《汽車專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--汽車的轉(zhuǎn)向控制》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--汽車的轉(zhuǎn)向控制（12頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

附錄 英文翻譯 in a of on of a 0 of by or or as to 600 995 of a a on of to in an of a of a a a " a is in it is If is is is in a by or s or as 0 of A s s of s a of by to of or at of of in a of be of on of of on 600 G, or in it to as on is to to to in on 996 995 It be as a $750 8 it be a $2400 on 1650 of is a is in a at 995 "is a in of BS a . s "be to is to s on of of to A on 995 750iL 50G. as to a in To in SC a an in as in a a to in In is a is BS to a by BS is of s is on an or of of an on BS is or or a If a on a be to BS of If of a no at or in is a or s A BS a s be a to or to If a in a by to as in to of of s by or by on if on is of in or as a by of on of on to in as of a a by On is at 0 on at t of of no of s of is is by in s to of he of a at to to a It is be at of to in a to of is it to to as in or by a to of an of a SP a 8 OM 8is of to he in AE of BS of In BS SP as as on is or It on of is on a ED in A s by in of by of is a by to an of so be A in to a by a an be an of or .4 g. At of is is in to a at in of $6000 by 160 a at to AE A to so it of At to be so it be a a as of is at a 5 of on of of by a at to is 0 At in on of If is no a a of in to of as a of be in in is as a is or is in of it in in It be to as to to to of it is is "is TT's "to of is to do 汽車的轉(zhuǎn)向控制 控制系統(tǒng)穩(wěn)定性是針對(duì)提高駕駛安全性提出的一系列措施中最新的一個(gè)。這個(gè)系統(tǒng)能夠在 40毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)從制動(dòng)開始到制動(dòng)恢復(fù)的過程，這個(gè)時(shí)間是人的反應(yīng)時(shí)間得七倍。他們通過調(diào)整汽車扭矩或者通過應(yīng)用左側(cè)或右側(cè)制動(dòng)，如果需要甚至兩者兼用，來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的行車路線。這個(gè)系統(tǒng)已被應(yīng)用于奔馳 穩(wěn)定的機(jī)械自動(dòng)系統(tǒng)能夠在制動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)肇端，并且在駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)能夠反應(yīng)以前實(shí)現(xiàn)車輛的減速。 安全表、安全帶、撞擊緩沖區(qū) 、安全氣囊、 力控制、還有現(xiàn)在的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系 統(tǒng)。汽車安全系統(tǒng)的連續(xù)升級(jí)，已經(jīng)產(chǎn)生了一種為保護(hù)汽車所有者安全的設(shè)計(jì)模式。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)幫助駕駛員從不可控制的曲線制動(dòng)中解脫出來，從而避免了汽車的回形滑行和交通事故。 利用計(jì)算機(jī)和一系列傳感器，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠檢測(cè)到制動(dòng)的肇端并且比人更快的恢復(fù)對(duì)汽車的方向控制。系統(tǒng)每百萬分之一秒作出一次快照捕捉，以及斷汽車是否在按照駕駛路線行駛。如果檢測(cè)到汽車行駛路線和駕駛員駕駛路線存在一個(gè)微小的偏差 ，系統(tǒng)會(huì)在瞬間糾正發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或者應(yīng)用汽車左右制動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)反應(yīng)時(shí)間是 40毫秒 羅伯特博施工程 系統(tǒng)負(fù)責(zé)人安東 ·范 ·桑特解釋說： “一個(gè)穩(wěn)定的控制系統(tǒng)能夠 “感覺到 ”駕駛員想要運(yùn)動(dòng)的方向，通過控制角度，油門踏板的位置，制動(dòng)板的狀態(tài)來確定汽車實(shí)際運(yùn)動(dòng)路線的偏航比率（汽車偏離方向軸的角度）和橫向加速度 ”。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人阿明 ·馬勒領(lǐng)導(dǎo)著范桑特的工作小組和奔馳汽車公司的工程師 發(fā)明了第一個(gè)完全有效的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)組成以實(shí)現(xiàn)最小的理想與現(xiàn)實(shí)的運(yùn)動(dòng)差距。 汽車安全專家相信穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠減少交通事故的發(fā)生，至少是在嚴(yán)重的損壞事故。安全統(tǒng)計(jì)表明，多數(shù)的單車撞擊致命事故（占致命事 故發(fā)生的 4%）能夠通過應(yīng)用這項(xiàng)新技術(shù)避免。這項(xiàng)新系統(tǒng)的額外費(fèi)用主要用于一系列目前汽車日益普遍應(yīng)用的制動(dòng) /牽引控制鎖組件。 穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)首次應(yīng)用于歐洲的奔馳 由德國(guó)斯圖加特市的羅伯特博施公司和奔馳公司在過去幾年共同研制的。該系統(tǒng)在博施公司被稱為汽車動(dòng)力控制（ 而默西迪思叫它穩(wěn)定電控計(jì)劃（ 作用就是在任何狀況下維持車輛的穩(wěn)定性。博施公司開發(fā)了這項(xiàng)系統(tǒng)，奔馳公司把它應(yīng)用于車輛。工程師默西迪絲在柏林應(yīng)用近乎藝術(shù)的代姆勒奔馳汽車虛擬駕乘模擬器在極限情況下對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，例如極強(qiáng)的側(cè)風(fēng) 。然后他們?cè)谌鸬涞陌步芷談诟浇暮竽韧甙埠谋嫔线M(jìn)行性能測(cè)試。工作通常是在公路上進(jìn)行以適用于公共汽車和大卡車，例如避免的折合問題。 穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)將在 1995年中應(yīng)用于歐洲 后會(huì)在 1996年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)（ 1995年 11月產(chǎn)品）。用戶可以選擇 750美元的系統(tǒng)，就像應(yīng)用于默西迪絲的試驗(yàn)用的 可以選擇價(jià)格為 2400美元的應(yīng)用于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的系統(tǒng)。后者的系統(tǒng)中差不多有 1650美元是用于牽引控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是穩(wěn)定性系統(tǒng)的先決條件。 并不是只有博施公司一家在開發(fā)這樣的安全系統(tǒng)，美國(guó)密歇根 州的 國(guó)國(guó)際電信公司）汽車公司的奧伯恩 ·希爾，在 1995年 1月底特律北美國(guó)際汽車展覽會(huì)上展示了了他們自己的汽車穩(wěn)定性管理系統(tǒng)（ “車輛控制器應(yīng)該像空對(duì)地導(dǎo)彈的控制器那樣，比較而言，事實(shí)上那已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，不同的是兩者的費(fèi)用不同 ”，美國(guó)國(guó)際電信公司駐歐洲空對(duì)地導(dǎo)彈控制工程負(fù)責(zé)人約翰尼斯 ·格雷得說。北美 汽車制動(dòng)和底盤工程 ”主管湯姆 ·麥茲指出，在未來十年美國(guó)國(guó)際電信公司的系統(tǒng)要首先出現(xiàn)在車輛上。很多工程師正在為六輛最初制造精密的車輛模型上調(diào)試這個(gè)系統(tǒng)。 一個(gè)略微低級(jí)和效率較低的博施穩(wěn)定 調(diào)節(jié)系統(tǒng)也在 1995年出現(xiàn)在慕尼黑寶馬公司的5050馬公司的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ 用的車輪速度傳感器同牽引控制系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn) 車輛在沿曲線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)更容易實(shí)現(xiàn)。為了檢測(cè)出車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)潛在的危險(xiǎn)， 并且引入了它自身帶有的關(guān)于完全抱死系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)、穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)軟件控制原理。 新的博施和 的發(fā)展。就像超音速發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車的穩(wěn)定調(diào)節(jié)單元運(yùn)用一個(gè)基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的傳感器來調(diào)和人與系統(tǒng)之間的，還有輪胎與地面之間差異。另外，系統(tǒng)采用了用于導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)的回旋傳感器。 高于 根據(jù)范 ·桑特和博施公司的瑞娜 ·伊哈德，杰瑞 ·帕夫在《汽車工程師》雜志所提到的，穩(wěn)定調(diào)節(jié)是 是 ，牽引控制是預(yù)防加速時(shí)的車輪滑動(dòng)，穩(wěn)定系統(tǒng)是當(dāng)汽車自由轉(zhuǎn)向時(shí)能獨(dú)立于駕駛員作出操作。依靠不同的駕駛狀況系統(tǒng)可以使每個(gè)車輪制動(dòng) 或者迅速使四個(gè)輪轉(zhuǎn)速適合于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而使車輛穩(wěn)定和減少由于制動(dòng)失控帶來的危險(xiǎn)。新系統(tǒng)不僅僅控制完全制動(dòng)還可以作用與部分制動(dòng)、行車路線，加速度、車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作的滯后等，這些是 三種積極的安全系統(tǒng)的作用時(shí)刻的是一致的，那就是一個(gè)車輪被鎖死或者車輪漸漸失去方向穩(wěn)定性或者車輪使得行駛更加困難。如果一輛車必須在地摩擦路面制動(dòng)，必須避免車輪抱死以保持行駛穩(wěn)定性和可駕駛性。 穩(wěn)定性系統(tǒng)采取減少側(cè)面穩(wěn)定措施 力不再適當(dāng)?shù)姆峙湓谝粋€(gè)或者更多輪上，車輛就會(huì)失穩(wěn)，尤其是車輛沿曲線行駛時(shí)。駕駛員感覺到的 “搖擺 ”起初是彎轉(zhuǎn)或者與車的坐標(biāo)形成一個(gè)紡錘形時(shí)。一個(gè)獨(dú)立的傳感器必須能夠識(shí)別這個(gè) “紡錘 ”，而 轉(zhuǎn)向操作 新系統(tǒng)通過對(duì)微小的汽車轉(zhuǎn)向不足（當(dāng)車輛對(duì)于方向盤操作反應(yīng)遲緩）和方向盤的 “過敏 ”反應(yīng)（后輪發(fā)生來回?cái)[動(dòng)） 。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)如果發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和突然轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過后輪進(jìn)行內(nèi)部制動(dòng)（針對(duì)曲線）糾正錯(cuò)誤。這種情況是駕駛員部感覺類似于 是車輛不失去控制。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流或者單輪制動(dòng)來減小推動(dòng)力。 博施公司的研究員解釋說： “側(cè)面偏離角度表明此時(shí)車輛的偏航靈敏性，并反映為轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向角度隨著車輛偏離角度的增大而減小。一旦偏離角度超過某一限度，駕駛員就很難重新進(jìn)行操作。在干燥的路面偏離角度不能夠超過 10度，而在積雪路面上極限偏離角度為 4度。 多數(shù)司機(jī)沒有從制動(dòng)中恢復(fù)的經(jīng)驗(yàn)。他們不知道輪胎和地面之間的摩擦系數(shù)，更不知道他們的車的側(cè)緣穩(wěn)定邊界。當(dāng)極限被沖破時(shí)，駕駛員通常會(huì)很緊張以至于做出錯(cuò)誤的反應(yīng)。 “過渡轉(zhuǎn)向引起車輛擺尾，試車更快的失控。 而使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛線。 對(duì)于穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)界面的友好性是很重要的，這樣可以預(yù)言帶有穩(wěn)定系統(tǒng)的駕駛和普通駕駛給人的感覺沒有什么區(qū)別。 穩(wěn)定系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)在于速度，它不僅可以對(duì)制動(dòng)作出快速反應(yīng)，還可以對(duì)車輛狀況（例如車重變化，輪胎磨損）、路面質(zhì)量作出快速反應(yīng)。這樣系統(tǒng)就能夠通過干邊側(cè)面受力穩(wěn)定化處理達(dá)到最好的駕駛穩(wěn)定性。 穩(wěn)定系統(tǒng)識(shí)別駕駛員想做的（理想路線）和車輛實(shí)際行駛路線（實(shí)際路線）的不同，目 前的汽車需要一套高效的傳感器和一臺(tái)高效處理信息的計(jì)算機(jī)。 博施公司的 8兆的 桑特說： “48智能 ?的代表 ”。他在 提供四分之一的這樣的容量，而 除了 、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、制動(dòng)壓力傳感器來獲取汽車的加速、搖擺 或者剎車的信息。系統(tǒng)通過管理員獲得所需的通常的路面信息。方向盤上的傳感器裝在一組安裝在方向盤上的發(fā)光二極管和光敏二極管上。一只硅壓力傳感器通過控制前輪剎車環(huán)內(nèi)壓力油的壓力控制制動(dòng)壓力（因?yàn)閯x車壓力來源于駕駛員）。 確定車輛實(shí)際的行駛路線是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。通過必須的縱向滑動(dòng)車輪速度傳感器提供給反向制動(dòng)或者牽引控制系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)，以對(duì)可能發(fā)生的動(dòng)作作出精確的分析，無論如何側(cè)向難預(yù)料的運(yùn)動(dòng)分析是必須的，所以系統(tǒng)必須再拓展兩個(gè)額外的傳感器 橫向加速度表檢測(cè)沿曲線行 駛時(shí)所帶來的受力狀況。這種類似的傳感器通過一臺(tái)直線霍爾發(fā)電機(jī)把彈簧的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)來實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧機(jī)構(gòu)的控制。這種傳感器必須很靈敏，它的控制角為 ± 偏航比率回轉(zhuǎn)儀 最新的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心在于類似于陀螺儀的偏航比率回轉(zhuǎn)儀。傳感器測(cè)