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附 錄 1 汽車車身總布置采取以人為中心的設(shè)計(jì)思想，尤其是在轎車設(shè)計(jì)中，確保駕駛員與乘員的舒適性、居住性、上下車方便性、安全性以及駕駛員的操縱方便性和視野性等其應(yīng)遵循一定的設(shè)計(jì)原則：外部尺寸盡量小、內(nèi)部空間盡量大、滿足各項(xiàng)功能要求、滿足人機(jī)工程學(xué)要求、滿足標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及技術(shù)條件要求。 人機(jī)工程學(xué)是上世紀(jì) 50 年代發(fā)展起來的一門新學(xué)科。它以人 實(shí)測、統(tǒng)計(jì)、分析為基本的研究方法，是一種描述如何塑造適宜人的工作環(huán)境的科學(xué)。具體到產(chǎn)品開發(fā)，就是在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造方面要按照人體的生 理解剖功能量身定做，更加適合于人體的工作效能。今天的汽車要追求“人車合一”，就是設(shè)計(jì)汽車的目標(biāo)要以人為本，圍繞人的需求而建造。要使人駕乘汽車感到舒適、方便和不易疲勞，這就是汽車人機(jī)工程學(xué)的目的。 汽車設(shè)計(jì)以總體布置為核心，而轎車總體布置又是從車廂開始的。為此，要利用能表述人體形狀的標(biāo)準(zhǔn)模型作為準(zhǔn)繩來安排駕駛艙各個(gè)部件位置。例如駕駛員的位置，從腳踩油門踏板上算起，身材高大者要比身材矮小者靠后坐，這決定了駕駛座椅后移的位置；身材矮小者要比身材高大者靠前坐，這決定了座椅前移的位置。手臂長度與腿相比是較短的 ，當(dāng)座椅后移時(shí)可能手觸及不到儀表板，這就有了一個(gè)范圍限制。例如以百分位人群來劃分，假設(shè)第 5 個(gè)百分位的女子身高為 ，而第 95 個(gè)百分位的男子身高為 于固定踏板的布置，工程師就只考慮 5%的矮小女子和 95%高大男子的手臂觸及范圍。做出儀表板的可接觸的衡量，通常以高大男人的手臂長為一 個(gè)決定性準(zhǔn)則，即以伸展的手臂運(yùn)動(dòng)，在水平及垂直方向上各繪出一個(gè)圓弧線，近似描繪出一個(gè)半圓形空間去安排座椅、儀表、方向盤、踏板、變速桿、中控板控制旋鈕等零部件的位置及相互的距離尺寸。 人機(jī)工程學(xué) ,在美國稱之為人類工程學(xué) (人因工程學(xué) (在歐洲有人稱之為功效學(xué) (日本稱之為人間工學(xué)。而我國目前除使用上述名稱外，還譯成宜人學(xué)、人機(jī)工程學(xué)等。人機(jī)工程學(xué)的命名已經(jīng)充分體現(xiàn)了該學(xué)科是“人體科學(xué)”與“工程技術(shù)”的結(jié)合 ,實(shí)際上 ,這一學(xué)科就是人體科學(xué)、環(huán)境科學(xué)不斷向工程科學(xué)滲透和交叉的文化產(chǎn)物。人機(jī)工程學(xué)就是研究人在一定的工作環(huán)境中所涉及的解剖學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等諸方面因素 ,研究人 物 )效率、健康、安全、舒適等 )，在具體的工作條件下，在家庭中和在休假的環(huán)境里 ,如何達(dá)到最優(yōu)化的問題。 國外對(duì)汽車人機(jī)工程學(xué)的研究起始于上世紀(jì)五十年代，并且已經(jīng)做了大量的測繪分析和基礎(chǔ)性研究工作，尤其是美國提出了很多推薦性標(biāo)準(zhǔn)，有的已被國際標(biāo)準(zhǔn)組織所采用，如三維 H 點(diǎn)人體模型、眼橢圓等。國外汽車設(shè)計(jì)行業(yè)對(duì)于人機(jī)工程的應(yīng)用極為重視，如日本、美國等在設(shè)計(jì)新車型時(shí)都要做相應(yīng)的人機(jī)工程檢查和校核，并且抽取不同的人群進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。德國汽車業(yè)聯(lián)合開發(fā)的 件，建立了詳細(xì)的三維人體模型，從德國、日韓、中國到 并提 供各種年限參考，用戶還可以根據(jù)自己的數(shù)據(jù)建立自己的三維人體模型。在國外，已建立起了一個(gè)較為完整的設(shè)計(jì)開發(fā)流程和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在中國，人機(jī)工程學(xué)的研究在 20 世紀(jì) 30 年代開始即有少量和零星的開展，但系統(tǒng)和深入的開展則在“文革”以后。 1980 年 4 月，國家標(biāo)準(zhǔn)局成立了全國人類工效學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，統(tǒng)一規(guī)劃、研究和審議全國有關(guān)人類工效學(xué)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定。 1984 年，國防科工委成立了國家軍用人 環(huán)境系統(tǒng)工程標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。這兩個(gè)技術(shù)委員會(huì)的建立，有力地推動(dòng)了我國人機(jī)工程學(xué)研究的發(fā)展。此后于 1989 年又成立了中國人類 工效學(xué)學(xué)會(huì)，并且 1995 年 9 月創(chuàng)刊了學(xué)會(huì)會(huì)刊《人類工效學(xué)》季刊。 20 世紀(jì) 90 年代初，北京航空航天大學(xué)首先成立了我國該專業(yè)的第一個(gè)博士學(xué)科點(diǎn)，隨后南京航空航天大學(xué)、西北工大、北京理工大學(xué)、北大醫(yī)學(xué)部等大學(xué)也先后成立了相應(yīng)的專業(yè)。我國人機(jī)工程學(xué)的研究起步比較晚，但也做了一些基礎(chǔ)性工作如對(duì)人體尺寸的測量統(tǒng)計(jì)和分析等。這些都對(duì)中國人機(jī)工程學(xué)的研究起到了一些推動(dòng)作用，但我國的人體測量數(shù)據(jù)沒有隨著時(shí)間的變化和社會(huì)的發(fā)展得到及時(shí)的更新。在 的某些數(shù)據(jù)已經(jīng)不適合當(dāng)今社會(huì)人體尺寸的實(shí)際情況，并且還缺少 一部分?jǐn)?shù)據(jù)，不能構(gòu)成一個(gè)完整的人體，因此我國的人體工程學(xué)研究還有待于更加進(jìn)一步的深入和發(fā)展。我國的大部分汽車行業(yè)依舊沿用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，雖然在硬件條件上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 大部分的 一方面雖然國內(nèi)的一些大學(xué)、科研院所和企業(yè)經(jīng)過數(shù)年的研究和積累工作已經(jīng)形成了一套完整的汽車車身內(nèi)部布置理論和方法， 但是由于缺少相關(guān)的交流合作，大部分研究開發(fā)成果不能實(shí)現(xiàn)共享，所以造成了一定程度上的人力、物力等資源上的浪費(fèi)，不利于國內(nèi)汽車行業(yè)整體水平的快速 提高。國內(nèi)人機(jī)工程方面，建議今后科研院所及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合起來進(jìn)行如下的一些工作：進(jìn)行人體尺寸測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作，更新相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立標(biāo)準(zhǔn)的中國人體模型數(shù)據(jù)庫，從而在進(jìn)行整車開發(fā)時(shí)，可用到中國人體百分位的模板，這是基礎(chǔ)性的工作；建立并完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，建立一個(gè)完善的設(shè)計(jì)流程及相應(yīng)的設(shè)計(jì)推薦值；聯(lián)合開發(fā)并完善一個(gè)實(shí)用的評(píng)價(jià)軟件及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，盡最大可能地實(shí)現(xiàn)共享，或者引進(jìn)國外成熟軟件；培養(yǎng)一些進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)的人員等等。 附 錄 2 of a up as in of he on or in s is a in of It as of as to of it is a of if in of to to of of of be ,to to on to be to by is of of is by up up to to of as on it is it on is by to It is by by is a to s th s in 5th to % of 5% of s s a of a in to in of of as ., of ,in An of at of in s as in in of of ,of in in of a of to is on of in of a of . a of to to of do to on up ., AE, s up s up a of in 930s a of 980, of of in 984, - of to in of of of to by 989 it 995. At 990s, of be to at Of of if to of of of of of of t an so in of of to AD on AD as AD of in to of of of On an of a t be so on as to a to of in on of on on up in is up up a of a a no to or on