《（課標(biāo)通用）2020高考地理二輪復(fù)習(xí) 專題跟蹤檢測6 人口、城市與交通》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（課標(biāo)通用）2020高考地理二輪復(fù)習(xí) 專題跟蹤檢測6 人口、城市與交通（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、專題跟蹤檢測六　人口、城市與交通 (建議用時：40分鐘) 知識點(diǎn) 題序 基本目標(biāo) 發(fā)展目標(biāo) 人口 3 城市 1、2 4、5、6 交通 7、8 9、10、11 綜合題 12、13 一、選擇題 (2019山西太原二模)如表示意我國三個省級行政區(qū)2013～2017年常住人口增量及2017年城市化水平。據(jù)此完成1～3題。 省級 行政區(qū) 常住人口增量(萬人/年) 2013 2014 2015 2016 2017 2017年城市化水平(%) Ⅰ 50 80 125 150 170 69.85 Ⅱ 42 53 6

2、1 52 59 53.49 Ⅲ 46 37 19 2.4 －2.2 86.5 1．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ省級行政區(qū)的簡稱分別是(　　) A．粵、皖、京　 B．京、皖、粵 C．皖、粵、京　 D．粵、京、皖 2．2017年Ⅱ行政區(qū)常住人口增量位居全國前列，其主要原因是(　　) A．外來人口增加　 B．農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速 C．務(wù)工人員回流　 D．人口出生率提高 3．2013～2017年Ⅲ行政區(qū)常住人口數(shù)量變化的特點(diǎn)可以概括為(　　) A．持續(xù)增長　 B．持續(xù)減少 C．先增后減　 D．先減后增 1．A　2.C　3.C　解析　第1題，三城市中北京經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，城市化水平最高；安

3、徽經(jīng)濟(jì)較落后，城市化水平最低；廣東居中。故選A項。第2題，安徽位于中部地區(qū)，緊臨長江三角洲，便于承接長江三角洲的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，故大量務(wù)工人員回流，導(dǎo)致常住人口增量位居全國前列，C項正確。第3題，2013～2016年Ⅲ行政區(qū)常住人口增量逐漸減少，但為正值，說明常住人口數(shù)量增長但較慢，2017年為負(fù)值，說明常住人口數(shù)量減少，故2013～2017年Ⅲ行政區(qū)常住人口數(shù)量變化的特點(diǎn)可以概括為先增后減，C項正確。 (2019河北石家莊一模)市郊鐵路是連接市區(qū)與郊區(qū)的軌道交通，除運(yùn)輸功能外，市郊鐵路還有優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)的作用，促進(jìn)大城市市郊新城的建設(shè)和車站周邊土地的開發(fā)。英國是世界上最早進(jìn)行新城建設(shè)的國家，下表示

4、意英國哈羅、坎伯諾爾德、米爾頓凱恩斯三座新城市郊鐵路車站周邊用地功能及占地面積比例演變。據(jù)此完成4～6題。 哈羅新城 坎伯諾爾德新城 米爾頓凱恩斯新城 年份 用地 功能 面積比 例(%) 年份 用地 功能 面積比 例(%) 年份 用地 功能 面積比 例(%) 1947 居住 24 居住 75 1967 居住 33 倉庫 22 工業(yè) 22 工業(yè) 53 公園 綠地 54 1956 學(xué)校 3 商業(yè) 14 2015 居住 28 居住 53 2015 餐飲 購物 48 公園 39 商業(yè)

5、 1 金融 11 工業(yè) 零售 9 工業(yè) 38 球場 14 商務(wù) 辦公 8 隔離 綠地 5 賓館 9 商業(yè) 4 公用 服務(wù) 3 汽車站 18 游船 碼頭 12 2015 4．三座新城市郊鐵路車站周邊用地的變化趨勢是(　　) A．面積增大，種類增多　 B．面積減小，種類單一 C．居住功能增強(qiáng)，工業(yè)發(fā)展減弱　 D．居住功能減弱，工業(yè)發(fā)展增強(qiáng) 5．市郊鐵路車站周邊用地功能演替最顯著的新城是(　　) A．哈羅新城　 B．坎伯諾爾德新城　　 C．米爾頓凱恩斯新城　 D．三座新城均顯著 6．目前三座新城面臨的主要問題有

6、(　　) A．哈羅新城由于人口的大量增加占用公園綠地 B．坎伯諾爾德新城工業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)帶動不足 C．米爾頓凱恩斯新城商業(yè)發(fā)展和消費(fèi)能力滯后 D．三座新城的市郊鐵路運(yùn)載能力阻礙新城發(fā)展 4．A　5.C　6.B　解析　第4題，由材料可知，市郊鐵路促進(jìn)車站周邊土地的開發(fā)，面積增大，從車站周邊用地功能及占地面積比例演變表中可以看出，用地功能種類增多，A項正確。第5題，米爾頓凱恩斯新城由原來的商業(yè)、工業(yè)、居住用地轉(zhuǎn)變?yōu)椴惋嬞徫?、金融、球場、賓館和汽車站，幾乎替換了之前所有的功能用地，用地功能演替最顯著，C項正確。第6題，由材料可知，哈羅新城由于其他功能用地增多導(dǎo)致公園綠地占比減少，A項錯誤；

7、坎伯諾爾德新城服務(wù)業(yè)比重較低，說明工業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)帶動不足，B項正確；米爾頓凱恩斯新城商業(yè)發(fā)展和消費(fèi)能力增強(qiáng)，C項錯誤；市郊鐵路促進(jìn)大城市市郊新城的建設(shè)和車站周邊土地的開發(fā)，D項錯誤。 (2019福建模擬)城市地下綜合管廊是指將設(shè)置在地面、地下或架空的各類公用管線，如電力、通信、燃?xì)?、供熱、排水等集中容納于一體并留有供檢修人員行走通道的隧道結(jié)構(gòu)。在發(fā)達(dá)國家中，城市地下綜合管廊發(fā)展歷史較早，且規(guī)模日益擴(kuò)大。目前中國僅北京、上海、深圳等少數(shù)幾個城市建有地下綜合管廊。據(jù)此完成7～8題。 7．日本東京地下綜合管廊建設(shè)的單位成本比北京更高，其原因主要在于東京(　　) A．公用管線種類多　 B．地質(zhì)

8、條件更復(fù)雜 C．降水季節(jié)變化大　 D．建筑物密度更高 8．與獨(dú)立鋪設(shè)的管廊相比，城市地下綜合管廊建設(shè)的主要目的是(　　) A．減少道路破壞　 B．降低施工難度　　 C．充分利用空間　 D．延長管線壽命 7．B　8.A　解析　第7題，東京位于環(huán)太平洋地震帶上，地質(zhì)條件更復(fù)雜，而北京處于板塊內(nèi)部，因此日本東京地下綜合管廊建設(shè)的單位成本比北京更高。第8題，修建城市地下綜合管廊，可將城市各類公用管線容納于一體，可避免獨(dú)立鋪設(shè)地下管廊時反復(fù)開挖路面，從而減少對道路的破壞。 (2019廣東汕頭二模)國內(nèi)外學(xué)者運(yùn)用智能交通卡數(shù)據(jù)(SCD)研究多個城市軌道交通的熱點(diǎn)問題。地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)記錄了智

9、能交通卡卡號、刷卡進(jìn)站站點(diǎn)、進(jìn)站時間、乘坐線路、刷卡出站站點(diǎn)、出站時間?；谶@些數(shù)據(jù)，研究人員以半小時為時間間隔統(tǒng)計了2014年4月14日北京市進(jìn)入和離開地鐵的乘客數(shù)量(如圖所示)。據(jù)此完成9～11題。 9．運(yùn)用地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)進(jìn)行地鐵客流時空分布研究具有的優(yōu)勢不包括(　　) A．?dāng)?shù)據(jù)詳細(xì)地記錄了居民出行的全部軌跡 B．?dāng)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)簡明，只包含地鐵出行的客流 C．以地鐵站點(diǎn)信息為基礎(chǔ)，可兼容其他統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 D．?dāng)?shù)據(jù)詳實(shí)、精確地記錄了乘客的檢入和檢出時間與地點(diǎn) 10．根據(jù)客流量最高峰值的對比，北京地鐵客流量的晚高峰擁擠程度低于早高峰，這是由于(　　) A．乘客上班出行時間彈

10、性較大　 B．乘客上班的交通方式更加多樣 C．乘客下班的交通方式更加多樣　 D．乘客下班出行時間彈性較大 11．從出發(fā)與到達(dá)時刻客流量的相關(guān)度，可以推測出大部分乘客的乘車時長約為(　　) A．半小時　 B．2小時　 C．4小時　 D．10小時 9．A　10.D　11.A　解析　第9題，讀圖可知，地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)，只包含乘坐地鐵出行的客流；其數(shù)據(jù)詳實(shí)、精確地記錄了乘客的檢入和檢出時間與地點(diǎn)；以地鐵站點(diǎn)信息為基礎(chǔ)，可兼容其他統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；但不能詳細(xì)地記錄居民出行的全部軌跡，故選A項。第10題，乘客上班時間比較固定，上班出行時間彈性較小，A項錯誤；乘客上下班時，可供選擇的交通

11、方式是一樣的，B、C兩項錯誤；乘客下班可根據(jù)自身實(shí)際情況錯開高峰期，時間彈性較大，D項正確。第11題，根據(jù)早高峰出發(fā)時刻和早高峰的到達(dá)時刻可計算出乘車時長，讀圖比較可知，早高峰的到達(dá)時刻比出發(fā)時刻延遲約半小時，所以可以推測出大部分乘客的出行時長約為半小時，故選A項。 二、綜合題 12．(2019湖南永州三模)閱讀圖文材料，完成下列要求。 材料一　羅源灣是中國六大深水良港之一，可全天候通航10～40萬噸級以上的大型船舶。北岸屬于羅源縣(自唐代建縣，迄今已有1 000余年歷史)，建有多家鋼鐵、水泥、電力等生產(chǎn)企業(yè)；南岸屬于連江縣，有“中國海帶、鮑魚之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。 材料二　羅源灣區(qū)域影像圖。

12、 (1)說明羅源灣成為深水良港的有利條件。 (2)判斷圖中甲、乙、丙三處聚落中發(fā)展成為羅源縣城的地點(diǎn)，并說明理由。 (3)為落實(shí)國家“關(guān)于實(shí)施以船為家漁民上岸安居工程的指導(dǎo)意見”，計劃在圖中a、b兩處實(shí)施填海造陸工程，規(guī)劃建設(shè)漁民新村。請你作出選擇并說明理由。 解析　第(1)題，羅源灣成為深水良港的有利條件包括水深、通航時間、泥沙沉積等水域條件和筑港等陸域條件。第(2)題，甲、乙、丙三處聚落中發(fā)展成為羅源縣城的地點(diǎn)是乙。原因從水源、地形、交通等方面分析。第(3)題，實(shí)施填海造陸工程，主要從海灣封閉程度、工程造價、交通、就業(yè)等方面考慮。 答案　 (1)海水深，海岸線曲折，口窄腹大，

13、有利于船舶?？?；入海河流少，含沙量小，長年不淤；緯度較低，終年不凍；有山地屏障，避風(fēng)條件好；沿岸有寬闊平坦的海灘，便于筑港等。 (2)乙。理由：位于河流沿岸，水源充足、潔凈；地處山間河谷盆地，東、南面有河流，便于防御；距海岸較遠(yuǎn)，受海風(fēng)、浪潮的影響??；是古代陸上居民與海上漁民貨物貿(mào)易的集散地。 (3)a處：a處海灣較封閉，面積較大；三面環(huán)山，可有效防風(fēng)；靠近工業(yè)區(qū)和大型港口，便于居民就業(yè)；海灣環(huán)境好，也方便與外海聯(lián)系。 b處：b處海灣的封閉程度高，外側(cè)有數(shù)個島嶼將其與羅源灣的寬闊水面隔開，有利于減少修建堤壩的費(fèi)用；海灣的面積大，可以滿足未來修建更多的住宅和配套基礎(chǔ)設(shè)施的需要；處于夏季風(fēng)的

14、背風(fēng)坡，受臺風(fēng)的影響較小，安全性較高；靠近高速公路和鐵路，跟內(nèi)陸的運(yùn)輸聯(lián)系更加方便等。 13．(2019河北唐山二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。 懸索橋又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。北極圈內(nèi)最大跨徑懸索橋是位于挪威北方港口城市納爾維克市的哈羅格蘭德大橋(如圖所示)，該橋全長1 533米，跨越350 m水深的峽灣、主跨為1 145 m。大橋主要由中國某公司承建，其設(shè)備及結(jié)構(gòu)件嚴(yán)格按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)與挪威標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、建造，全橋鋼結(jié)構(gòu)重量超過1.5萬噸，其中1.1萬噸的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件是由中國四個廠家生產(chǎn)，分裝130個集裝箱，順利、及時

15、運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)并進(jìn)行了安裝，2018年12月9日正式建成通車。 (1)簡述哈羅格蘭德大橋在冬季施工過程中施工人員需要克服的不利自然條件。 (2)分析該大橋設(shè)計成跨徑懸索橋而沒有設(shè)計成橋墩支撐的梁式橋的主要原因。 (3)判斷該大橋設(shè)備及結(jié)構(gòu)件由中國運(yùn)往挪威最合理的運(yùn)輸方式，并說明理由。 (4)概述該大橋的修建給當(dāng)?shù)貛淼挠欣绊憽? 解析　第(1)題，大橋位于“北極圈內(nèi)”，緯度高，冬季極夜期較長，又位于極地東風(fēng)帶，多大風(fēng)，這些都加劇了天氣的寒冷程度，不利于大橋的建造。第(2)題，懸索橋“指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁”，對于“

16、挪威北方港口城市”來說，來往船只眾多，這種設(shè)計使得大橋跨度大、距海面高，有利于船舶通行；“水深350 m”說明大橋下方水很深，建設(shè)橋墩難度大，成本高，對大橋的安全保障程度也比較低；雖然“該橋全長1 533米”“ 主跨為1 145 m”，但是“其中1.1萬噸的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件是由中國四個廠家生產(chǎn)，分裝130個集裝箱，順利、及時運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)并進(jìn)行了安裝”，說明中國的橋梁建設(shè)技術(shù)水平提高，“其設(shè)備及結(jié)構(gòu)件嚴(yán)格按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)與挪威標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、建造”，說明建筑材料質(zhì)量提升，哈羅格蘭德大橋有足夠的技術(shù)保障和質(zhì)量保障。第(3)題，“由中國運(yùn)往挪威”，路途遙遠(yuǎn)，“1.1萬噸的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件是由中國四個廠家生產(chǎn)，分裝130個

17、集裝箱”，產(chǎn)品重量大，對于這種大宗且長距離運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，最適合的運(yùn)輸方式為海運(yùn)。原因是中國和挪威兩國均為沿海國家，海運(yùn)便利；海運(yùn)成本低廉，適合運(yùn)輸大宗貨物(集裝箱海運(yùn)便于裝卸)。第(4)題，該大橋的修建有利于縮短大橋兩側(cè)地區(qū)的距離，從而降低運(yùn)輸成本；大橋的修建，更加完善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使交通更加便捷；有利于加強(qiáng)區(qū)域之間的溝通與交流，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 答案　 (1)位于北極圈內(nèi)，冬季氣候極寒(天氣寒冷)；多大風(fēng)天氣；極夜期較長。 (2)峽灣海水深度大，建設(shè)橋墩難度大(成本高)；懸索橋跨度大、距海面高，有利于船舶通行；橋梁建設(shè)技術(shù)水平提高，建筑材料質(zhì)量提升。(減少對生態(tài)環(huán)境的影響，凸現(xiàn)懸索橋與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的和諧統(tǒng)一。) (3)海運(yùn)(集裝箱海運(yùn))。理由：兩國均為沿海國家，海運(yùn)便利；海運(yùn)成本低，適合運(yùn)輸大宗貨物(集裝箱海運(yùn)便于裝卸)。 (4)縮短距離，降低運(yùn)輸成本；完善了交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；加強(qiáng)區(qū)域溝通與交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 7