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1、圓錐圓柱齒輪減速器 1.上下箱體連接螺栓 2.吊環(huán) 3.窺視蓋 4.通氣孔 5.起箱螺栓 6.上下箱體連擊螺栓 7.軸承端蓋 8.端蓋螺栓 9.上下箱體連擊螺母，墊片 10.定位銷 11.箱蓋 12.下箱體 25.大直齒輪 26.深溝球軸承 13.輸出軸 14.大墊片 15.中間軸 16.大錐齒輪 17.錐齒前緊固螺栓 18.小錐齒輪 19.輸入軸 20.軸套 21.圓錐滾子軸承 22.中間軸軸上齒輪 23.圓錐滾子軸承 2 24.輸出軸軸套 設計任務 一、方案設計要求 ： 具有過載 保護性能（有帶傳動） 含有二級展開式圓柱齒輪減速器 傳送帶鼓輪方 向與減速器輸出軸方向平行 二、工作原始數據

2、： 傳送帶鼓輪直徑 278mm 傳送帶帶速 0.98m/s 傳送帶主動軸所需扭矩 T為 248N.m 使用年限 9年， 2班制 工作載荷微震 減速器傳動圖 點擊播放 減速器拆裝演示動畫 拆卸動畫 裝配動畫 總裝配圖 一、電動機的選擇 1、選擇電機轉速 2、工作機的有效功率 3、選擇電動機的型號 二、傳動和動力參數的計算 1、分配轉動比 2、各軸的轉速 3、各軸的功率 4、各軸的轉矩 三、傳動零件的設計計算 1、閉式直齒輪圓錐齒輪的傳動設計計算 2、閉式直齒輪圓柱齒輪的傳動設計計算 齒輪設計圖樣 四、軸的設計計算 1、減速器高速軸 的設計計算 2、減速器高速軸 的設計計算 3、減速器高速軸 的設

3、計計算 五、滾動軸承的選擇與壽命計算 1、減速器高速 軸滾動軸承的選擇與壽命 計算 2、減速器高速 軸滾動軸承的選擇與壽命 計算 3、減速器高速 軸滾動軸承的選擇與壽命 計算 圓錐滾子軸承 深溝球軸 承 六、鍵連接的選擇與計算 1、聯軸器與高速軸軸伸的鍵連接 2、大圓錐齒輪與低速軸 的鍵連接 3、大圓柱齒輪與低速軸 的鍵連接 七、潤滑油的選擇與熱平衡計算 1.減速器的熱平衡計算 2.潤滑油的選擇 八、減速器箱體附件設計 1、窺視孔和窺視蓋 2、通氣器 3、放油螺塞 4、油標裝置 5、定位銷 6、起蓋螺釘 7、起吊裝置 定位銷 吊環(huán) 放油螺母 通氣螺母 游標尺 九、減速器設計中易出現的問題 1.

4、容易出現設計錯誤的地方 2.錯誤設計部位的解決方案 1.窺視蓋典型問題 2.游標設計典型問題 3.上下箱體連接螺栓孔 常見問題 4.連接螺栓間距 典型問題 5.吊鉤 及其配重問題 6.磨損處 設計問題 點擊 下一張 7.輸油溝尺寸 及其問題 8.軸承潤滑 常見設計問題 9.放油塞位置設計綜合問題 10.油池深度尺寸 設計問題 點擊 下一張 11.定位銷孔位置問題 12.箱體壁厚的 設計問題 13.箱體設計過程中 所遇到的其它問題 14.錐銷及其銷孔問題 15.各軸承座孔外端面 設計問題 點擊 下一張 十 、 在設計過程中在圓錐齒輪和直齒輪的設計中 若兩傳動比分配不合理就會出現干涉現象 如下有兩

5、對設計方案： 第一方案： 1.圓錐齒輪 大端分度圓直徑：小齒輪 d1=69，大齒輪 d2=207 節(jié)圓錐角： 1=18.425 ， 2=71.565 齒寬： 36 齒數： z1=23 z2=69， i=3 模數 : m=3 2.圓柱齒輪 分度圓直徑： d1=60， d2=250 中心距： a=155 mm 齒寬： B1=65, b2=60 ， 齒數： z1=24， z2=100, i=4.1667 模數： m=2.5 mm 點擊播放 第二方案 1.圓錐齒輪 大端分度圓直徑：小齒輪 d1=60，大齒輪 d2=270 節(jié)圓錐角： 1=18.425 ， 2=71.565 齒寬： 36 齒數： z1=

6、20 z2=90， i=4.5000 模數 : m=3 2.圓柱齒輪 分度圓直徑： d1=80， d2=210 中心距： a=145 mm 齒寬： B1=65, b2=60 ， 齒數： z1=32， z2=84, i=2.8 模數： m=2.5 mm 點擊播放 十一、錐頂重合 嚙合在錐齒輪 套杯 軸向右移 軸向左移 下一張 1.浸油深度 為保證齒輪嚙合處的充分潤滑，并避免攪油損耗過大， 減少齒輪運動的阻力和油的溫升，傳動件浸入油中的深度 不宜太淺或太深，見圖 返回 2.窺視孔及窺視孔蓋 窺視孔設在箱蓋頂部能夠看到齒輪嚙 合區(qū)的位置，其大小以手能伸進箱體內 進行檢查為宜。 為防止污物進入箱內及潤

7、滑油滲漏， 在蓋板與蓋箱之間加有紙質封油墊片， 還可在孔口處加入過濾裝置。如濾油網 以過濾注入油中的雜質。 下一張 3.油溝的形式和尺寸 返回 4.軸承的潤滑 返回 5.減速器箱體結構設計禁忌 說明 ： 為了吊起重物，要有安全合理的起吊部分，特別是鑄件，應考率在 鑄造以后不可能根據需要不加吊運用提升柄的情況，因此，準備毛胚時必 須充分考慮吊運時在何處以及如何起吊的問題。 返回 說明 ： 有些零件在磨損后喪失原有的功能，采用適當的調整方法，可 以部分或全部恢復所有的功能。如圖中整體式圓柱軸承磨損后調整困 難，圖中的剖分式軸承可以在上蓋和軸承座之間預加墊片，磨損后間 隙變大，減少墊片厚度可以調整間

8、隙，使之減小到適當大小。 返回 6.減速器箱體結構設計禁忌 說明 ： 為便于鑄件上的孔端面的加工，鑄件表面上常要鑄出一些凸臺， 當凸臺的中心距較小時，建議將位置相近的凸臺連成一片，以便于造 型。 7.減速器箱體結構設計禁忌 說明 ： 均勻的壁厚可以提高鑄件的質量，減小鑄件中端面厚度大的部分， 避免金屬聚集以致產生縮孔或縮松。 返 回 8.減速器箱體結構設計禁忌 說明 ： 用筋板代替厚壁，可以保證壁原來的剛度，又使壁厚均勻，結構 合理減輕重量。 返回 9.減速器箱體結構設計禁忌 不合理結構： 插孔位置太高，測油桿不便插入和拔出，凸臺無法加工。 該如何改正？ . 干涉點 10.減速器箱體結構設計禁

9、忌 合理結構： 將插孔位置往下移，以便測油桿能順利的插入和拔出。 返回 不合理結構： 放油孔位置偏高，箱內的油放不干凈。 該如何改正？ . 位置不正確 11.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 放油孔應設計在油池的最低處。 不合理結構： 油塞與箱座接合處未設計密封件，會造成漏油。 該如何改正？ . 此處漏 油 12.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 在接合處加上一密封圈。 不合理結構： 裝油塞處箱壁太薄，不利于螺釘聯接。 該如何改正？ . 13.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 裝油塞處應設計凸臺。 返回 不合理結構： 軸承旁螺栓距軸承座孔中心太遠，不利于提高聯接剛度。 該如何改正？ .

10、14.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 應將螺栓移到與軸承座孔外圓相切的位置 不合理結構： 軸承旁螺栓距軸承座孔中心太近，螺栓與端蓋螺釘發(fā)生干涉。 該如何改正？ . 15.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 應將螺栓移到與軸承座孔外圓相切的位置。 不合理結構： 軸承蓋螺釘設計在剖分面上 ,是錯誤的。 該如何改正？ . 16.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 將軸承蓋螺釘轉一個角度，沿圓周均勻分布。 不合理結構： 軸承座壁厚太薄，聯接剛度不夠。 該如何改正？ . 17.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 放應增大孔壁厚度，最好是 D1=1.25D+10mm。 返回 不合理結構： 定位銷孔位置

11、不當。 該如何改正？ . 18.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 定位銷孔應布置在箱蓋與箱座的聯接凸緣上， 沿長度方向非對稱布置，且間距應盡量大些。 返回 不合理結構： 兩螺栓靠得太近，用扳手擰緊或松開螺母時， 扳手空間不夠。 該如何改正？ . 19.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 兩螺栓要有一定的間距使扳手有足夠的空間。 返回 不合理結構： 各軸承座孔外端面不平齊，不利于加工。 該如何改正？ . 20.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 箱體外端面應平齊。 返回 不合理結構： 窺視孔位置偏上，不能觀察到傳動零件的嚙合 情況和潤滑情況。 該如何改正？ . 21.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 應將窺視孔位置往下移，以便能觀察到傳動零件的嚙合情況和潤滑情況。 不合理結構： 視孔蓋與箱蓋接觸處未設計加工凸臺，不便于加工箱蓋上的孔。 該如何改正？ . 22.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 應在視孔蓋與箱蓋接觸處設計加工凸臺 返回 不合理結構： 錐銷的長度過短，不利于裝拆。錐銷孔未設計成通孔。 該如何改正？ . 24.減速器箱體結構設計禁忌 合理結構： 錐銷應加長 ; 錐銷孔應設計成通孔 返回 結束 謝謝觀賞