(dòng)。 (7)26.配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要 求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 (X)27.揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié). (X)28.配貨作業(yè)既可采用人工作業(yè)方式，也可采用人機(jī)作業(yè)方式，還可采用自動(dòng)化作業(yè)方式，其組 織方式基本相同。 (7)29.配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用. (X)30.配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。 (X)31.倉(cāng)儲(chǔ)是以社會(huì)分工為基礎(chǔ)的。 (X)32.倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。 (7)33.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程是指以保管活動(dòng)為中心，

15、從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部 完好地發(fā)送出去的全部過(guò)程，主要宙入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。 (")34.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃包含有時(shí)間因素，既要滿足目前的需要，又要考慮到將來(lái)發(fā)展的可能。 (V)35. JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。 (X)36.配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的。 (X)37.貨物數(shù)量及日期的確認(rèn)是訂單處理的第一步。 (7)38.商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后。負(fù)責(zé)安排車(chē)輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng) 庫(kù)的退貨區(qū)，重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。 (X)39.實(shí)施延遲策略采用的物流延遲也稱形成延遲。 (7)40

16、.輕重搭配的原則是配送積載的原則之一。 (7)41.倉(cāng)庫(kù)是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。 (7)42.在現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)里，必須實(shí)現(xiàn)全托盤(pán)化作業(yè)。 (7)44."鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。 (X)45.倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)主系統(tǒng)為信息系統(tǒng)提供了一個(gè)完備的后臺(tái)支持和保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的信息平臺(tái)。 (7)46.分揀有摘取式和播種式兩種方式。 (X)47.把每天劃分為幾個(gè)時(shí)點(diǎn)，補(bǔ)貨人員在時(shí)段內(nèi)檢查動(dòng)管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及 時(shí)補(bǔ)貨。這種補(bǔ)貨是隨機(jī)補(bǔ)貨。 (X)48.為了保證貨物在倉(cāng)庫(kù)中的完整性，配送中心不能夠?qū)ω浳镒鋈魏涡问降募庸ぁ? (7)4

17、9.配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 (X)50.從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在100公里半徑以內(nèi)。 (X)51.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在積極競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期宜采用高服務(wù)、低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本的服務(wù)定位策略。 (X)52.目前在倉(cāng)庫(kù)信息傳遞方面，越來(lái)越多的依賴電話和傳真聯(lián)系，使用庫(kù)存賬本記賬來(lái)保證信息 的傳遞速度和準(zhǔn)確性。 (")53.入庫(kù)通知單是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。 (7)54.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃包含有時(shí)間因素，既要滿足目前的帶要，又要考慮到將來(lái)發(fā)展的可能。 (X)55.在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的懈釋中，并不強(qiáng)調(diào)“送達(dá)”，而僅強(qiáng)調(diào)“配二 (J)57.在訂貨或進(jìn)貨的時(shí)候，不同的客戶對(duì)于貨物的種類(lèi)、規(guī)格、數(shù)量等會(huì)提出不同的要求。而 對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，按照配送 計(jì)劃分裝和配裝貨物。 (X)59.原則上，客戶的配送順序安排好后，只要按貨物“先送先裝”的順序裝車(chē)即可。 (7)60.共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。