《凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用知識(shí)擴(kuò)展》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用知識(shí)擴(kuò)展（5頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用知識(shí)擴(kuò)展 1 2020 年 4 月 19 日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 凸輪機(jī)構(gòu)的發(fā)展應(yīng)用 凸輪機(jī)構(gòu)的應(yīng)用 自動(dòng)機(jī)床進(jìn)刀機(jī)構(gòu)的

2、應(yīng)用（ 結(jié)構(gòu)原理 、實(shí)際機(jī)械 ） 圓珠筆生產(chǎn)線 、繞線機(jī)排線等速運(yùn)動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu) 、圓柱凸輪送料機(jī)構(gòu) 圓柱凸輪間歇分度機(jī)構(gòu) 、蝸桿凸輪間歇分度機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)動(dòng) -轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪間歇機(jī)構(gòu) （應(yīng)用： PU-心軸型凸輪分度器 ） 凸輪間歇分度器 、圓柱凸輪電風(fēng)扇搖頭機(jī)構(gòu) 、 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)的軌跡（ 雙凸輪組合機(jī)構(gòu) ） 凸輪連桿組合： 凸輪 -連桿機(jī)構(gòu) 1、凸輪 -連桿機(jī)構(gòu) 2、凸輪 -連桿機(jī)構(gòu) 3 工業(yè)應(yīng)用 （需剪部分視頻拆分）、 相位可調(diào)凸輪機(jī)構(gòu) 平底從動(dòng)件頂桿式力封閉型配氣凸輪機(jī)構(gòu) 、 V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)配 氣機(jī)構(gòu) BMW

3、 S1000 RR配氣凸輪機(jī)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的應(yīng)用 1. 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 1） CB系列頂置式配氣機(jī)構(gòu) 頂置式配氣機(jī)構(gòu)如圖 6 所示， O1 為曲軸回轉(zhuǎn)中心， O2 為凸輪 回轉(zhuǎn)中心，兩者由鏈傳動(dòng)連接，其傳動(dòng)比為 i12=0.5。 2 2020 年 4 月 19 日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 （a）配氣凸輪機(jī)構(gòu) (b)搖臂

4、 CB 系列頂置式配氣機(jī)構(gòu) CB系列頂置式配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 設(shè)計(jì)最終歸結(jié)為氣門位移的配氣定時(shí)，如圖 7 所示。 氣門位移的配氣定時(shí) 排氣提前角 1 =55.284，進(jìn)氣提前角 2 =29.674，排氣遲閉 角 3 =45.716 ， 進(jìn) 氣 遲 閉 角 4 =46.326 ， 而 氣 門 重 疊 角 2 + 3 =75.39。調(diào)整正時(shí)角和桃尖角 ，可改配氣定時(shí)，后面 談到的可變氣門正時(shí)技術(shù)，即是按此方式進(jìn)

5、行。 對(duì)用于摩托車的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，為追求高轉(zhuǎn)速時(shí)的大功率，應(yīng) 3 2020 年 4 月 19 日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 具有較大的氣門重疊角。觀察下述仿真分析軟件知： CG配氣定時(shí)仿真分析 2） CG系列下置式配氣機(jī)構(gòu) 下置式配氣機(jī)構(gòu)如圖 8 所示， Oq 為曲軸回轉(zhuǎn)中心， O’為凸輪 回轉(zhuǎn)中心，兩者由一對(duì)齒輪傳動(dòng)連接，其傳動(dòng)比為 i=0.5。凸輪驅(qū) 動(dòng)下?lián)u臂，推動(dòng)頂桿，由上搖臂實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門的打開與關(guān)閉。

6、 圖 8 CG系列下置式配氣機(jī)構(gòu) 下置式配氣機(jī)構(gòu)對(duì)配氣定時(shí)的要求與頂置式配氣機(jī)構(gòu)相同。 CG系列頂置式配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 CG配氣定時(shí)仿真分析 由配氣定時(shí)仿真分析知： CG 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣與排氣搖 臂均由同一凸輪驅(qū)動(dòng)，這就產(chǎn)生了一個(gè)十分有趣的問題。 由凸輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論知，進(jìn)氣凸輪機(jī)構(gòu)為 逆向設(shè)計(jì) ，而排 氣凸輪機(jī)構(gòu)為 正向設(shè)計(jì) 。在結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)動(dòng)規(guī)律均相同的條件 下，理論上分別按 逆向設(shè)計(jì) 和正向設(shè)計(jì) 所獲得的兩個(gè)凸輪的輪廓

7、 4 2020 年 4 月 19 日 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 形狀是不相同的，且相位位置也完全不同。 擺動(dòng)從動(dòng)件盤形凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) （提供參數(shù)文件，邊講解邊運(yùn)行軟件） 分別按正向和逆向設(shè)計(jì)所得到的  2 個(gè)凸輪及相位位置如圖  10 所示。 (a) 正向設(shè)計(jì) (b)逆向設(shè)計(jì) 而 CG 發(fā)動(dòng)機(jī)又是同一凸輪驅(qū)動(dòng)，中國所有 CG 發(fā)動(dòng)機(jī)源于日本的本田 CG125，日本人是怎么進(jìn)行設(shè)計(jì)的？ 破解 ：【宋立權(quán)，潘玉蕊，唐彬 . 摩托車 CG 系列發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)最優(yōu)尺度綜合研究與應(yīng)用 [J].機(jī)械工程學(xué)報(bào) . ,43(7). p221- 225】 2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣及燃燒過程 演示 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展 如前所述，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為高速發(fā)動(dòng)機(jī) ，最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 5 2020 年 4 月 19 日