2010—2015年首都機場停機位運行數(shù)據(jù)分析 航班運行量和機型的變化趨勢對機場的停機坪使用率和運行效率起到至關(guān)重要的作用。下面由學(xué)術(shù)堂為大家整理出一篇題目為"2010-2015年首都機場停機位運行數(shù)據(jù)分析";的航天工程論文，供大家參考。 　　 　　原標(biāo)題：北京首都國際機場停機位資源研究 　　 　　關(guān)鍵詞：航空運輸；首都機場；停機位；主要機型分析；資源配置；趨勢預(yù)測 　　 　　航班運行量和機型的變化趨勢對機場的停機坪使用率和運行效率起到至關(guān)重要的作用。筆者對北京首都國際機場（以下簡稱首都機場）停機位資源持續(xù)緊張的狀況及原因進(jìn)行分析，并運用統(tǒng)計學(xué)理論工具對2010-2015 年首都機場停機位運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對重點機型的運行量和種類變化進(jìn)行趨勢預(yù)測研究，分析未來一段時間內(nèi)停機位使用狀況和趨勢。 　　 　　一、研究背景和現(xiàn)實意義 　　 　　首都機場是"中國第一國門";,是中國最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港。隨著日益完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)的形成，作為世界最繁忙的機場之一，首都機場每天有 92 家航空公司的近 1700 個航班將北京與世界243 個機場緊密連接，其年旅客吞吐量已從 1978 年的103 萬人 次增長到2013 年的8 371 萬人 次，目前排名全球第2 位。 　　 　　為滿足旅客不斷增長的需求，首都機場從 1965 年開始先后進(jìn)行了 3期共8 次大規(guī)模的改擴建，其硬件資源得以有效擴充，成為亞太地區(qū)首個也是唯一一家擁有 3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的機場，并跨入了世界超大型機場的行列。 　　 　　盡管如此，首都機場停機位資源目前已經(jīng)處于持續(xù)緊張的狀況。主要體現(xiàn)在兩個方面：一是停機位絕對運行量不足；二是因機型機位匹配度不高而帶來的停機位相對運行量不足。造成目前停機位資源緊張的原因主要有兩個：一是隨著中國民用航空持續(xù)迅猛的發(fā)展，首都機場航班量及過夜停場架次不斷攀升。二是國內(nèi)各大航空公司持續(xù)引進(jìn)新機型、淘汰老舊機型，而首都機場停機位資源布局卻逐步趨于固定，不能滿足機型構(gòu)成不斷變化的需求。 　　 　　為解決上述難題，筆者通過對首都機場停機位資源與航班機型的匹配度進(jìn)行研究，找出目前以及未來一段時間內(nèi)停機位構(gòu)成存在的問題，并根據(jù)研究成果對停機位、停機坪進(jìn)行二次設(shè)計與改造，增加停機位資源，提升停機位構(gòu)成與實際航空器機型的匹配度，緩解因停機位資源緊張帶來的運行壓力。 　　 　　二、數(shù)據(jù)處理格式 　　 　　航班運行量和機型的變化趨勢對首都機場的停機坪使用率和運行效率起到至關(guān)重要的作用。研究以2010-2015 年的首都機場運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對運營機型的運行量和種類變化進(jìn)行趨勢預(yù)測研究。本研究的運行數(shù)據(jù)來源于首都機場運行控制中心，給定的數(shù)據(jù)包含了 51 個項目，信息量龐大。同時，數(shù)據(jù)的記錄是以月為單位的。由于首都機場的運行總量非常大，每個月的數(shù)據(jù)量基本保持在 42 000 條以上。上述兩個數(shù)據(jù)特點都給數(shù)據(jù)處理帶來了困難。 　　 　　考慮到研究對象為停機位與運營航班的類型，所以對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新調(diào)整，保留了 51 個項目中的12 項（見表1 所列）。其中灰色底代表原有的12 項，黃色底為項目需要而增加的 4項。由于數(shù)據(jù)量龐大，人工處理難以實現(xiàn)，所以筆者采用 MATLAB 編程對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并根據(jù)"機型";項，填寫"機型大類";項、"機型子類";項和對應(yīng)的"機位類別";項，根據(jù)"當(dāng)前停機位";項，填寫"所在機坪";項。研究一共處理了 2010-2015年近 303 萬條數(shù)據(jù)。 　　 　　 　　 　　三、主要機型分析 　　 　　根據(jù)對過去6年（2010-2015 年）的運行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可見，在首都機場運行的機型有 50 多種，其中主流的空客系列和波音系列的機型運行量約占到所有運行機型的 97%.從運行量優(yōu)勢上看，空客系列和波音系列的機型是影響首都機場機坪運行效率的最重要的因素。因此，主要研究這兩大主流機型（見表 2所列）。 　　 　　 　　 　　從表 2中看到，A300 系列機型全部是D 類機型，所以在研究時不再區(qū)分子型，將統(tǒng)一稱為 A300,同樣情況也適用于 A330、A340、A380、B707、B717、B727、B737、B757、B767、B777 和B787.而B747 系列機型除了 B747-800（屬于F 類機型）外，全部屬于E 類機型，所以將該B747-800 單獨列出來研究，簡稱B747-8. 　　 　　為弄清楚哪些機型是首都機場的主要運行機型，對 2010-2014 年在首都機場運行的主流機型的比重進(jìn) 行 了 分析 .2010-2014 年首 都 機 場運 行 的 主要 機 型 在運 行 量 上的 前 5位為 B737、A330、A321、A320 和B777,這5 種機型占全部機型 83%以上。其中，B737 的占比在逐年減少，其余 4種機型的比重則在逐年穩(wěn)步增加。